JP2003049648A

JP2003049648A - 建設機械

Info

Publication number: JP2003049648A
Application number: JP2001235410A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Izumi; 秀之泉
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2001-08-02
Filing date: 2001-08-02
Publication date: 2003-02-21

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械に関し、建設機械に搭載される複数
個の冷却装置の配設構造，冷却空気ダクトを設けること
により上記の冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上
昇の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について、
上記建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良する。【解決手段】複数個の冷却装置Ｒのうちのいずれかを
左右に並列に配設された冷却装置Ｒ１と上記冷却装置Ｒ
のうちの残りのいずれか一つの冷却装置ＲＮと重合する
ように配設された冷却装置とを効果的に冷却した冷却空
気を、エンジンルーム１２を構成するエンジンフロンカ
バーＣ１と兼用するように配設されたエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０の外周とエンジンカバーＣとの
間の間隙ＣＤで構成する冷却空気流通路ＣＤ１〜ＣＤ５
から導入し、エンジンルーム１２，エンジン２２，過給
機３２等を効果的に冷却して、エンジン２２の稼動騒音
を低減すると共に、上記冷却空気の流通騒音の低減し、
建設機械の小型化を図り、建設機械の機能を有機的且つ
総体的に改良するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に搭載さ
れる冷却装置を冷却する冷却ファン又は上記冷却装置の
後方に配設される略密閉型エンジンルームを構成するエ
ンジンフロントカバ−と、間隙を存して配設されるエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材の上記間隙を介して冷
却空気を導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装
置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，
騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機
能を有機的に且つ相対的に改良した建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１５に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆わ
れたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルー
ム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を
冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクー
ラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却
するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されてい
る。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷
却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそ
れぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して
冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却す
るエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４
が配設されている。

【０００７】又、エンジンルーム０２を構成するカバー
０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジン
ルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した
後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により
外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられてい
る。

【０００８】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等
を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１５に
示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装
置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝
縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の順に流れる。

【０００９】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給機０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮
により温度が上昇するので、エンジン０３の出力及び排
ガスの清浄化のために、エンジン０３に供給する前に冷
却する必要がある。

【００１０】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合
が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱
交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない
上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比
較的大きいので、インタクーラ０８は一般に空気流の最
上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設され
る。

【００１１】又、図１５に示した従来装置のエンジンル
ーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１
４，エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配
設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放さ
れ、その後方に冷却ファン０１４が配設されているの
で、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエン
ジン０２の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そ
のまま騒音として漏洩している。

【００１２】又、過給機０１６はエンジン０３の部位に
配置されなければならないことから、過給機０１６とイ
ンタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン
０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０
１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由の
ように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率
をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互
間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い
作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するた
め、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃し
なければ上記作業を続行することができない。

【００１３】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１
０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上
記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間で
の、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム
０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が
困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイル
クーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配
設される場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイ
ルクーラ０１０を清掃することができない。

【００１４】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ
０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜
きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８
を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上
記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０
を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大
きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固
定的に配設されているので、上記のような作業が必要に
なる。

【００１５】又、上記したように、図１５に示した従来
の建設機械は、上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポ
ンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い
冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連
通される冷却空気流通路に配設されているので、上記広
い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外
部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そし
て、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密
閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム
内の温度の上昇を避けることができない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エン
ジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジ
ンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆
に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減で
きるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。
又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まり
により冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷
却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通
が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音
が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがあ
る。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばか
りか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃の
ため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き
及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が
低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大
の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装
置が大型化する恐れがある。

【００１７】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、上記の複数個の冷却装置のうちのいずれ
かを左右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却装置
と上記複数個の冷却装置のうちの残りのいずれか一つの
冷却装置と重合するように配設された冷却装置とを効果
的に冷却した冷却空気を、エンジンルームを構成するエ
ンジンカバーのエンジンフロンカバーと兼用するように
配設されたエンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周
と上記エンジンカバーとの間の間隙で構成する冷却空気
流通路から有機的に且つ効果的に導入し、上記エンジン
ルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却して、上記
エンジンの稼動騒音を低減，上記冷却空気の流通騒音の
低減し、建設機械の小型化を図り、建設機械の機能を有
機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目
的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいず
れかを左右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却装
置と上記複数個の冷却装置のうちの残りのいずれか一つ
の冷却装置と重合するように配設された冷却装置構造
と、上記冷却装置構造と間隔を存して配設されエンジン
が収納されるエンジンルームと、上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと上
記エンジンとの間で上記エンジンルーム内に設けられ、
上記エンジンフロントカバーと兼用されるように設けら
れたエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上
記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファ
ンにより取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向
に変向させるように導入し上記エンジンルームを構成す
るエンジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙
のうちの少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空
気流通路を構成するようにしたことを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明の建設機械は、請求
項１記載の構成において、上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材で変向されて流れた冷却空気は、上記エン
ジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンアッパ
カバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の
間隙にできる冷却空気流通路，上記エンジンカバーのエ
ンジンサイドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用
仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記エ
ンジンカバーのエンジンアンダカバーとエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流
通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気流通路
を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよう
に構成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項３の本発明の建設機械は、請求項１
又は２記載の構成において、上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エンジンカ
バ−と間隙を存して配設され上記自身の内面側に上記エ
ンジンを配設し、上記冷却ファンにより導入され冷却空
気を上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエンジン
ルーム，エンジンを冷却するように構成されていること
を特徴としている。

【００２１】請求項４の本発明の建設機械は、請求項１
〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジ
ンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用
仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞
し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバ
ーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記
間隙で構成される上記冷却空気流通路を介して導入し上
記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成さ
れていることを特徴としている。

【００２２】請求項５の本発明の建設機械は、請求項４
記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼
用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの
少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成
されていることを特徴としている。請求項６の本発明の
建設機械は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成
において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に
吸音材が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項７の本発明の建設機械は、請求項
１，２，６のいずれか１項に記載の構成において、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷
却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置
との間に清掃を可能にする隙間が設けられていることを
特徴としている。請求項８の本発明の建設機械は、請求
項７記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも
略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能
な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴と
している。

【００２４】請求項９の本発明の建設機械は、請求項７
又は８記載の構成において、上記複数個の冷却装置のう
ちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配
設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複
数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤ
が、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨ
と上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３に
するように設定されていることを特徴としている。

【００２５】請求項１０の本発明の建設機械は、請求項
９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００
ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１
００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請求
項１１の本発明の建設機械は、請求項９又は１０記載の
構成において、上記左右に並列に配設される冷却装置に
対して間隔を存して重合するように配設される冷却装置
がインタクーラで構成されていることを特徴としてい
る。

【００２６】請求項１２の本発明の建設機械は、請求項
１，２，１１のいずれか１項に記載の構成において、エ
ンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置構造を搭載
した建設機械において、上記複数個の冷却装置のうちの
少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上
記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装
置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装
置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上
記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平
状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没
入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの
少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴と
している。

【００２７】請求項１３の本発明の建設機械は、請求項
１，２，７，１２のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成されているこ
とを特徴としている。請求項１４の本発明の建設機械
は、複数個の冷却装置からなる冷却装置構造を容易に清
掃できる配設手段と、上記冷却装置の冷却ファンと、上
記冷却ファンと間隔を存して配設された略密閉型エンジ
ンルームと、上記略密閉型エンジンルームを構成するエ
ンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより
取入れられた冷却空気の少なくとも一部を上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向さ
せるように導入し、上記のエンジンフロントカバー兼用
仕切部材とエンジンカバーとの間隙で上記冷却空気が流
通する冷却空気流通路を構成するようにしたことを特徴
としている。

【００２８】請求項１５の本発明の建設機械は、請求項
１，２，１１，１４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を
介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の
配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却
装置を清掃できるように構成したことを特徴としてい
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の建設機械を油圧シ
ョベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側
面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の
平面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概
略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷
却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略
説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）
は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５
（Ａ）の矢印５Ｂの概略説明図、図６は図５に示した上
記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気流通路の組
合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、
図６（Ａ）は図３，図５に示した上記冷却空気流通路が
上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、
図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通路が下方にのみ設
けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は
上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６
（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図、
図７は図６と同様に、図５に示した上記冷却空気流通路
の種々の組合せによる冷却空気の流れを示す概略説明図
であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方
にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図
７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方
に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上
記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場
合の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを
示す拡大略斜視を示すものであり、（Ａ）は左右方向に
並列に配設されたオイルクーラ，ラジエータに対してイ
ンタクーラを重合するように配設された場合を示す概略
説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）の矢視８Ｂの拡大図を示す
説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータ
とインタクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの
取付構造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付
構造を示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーを
インタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説
明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタ
クーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明
図、図１０は冷却装置の配管の構成を示すものであり、
（Ａ）は図８（Ａ）の変形例を示す拡大図、（Ｂ）は図
１０（Ａ）の扁平管の分解図を示す概略説明図，（Ｃ）
は図１０（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに
上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図、図
１１は図１０（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペー
スを示すが略説明図、図１２は図１０（Ａ）の変形例を
示したもので、図１０（Ｃ）に示した冷却装置のアッパ
タンクの上面に扁平管が配設された場合を示す概略説明
図、図１３は図１２のインタクーラの配管の配設スペー
スを示す略説明図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファ
ンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明
図である。

【００３０】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲと吸込式の略密閉型エンジンルーム１２と
が設けられている。

【００３１】この略密閉型エンジンルーム１２は、略密
閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジ
ンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエン
ジンルームであってもよく．その密閉度の割合によって
騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒
音の低減を図ることができる。図２において、複数の冷
却装置Ｒ（複数の冷却構造の集合を冷却装置構造とい
う）のうちのオイルクーラ１６とラジエータ１８とが自
身の側方の左右方向（油圧ショベルの前後方向）に並列
するように冷却装置Ｒ１として配設されている。そし
て、上記の冷却装置Ｒ１の上流側に上記複数個の冷却装
置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮであるインタクーラ１
４が配設され、このインタクーラ１４はオイルクーラ１
６，ラジエータ１８に対して設計仕様により決定される
間隔ＬＤを存して配設されている。

【００３２】図２において、上記の複数の冷却装置Ｒの
うちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下方
向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に
複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮである
ラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上方
部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配
設されオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６の下
部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様により決定さ
れる間隔ＬＤを存して設けられたインタクーラ１４が配
設されている。

【００３３】そして、図２，図３に示したように冷却装
置室ＣＲは、冷却装置構造Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却
する冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒
音，冷却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減し
ている。そして、冷却ファン２０又は冷却装置構造Ｒの
後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２
２が配設される上記した略密閉型エンジンルーム１２が
設けられている。

【００３４】又、図４〜図７に示したように上記冷却フ
ァン２０側の後方に設けられ上記略密閉型エンジンルー
ム１２を構成するエンジンフロントカバーＣ１に設けら
れた冷却空気を流通する開口５０が設けられている。上
記冷却ファン２０による開口５０からの冷却空気を自身
の外周方向（上記冷却空気の流通方向に対して交差する
方向）に変向させるように導入し上記略密閉型エンジン
ルーム１２を構成するエンジンカバーＣと上記自身の外
周との間にできるの冷却空気流通路ＣＤが形成される間
隙のうちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気流
通路ＣＤを構成する仕切部材６０とを備えている。上記
仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエ
ンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設され仕切部材６０の
自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞
し、上記エンジンフロントカバーＣ１の開口５０からの
冷却空気を上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを
介して案内し上記の略密閉型エンジンルーム１２，エン
ジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを構成してい
る。

【００３５】図３，図５，図８に示したように、上記エ
ンジンカバーＣの開口５０から流入し上記エンジン２２
のエンジンフロントカバーと兼用する仕切部材６０のエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却フ
ァン２０との間の冷却空気流通路ＣＤ１を構成する間隙
に流れた冷却空気は、エンジンフロントカバー兼用仕切
部材本体６０ｓに当たり変向され、図５に示したように
上記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ２を構
成する間隙，上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の冷却空
気流通路ＣＤ３，ＣＤ４を構成する間隙，上記エンジン
アンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０との間の冷却空気流通路ＣＤ５を構成する間隙の
うちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却
空気流通路ＣＤに流れエンジン２２，過給機３２等を冷
却するように構成されているものである。

【００３６】上記のように本実施形態の場合には、図５
に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ、左右辺６Ｌ，
６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバ
ーＣ１〜Ｃ５との間の全ての上記間隙にできる上記すべ
ての冷却空気流通路ＣＤ（ＣＤ１〜ＣＤ５）から供給さ
れエンジン２２の略全外周を冷却し、図３に示したよう
に空気導入口１ａから供給された冷却空気は略密閉型エ
ンジンルーム１２の排出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅのう
ちの少なくともいずれか一つの排出口より排出されるよ
うに構成されている。

【００３７】又、図５に示したように上記のエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０の外周辺の上辺６Ｕ、左
右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側
壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，
７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエン
ジン２２の少なくとも一部を囲繞する上記エンジンフロ
ントカバーＣ１と兼用の仕切部材６０で、上記冷却空気
流通方向に交差する方向ヘ変向させる冷却空気を、上記
エンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０との上記間隙で形成される冷却空気流通路ＣＤを
介して導入し上記の略密閉型エンジンルーム１２，エン
ジン２２を冷却するように構成された上記冷却空気ダク
トＤを有している。上記冷却装置Ｒを冷却し略密閉型エ
ンジンルーム１２に流入しエンジン２２を冷却した冷却
空気を略密閉型エンジンルーム１２に設けられた排出口
１ｂ〜１ｅのうちの少なくと一つの排出口から排出され
るように構成されている。

【００３８】上記実施形態では、図３に示したように空
気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５示したよ
うにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに
当たり変向され冷却空気流通路Ｃ１を介して上記の各々
の冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５ヘ流れる場合について
説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定
される冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５を適宜必要に応じて適
用すればよいものである。上記の冷却空気流通路ＣＤ２
〜ＣＤ５のうちの適宜の組合わせて適用する場合につい
て、冷却空気流通路ＣＤ２〜ＣＤ５の各々の組合せによ
る作用効果の相違について、図６，図７により説明す
る。

【００３９】上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部
材６０における冷却空気流通路ＣＤの開口個所を示すも
ので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面
視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続さ
れたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１
２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリア
カバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
を有している。又エンジン２２の排気管に接続されたマ
フラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバ
ーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上
記構成において冷却空気ダクトＤの開口は上方部のみの
開口であり、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材６０の外周との間の上部冷却空
気流通路ＣＤ２の開口が開口しているものである。エン
ジンアッパカバーＣ２の冷却ファン２０側の先端部Ｃ２
ａがエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの
位置より突出するように配設され排出口１ｄが設けられ
ている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記
のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０
ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１
のようにその一部は排出口１ｄから排出され、一部は先
端部Ｃ２ａの裏面に当たり内方に傾斜するガイド部６０
ａに案内され矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンル
ーム１２，上方に配設されるエンジンルーム１２，エン
ジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却しルーバ，
多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して下方
に設けられた排出口１ｅから排出される。この遮音部材
ＤＦは、図３，図１４に示したように上記流通孔ＥＨが
設けられるが，これに限られるものではなく、例えば多
数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を配
設するようにしてもよい。

【００４０】又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロント
カバー兼用仕切部材６０における冷却空気流通路ＣＤの
開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の
側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２
２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンア
ッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エ
ンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジ
ン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排
気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して
大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空
気流通路ＣＤ５の開口は下方部のみ開口するものであ
り、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に上記上
部冷却空気流通路ＣＤ５の開口が開口しているものであ
る。エンジンアンダカバーＣ５の冷却ファン２０側の先
端部Ｃ５ａはエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０
のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの位
置より突出するように配設されている。従って，冷却フ
ァン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用
仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示し
たように矢印Ｙ１のようにその一部は排出口１ｄから排
出され、一部は先端部Ｃ５ａの裏面に当たり内方に傾斜
するガイド部６０ａに案内され矢印Ｙ５のように流れ略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦ
を介して略密閉型エンジンルーム１２の下部に設けられ
た排出口１ｅから排出される。

【００４１】上記のエンジン２２の下方は配管等が集ま
っているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻
害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を
設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に
沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することが
できる。又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダ
カバーＣ５に上記冷却空気流通路Ｃ１からの冷却空気を
排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはな
くてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上
にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできな
いが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄに
すればよい。

【００４２】図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の
場合を組合わせたものであり、上記の上部冷却空気流通
路ＣＤ２，下部冷却空気流通路ＣＤ５を有するもので、
上記多量の冷却空気が矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略
密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、下
部冷却空気流通路ＣＤ５の両方から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の冷却空気流通路Ｃ
Ｄの開口部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上
昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて
有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得る
ことができる。

【００４３】又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム
１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼
用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却
空気流通路ＣＤの開口個所を示すもので、本実施形態の
場合は右部の冷却空気流通路ＣＤ４を有する場合であ
る。上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン
２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジン
アッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，
エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，
エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エン
ジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された
排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介し
て大気中に排出されている。上記構成において、エンジ
ンサイドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切
部材６０の上記外周との間に上記上部冷却空気流通路Ｃ
Ｄ４が開口しているものである。エンジンサイドカバー
Ｃ３，Ｃ４の冷却ファン２０側の先端部Ｃ３ａ，Ｃ４ａ
がエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓより
冷却ファン２０側ヘ突出するように配設されている。

【００４４】従って、冷却ファン２０からの冷却空気は
上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印
Ｙ１のようにその一部は上記の排出口１ｄから排出さ
れ、一部は先端部Ｃ４ａの裏面に当たり内方に傾斜する
ガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉
型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マ
フラ３８等を冷却してエンジンルーム１２の下方に設け
られた排出口１ｅから排出される。

【００４５】又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記
の左部冷却空気流通路ＣＤ３，右部冷却空気流通路ＣＤ
４を有するもので、冷却空気Ｙ３，Ｙ４のように流れ、
略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３
２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出
される。この場合には上記の左部冷却空気流通路ＣＤ
３，右部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給
されるので、多くの上記冷却空気を略密閉型エンジンル
ーム１２に供給されるが、上記両方の空気ダクトの開口
部から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するた
め、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞さ
れエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる
等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に
上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることがで
きる。

【００４６】又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルー
ム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路Ｃ
Ｄを構成する上下部・左右の冷却空気流通路Ｃ２〜Ｃ５
を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部冷却空気
流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有するも
ので、上記のように矢印Ｙ２、Ｙ４のように流れ、略密
閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，
マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｅから排出され
る。この場合には上記の上部冷却空気流通路ＣＤ２、右
部冷却空気流通路ＣＤ４から上記冷却空気が供給される
ので、多くの上記冷却空気をエンジンルーム１２に供給
されるが、上記両方の冷却空気流通路ＣＤの開口部から
騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上
記図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー
兼用仕切部材片７０等を設けて上記の冷却効果と騒音低
減との組合わせて有機的に上記双方の利点を適用すれば
所望の効果を得ることができる。

【００４７】又、上記の本実施形態の場合は上部冷却空
気流通路ＣＤ２と右部冷却空気流通路ＣＤ４とを有する
場合であったが、これに限られるものではなく、上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組
合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５と右部冷却空
気流通路ＣＤ４とを組合せる場合、下部冷却空気流通路
ＣＤ５と左部冷却空気流通路ＣＤ３とを組合せる場合
も、上記冷却空気が上記上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５の
ように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の
作用効果を奏することができるものであり、更に上部冷
却空気流通路ＣＤ２と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，
ＣＤ４との組合わせる場合、下部冷却空気流通路ＣＤ５
と左・右部冷却空気流通路ＣＤ３，ＣＤ４との組合わせ
る場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ
５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果
を奏することができる。

【００４８】又、本実施形態ではエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ）、（Ｂ）に一点鎖線
で示したようにエンジン２２少なくとも一部を囲繞する
左右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，
７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、二点鎖線で示
したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６
０ｓ，アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７
０Ｕ，左右のサイドエンジンフロントカバー兼用仕切部
材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼
用仕切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示
したが、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ
方向を変向できるものであればよく、例えば単なる板状
の仕切部材本体６０ｓものでもよい。又、図４に示した
ようにエンジンカバーＣ，エンジンフロントカバー兼用
仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に上記
冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空気の
流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の低減
を図っている。

【００４９】更に、図５に示したようにエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材本体６０ｓで構成される冷却空気
流通路ＣＤ１，エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成され
る冷却空気流通路ＣＤ２，エンジンサイドカバーＣ３，
Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材都６０との
間の間隙で構成される左右部冷却空気流通路ＣＤ３，Ｃ
Ｄ４，エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空
気流通路ＣＤ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却
空気流通路ＣＤが設けられ略密閉型エンジンルーム１
２，エンジン２２を冷却するための冷却空気ダクトＤを
構成している。

【００５０】又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に
連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８
（Ａ），（Ｂ）に示したように、例えばインタクーラ１
４は、オイルクーラ１６，ラジエータ１８や上部旋回体
との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸを中心に
回転できるように構成された回転手段２１を有してお
り、本実施形態の場合はインタクーラー１４の配管３
４，３６は上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転する作動
油の供給側及び排出側に設けられた上記回転手段である
回転管継手２１を介して接続されている。インタクーラ
１４が回転しても配管３４，３６は捩じれたり破損する
ことが防止されるように構成されている。

【００５１】上記実施形態の上記の略密閉型エンジンル
ーム１２は、上記のように構成されているので、図３に
示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働す
るとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され
冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように
冷却空気流通路ＣＤを介して略密閉型エンジンルーム１
２に供給され、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン
２２，過給機３２，油圧ポンプ２４等を冷却してエンジ
ンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｂ〜１ｅのう
ちの少なくともいずれか一箇所の排出口から排出され
る。この時、上記ラジエータ１８，オイルクーラ１６，
インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器１９等は
冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特
に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっ
ては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁
に行なう必要がある。

【００５２】上記清掃作業を行なう場合には、上記実施
形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。即ち、ラ
ジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４，
凝縮器１９等の複数の冷却装置Ｒのうちのいずれかが並
列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１６とラジ
エータ１８）に対してヒンジ機構４４を介して、上記複
数の冷却装置Ｒのうちの残された冷却装置ＲＮのインタ
クーラ１４が、図８（Ａ）に２点鎖線で示したように回
転してオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間を開放
することができるので、オイルクーラ１６，ラジエータ
１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズ
ルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及
びオイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃す
ることができると共に、上記で開放状態にあるオイルク
ーラ１６とラジエータ１８も上記エアージェットのノズ
ルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができ
る。

【００５３】上記清掃した後は、図８（Ａ）に示したよ
うに上記インタクーラ１４を元の位置に復帰させインタ
クーラ１４とオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間
に設けられた係止部材４６には、本実施形態ではヒンジ
機構が適用されているが、係合ボルト４８や蝶ネジ４８
ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することがで
きる。

【００５４】又、上記ではインタクーラ１４等が回動で
きるようにしたが、次に説明するように回動できないも
のでもよい。即ち、上記のインタクーラ１４（ＲＮ）と
上記複数個の冷却装置Ｒのうち上記並列に配設された冷
却装置Ｒ１（本実施形態ではオイルクーラ１６，ラジエ
ータ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定さ
れるものであるが、例えば図８に示したように上記複数
個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装
置と重合するインタクーラの高さＨと上記のインタクー
ラと重合する上記冷却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／
Ｈ＝約０．０５〜０．３となるように構成されている。

【００５５】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４
０〜１００ｍｍに設定すればよい。又、図８に示したよ
うにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３４，
３６は、後述するように図８に示した実施形態の変形例
として配管３４，３６をインタクーラ１４の両側に配設
した場合を、図１０（Ａ）に示したものである。図１０
において上記配管３４，３６は扁平部ＰＬがラジエータ
１８，オイルクーラ１６の側部又は上記側部近傍の上部
旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部Ｕに、例え
ば図８（Ｂ），図１０（Ｂ）に示したように、ブラケッ
トＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２
により着脱自在に取り付けられている。

【００５６】又、上記取付手段６２は上記に限られるも
のではなく、例えば、図８（Ｂ），図１０（Ｂ），
（Ｃ）に示したように、後述する異形ジョインと５５
Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体
的にボルトＢＫ１等により上記部位に取付けられるよう
に構成してもよい。又、この取付手段６２は、図示しな
いがラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラケッ
トに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬを
ボルト，フック等の取付手段６２により取付けても上記
と同様の作用効果を奏することができる。又，上記の扁
平部ＰＬを構成するそれぞれの連結部分に、図１０
（Ｂ）に示した各々の嵌合部分に弾性材で形成される締
結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴｂ，フック等により
着脱自在に結合されている。

【００５７】従って、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示
したように本実施形態では上記配管３４，３６の上記扁
平部ＰＬにより冷却装置の油圧ショベルＰの前後方向の
配設長さが短くなりコンパクトに配設することができ
る。又、図示しないが偏平部ＰＬは上記とは異なる他の
部位に設けられる上記凝縮器の配管に使用しても上記と
同様の作用効果を奏することができるものであるが、以
下インタクーラ１４の配管３４，３６について説明す
る。

【００５８】即ち、インタクーラ１４の配管３４，３６
は、図８，図１０に示したように、インタクーラ１４の
上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切
１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に
跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部
Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部を扁
平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図８，図
１０（Ｂ）に示したように扁平管５５（扁平管部５５
ａ，５５ｂ）に形成して、この扁平管５５の外形寸法の
厚みを略上記の円形状の配管３６ａの直径Ｄよりも小さ
くなるように構成している。そして、図８，図１０
（Ａ），（Ｂ）に示す扁平管５５は、ラジエータ１８の
側面の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ１８の
側部に設けられた上記の配設部Ｕに上記のブラケットＢ
Ｋ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２で構成される取付手段
６２によりラジエータ１８の側部に取付けられている。

【００５９】又、図１０（Ｂ）に示したように上記分割
された配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５
５ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結す
る扁平管継手５７が設けられている。又、上記の両扁平
管部５５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞ
れの円筒状の配管３４，３６の円管状の端部に嵌合され
他端部が上記扁平管形状に形成されるように異形ジョイ
ント５５Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。

【００６０】そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を
上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側部及び
上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくともいず
れか一方に、図８，図１０示したように着脱自在の取付
手段６２を介して着脱可能に取付けられる。従って、上
記実施形態では、図１０に示したように異形ジョイント
５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管３４、３６とを
連結されるように構成されているので、これにより上記
デッドスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。そし
て、図８の場合には配管３４、３６がラジエータ１８の
片側だけに配設されているので、更にｈ２／２の長さの
デッドスペースに減少させることができる。

【００６１】又、図８に示したように上記冷却装置（熱
交換器）の幅方向のデッドスペースを低減すると、図１
１に示したようにキャブ８とカウンタウエイト１０との
間のスペースＬが一定のとき、図１０（Ａ）の場合には
同一スペース内で上記配管３４，３６の直径Ｄを小さく
した長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ、又図８の場合
には更に、上記長さが１／２になり、即ち、［（Ｌｓ＋
Ｌｓ）／２］になった長さ分だけ、熱交換器の容量を大
きくすることができ、冷却能力を向上させることができ
る。又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌを低減す
ることができ車体の小型化が可能になる。

【００６２】又、上記実施形態ではインタクーラ１４と
の間の間隙を清掃できるように所望の間隙を存して配設
し、インタクーラ１４を固定したままでエアジェットで
清掃できるようにした場合ものであったが、この場合に
は、図１０（Ａ）に示した変形例のように上記配管３
４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを外
し、インタクーラ１４をヒンジ機構４４の回転軸線Ａｗ
を中心にＹａ方向に回動ができるようにすれば、インタ
クーラ１４の回動時に発生する配管３４、３６の捩れの
発生を考慮する必要がないので、設計時の自由度が増大
することができると共に、ラジエータ１８とオイルクー
ラとの近傍の配置により冷却効率を向上することがで
る。

【００６３】上記ではインタクーラ１４の冷却装置ＲＮ
と上記の並列に配設される冷却装置Ｒ１（オイルクー
ラ，ラジエータ１８）とを重合するように配設する場合
について説明したが、上記の重合する冷却装置ＲＮがイ
ンタクーラ１４に限られるものではなく、上記一方の並
列に配設した冷却装置Ｒ１とその他の冷却装置ＲＮとを
重合する場合に、上記間隔ＬＤを設ければ上記と同様の
作用効果を奏することができると共に、上記他方の冷却
装置ＲＮの配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬにすれ
ば、上記と同様の作用効果を奏することができる。上述
したように、図８，図１０（Ａ）に示したように扁平管
５５を使用すれば、図１１に示したように冷却装置（熱
交換器）Ｒ１の幅方向のデッドスペースを低減すること
ができる。

【００６４】そして、（１）：冷却装置の配設スペース
幅Ｌが一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒ１の容
量を大きくすることができ、冷却能力を向上することが
できる。（２）：熱交換器Ｒ１の容量が一定の時、上記スペース
幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。

【００６５】又、図１２に示した図１０（Ｃ）の応用例
の場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のア
ッパタンクＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配
設部Ｕにインタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管５
５を設け、例えば、図１２に示したように配管３４，３
６を、図示した取付構造にして、高さ方向のデッドスペ
ースを低減すると、（１）：エンジン２２の高さが、図
１３に示したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後方
の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観（見
栄え）が向上させることができる。又上記扁平管をオイ
ルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラー１４，
凝縮器１９の側部（上下，左右の側方のいずれでもよ
い）に配設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂ
と、扁平管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成
したので、その組立，分解及びそのメンテナンスをが容
易に行うことができる。又、図８に示した実施形態の場
合であっても、上記のラジエータ１８の片側に配設され
た両配管３４，３６のアッパタンクＵＴ上にそれぞれ並
列に配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏す
ることができる。

【００６６】又、この扁平管５５は、上記のオイルクー
ラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図１０
（Ｃ），図１２に示したように上記配管３４，３６の少
なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設
けられている。そして、上記したように、図１０（Ａ）
に示した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１
０（Ｃ），図１２に示したようにラジエータ１８のアッ
パタンクＵＴの上記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記
作用効果を奏することができると共に、上記の扁平管５
５及び窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上
記配管の扁平管５５を没入するように配設することがで
きるので、更にコンパクトに構成することができる作用
効果を奏することができる。

【００６７】又、図１２，図１３に示したように上記配
管３４，３６をアッパタンクＵＴの上面部に配設するも
のであるが、説明を簡略化するため上記配管３４，３６
を、図示した構造で説明するが、上記のように高さ方向
のデッドスペースを低減すると、エンジンフード高さが
低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ８の後方の視界
性が改善される。又車体全体の外観「見栄え」を向上さ
せることができる。上記の本発明の実施形態のようにイ
ンタクーラ１４が固定的に配設されている場合であって
も、又回動可能に設けられる場合であってもインタクー
ラ１４の冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁
平部ＰＬを設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖ
を設ければ，更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパク
トに配設することができる。

【００６８】上記の図２〜図１３に示した実施形態，変
形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜図９
（Ｃ），図１０（Ａ）,（Ｂ）に示したインタクーラ１
４の上記間隙ＬＤの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰
めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って
蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設けれ
ば、上記の間隙ＬＤからの冷却空気の漏洩による冷却効
率の低減を防止することができる。又、開閉あるいは着
脱可能な隙間詰めカバーＣＶを適用した場合には、上記
冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉
あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを開放して上記
間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷
却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

【００６９】又、図８，図９，図１０（Ａ）に示した隙
間詰めカバーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９
（Ｃ）について説明する。図９（Ａ）に示した場合のも
のは、ラジエータ１８に配設されたフレームＲＳ１から
延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付
けられている。

【００７０】又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣ
Ｖｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ
等により取付けられており、他端はインタクーラ１４と
蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタ
クーラ１４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１
４の外周に沿って配設されるものである。又、図９
（Ｂ）に示したものは、上記の隙間詰めカバーＣＶをイ
ンタクーラ１４の上下の部位に設けたものであり、上記
間隙ＬＤが小さいとき等に適用されるものでコストの低
減等を図ることができる。

【００７１】又、図９（Ｃ）に示したように、上記の隙
間詰めカバーＣＶは、隙間詰めカバーＣＶをインタクー
ラ１４の外周に蝶ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上
記間隙ＬＤを開閉するようにインタクーラの周囲に適宜
設けてもよい。又、この図９で説明した隙間詰めカバー
ＣＶを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷
却空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却
効率を向上することができる。

【００７２】又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は
斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより
冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
るが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであ
るシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン
２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気流通路
ＣＤ１へ上記エンジンフロントカバーＣ１を介して流入
するように構成して上記冷却効率を向上することができ
る。又上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでもよ
く、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠心
方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。

【００７３】又、図１４に示したシロッコファン２０を
適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２
０Ｃの端部とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
６０ｓ端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイ
ド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２
０により導入された冷却空気の一部は排出口１ｄから排
出され、一部はシロッコファン２０のガイド２０Ｇによ
り案内され矢印Ｙ２の方向に流れエンジン，過給機３
２，マフら３８，エンジンルーム１２を冷却して排出口
１ｅから排出され、上記実施形態と同様の作用効果を奏
することができる。又図示しない上記斜軸流ファンを適
用しても本実施形態のような作用効果を奏することがで
きる。この場合には冷却空気流通路ＣＤ１により冷却フ
ァン２０の稼動騒音を遮断できるので、更に上記騒音の
低減を図ることができる。

【００７４】本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間
の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記配管
に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクー
ラを回転可能にする機構などを適宜組合わせた構成にし
たり、又上記冷却装置である、例えばラジエータ１８，オ
イルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態の
ように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした配
設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することがで
きるものである。又、上記のように冷却空気ダクトＤと
冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収
納するので、特にエンジン２２，冷却ファン２０はエン
ジンフロントカバー兼用仕切部材６０，エンジンカバー
Ｃ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記
騒音の低減を効果的に行なうことができる。

【００７５】又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却
装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納す
るので、特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材
６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等
で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうこと
ができる。又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭
載される横置型エンジンの場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型
エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。

【００７６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのい
ずれかを左右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却
装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りのいずれか一
つの冷却装置と重合するように配設された冷却装置構造
と、上記冷却装置構造と間隔を存して配設されエンジン
が収納されるエンジンルームと、上記エンジンルームを
構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと上
記エンジンとの間で上記エンジンルーム内に設けられ、
上記エンジンフロントカバーと兼用されるように設けら
れたエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上
記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファ
ンにより取入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向
に変向させるように導入し上記エンジンルームを構成す
るエンジンカバーと上記自身の外周との間にできる間隙
のうちの少なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空
気流通路を構成するようにしたので、上記の並列に配設
された冷却装置と重合するように配設される上記残りの
冷却装置とを効果的に冷却した冷却空気は、上記冷却フ
ァンにより導入され上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材で流通方向が変向され上記冷却空気流通路を介し
て上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、
且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼
動騒音，冷却空気の流通騒音を遮り、騒音の漏洩を低減
することができる。又上記複数個の冷却装置全体をコン
パクトに構成し、冷却ファンにより効果的に冷却効率を
向上させると共に、コストを廉価にすることができる。

【００７７】又、上記冷却装置を効率よく冷却した後の
上記冷却空気を上記冷却空気流通路から有機的に効率よ
く．導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等
を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができ
る。請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項
１記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼
用仕切部材で変向されて流れた冷却空気は、上記エンジ
ンルームを構成するエンジンカバーのエンジンアッパカ
バーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間
隙にできる冷却空気流通路，上記エンジンカバーのエン
ジンサイドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕
切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路，上記エン
ジンカバーのエンジンアンダカバーと上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気
流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気流通
路を流れ上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するよ
うに構成されているので、請求項１の効果に加え、上記
各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記
冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効
率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができ
る。

【００７８】請求項３の本発明の建設機械によれば、請
求項１又は２記載の構成において、上記エンジンフロン
トカバー兼用仕切部材は上記エンジンルームに上記エン
ジンカバ−と間隙を存して配設され自身の内面側に上記
エンジンを配設し、上記冷却ファンにより導入される冷
却空気を上記冷却空気流通路を介して導入し上記のエン
ジンルーム，エンジンを冷却するように構成されている
ので、請求項１又は２の効果に加え、上記のエンジンカ
バー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記
エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減さ
せることができる。

【００７９】請求項４の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記
エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記
エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー
兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部
を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジ
ンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と
の間隙で構成される上記冷却空気流通路を介して導入し
上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成
されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加
え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入し
た冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材
片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジン
を冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた
排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大さ
せると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材
片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させる
ことができる。

【００８０】請求項５の本発明の建設機械によれば、請
求項４記載の構成において、上記のエンジンフロントカ
バー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記エンジ
ンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に
構成されているので、請求項４の効果に加え、上記のコ
字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材に
より所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩
を低減させることができる。

【００８１】請求項６の本発明の建設機械によれば、請
求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上記のエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーの
うちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられてい
るので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、上記の
エンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音
の建設機械を得ることができる。

【００８２】請求項７の本発明の建設機械によれば、請
求項１，２，６のいずれかに記載の構成において、上記
複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷
却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置
との間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、
請求項１，２，６のいずれかの効果に加え、上記複数個
の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置
と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージェット
ノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃する
ことができる。

【００８３】請求項８の本発明の建設機械によれば、請
求項７記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくと
も略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可
能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えているので、
請求項７の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の
漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用
した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記
清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカ
バーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズ
ルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃すること
ができる。

【００８４】請求項９の本発明の建設機械によれば、請
求項７又は８記載の構成において、上記複数個の冷却装
置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並
列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した
上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間
ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高
さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．
３にするように設定されているので、請求項７又は８の
効果に加え、上記比により設計時の自由度が増加し、設
計仕様により適宜設定することができる。

【００８５】請求項１０の本発明の建設機械によれば、
請求項９記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜
３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４
０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項９の効果
に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上記冷
却装置を容易に設定することができる効果がある。請求
項１１の本発明の建設機械によれば、請求項９又は１０
記載の構成において、上記左右に並列に配設される冷却
装置に対して間隔を存して重合するように配設される冷
却装置がインタクーラで構成されているので、請求項９
又は１０の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷
却装置の清掃を容易に行なうことができる。

【００８６】請求項１２の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，１１のいずれかに記載の構成において、
エンジン,複数個の冷却装置からなる冷却装置構造を搭
載した建設機械において、上記冷却装置の複数個の冷却
装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するよう
に配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか
一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する
他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が
設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも
一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なく
とも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み
部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられている
ので、請求項１，２，１１のいずれかの効果に加え、上
記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部
又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低
減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することがで
きる。

【００８７】請求項１３の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，７，１２のいずれかに記載の構成におい
て、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は
遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成されているの
で、請求項１，２，７，１２のいずれかの効果に加え、
軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷
却効率を向上させ、コンパクトに構成することができ
る。

【００８８】請求項１４の本発明の建設機械によれば、
複数個の冷却装置からなる冷却装置構造を容易に清掃で
きる配設手段と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷
却ファンと間隔を存して配設された略密閉型エンジンル
ームと、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジ
ンフロントカバーと兼用するように設けられたエンジン
フロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取入
れられた冷却空気の少なくとも一部を上記エンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させる
ように導入し、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材とエンジンカバーとの間隙で上記冷却空気が流通す
る冷却空気流通路を構成するようにしたので、上記配設
手段により上記冷却装置の清掃を容易にできるようにす
ると共に、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機
的に配設された上記冷却ファンにより導入し上記エンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向せしめ
て、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルー
ム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、
上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕
切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒
音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクト
に構成することができる。

【００８９】請求項１５の本発明の建設機械によれば、
請求項１，２，１１，１４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段
を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用
の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷
却装置を清掃できるように構成したので、請求項１，
２，１１，１４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置
の清掃時にインタクーラの配管を外した後、上記インタ
クーラ等の回動ができる等、その分解，組立，メンテナ
ンスを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場
合の一実施形態を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロン
トカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダ
クトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図で
ある。

【図５】図４の立体斜視図を示すもので、（Ａ）は上記
冷却空気流通路の概略斜視説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）
の矢印５Ｂの概略説明図である。

【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種
種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを
示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５に示し
た上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側
面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空
気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概
略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両
方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた
場合を示す概略説明図である。

【図７】図６と同様に、図５に示した上記冷却空気流通
路の種々の組合せによる冷却空気の流れを示す概略説明
図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右
方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、
図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両
方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７
（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上
記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場
合の前面視を示す概略説明図である。

【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので
あり、（Ａ）は左右方向に並列に配設されたオイルクー
ラ，ラジエータに対してインタクーラを重合するように
配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）
の矢印８Ｂの拡大図を示す説明図である。

【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータとイン
タクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構
造を示すもので、（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を
示す概略説明図、（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタ
クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラ
の外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図であ
る。

【図１０】冷却装置の配管の構成を示すものであり、
（Ａ）は図８（Ａ）の変形例を示す拡大図、（Ｂ）は図
１０（Ａ）に示した扁平管の分解図を示す概略説明図，
（Ｃ）は図１０（Ａ）に示したすラジエータのアッパタ
ンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明
図である。

【図１１】図１０（Ａ）のインタクーラの配管の配設ス
ペースを示すが略説明図である。

【図１２】図１０（Ａ）の変形例を示したもので、図１
０（Ｃ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示
す概略説明図である。

【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペース
を示す略説明図である。

【図１４】冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合
の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。

【図１５】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１カバー１ａ空気導入口１ｂ〜１ｅ排出口２上部旋回体４下部走行体６作業装置１０カウンタウエイト１２略密閉型エンジンルーム１４インタクーラ１６オイルクーラ１７ａ〜ｄ配管１８ラジエータ１８ａ仕切１９凝縮器２０冷却ファン２１回転手段（回転管継手）２２エンジン２４油圧ポンプ３２過給機３８マフラ４０排気管４４，４４ａヒンジ機構４６係止部材４８係合ボルト４８ａ蝶ネジ５５扁平管５５ａ扁平管部５５ｂ扁平管部５５Ａ異形ジョイント５５Ｂ異形ジョイント５７扁平管継手６０エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０ｓエンジンフロントカバー兼用仕切部材本
体６２取付手段７０Ｌ左部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片７０Ｒ右部のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片７０Ｕアッパエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片７０ＵＤアンダエンジンフロントカバー兼用仕切
部材片ＢＫブラッケトＢＫ１ボルトＢＫ２ナットＣエンジンカバーＣＤ冷却空気流通路Ｄ冷却空気ダクトＬＤ間隔ＰＬ扁平部ＰＳ配設手段Ｒ冷却装置ＴＡ，ＴＢ締結部材Ｕ配設部Ｖ窪み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 ＪＫ 77/13 77/13 Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個の冷却装置のうちのいずれかを左
右に並列に配設し、上記並列に配設れた冷却装置と上記
複数個の冷却装置のうちの残りのいずれか一つの冷却装
置と重合するように配設された冷却装置構造と、上記冷
却装置構造と間隔を存して配設されエンジンが収納され
るエンジンルームと、上記エンジンルームを構成するエ
ンジンカバーのエンジンフロントカバーと上記エンジン
との間で上記エンジンルーム内に設けられ、上記エンジ
ンフロントカバーと兼用されるように設けられたエンジ
ンフロントカバー兼用仕切部材とを備え、上記エンジン
フロントカバー兼用仕切部材は上記冷却ファンにより取
入れられる冷却空気の少なくとも一部を上記エンジンフ
ロントカバー兼用仕切部材の自身の外周方向に変向させ
るように導入し上記エンジンルームを構成するエンジン
カバーと上記自身の外周との間にできる間隙のうちの少
なくとも一つの間隙で上記冷却空気の冷却空気流通路を
構成するようにしたことを特徴とする、建設機械。
【請求項２】上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材で変向されて流れた冷却空気は、上記エンジンルーム
を構成するエンジンカバーのエンジンアッパカバーとエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にでき
る冷却空気流通路，上記エンジンカバーのエンジンサイ
ドカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と
の間の間隙にできる冷却空気流通路，上記エンジンカバ
ーのエンジンアンダカバーと上記エンジンフロントカバ
ー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気流通路の
うちの少なくともいずれか一つの冷却空気流通路を流れ
上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成
されていることを特徴とする、請求項１記載の建設機
械。
【請求項３】上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材は上記エンジンルームに上記エンジンカバ−と間隙を
存して配設され上記自身の内面側に上記エンジンを配設
し、上記冷却ファンにより導入される冷却空気を上記冷
却空気流通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エ
ンジンを冷却するように構成されていることを特徴とす
る、請求項1又は２記載の建設機械。
【請求項４】上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエ
ンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エン
ジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジ
ンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷
却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカ
バー兼用仕切部材との間隙で構成される上記冷却空気流
通路を介して導入し上記のエンジンルーム，エンジンを
冷却するように構成されていることを特徴とする、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項５】上記エンジンフロントカバー兼用仕切部
材は上記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも
一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されている
ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
【請求項６】上記のエンジンフロントカバー兼用仕切
部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方
に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項１
〜５のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項７】上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のう
ちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設
けられていることを特徴とする、請求項記載１，２，６
のいずれか１項にの建設機械。
【請求項８】上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する
隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密
閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求
項７記載の建設機械。
【請求項９】上記複数個の冷却装置のうちのいずれか
を並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装
置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装
置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合し
た冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤ
との比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定
されていることを特徴とする、請求項７又は８記載の建
設機械。
【請求項１０】上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに
設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍ
ｍに設定されていることを特徴とする、請求項９記載の
建設機械。
【請求項１１】上記左右に並列に配設される冷却装置
に対して間隔を存して重合するように配設される冷却装
置がインタクーラで構成されていることを特徴とする、
請求項９又は１０記載の建設機械。
【請求項１２】上記のエンジン，複数個の冷却装置か
らなる冷却装置構造を搭載した建設機械において、上記
複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に
重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のう
ちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が
上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設さ
れる配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管
の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記
配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設
けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設
けられていることを特徴とする、請求項１，２，１１の
いずれか１項記載の建設機械。
【請求項１３】上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸
流ファン又は遠心ファンのうちの少なくとも一つで構成
されていることを特徴とする、請求項１，２，７，１２
のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１４】複数個の冷却装置からなる冷却装置構
造を容易に清掃できる配設手段と、上記冷却装置の冷却
ファンと、上記冷却ファンと間隔を存して配設された略
密閉型エンジンルームと、上記略密閉型エンジンルーム
を構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設
けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材とを備
え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記冷
却ファンにより取入れられた冷却空気の少なくとも一部
を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の自身の外
周方向に変向させるように導入し、上記のエンジンフロ
ントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で上
記冷却空気が流通する冷却空気流通路を構成するように
したことを特徴とする、建設機械。
【請求項１５】上記冷却装置のインタクーラがヒンジ
手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷
媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上
記冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴とす
る、請求項１，２，１１，１４のいずれか１項に記載の
建設機械。