JP2001026944A - 建設機械の排気系構造 - Google Patents

建設機械の排気系構造

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博和 今重
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Kobe Steel Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
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    • E02F3/30—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom
    • E02F3/32—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom working downwardly and towards the machine, e.g. with backhoes
    • E02F3/325—Backhoes of the miniature type

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラーからの発熱でエンジンルーム内の温
度が上昇することによるラジエータの冷却効率低下を防
止することができる建設機械の排気系構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム内に排気系を収納する構
成の建設機械において、排気系における少なくともマフ
ラー９からの発熱を遮断する隔室１４をエンジンルーム
内に設け、その隔室１４に通気部１２ｂ，１５ａを設け
て外気と連通させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の建
設機械に関し、より詳しくはエンジンルーム内にエンジ
ンと排気系が共存した状態で収納されている建設機械の
排気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、建設機械としての油圧ショベルで
は、エンジンルーム内にエンジンと排気系、具体的には
エンジンの排気バルブから延びる排気導管、その排気導
管に接続されたマフラー及びそのマフラーから延びるテ
ールパイプの一部が共に収納されているため、エンジン
ルーム内は、エンジンからの発熱と排気系からの発熱が
蓄積されて高温になる。
【０００３】エンジンからの発熱については、エンジン
冷却水をラジエータで冷却しており、且つ冷却ファンか
ら冷却風が導入されるため、温度上昇は抑制できる状態
にある。ところが、排気系からの発熱については特別な
冷却手段を備えていないため、エンジンルーム内の温度
を上昇させてしまう。特に、膨張室からなるマフラーで
はその表面積が大きいため、マフラーからの発熱は温度
上昇に大きく影響している。このようにしてエンジンル
ーム内の温度が上昇すると、ラジエータの雰囲気温度が
上昇してしまい、その結果、ラジエータの冷却効率が低
下することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、従来はマフラ
ーの周囲に筒状のカバーを配置したり、または、マフラ
ー表面をグラスウール等の断熱材で被覆する等の手段を
講じてきたが、熱伝導が定常状態になると、上記カバー
またはグラスウールを通じて発熱することになりエンジ
ンルーム内の温度上昇を根本的に解消するに至っていな
い。
【０００５】本発明は以上のような従来の建設機械の排
気系構造における課題を考慮してなされたものであり、
排気系、特にマフラーからの発熱でエンジンルーム内温
度が上昇し、ラジエータの冷却効率が低下することを防
止することのできる建設機械の排気系構造を提供するも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、エ
ンジンルーム内に排気系を収納する構成の建設機械にお
いて、排気系における少なくともマフラーからの発熱を
遮断する隔室をエンジンルーム内に設け、その隔室に通
気部を設けて外気と連通させた建設機械の排気系構造で
ある。
【０００７】請求項２の本発明は、上記隔室底板が上部
旋回体の旋回フレームで構成されている建設機械の排気
系構造である。
【０００８】請求項３の本発明は、上記隔室天板がラジ
エータ取付座を構成する建設機械の排気系構造である。
【０００９】請求項４の本発明は、旋回フレーム底面を
切り欠き加工することにより、通気部が形成されている
建設機械の排気系構造である。
【００１０】請求項５の本発明は、通気部に外気を取り
入れるためのファンが備えられている建設機械の排気系
構造である。
【００１１】請求項１の本発明に従えば、マフラーから
の発熱が隔室で遮断されてエンジンルーム内に伝わら
ず、隔室内には通気部を介して外気が取り入れられるこ
とにより温度上昇が抑制される。
【００１２】請求項２の本発明に従えば、旋回フレーム
が隔室底板を形成しているため、隔室の形成が容易にな
る。
【００１３】請求項３の本発明に従えば、隔室天板をラ
ジエータ固定用の取付座に利用することができ、エンジ
ン、ラジエータ、排気系をコンパクトに配置することが
できる。
【００１４】請求項４の本発明に従えば、旋回フレーム
に開口部を切り欠くだけで通気部を形成することができ
るため、隔室に通気部を設けるにあたりコストダウンが
図れる。
【００１５】請求項５の本発明に従えば、ファンの回転
によって隔室内が強制換気されるため、隔室内の温度上
昇をより効果的に抑制することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１７】図１は、本発明に係る油圧ショベルの全体
構成を示したものであり、エンジンカバー１を開けた状
態を後方から見たものである。
【００１８】同図において、油圧ショベル２は、下部走
行体３の上部に上部旋回体４が旋回自在に搭載されてお
り、上部旋回体４の前部にはブーム、アーム及びバケッ
トからなるフロントアタッチメント５、オペレータが搭
乗する運転席６が配置され、仕切り壁４ａによって仕切
られた後部エンジンルーム内にはエンジンユニット７、
冷却系を構成するラジエータ８、排気系を構成するマフ
ラー９及びテールパイプ１０、カウンターウエイト１１
等が配置されている。１２は後部旋回フレームである。
【００１９】次に、本発明の特徴部分である排気系構造
を、図２の平面図及び図３の正面図を参照して説明す
る。
【００２０】両図において、後部旋回フレーム１２上に
設置されているエンジン７の排気バルブ７ａから斜め下
方向に延びる排気導管１３は、エンジン７の下方に配置
されたマフラー９の入口９ａに接続され、マフラー９の
出口９ｂから略水平方向に延びるテールパイプ１１は、
後部旋回フレーム１２の後尾に形成された貫通穴１２ａ
を通して外部に導かれている。
【００２１】上記マフラー９は隔室１４内に収納されて
おり、この隔室１４は、後部旋回フレーム１２上に、両
側面１４ａ，１４ａが閉塞されている門形のカバー１４
ｂを取り付けることによって箱状に形成されている。
【００２２】隔室１４の底板（後部旋回フレーム１２）
には、マフラー９を横位置の状態で外部から挿入するこ
とのできる開口部１２ｂが切り欠き形成され、この開口
部１２ｂにはアンダーカバー１５が取り付けられてい
る。
【００２３】このアンダーカバー１５にはスリット状の
長孔１５ａが多数平行して形成されている。それによ
り、隔室１４内部はその長孔１５ａを通じて外気と連通
しており、マフラー９からの発熱で上昇した加熱空気
は、隔室１４内に取り込まれる外気と交換されて排出さ
れるようになっている。なお、上記開口部１２ｂ及び長
孔１５ａは通気部を構成する。
【００２４】なお、上記のアンダーカバー１５を取り付
ける代わりに、隔室１４底部に位置する旋回フレーム１
２にスリット状の開口を直接切り欠いて通気部を構成す
ることもできる。
【００２５】また、箱体を構成する隔室１４の天板１４
ｃは、ラジエータ８の取付座を兼ねており、ラジエータ
８が設置される。
【００２６】ラジエータ８とエンジン７は、冷却水戻り
配管としてのアッパーラジエータホース８ａ及び冷却水
供給配管としてのロワーラジエータホース８ｂによって
接続されている。
【００２７】ラジエータ８によって熱交換され冷却され
た冷却水は、図示しないウォーターポンプによってラジ
エータ８下部からエンジン７に供給され、エンジン７内
を循環してエンジン７と熱交換され昇温された冷却水は
エンジン７上部から送り出され、アッパーラジエータホ
ース８ａを介してラジエータ８に戻される。
【００２８】このように、隔室１４はマフラー９からの
発熱を遮断してエンジンルーム内に伝えないように構成
されているとともに、箱体で構成された隔室１４上にラ
ジエータ８等の機器を配置して冷却系及び排気系の機器
類をコンパクトにまとめている。
【００２９】また、隔室１４の冷却効率を高める場合に
は、通気部近傍にファンを取り付け、隔室１４内に強制
的に外気を導入すればよい。
【００３０】なお、上記実施形態では隔室１４の底板
（旋回フレーム１２）に通気部を設けたが、これに限ら
ず、旋回フレーム１２の側壁に通気口を設けてダクト等
で隔室１４内部と連通させ、隔室１４の底板通気部から
外気を取り込み、マフラー９と熱交換されて高温となっ
た加熱空気を、旋回フレーム側壁に設けた通気口から排
出するように構成することもできる。
【００３１】また、上記実施形態では排気系において最
も発熱量の高いマフラー９を隔室１４内に収納して熱伝
導を遮断したが、エンジンルーム内にスペースが確保で
き且つ通気が可能な範囲でマフラー以外の排気系につい
ても隔室内に収納することが好ましい。
【００３２】また、隔室１４に断熱材を貼着して熱伝導
遮断効果を高めることもでき、また、隔室１４自体を例
えば硬質ポリウレタンフォームパネル等の剛性を有する
断熱材で構成することもできる。
【００３３】また、本発明の建設機械は上記した油圧シ
ョベルに限らず、例えばホイールクレーン等の自走式ク
レーンにも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、排気系における少なくとも
マフラーが、通気された隔室内に収納されているため、
マフラーからの発熱でエンジンルーム内の温度が上昇す
ることがなく、ラジエータの冷却効率低下を防止するこ
とができる。
【００３５】請求項２の本発明によれば、旋回フレーム
を利用して隔室底板を形成しているため、エンジンルー
ム内に容易に隔室を形成することができる。
【００３６】請求項３の本発明によれば、隔室天板をラ
ジエータ固定用の取付座として利用することができるた
め、エンジン、ラジエータ、排気系をコンパクトに配置
することができる。
【００３７】請求項４の本発明によれば、旋回フレーム
に開口部を切り欠くだけで通気部を形成することがで
き、隔室の通気部を設けるにあたりコストダウンが図れ
る。
【００３８】請求項５の本発明によれば、ファンの回転
によって隔室内が強制換気されるため、隔室内の温度上
昇をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械の全体構成を示す斜視図
である。
【図２】本発明に係るエンジンルーム内の機器配置を示
す平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【符号の説明】
１ エンジンカバー ２ 油圧ショベル ３ 下部走行体 ４ 上部旋回体 ５ フロントアタッチメント ６ キャビン ７ エンジン ８ ラジエータ ９ マフラー １１ テールパイプ １２ 後部旋回フレーム １２ｂ 開口部 １３ 排気管 １４ 隔室 １５ アンダーカバー １５ａ 長孔

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルーム内に排気系を収納する構
    成の建設機械において、 前記排気系における少なくともマフラーからの発熱を遮
    断する隔室を前記エンジンルーム内に設け、その隔室に
    通気部を設けて外気と連通させたことを特徴とする建設
    機械の排気系構造。
  2. 【請求項２】 前記隔室底板が上部旋回体の旋回フレー
    ムで構成されている請求項１記載の建設機械の排気系構
    造。
  3. 【請求項３】 前記隔室天板がラジエータ取付座を構成
    する請求項２記載の建設機械の排気系構造。
  4. 【請求項４】 前記旋回フレーム底面を切り欠き加工す
    ることにより、前記通気部が形成されている請求項２ま
    たは３に記載の建設機械の排気系構造。
  5. 【請求項５】 前記通気部に外気を取り入れるためのフ
    ァンが備えられている請求項１〜４のいずれかに記載の
    建設機械の排気系構造。
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