JP3143353B2 - 建設機械のマフラー装置 - Google Patents
建設機械のマフラー装置Info
- Publication number
- JP3143353B2 JP3143353B2 JP07079103A JP7910395A JP3143353B2 JP 3143353 B2 JP3143353 B2 JP 3143353B2 JP 07079103 A JP07079103 A JP 07079103A JP 7910395 A JP7910395 A JP 7910395A JP 3143353 B2 JP3143353 B2 JP 3143353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- radiator
- exhaust
- engine
- exhaust manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械におけるエン
ジンのマフラー装置に関する。
ジンのマフラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、バックホー等の建設機械は、
機体の前部に掘削作業装置が装着され、機体の後部にカ
ウンタウェイトが装着されており、また、機体に装備さ
れたエンジンのエキゾーストマニホールドには、接続配
管を介してメインマフラーが接続されている。
機体の前部に掘削作業装置が装着され、機体の後部にカ
ウンタウェイトが装着されており、また、機体に装備さ
れたエンジンのエキゾーストマニホールドには、接続配
管を介してメインマフラーが接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記建設機械を市街地
で使用する際には、特に、騒音低減を図る必要がある。
また、かかる騒音低減を可及的低コストで行うととも
に、組付けの容易化を図るという要請もある。そこで、
本発明は、建設機械におけるマフラー装置において、構
造の簡素化、構成部材の削減を図りつつも、メインマフ
ラーの前後に補助的にマフラーを装着することで、一層
の騒音の低減を図ることを目的とする。
で使用する際には、特に、騒音低減を図る必要がある。
また、かかる騒音低減を可及的低コストで行うととも
に、組付けの容易化を図るという要請もある。そこで、
本発明は、建設機械におけるマフラー装置において、構
造の簡素化、構成部材の削減を図りつつも、メインマフ
ラーの前後に補助的にマフラーを装着することで、一層
の騒音の低減を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明は、機体の前部に掘削作業装置が装着され且つ機
体の後部にカウンタウェイトが装着され、機体に装備さ
れたエンジンのエキゾーストマニホールドに接続配管を
介してメインマフラーが接続された建設機械のマフラー
装置において、接続配管とエキゾーストマニホールドと
の間にプレマフラーが介装され、前記エキゾーストマニ
ホールドが前記プレマフラーをエンジンに固定する取付
ブラケットとなされており、さらに、前記カウンタウェ
イトは中空状とされ、該中空部にメインマフラーの排気
部が接続されて、該カウンタウェイトによってサブマフ
ラーが構成されていることを特徴としている。
に、本発明では、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明は、機体の前部に掘削作業装置が装着され且つ機
体の後部にカウンタウェイトが装着され、機体に装備さ
れたエンジンのエキゾーストマニホールドに接続配管を
介してメインマフラーが接続された建設機械のマフラー
装置において、接続配管とエキゾーストマニホールドと
の間にプレマフラーが介装され、前記エキゾーストマニ
ホールドが前記プレマフラーをエンジンに固定する取付
ブラケットとなされており、さらに、前記カウンタウェ
イトは中空状とされ、該中空部にメインマフラーの排気
部が接続されて、該カウンタウェイトによってサブマフ
ラーが構成されていることを特徴としている。
【０００５】また、本発明は、機体にエンジンが装備さ
れ、該エンジンのエキゾーストマニホールドに接続配管
を介してメインマフラーが接続された建設機械のマフラ
ー装置において、前記接続配管とエキゾーストマニホー
ルドとの間にプレマフラーが介装され、前記エキゾース
トマニホールドが前記プレマフラーをエンジンに固定す
る取付ブラケットとなされていることを特徴としてい
る。
れ、該エンジンのエキゾーストマニホールドに接続配管
を介してメインマフラーが接続された建設機械のマフラ
ー装置において、前記接続配管とエキゾーストマニホー
ルドとの間にプレマフラーが介装され、前記エキゾース
トマニホールドが前記プレマフラーをエンジンに固定す
る取付ブラケットとなされていることを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】接続配管とエキゾーストマニホールドとの間に
介装されたプレマフラーと、メインマフラーの排気部に
接続されたサブマフラーとによって、一層の騒音の低減
が図られ、また、プレマフラーをエンジンに固定するた
めのブラケットを別途設ける必要がなく、構成部材の削
減、コスト低減が図られる。さらに、カウンタウェイト
を利用してサブマフラーを構成しているので、大きな膨
張室或いは共鳴室を確保できてメインマフラーによって
は消音効果の少ない音域の消音を効果的に行いつつも、
配置スペースを特別に要することがなく、全体の小型化
が図られる。
介装されたプレマフラーと、メインマフラーの排気部に
接続されたサブマフラーとによって、一層の騒音の低減
が図られ、また、プレマフラーをエンジンに固定するた
めのブラケットを別途設ける必要がなく、構成部材の削
減、コスト低減が図られる。さらに、カウンタウェイト
を利用してサブマフラーを構成しているので、大きな膨
張室或いは共鳴室を確保できてメインマフラーによって
は消音効果の少ない音域の消音を効果的に行いつつも、
配置スペースを特別に要することがなく、全体の小型化
が図られる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１乃至図５は本発明の一実施例を示してお
り、本実施例の建設機械１はバックホーとも呼ばれる掘
削作業機であって、クローラ走行装置２を有する走行機
体３を備えている。この走行機体３には平面視略円形状
の旋回機体４が縦軸回り旋回可能に支持されているとと
もに、走行機体３の前部にはドーザ装置５が装着されて
いる。
明する。図１乃至図５は本発明の一実施例を示してお
り、本実施例の建設機械１はバックホーとも呼ばれる掘
削作業機であって、クローラ走行装置２を有する走行機
体３を備えている。この走行機体３には平面視略円形状
の旋回機体４が縦軸回り旋回可能に支持されているとと
もに、走行機体３の前部にはドーザ装置５が装着されて
いる。
【０００８】旋回機体４の機体フレーム４ａの前部には
バックホー装置６（掘削作業装置）が装着されている。
該装置６は、揺動シリンダ７の伸縮動作によって左右揺
動可能に機体フレーム４ａの前部に取付けられたブラケ
ット８と、ブームシリンダ９の伸縮動作によって上下揺
動可能にブラケット８に取付けられたブーム１０と、ア
ームシリンダ１１の伸縮動作によって前後揺動可能にブ
ーム１０先端部に取付けられたアーム１２と、バケット
シリンダ１３の伸縮動作によって掻き込み揺動可能にア
ーム１２の先端部に取付けられたバケット１４とを有す
る。
バックホー装置６（掘削作業装置）が装着されている。
該装置６は、揺動シリンダ７の伸縮動作によって左右揺
動可能に機体フレーム４ａの前部に取付けられたブラケ
ット８と、ブームシリンダ９の伸縮動作によって上下揺
動可能にブラケット８に取付けられたブーム１０と、ア
ームシリンダ１１の伸縮動作によって前後揺動可能にブ
ーム１０先端部に取付けられたアーム１２と、バケット
シリンダ１３の伸縮動作によって掻き込み揺動可能にア
ーム１２の先端部に取付けられたバケット１４とを有す
る。
【０００９】旋回機体４のフレーム４ａの後部にはカウ
ンタウェイト１５が装着されており、旋回機体４の前後
の重量バランスを適正化している。特に、本実施例のよ
うな旋回式のバックホー１にあっては、フレーム４ａの
前部に装着されたバックホー装置６の重量によって旋回
軸１６に生ずるモーメントを低減し、円滑な旋回動作を
確保するとともに転倒防止をするために、カウンタウェ
イト１５は不可欠なものである。なお、カウンタウェイ
ト１５の左右端部にはボルト孔５９が形成され、該ボル
ト孔５９を利用してボルトによって機体フレーム４ａに
取付固定している。
ンタウェイト１５が装着されており、旋回機体４の前後
の重量バランスを適正化している。特に、本実施例のよ
うな旋回式のバックホー１にあっては、フレーム４ａの
前部に装着されたバックホー装置６の重量によって旋回
軸１６に生ずるモーメントを低減し、円滑な旋回動作を
確保するとともに転倒防止をするために、カウンタウェ
イト１５は不可欠なものである。なお、カウンタウェイ
ト１５の左右端部にはボルト孔５９が形成され、該ボル
ト孔５９を利用してボルトによって機体フレーム４ａに
取付固定している。
【００１０】また、旋回機体４のフレーム４ａ上には、
エンジン１７が装備されているとともに、エンジン１７
の右側方にラジエータ１８、オイルクーラ１９等が設け
られ、これらエンジン１７、ラジエータ１８、オイルク
ーラ１９及び揺動シリンダ７等は機体カバー２０によっ
て覆われている。前記エンジン１７は、水冷３気筒型で
あって、エキゾーストマニホールド２１の排気口部２１
ａには、接続配管２２を介してメインマフラー２３が接
続されている。また、接続配管２２とエキゾーストマニ
ホールド２１との間には、方形中空状のプレマフラー２
４が介装されており、メインマフラー２３に至るまでに
管径に伝播される音のパワーをある程度低減して、騒音
の一層の低減を図っている。
エンジン１７が装備されているとともに、エンジン１７
の右側方にラジエータ１８、オイルクーラ１９等が設け
られ、これらエンジン１７、ラジエータ１８、オイルク
ーラ１９及び揺動シリンダ７等は機体カバー２０によっ
て覆われている。前記エンジン１７は、水冷３気筒型で
あって、エキゾーストマニホールド２１の排気口部２１
ａには、接続配管２２を介してメインマフラー２３が接
続されている。また、接続配管２２とエキゾーストマニ
ホールド２１との間には、方形中空状のプレマフラー２
４が介装されており、メインマフラー２３に至るまでに
管径に伝播される音のパワーをある程度低減して、騒音
の一層の低減を図っている。
【００１１】ここで、プレマフラー２４はボルト等によ
ってエキゾーストマニホールド２１の排気口部２１ａに
直接取付固定されており、而して、エキゾーストマニホ
ールド２１は、プレマフラー２４をエンジン１６に固定
するための取付ブラケットとなされている。従って、別
に取付ブラケットが不要となり、構造の簡素化、構成部
材の削減が図られ、製造コストの低減、装置のコンパク
ト化を図ることができる。さらに、プレマフラー２４と
エキゾーストマニホールド２１とを直接取付けているも
のであるから、これらをフレキシブル配管を用いて接続
しなればならないという事態が生じないため、これによ
ってもコスト低減等を図ることができる。
ってエキゾーストマニホールド２１の排気口部２１ａに
直接取付固定されており、而して、エキゾーストマニホ
ールド２１は、プレマフラー２４をエンジン１６に固定
するための取付ブラケットとなされている。従って、別
に取付ブラケットが不要となり、構造の簡素化、構成部
材の削減が図られ、製造コストの低減、装置のコンパク
ト化を図ることができる。さらに、プレマフラー２４と
エキゾーストマニホールド２１とを直接取付けているも
のであるから、これらをフレキシブル配管を用いて接続
しなればならないという事態が生じないため、これによ
ってもコスト低減等を図ることができる。
【００１２】なお、排気口部２１ａにボルト固定される
プレマフラー２４の側壁２４ａは、比較的肉厚を大きく
して、取付強度の向上を図ることが好ましい。また、プ
レマフラー２４としては、膨張形、共鳴形、干渉形又は
吸音形、或いはそれらの組合せからなる消音器を採用で
きる。メインマフラー２３も同様に、膨張形、共鳴形、
干渉形又は吸音形、或いはそれらの組合せからなる消音
器を採用できる。
プレマフラー２４の側壁２４ａは、比較的肉厚を大きく
して、取付強度の向上を図ることが好ましい。また、プ
レマフラー２４としては、膨張形、共鳴形、干渉形又は
吸音形、或いはそれらの組合せからなる消音器を採用で
きる。メインマフラー２３も同様に、膨張形、共鳴形、
干渉形又は吸音形、或いはそれらの組合せからなる消音
器を採用できる。
【００１３】前記カウンタウェイト１５は中空状となさ
れ、その内壁部１５ａの略中央には接続孔２５が開孔さ
れ、該接続孔２５にメインマフラー２３の排気口部２３
ａが接続され、該排気口部２３ａには蛇腹状の耐熱性ゴ
ムカバー６１が装着されている。そして、カウンタウェ
イト１５の外壁部１５ｂの略中央には排気孔２６が開孔
されており、而して、このカウンタウェイト１５によっ
て膨張形のサブマフラー（補助消音器）が構成されてい
る。即ち、中空状のカウンタウェイト１５の内部空間２
７が膨張室となされているものである。
れ、その内壁部１５ａの略中央には接続孔２５が開孔さ
れ、該接続孔２５にメインマフラー２３の排気口部２３
ａが接続され、該排気口部２３ａには蛇腹状の耐熱性ゴ
ムカバー６１が装着されている。そして、カウンタウェ
イト１５の外壁部１５ｂの略中央には排気孔２６が開孔
されており、而して、このカウンタウェイト１５によっ
て膨張形のサブマフラー（補助消音器）が構成されてい
る。即ち、中空状のカウンタウェイト１５の内部空間２
７が膨張室となされているものである。
【００１４】かかるカウンタウェイト１５は、下方開口
状の本体部２８を鋳造により成形し、該本体部２８の下
面にシール（図示せず）を介して底板２９をボルト３０
によって固定することにより構成している。これによれ
ば、鋳物の中子が不要となり、生産性の向上、製造コス
トの低減等を図ることができる。なお、図６に示すよう
に、メインマフラー２３の排気口部２３ａを、カウンタ
ウェイト１５の接続孔２５から排気孔２６にわたって貫
通状に挿通して、排気口部２３ａの中途部に、カウンタ
ウェイト１５の内部空間２７に開口する分岐口部２３ｂ
を設けてもよく、この場合は、カウンタウェイト１５の
内部空間２７は共鳴室として作用し、該カウンタウェイ
ト１５は共鳴形のサブマフラーとなされる。 上記のよ
うにカウンタウェイト１５によってサブマフラーを構成
すれば、比較的大きな膨張室又は共鳴室を確保して、メ
インマフラー２３によっては消音効果の少ない音域の消
音を、サブマフラー１５によって効果的に行うことがで
きつつも、特別に配置スペースを要することがなく、全
体の小型化を図ることができる。
状の本体部２８を鋳造により成形し、該本体部２８の下
面にシール（図示せず）を介して底板２９をボルト３０
によって固定することにより構成している。これによれ
ば、鋳物の中子が不要となり、生産性の向上、製造コス
トの低減等を図ることができる。なお、図６に示すよう
に、メインマフラー２３の排気口部２３ａを、カウンタ
ウェイト１５の接続孔２５から排気孔２６にわたって貫
通状に挿通して、排気口部２３ａの中途部に、カウンタ
ウェイト１５の内部空間２７に開口する分岐口部２３ｂ
を設けてもよく、この場合は、カウンタウェイト１５の
内部空間２７は共鳴室として作用し、該カウンタウェイ
ト１５は共鳴形のサブマフラーとなされる。 上記のよ
うにカウンタウェイト１５によってサブマフラーを構成
すれば、比較的大きな膨張室又は共鳴室を確保して、メ
インマフラー２３によっては消音効果の少ない音域の消
音を、サブマフラー１５によって効果的に行うことがで
きつつも、特別に配置スペースを要することがなく、全
体の小型化を図ることができる。
【００１５】前記ラジエータ１８は、エンジン１７の右
側方に縦置きに装備されており、該ラジエータ１８の内
方にはラジエータ１８に向かって送風するラジエータフ
ァン３１が装備されている。このラジエータファン３１
は、エンジン１７の回転動力によって回転駆動されてお
り、ラジエータ１８に取付けられたファンカバー３２に
よって包囲されて、効率よくラジエータ１８に向かって
送風するようになっている。
側方に縦置きに装備されており、該ラジエータ１８の内
方にはラジエータ１８に向かって送風するラジエータフ
ァン３１が装備されている。このラジエータファン３１
は、エンジン１７の回転動力によって回転駆動されてお
り、ラジエータ１８に取付けられたファンカバー３２に
よって包囲されて、効率よくラジエータ１８に向かって
送風するようになっている。
【００１６】ラジエータ１８からの通過風Ｗは、機体カ
バー２０の側壁部に形成された排気部３３から外部に吐
き出されるようになっている。本実施例では、機体カバ
ー２０は、機体フレーム４ａに固定のカバー本体３４
と、エンジン室を開閉自在とするべくヒンジ３５を介し
てカバー本体３４に取付けられたボンネット３６とから
構成されており、前記排気部３３は、カバー本体３４の
側壁部に形成された第１排気口３７と、ボンネット３６
に形成された第２排気口３８とから構成されている。な
お、ラジエータファン３１の軸心は、平面視におけるカ
バー本体３４とボンネット３６との境界線と略重合状に
なされている。
バー２０の側壁部に形成された排気部３３から外部に吐
き出されるようになっている。本実施例では、機体カバ
ー２０は、機体フレーム４ａに固定のカバー本体３４
と、エンジン室を開閉自在とするべくヒンジ３５を介し
てカバー本体３４に取付けられたボンネット３６とから
構成されており、前記排気部３３は、カバー本体３４の
側壁部に形成された第１排気口３７と、ボンネット３６
に形成された第２排気口３８とから構成されている。な
お、ラジエータファン３１の軸心は、平面視におけるカ
バー本体３４とボンネット３６との境界線と略重合状に
なされている。
【００１７】第１排気口３７、及び、第２排気口３８
は、左右方向に長い長孔を上下に多数配設してなる。そ
して、ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１排気口３８
及び第２排気口３９から効率よく円滑に排気するよう、
ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１排気口３８及び第
２排気口３９に案内する案内壁部３９，４０，４１，４
２が、ラジエータ１８の周縁部近傍及びラジエータファ
ン３２の軸心近傍であって且つラジエータ１８と機体カ
バー２０との間に配設されている。
は、左右方向に長い長孔を上下に多数配設してなる。そ
して、ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１排気口３８
及び第２排気口３９から効率よく円滑に排気するよう、
ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１排気口３８及び第
２排気口３９に案内する案内壁部３９，４０，４１，４
２が、ラジエータ１８の周縁部近傍及びラジエータファ
ン３２の軸心近傍であって且つラジエータ１８と機体カ
バー２０との間に配設されている。
【００１８】ラジエータ１８の上縁部近傍の案内壁部３
９は、ラジエータ１８の上端部に取付固定されたＬ字状
ブラケット４３に固定されており、その外縁部は機体カ
バー２０内面に圧接されており、通過風Ｗが洩れること
を防止している。また、ラジエータ１８の下縁部近傍の
案内壁部４０は、ラジエータ１８を支持する支持壁部４
４上に載置状に固定されている。
９は、ラジエータ１８の上端部に取付固定されたＬ字状
ブラケット４３に固定されており、その外縁部は機体カ
バー２０内面に圧接されており、通過風Ｗが洩れること
を防止している。また、ラジエータ１８の下縁部近傍の
案内壁部４０は、ラジエータ１８を支持する支持壁部４
４上に載置状に固定されている。
【００１９】これら上下の案内壁部３９，４０は発泡性
の吸音材により構成されており、エンジン１７、ラジエ
ータファン３１やその周辺で発生する騒音の排気部３３
からの外部への漏れを効果的に防止している。ラジエー
タ１８の前縁部近傍の案内壁部４１は、オイルタンク４
５の後面側に設けられており、ラジエータの前縁部から
第１排気口３７の前端部までに亘って略隙間なく連続さ
れている。この案内壁部４１にも吸音材４６が張り付け
られており、ラジエータファン３１等で発生する騒音の
低減を図っている。
の吸音材により構成されており、エンジン１７、ラジエ
ータファン３１やその周辺で発生する騒音の排気部３３
からの外部への漏れを効果的に防止している。ラジエー
タ１８の前縁部近傍の案内壁部４１は、オイルタンク４
５の後面側に設けられており、ラジエータの前縁部から
第１排気口３７の前端部までに亘って略隙間なく連続さ
れている。この案内壁部４１にも吸音材４６が張り付け
られており、ラジエータファン３１等で発生する騒音の
低減を図っている。
【００２０】ラジエータファン３１の軸心近傍の案内壁
部４２は、平面視略Ｖ字状であって、ラジエータ１８の
右側方の空間を、ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１
排気口３７に案内する第１排気路４７と、ラジエータ１
８からの通過風Ｗを第２排気口３８に案内する第２排気
路４８とに分割形成している。なお、この案内壁部４２
にも吸音材４９が張り付けられている。
部４２は、平面視略Ｖ字状であって、ラジエータ１８の
右側方の空間を、ラジエータ１８からの通過風Ｗを第１
排気口３７に案内する第１排気路４７と、ラジエータ１
８からの通過風Ｗを第２排気口３８に案内する第２排気
路４８とに分割形成している。なお、この案内壁部４２
にも吸音材４９が張り付けられている。
【００２１】なお、ラジエータ１８の後端縁は、ボンネ
ット３６の第２排気口３８の後端部に近接されているた
め、かかる部分には案内壁部は特に設けられていない。
上記したラジエータ装置の構成によれば、ラジエータ１
８からの通過風Ｗは、各案内壁部３９，４０，４１，４
２によって案内されて機体カバー２０に形成された排気
口３７，３８から吐き出されるので、該通過風Ｗがラジ
エータ１８の上方、下方及び左右側方に回り込んで逆流
することが案内壁部３９，４０，４１，４２によって阻
止され、円滑な排気が行われ、ラジエータ１８の冷却効
率は良好なものとなる。さらに、かかる作用をする案内
壁部３９，４０，４１，４２は、吸音材により構成され
るか、或いは吸音材が張り付けられているので、同時に
騒音を低減する作用を奏し、構造の簡素化、構成部材の
削減を図りつつも、ラジエータ１８からの通過風Ｗのス
ムーズな排気と、騒音低減とがなされる。
ット３６の第２排気口３８の後端部に近接されているた
め、かかる部分には案内壁部は特に設けられていない。
上記したラジエータ装置の構成によれば、ラジエータ１
８からの通過風Ｗは、各案内壁部３９，４０，４１，４
２によって案内されて機体カバー２０に形成された排気
口３７，３８から吐き出されるので、該通過風Ｗがラジ
エータ１８の上方、下方及び左右側方に回り込んで逆流
することが案内壁部３９，４０，４１，４２によって阻
止され、円滑な排気が行われ、ラジエータ１８の冷却効
率は良好なものとなる。さらに、かかる作用をする案内
壁部３９，４０，４１，４２は、吸音材により構成され
るか、或いは吸音材が張り付けられているので、同時に
騒音を低減する作用を奏し、構造の簡素化、構成部材の
削減を図りつつも、ラジエータ１８からの通過風Ｗのス
ムーズな排気と、騒音低減とがなされる。
【００２２】また、機体カバー２０をカバー本体３４と
ボンネット３６とから構成することによって、カバー本
体３４及びボンネット３６の隣接端縁部にラジエータ１
８からの通過風Ｗが衝突して、乱気流が生ずることによ
る排気効率の悪化が、ラジエータファン３１の軸心近傍
に設けた案内壁部４２により防止され、また、一般にフ
ァンの軸心近傍では送風量が比較的少ないため、かかる
案内壁部４２によってラジエータ１８からの通過風Ｗに
乱気流が生じることは殆どなく、よってラジエータ１８
からの通過風Ｗの吐き出しが円滑に行われ、ラジエータ
１８の冷却効率が良好となる。
ボンネット３６とから構成することによって、カバー本
体３４及びボンネット３６の隣接端縁部にラジエータ１
８からの通過風Ｗが衝突して、乱気流が生ずることによ
る排気効率の悪化が、ラジエータファン３１の軸心近傍
に設けた案内壁部４２により防止され、また、一般にフ
ァンの軸心近傍では送風量が比較的少ないため、かかる
案内壁部４２によってラジエータ１８からの通過風Ｗに
乱気流が生じることは殆どなく、よってラジエータ１８
からの通過風Ｗの吐き出しが円滑に行われ、ラジエータ
１８の冷却効率が良好となる。
【００２３】なお、本実施例の建設機械１では、機体カ
バー２０上に運転席５１が設けられ、該運転席５１の前
方に各種操作レバー５２が設けられている。また、旋回
機体４には、左右一対のキャノピ用支柱５３が上方に突
設され、該支柱５３の上部にキャノピ５４が取付固定さ
れており、該キャノピ５４によって運転席５１近傍を上
方から覆って、日除けや、運転席５１近傍への土砂の落
下を防止している。
バー２０上に運転席５１が設けられ、該運転席５１の前
方に各種操作レバー５２が設けられている。また、旋回
機体４には、左右一対のキャノピ用支柱５３が上方に突
設され、該支柱５３の上部にキャノピ５４が取付固定さ
れており、該キャノピ５４によって運転席５１近傍を上
方から覆って、日除けや、運転席５１近傍への土砂の落
下を防止している。
【００２４】また、エンジン１７には、オイルモータ５
５、エアクリーナ５６が装着されている。エアクリーナ
５６の吸気側にはインレットサイレンサー５７が接続さ
れている。該サイレンサー５７は、エンジン１７内で生
ずる第一次、第二次の低周波音の低減のために、それら
の周波数と同一の共鳴周波数をもつ共鳴室５８を具備し
ている。
５、エアクリーナ５６が装着されている。エアクリーナ
５６の吸気側にはインレットサイレンサー５７が接続さ
れている。該サイレンサー５７は、エンジン１７内で生
ずる第一次、第二次の低周波音の低減のために、それら
の周波数と同一の共鳴周波数をもつ共鳴室５８を具備し
ている。
【００２５】即ち、このインレットサイレンサー５７
は、図７に示すように、空気流通管部５９の外周部に共
鳴室５８を備えてなり、流通管部５９と共鳴室５８とは
連通管部６０を介して連通されており、流通管部５９を
流れる空気の一部を共鳴室５８内に導入して、共鳴作用
によって消音を図るようになっている。かかるインレッ
トサイレンサー５７では、一般に、共鳴室５８への空気
の導入量が多い程消音効果が大きいので、連通管部６０
を略Ｌ字状に屈曲させて、そのの空気導入端部６０ａを
吸気口側に開口させることによって、共鳴室５８への空
気流入量の増大を図っている。
は、図７に示すように、空気流通管部５９の外周部に共
鳴室５８を備えてなり、流通管部５９と共鳴室５８とは
連通管部６０を介して連通されており、流通管部５９を
流れる空気の一部を共鳴室５８内に導入して、共鳴作用
によって消音を図るようになっている。かかるインレッ
トサイレンサー５７では、一般に、共鳴室５８への空気
の導入量が多い程消音効果が大きいので、連通管部６０
を略Ｌ字状に屈曲させて、そのの空気導入端部６０ａを
吸気口側に開口させることによって、共鳴室５８への空
気流入量の増大を図っている。
【００２６】なお、図８に示すように連通管部６０を斜
めに取付けることによってその空気導入端部６０ａを吸
気口側に開口させてもよく、また、図９に示すように連
通管部６０の空気導入端部６０ａを斜めに切断すること
で該端部６０ａを吸気口側に開口させることもできる。
また、図１０に示すように、流通管部５９の内径ｄ１
を、接続配管の内径ｄ２よりも大きくすることによっ
て、該流通管部５９によって膨張形消音器の機能をもた
せることができ、共鳴室５８による消音作用と相まっ
て、一層の騒音の低減を図ることができる。
めに取付けることによってその空気導入端部６０ａを吸
気口側に開口させてもよく、また、図９に示すように連
通管部６０の空気導入端部６０ａを斜めに切断すること
で該端部６０ａを吸気口側に開口させることもできる。
また、図１０に示すように、流通管部５９の内径ｄ１
を、接続配管の内径ｄ２よりも大きくすることによっ
て、該流通管部５９によって膨張形消音器の機能をもた
せることができ、共鳴室５８による消音作用と相まっ
て、一層の騒音の低減を図ることができる。
【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、適宜設計変更することができる。
はなく、適宜設計変更することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、接続
配管とエキゾーストマニホールドとの間にプレマフラー
が介装され、エキゾーストマニホールドがプレマフラー
をエンジンに固定する取付ブラケットとなされているの
で、プレマフラーによる補助的な消音作用によって騒音
の低減を図ることができるとともに、かかるプレマフラ
ーの固定用ブラケットを別途設ける必要がなく、エキゾ
ーストマニホールドの強度を利用して確実にエンジンに
固定することができ、構成部材の削減、コスト低減を図
ることができるとともに、構造の簡素化に伴う組付けの
容易化をも図ることができる。
配管とエキゾーストマニホールドとの間にプレマフラー
が介装され、エキゾーストマニホールドがプレマフラー
をエンジンに固定する取付ブラケットとなされているの
で、プレマフラーによる補助的な消音作用によって騒音
の低減を図ることができるとともに、かかるプレマフラ
ーの固定用ブラケットを別途設ける必要がなく、エキゾ
ーストマニホールドの強度を利用して確実にエンジンに
固定することができ、構成部材の削減、コスト低減を図
ることができるとともに、構造の簡素化に伴う組付けの
容易化をも図ることができる。
【００２９】さらに、カウンタウェイトは中空状とさ
れ、該中空部にメインマフラーの排気部が接続されて、
該カウンタウェイトによってサブマフラーが構成されて
いるので、カウンタウェイトを膨張型又は共鳴型の消音
装置として利用でき、大きな膨張室又は共鳴室の確保に
よる消音効果の増進を図り、一層の騒音の低減を図るこ
とができるとともに、このような大きな膨張室等を有す
る消音装置のための配置スペースを特別に要することが
なく、全体の小型化を図ることができる。
れ、該中空部にメインマフラーの排気部が接続されて、
該カウンタウェイトによってサブマフラーが構成されて
いるので、カウンタウェイトを膨張型又は共鳴型の消音
装置として利用でき、大きな膨張室又は共鳴室の確保に
よる消音効果の増進を図り、一層の騒音の低減を図るこ
とができるとともに、このような大きな膨張室等を有す
る消音装置のための配置スペースを特別に要することが
なく、全体の小型化を図ることができる。
【図１】本発明の実施例に係る建設機械の要部を示す平
面断面図である。
面断面図である。
【図２】ボンネット内部の各パーツ間の関係を示す模式
図である。
図である。
【図３】建設機械の側面図である。
【図４】建設機械の背面図である。
【図５】メインマフラーとカウンタウェイトとの関係を
示す簡略側断面図である。
示す簡略側断面図である。
【図６】メインマフラーとカウンタウェイトとの関係の
他の例を簡略して示す平面断面図である。
他の例を簡略して示す平面断面図である。
【図７】インレットサイレンサーの一例を示す断面図で
ある。
ある。
【図８】インレットサイレンサーの一例を示す断面図で
ある。
ある。
【図９】インレットサイレンサーの一例を示す断面図で
ある。
ある。
【図１０】インレットサイレンサーの一例を示す断面図
である。
である。
１ 建設機械 ４ 旋回機体 ６ 掘削作業装置（バックホー装置） １５ カウンタウェイト １７ エンジン ２１ エキゾーストマニホールド ２２ 接続配管 ２３ メインマフラー ２３ａ 排気部 ２４ プレマフラー ２７ 中空部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−55527（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−106100（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−145620（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−92601（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−77889（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 9/18 F01N 7/02
Claims (2)
- 【請求項１】 機体（４）の前部に掘削作業装置（６）
が装着され且つ機体（４）の後部にカウンタウェイト
（１５）が装着され、機体（４）に装備されたエンジン
（１７）のエキゾーストマニホールド（２１）に接続配
管（２２）を介してメインマフラー（２３）が接続され
た建設機械のマフラー装置において、 接続配管（２２）とエキゾーストマニホールド（２１）
との間にプレマフラー（２４）が介装され、前記エキゾ
ーストマニホールド（２１）が前記プレマフラー（２
４）をエンジン（１７）に固定する取付ブラケットとな
されており、さらに、前記カウンタウェイト（１５）は
中空状とされ、該中空部（２７）にメインマフラー（２
３）の排気部（２３ａ）が接続されて、該カウンタウェ
イト（１５）によってサブマフラーが構成されているこ
とを特徴とする建設機械のマフラー装置。 - 【請求項２】 機体（４）にエンジン（１７）が装備さ
れ、該エンジン（１７）のエキゾーストマニホールド
（２１）に接続配管（２２）を介してメインマフラー
（２３）が接続された建設機械のマフラー装置におい
て、 前記接続配管（２２）とエキゾーストマニホールド（２
１）との間にプレマフラー（２４）が介装され、前記エ
キゾーストマニホールド（２１）が前記プレマフラー
（２４）をエンジン（１７）に固定する取付ブラケット
となされていることを特徴とする建設機械のマフラー装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07079103A JP3143353B2 (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | 建設機械のマフラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07079103A JP3143353B2 (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | 建設機械のマフラー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270012A JPH08270012A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3143353B2 true JP3143353B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=13680560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07079103A Expired - Fee Related JP3143353B2 (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | 建設機械のマフラー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143353B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013128698A1 (ja) | 2012-02-28 | 2013-09-06 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001026944A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-01-30 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械の排気系構造 |
| JP2001164599A (ja) * | 1999-12-07 | 2001-06-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 旋回式建設機械 |
| DE112012006639T5 (de) * | 2012-07-02 | 2015-03-19 | Volvo Construction Equipment Ab | Baumaschine, an der ein mit einem Schalldämpfer versehenes Gegengewicht befestigt ist |
-
1995
- 1995-04-04 JP JP07079103A patent/JP3143353B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013128698A1 (ja) | 2012-02-28 | 2013-09-06 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
| US9080308B2 (en) | 2012-02-28 | 2015-07-14 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Work machine |
| EP2840188A4 (en) * | 2012-02-28 | 2016-03-02 | Hitachi Construction Machinery | WORK MACHINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08270012A (ja) | 1996-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4450298B2 (ja) | 建設機械のエンジン冷却風路 | |
| WO2002040782A1 (en) | Construction machine | |
| WO2009104592A1 (ja) | 建設機械 | |
| JP2001348909A (ja) | 建設機械 | |
| JP4160454B2 (ja) | 建設機械のエンジンフード，建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械のエンジン冷却装置 | |
| EP1306490A1 (en) | Swing operation vehicle | |
| JP3143353B2 (ja) | 建設機械のマフラー装置 | |
| JP3386652B2 (ja) | 建設機械のラジエータ装置 | |
| JP5840447B2 (ja) | 建設機械の排気装置 | |
| JP4864777B2 (ja) | バックホー | |
| JP2003011679A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
| JPH06144022A (ja) | 走行作業車の防音装置 | |
| JPH11217848A (ja) | 建設機械の排気装置及び排気管の支持方法 | |
| JP2001227003A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
| JP3547239B2 (ja) | 旋回作業機 | |
| JP2001073408A (ja) | 建設機械の排気装置 | |
| JP2002097951A (ja) | 建設機械の排気装置 | |
| KR100363487B1 (ko) | 백호 | |
| JP2000303497A (ja) | 建設機械の冷却装置及び建設機械のカバー | |
| JP2000054430A (ja) | 建設機械の冷却装置及びバッテリー保護カバー | |
| JPH1181373A (ja) | 建設機械のエンジン吸気装置 | |
| JP2002302969A (ja) | 建設機械及び冷却空気ダクト | |
| JP2002254935A (ja) | 建設機械 | |
| JP2003300421A (ja) | 建設機械 | |
| JP2004001645A (ja) | 建設機械及び冷却空気ダクト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081222 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091222 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |