JPH10103065A - 建設機械のインタークーラ配管構造 - Google Patents
建設機械のインタークーラ配管構造Info
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- JPH10103065A JPH10103065A JP8262008A JP26200896A JPH10103065A JP H10103065 A JPH10103065 A JP H10103065A JP 8262008 A JP8262008 A JP 8262008A JP 26200896 A JP26200896 A JP 26200896A JP H10103065 A JPH10103065 A JP H10103065A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械のインタークーラ配管構造におい
て、配管構造の組立性およびメインテナンス性を向上す
るとともに、インタークーラの冷却効率を向上する。 【解決手段】 建屋１内において、エンジンルーム１Ａ
と冷却ルーム１Ｂとを仕切るようにラジエータ３を配
し、ラジエータ３の上流側にインタークーラ５を配す
る。インタークーラ５とターボチャージャ６およびエン
ジン２とは、耐熱ホース１２ａ，１２ｂにより接続され
るが、耐熱ホース１２ａ，１２ｂを、上部タンク８の両
側において、エンジンルーム１Ａを密閉するように設け
られた仕切板１１ａ，１１ｂを貫通させるように設け
る。
て、配管構造の組立性およびメインテナンス性を向上す
るとともに、インタークーラの冷却効率を向上する。 【解決手段】 建屋１内において、エンジンルーム１Ａ
と冷却ルーム１Ｂとを仕切るようにラジエータ３を配
し、ラジエータ３の上流側にインタークーラ５を配す
る。インタークーラ５とターボチャージャ６およびエン
ジン２とは、耐熱ホース１２ａ，１２ｂにより接続され
るが、耐熱ホース１２ａ，１２ｂを、上部タンク８の両
側において、エンジンルーム１Ａを密閉するように設け
られた仕切板１１ａ，１１ｂを貫通させるように設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械のエンジ
ンに設けられたターボチャージャの過給気を冷却するイ
ンタークーラの配管構造に関する。
ンに設けられたターボチャージャの過給気を冷却するイ
ンタークーラの配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のインタークーラの配管構造として
は、例えば実願昭６３−１６９９３５号（実開平２−９
０３２１号）のマイクロフィルムに記載されたものが知
られている。このインタークーラの配管構造を図８を参
照して説明する。図８に示すように、建屋１０１内には
エンジンルーム１０１Ａおよび冷却ルーム１０１Ｂが形
成されており、エンジンルーム１０１Ａ内には、ターボ
チャージャ１０６により過給されるエンジン１０２が配
設されている。また、エンジンルーム１０１Ａと冷却ル
ーム１０１Ｂとを隔離するように、エンジン１０２の冷
却水を冷却するラジエータ１０３と、動力伝達機構に使
用される作動油を冷却するためのオイルクーラ１０４
と、ターボチャージャ１０６の断熱圧縮によって温度上
昇したエンジン吸入空気を冷却するためのインタークー
ラ１０５とからなる熱交換器が配されている。これらの
熱交換器は、エンジン１０２の前方に配され、熱交換器
の後に配設されたファン１０７の回転によりエンジンル
ーム前部の冷却空気取入口１５５から冷却空気を取り入
れ、各熱交換器を通過させることにより各熱交換器の冷
却媒体を冷却する。各熱交換器を通過した冷却空気は、
その間熱交換により暖められながらさらにファン１０７
およびエンジン１０２の周辺を通って冷却風吐出口１５
６より排出される。
は、例えば実願昭６３−１６９９３５号（実開平２−９
０３２１号）のマイクロフィルムに記載されたものが知
られている。このインタークーラの配管構造を図８を参
照して説明する。図８に示すように、建屋１０１内には
エンジンルーム１０１Ａおよび冷却ルーム１０１Ｂが形
成されており、エンジンルーム１０１Ａ内には、ターボ
チャージャ１０６により過給されるエンジン１０２が配
設されている。また、エンジンルーム１０１Ａと冷却ル
ーム１０１Ｂとを隔離するように、エンジン１０２の冷
却水を冷却するラジエータ１０３と、動力伝達機構に使
用される作動油を冷却するためのオイルクーラ１０４
と、ターボチャージャ１０６の断熱圧縮によって温度上
昇したエンジン吸入空気を冷却するためのインタークー
ラ１０５とからなる熱交換器が配されている。これらの
熱交換器は、エンジン１０２の前方に配され、熱交換器
の後に配設されたファン１０７の回転によりエンジンル
ーム前部の冷却空気取入口１５５から冷却空気を取り入
れ、各熱交換器を通過させることにより各熱交換器の冷
却媒体を冷却する。各熱交換器を通過した冷却空気は、
その間熱交換により暖められながらさらにファン１０７
およびエンジン１０２の周辺を通って冷却風吐出口１５
６より排出される。
【０００３】ここで、インタークーラ１０５の内部を流
れるエンジン吸入空気は、インタークーラ１０５の内部
流体側出口部において、摂氏６０度程度まで冷却される
必要があるが、オイルクーラ１０４およびラジエータ１
０３の放熱量が比較的大きいため、インタークーラ１０
５をこれらの上流側に配設する必要がある。したがっ
て、ターボチャージャ１０６およびインタークーラ１０
５のエンジン吸入空気の受け渡しは、パイプやホースな
どの配管１１２ａ，１１２ｂによりオイルクーラ１０４
およびラジエータ１０３を挟んで行われるのが一般的で
ある。
れるエンジン吸入空気は、インタークーラ１０５の内部
流体側出口部において、摂氏６０度程度まで冷却される
必要があるが、オイルクーラ１０４およびラジエータ１
０３の放熱量が比較的大きいため、インタークーラ１０
５をこれらの上流側に配設する必要がある。したがっ
て、ターボチャージャ１０６およびインタークーラ１０
５のエンジン吸入空気の受け渡しは、パイプやホースな
どの配管１１２ａ，１１２ｂによりオイルクーラ１０４
およびラジエータ１０３を挟んで行われるのが一般的で
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、ターボチャー
ジャおよびエンジンとインタークーラとを連結する配管
は、数十ミリと比較的径が大きく、その設置空間を確保
するため熱交換器とエンジンルームとの隙間を比較的大
きくする必要がある。この場合エンジンルームの片側の
内壁を構成しているカウンタウエイトを部分的に取り去
って空間を形成して配管を行うことが考えられる。しか
しながら、この場合は新たな形状のカウンタウエイトを
作成する必要があるとともに、カウンタウエイトに配管
を通すための空間を形成する必要があるため、カウンタ
ウエイトの設計変更や加工工程が増加する。
ジャおよびエンジンとインタークーラとを連結する配管
は、数十ミリと比較的径が大きく、その設置空間を確保
するため熱交換器とエンジンルームとの隙間を比較的大
きくする必要がある。この場合エンジンルームの片側の
内壁を構成しているカウンタウエイトを部分的に取り去
って空間を形成して配管を行うことが考えられる。しか
しながら、この場合は新たな形状のカウンタウエイトを
作成する必要があるとともに、カウンタウエイトに配管
を通すための空間を形成する必要があるため、カウンタ
ウエイトの設計変更や加工工程が増加する。
【０００５】また、配管を通すために、エンジンルーム
内におけるエンジンや熱交換器の配置を変更することも
考えられるが、エンジンルームの大幅な設計変更が必要
となる。さらに、建屋を貫通させてエンジンルームの外
部に配管を通すことも考えられるが、この場合もエンジ
ンルームの設計変更が必要となる。
内におけるエンジンや熱交換器の配置を変更することも
考えられるが、エンジンルームの大幅な設計変更が必要
となる。さらに、建屋を貫通させてエンジンルームの外
部に配管を通すことも考えられるが、この場合もエンジ
ンルームの設計変更が必要となる。
【０００６】一方、熱交換器の下流側はファンの回転に
より上流側よりも圧力が上昇しているため、熱交換器と
建屋との間に隙間が存在すると、一旦熱交換器を通過し
て高温の空気が上流側に逆流して冷却効率が低下するお
それがある。
より上流側よりも圧力が上昇しているため、熱交換器と
建屋との間に隙間が存在すると、一旦熱交換器を通過し
て高温の空気が上流側に逆流して冷却効率が低下するお
それがある。
【０００７】本発明の目的は、種々の設計変更を要する
ことなく、かつ冷却効率を低下させることなく、インタ
ークーラとターボチャージャおよびエンジンとの配管を
行うことができる建設機械のインタークーラの配管機構
を提供することにある。
ことなく、かつ冷却効率を低下させることなく、インタ
ークーラとターボチャージャおよびエンジンとの配管を
行うことができる建設機械のインタークーラの配管機構
を提供することにある。
【０００８】一実施の形態を示す図１〜図４を参照して
説明すると、請求項１の発明は、建屋１内に配設された
エンジン２と、エンジン２を過給するターボチャージャ
６と、建屋１内において、エンジン２およびターボチャ
ージャ６を隔離するように配されて、エンジンルーム１
Ａと冷却ルーム１Ｂとを形成する熱交換器３と、冷却ル
ーム１Ｂに設けられた、ターボチャージャ６の過給気を
冷却するインタークーラ５とを備えた建設機械に適用さ
れ、熱交換器３と建屋との間にエンジンルーム１Ａを略
密閉する仕切部材１１ａ，１１ｂを設け、仕切部材１１
ａ，１１ｂを貫通するように、インタークーラ５とター
ボチャージャ６およびエンジン２とを接続する配管１２
ａ，１２ｂを設けたことにより上記目的を達成する。
説明すると、請求項１の発明は、建屋１内に配設された
エンジン２と、エンジン２を過給するターボチャージャ
６と、建屋１内において、エンジン２およびターボチャ
ージャ６を隔離するように配されて、エンジンルーム１
Ａと冷却ルーム１Ｂとを形成する熱交換器３と、冷却ル
ーム１Ｂに設けられた、ターボチャージャ６の過給気を
冷却するインタークーラ５とを備えた建設機械に適用さ
れ、熱交換器３と建屋との間にエンジンルーム１Ａを略
密閉する仕切部材１１ａ，１１ｂを設け、仕切部材１１
ａ，１１ｂを貫通するように、インタークーラ５とター
ボチャージャ６およびエンジン２とを接続する配管１２
ａ，１２ｂを設けたことにより上記目的を達成する。
【０００９】請求項２の発明は、耐熱シール材１４ａ，
１４ｂを介して仕切部材１１ａ，１１ｂを貫通させるよ
うに配管１２ａ，１２ｂを設けたものである。図５を参
照して説明すると、請求項３の発明は、仕切部材１１ｃ
に、貫通孔３０ａを形成し、貫通孔３０ａに配管２４
ａ，２４ｂを接続するアダプタ２２ａ，２２ｂを設けた
ものである。図６を参照して説明すると、請求項４の発
明は、仕切部材１１ｄが、貫通孔３０ｃを形成する凹部
１８ａ，１８ｂを有するとともに、貫通孔３０ｃを形成
するように互いに接合することにより仕切部材１１ｄを
構成する複数の部材１６ａ，１６ｂからなり、複数の部
材１６ａ，１６ｂの凹部１８ａ，１８ｂの内面および接
合時における接合面に、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄを
設けたものである。
１４ｂを介して仕切部材１１ａ，１１ｂを貫通させるよ
うに配管１２ａ，１２ｂを設けたものである。図５を参
照して説明すると、請求項３の発明は、仕切部材１１ｃ
に、貫通孔３０ａを形成し、貫通孔３０ａに配管２４
ａ，２４ｂを接続するアダプタ２２ａ，２２ｂを設けた
ものである。図６を参照して説明すると、請求項４の発
明は、仕切部材１１ｄが、貫通孔３０ｃを形成する凹部
１８ａ，１８ｂを有するとともに、貫通孔３０ｃを形成
するように互いに接合することにより仕切部材１１ｄを
構成する複数の部材１６ａ，１６ｂからなり、複数の部
材１６ａ，１６ｂの凹部１８ａ，１８ｂの内面および接
合時における接合面に、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄを
設けたものである。
【００１０】請求項１の発明によれば、エンジンルーム
１Ａを密閉するように仕切部材１１ａ，１１ｂを設け、
この仕切部材１１ａ，１１ｂを貫通させて配管１２ａ，
１２ｂを設けたため、配管１２ａ，１２ｂを配設するた
めにエンジンルーム１Ａやカウンタウエイトなどの設計
変更を行う必要が無くなる。また、エンジンルーム１Ａ
が密閉されるため、熱交換器により暖められた空気が冷
却ルーム１Ｂ側に逆流することが無くなる。さらに、配
管１２ａ，１２ｂと仕切部材１１ａ，１１ｂとの間に耐
熱シール材１４ａ，１４ｂが設けられているため、配管
１２ａ，１２ｂと仕切部材１１ａ，１１ｂとの間に隙間
が形成されることが無くなり、この隙間からエンジンル
ーム１Ａ側の空気が冷却ルーム１Ｂに流入することが無
くなる。
１Ａを密閉するように仕切部材１１ａ，１１ｂを設け、
この仕切部材１１ａ，１１ｂを貫通させて配管１２ａ，
１２ｂを設けたため、配管１２ａ，１２ｂを配設するた
めにエンジンルーム１Ａやカウンタウエイトなどの設計
変更を行う必要が無くなる。また、エンジンルーム１Ａ
が密閉されるため、熱交換器により暖められた空気が冷
却ルーム１Ｂ側に逆流することが無くなる。さらに、配
管１２ａ，１２ｂと仕切部材１１ａ，１１ｂとの間に耐
熱シール材１４ａ，１４ｂが設けられているため、配管
１２ａ，１２ｂと仕切部材１１ａ，１１ｂとの間に隙間
が形成されることが無くなり、この隙間からエンジンル
ーム１Ａ側の空気が冷却ルーム１Ｂに流入することが無
くなる。
【００１１】請求項２の発明によれば、耐熱シール材１
４ａ，１４ｂを介して配管１２ａ，１２ｂが仕切部材１
１ａ，１１ｂを貫通する。請求項３の発明によれば、配
管２４ａ，２４ｂを仕切部材１１ｃに取り付ける際、仕
切部材１１ｃに形成されたアダプタ２２ａ，２２ｂに配
管２４ａ，２４ｂを連結する。請求項４の発明によれ
ば、複数の部材１６ａ，１６ｂの凹部１８ａ，１８ｂに
配管１２ａ，１２ｂを配設し、その後複数の部材１６
ａ，１６ｂを接合して仕切部材１１ｄを構成することに
より、配管１２ａ，１２ｂは貫通孔３０ｃを貫通して設
けられる。
４ａ，１４ｂを介して配管１２ａ，１２ｂが仕切部材１
１ａ，１１ｂを貫通する。請求項３の発明によれば、配
管２４ａ，２４ｂを仕切部材１１ｃに取り付ける際、仕
切部材１１ｃに形成されたアダプタ２２ａ，２２ｂに配
管２４ａ，２４ｂを連結する。請求項４の発明によれ
ば、複数の部材１６ａ，１６ｂの凹部１８ａ，１８ｂに
配管１２ａ，１２ｂを配設し、その後複数の部材１６
ａ，１６ｂを接合して仕切部材１１ｄを構成することに
より、配管１２ａ，１２ｂは貫通孔３０ｃを貫通して設
けられる。
【００１２】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明の第１の実施の形態に係るインタークーラ
の配管構造を用いた建設機械の建屋内のエンジンルーム
と冷却ルームとの構成を示す斜視図、図２はエンジンル
ームの要部を示す拡大図、図３は仕切部材と耐熱ホース
との構成を示す斜視図、図４は図１のＡ方向矢視図であ
る。図１に示すように、建屋１内にはエンジンルーム１
Ａと冷却ルーム１Ｂとが設けられている。エンジンルー
ム１Ａ内には、エンジン２が配設されている。また、エ
ンジン２に隣接してラジエータ３とオイルクーラ４とイ
ンタークーラ５とからなる熱交換器が配設されている。
そして、この熱交換器により、エンジンルーム１Ａと冷
却ルーム１Ｂとが分離されている。ラジエータ３の上方
および下方には、エンジン冷却水を貯水するための上部
タンク８および下部タンク９がそれぞれ配設されてい
る。また、冷却ルーム１Ｂ内にはバッテリー１５が、エ
ンジンルーム１Ａ内には建設機械の油圧系の駆動源であ
る油圧ポンプ１０およびエンジン２からの排気ガスを外
部に排出するためのマフラ１９が配設されている。
の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明の第１の実施の形態に係るインタークーラ
の配管構造を用いた建設機械の建屋内のエンジンルーム
と冷却ルームとの構成を示す斜視図、図２はエンジンル
ームの要部を示す拡大図、図３は仕切部材と耐熱ホース
との構成を示す斜視図、図４は図１のＡ方向矢視図であ
る。図１に示すように、建屋１内にはエンジンルーム１
Ａと冷却ルーム１Ｂとが設けられている。エンジンルー
ム１Ａ内には、エンジン２が配設されている。また、エ
ンジン２に隣接してラジエータ３とオイルクーラ４とイ
ンタークーラ５とからなる熱交換器が配設されている。
そして、この熱交換器により、エンジンルーム１Ａと冷
却ルーム１Ｂとが分離されている。ラジエータ３の上方
および下方には、エンジン冷却水を貯水するための上部
タンク８および下部タンク９がそれぞれ配設されてい
る。また、冷却ルーム１Ｂ内にはバッテリー１５が、エ
ンジンルーム１Ａ内には建設機械の油圧系の駆動源であ
る油圧ポンプ１０およびエンジン２からの排気ガスを外
部に排出するためのマフラ１９が配設されている。
【００１４】エンジン２とラジエータ３とは不図示のホ
ースにより連結されており、このホース内にエンジン冷
却水が通水されている。また、不図示のクランク軸プー
リとファンベルトとによって連結されたファンプーリの
軸にはファン７が取り付けられている。インタークーラ
５はオイルクーラ４の上流側に配設され、入口側には例
えばシリコンゴムやＮＢＲ樹脂からなる耐熱ホース１２
ａの一端が接続されている。耐熱ホース１２ａの他端は
ターボチャージャ６に接続されており、耐熱ホース１２
ｃによりターボチャージャ６には建屋１の外部に設けら
れたエアクリーナ（不図示）から空気が吸入される。イ
ンタークーラ５の出口側には、耐熱ホース１２ｂの一端
が接続されており、耐熱ホース１２ｂの他端はエンジン
２のシリンダブロック（不図示）に接続されている。
ースにより連結されており、このホース内にエンジン冷
却水が通水されている。また、不図示のクランク軸プー
リとファンベルトとによって連結されたファンプーリの
軸にはファン７が取り付けられている。インタークーラ
５はオイルクーラ４の上流側に配設され、入口側には例
えばシリコンゴムやＮＢＲ樹脂からなる耐熱ホース１２
ａの一端が接続されている。耐熱ホース１２ａの他端は
ターボチャージャ６に接続されており、耐熱ホース１２
ｃによりターボチャージャ６には建屋１の外部に設けら
れたエアクリーナ（不図示）から空気が吸入される。イ
ンタークーラ５の出口側には、耐熱ホース１２ｂの一端
が接続されており、耐熱ホース１２ｂの他端はエンジン
２のシリンダブロック（不図示）に接続されている。
【００１５】図２および図４に示すように、ラジエータ
３の上部タンク８の両側に形成される空間には、略中央
部に貫通孔３０ａ，３０ｂを有する仕切部材１１ａ，１
１ｂが、溶接あるいはラジエータ３を支持するブラケッ
トにねじなどにより取り付けられている。そして、イン
タークーラ５に接続された耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
は、仕切部材１１ａ，１１ｂの略中央部に形成された貫
通孔３０ａ，３０ｂを貫通している。ここで、建屋１を
構成するエンジンカバー５０の内壁面には可撓性材料か
らなるクッション材１３が敷設されており、仕切部材１
１ａ，１１ｂの外周面はこのクッション材１３に密着す
るように配設される。図３に示すように、仕切部材１１
ａ，１１ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂの内面には、例えば
シリコンスポンジからなる耐熱シール材１４ａ，１４ｂ
が設けられており、これにより、仕切部材１１ａ，１１
ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂと耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
との隙間が埋められる。さらに、上述したように仕切部
材１１ａ，１１ｂは溶接などによりラジエータ３に取り
付けられているため、仕切部材１１ａ，１１ｂによりエ
ンジンルーム１Ａと冷却ルーム１Ｂとは略完全に隔離さ
れる。
３の上部タンク８の両側に形成される空間には、略中央
部に貫通孔３０ａ，３０ｂを有する仕切部材１１ａ，１
１ｂが、溶接あるいはラジエータ３を支持するブラケッ
トにねじなどにより取り付けられている。そして、イン
タークーラ５に接続された耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
は、仕切部材１１ａ，１１ｂの略中央部に形成された貫
通孔３０ａ，３０ｂを貫通している。ここで、建屋１を
構成するエンジンカバー５０の内壁面には可撓性材料か
らなるクッション材１３が敷設されており、仕切部材１
１ａ，１１ｂの外周面はこのクッション材１３に密着す
るように配設される。図３に示すように、仕切部材１１
ａ，１１ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂの内面には、例えば
シリコンスポンジからなる耐熱シール材１４ａ，１４ｂ
が設けられており、これにより、仕切部材１１ａ，１１
ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂと耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
との隙間が埋められる。さらに、上述したように仕切部
材１１ａ，１１ｂは溶接などによりラジエータ３に取り
付けられているため、仕切部材１１ａ，１１ｂによりエ
ンジンルーム１Ａと冷却ルーム１Ｂとは略完全に隔離さ
れる。
【００１６】図１に示すように、エンジンカバー５０
は、エンジンルーム１Ａの上部開口部を覆うように開閉
自在に設けられる。また、エンジンカバー５０には、冷
却風取入口５３および冷却風吐出口５４が、冷却ルーム
１Ｂを覆う建屋カバー５１には冷却風取入口５５が、エ
ンジンルーム１Ａの後端部を覆う建屋カバー５２には冷
却風吐出口５６がそれぞれ形成されている。
は、エンジンルーム１Ａの上部開口部を覆うように開閉
自在に設けられる。また、エンジンカバー５０には、冷
却風取入口５３および冷却風吐出口５４が、冷却ルーム
１Ｂを覆う建屋カバー５１には冷却風取入口５５が、エ
ンジンルーム１Ａの後端部を覆う建屋カバー５２には冷
却風吐出口５６がそれぞれ形成されている。
【００１７】このように、本発明の第１の実施の形態に
係るインタークーラの配管構造は、耐熱ホース１２ａ，
１２ｂをラジエータ３の上部タンク８の両側に取り付け
られた仕切部材１１ａ，１１ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂ
を貫通させて設けたため、カウンタウエイトを部分的に
取り去ったり、建屋カバーに配管用の孔を形成するなど
の設計変更を行うことなく、耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
の配管を簡易に行うことができる。また、仕切部材１１
ａ，１１ｂの外周面はクッション材１３に密着し、かつ
耐熱ホース１２ａ，１２ｂと貫通孔３０ａ，３０ｂとの
隙間は耐熱シール材１４ａ，１４ｂにより塞がれている
ため、インタークーラ５、オイルクーラ４およびラジエ
ータ３を通過して加熱された冷却空気がファン７の下流
側から冷却ルーム１Ｂ側に流入することが防止され、こ
れにより冷却効率の低下が防止される。また、仕切部材
１１ａ，１１ｂはエンジンルーム１Ａのエンジンカバー
５０に近接して配されているため、エンジンカバー５０
を開くことにより、仕切部材１１ａ，１１ｂおよび耐熱
ホース１２ａ，１２ｂの取付けおよびメインテナンスを
容易に行うことができる。
係るインタークーラの配管構造は、耐熱ホース１２ａ，
１２ｂをラジエータ３の上部タンク８の両側に取り付け
られた仕切部材１１ａ，１１ｂの貫通孔３０ａ，３０ｂ
を貫通させて設けたため、カウンタウエイトを部分的に
取り去ったり、建屋カバーに配管用の孔を形成するなど
の設計変更を行うことなく、耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
の配管を簡易に行うことができる。また、仕切部材１１
ａ，１１ｂの外周面はクッション材１３に密着し、かつ
耐熱ホース１２ａ，１２ｂと貫通孔３０ａ，３０ｂとの
隙間は耐熱シール材１４ａ，１４ｂにより塞がれている
ため、インタークーラ５、オイルクーラ４およびラジエ
ータ３を通過して加熱された冷却空気がファン７の下流
側から冷却ルーム１Ｂ側に流入することが防止され、こ
れにより冷却効率の低下が防止される。また、仕切部材
１１ａ，１１ｂはエンジンルーム１Ａのエンジンカバー
５０に近接して配されているため、エンジンカバー５０
を開くことにより、仕切部材１１ａ，１１ｂおよび耐熱
ホース１２ａ，１２ｂの取付けおよびメインテナンスを
容易に行うことができる。
【００１８】−第２の実施の形態− 次いで、本発明の第２の実施の形態について説明する。
図５は本発明の第２の実施の形態に係る建設機械のイン
タークーラ配管構造を示す斜視図である。なお、第２の
実施の形態においては、一方の仕切部材の構成について
のみ説明する。図５に示すように、本発明の第２の実施
の形態に係る建設機械のインタークーラ配管構造は、仕
切部材１１ｃの両面における貫通孔３０ａの周囲に、耐
熱ホース２４ａ，２４ｂを接続するためのアダプタ２２
ａ，２２ｂが溶接やろう付けなどにより設けられてい
る。アダプタ２２ａ，２２ｂの端部には、アダプタ２２
ａ，２２ｂの外径寸法よりも僅かに大きい寸法にて形成
された突起部２１ａ，２１ｂがそれぞれ形成されてい
る。そして、耐熱ホース２４ａ，２４ｂをアダプタ２２
ａ，２２ｂに差し込み、さらにホースバンド２３ａ，２
３ｂにより耐熱ホース２４ａ，２４ｂの先端部を締め付
けることにより、耐熱ホース２４ａ，２４ｂと仕切部材
１１ｃとが接続される。なお、耐熱ホース２４ａ，２４
ｂは、第１の実施の形態における耐熱ホース１２ａを２
分割したものである。また、アダプタ２２ａ，２２ｂは
一体でも別体でもよい。
図５は本発明の第２の実施の形態に係る建設機械のイン
タークーラ配管構造を示す斜視図である。なお、第２の
実施の形態においては、一方の仕切部材の構成について
のみ説明する。図５に示すように、本発明の第２の実施
の形態に係る建設機械のインタークーラ配管構造は、仕
切部材１１ｃの両面における貫通孔３０ａの周囲に、耐
熱ホース２４ａ，２４ｂを接続するためのアダプタ２２
ａ，２２ｂが溶接やろう付けなどにより設けられてい
る。アダプタ２２ａ，２２ｂの端部には、アダプタ２２
ａ，２２ｂの外径寸法よりも僅かに大きい寸法にて形成
された突起部２１ａ，２１ｂがそれぞれ形成されてい
る。そして、耐熱ホース２４ａ，２４ｂをアダプタ２２
ａ，２２ｂに差し込み、さらにホースバンド２３ａ，２
３ｂにより耐熱ホース２４ａ，２４ｂの先端部を締め付
けることにより、耐熱ホース２４ａ，２４ｂと仕切部材
１１ｃとが接続される。なお、耐熱ホース２４ａ，２４
ｂは、第１の実施の形態における耐熱ホース１２ａを２
分割したものである。また、アダプタ２２ａ，２２ｂは
一体でも別体でもよい。
【００１９】本発明の第２の実施の形態は、このよう
に、仕切部材１１ｃに形成されたアダプタ２２ａ，２２
ｂに耐熱ホース２４ａ，２４ｂを取り付けるようにした
ため、耐熱ホース２４ａ，２４ｂの取付けを容易に行う
ことができる。また、耐熱ホース２４ａ，２４ｂと仕切
部材１１ｃとの間に隙間が無くなるため、エンジンルー
ム１Ａに流入した冷却空気が隙間から冷却ルーム１Ｂに
流入することが無くなる。また、インタークーラ５側と
ターボチャージャ６側とで、耐熱ホース２４ａ，２４ｂ
を分離することができるため、耐熱ホース２４ａ，２４
ｂのメインテナンス性を向上することができる。また、
第１の実施の形態のように、耐熱ホース２４ａ，２４ｂ
と仕切部材１１ｃとの間に耐熱シール材１４ａ，１４ｂ
を設けていないため、配管構造の耐久性を向上すること
ができる。
に、仕切部材１１ｃに形成されたアダプタ２２ａ，２２
ｂに耐熱ホース２４ａ，２４ｂを取り付けるようにした
ため、耐熱ホース２４ａ，２４ｂの取付けを容易に行う
ことができる。また、耐熱ホース２４ａ，２４ｂと仕切
部材１１ｃとの間に隙間が無くなるため、エンジンルー
ム１Ａに流入した冷却空気が隙間から冷却ルーム１Ｂに
流入することが無くなる。また、インタークーラ５側と
ターボチャージャ６側とで、耐熱ホース２４ａ，２４ｂ
を分離することができるため、耐熱ホース２４ａ，２４
ｂのメインテナンス性を向上することができる。また、
第１の実施の形態のように、耐熱ホース２４ａ，２４ｂ
と仕切部材１１ｃとの間に耐熱シール材１４ａ，１４ｂ
を設けていないため、配管構造の耐久性を向上すること
ができる。
【００２０】−第３の実施の形態− 次いで、本発明の第３の実施の形態について説明する。
図６は本発明の第３の実施の形態に係る建設機械のイン
タークーラ配管構造を示す斜視図である。なお、第３の
実施の形態においても一方の仕切部材の構成についての
み説明する。図６に示すように、本発明の第３の実施の
形態に係る建設機械のインタークーラ配管構造は、２つ
の部材１６ａ，１６ｂをボルト１７ａ，１７ｂで接続す
ることにより、仕切部材１１ｄを構成するようにしたも
のである。２つの部材１６ａ，１６ｂには凹部１８ａ，
１８ｂが形成されており、部材１６ａ，１６ｂを接続す
ることにより、貫通孔３０ｃを形成する。また、２つの
部材１６ａ，１６ｂの接合面および凹部１８ａ，１８ｂ
内面には、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄが設けられ、こ
れにより、２つの部材１６ａ，１６ｂを接合して耐熱ホ
ース１２ａを貫通孔３０ｂに挿入した際の、２つの部材
１６ａ，１６ｂの隙間および貫通孔３０ｂと耐熱ホース
１２ａとの隙間が埋められる。
図６は本発明の第３の実施の形態に係る建設機械のイン
タークーラ配管構造を示す斜視図である。なお、第３の
実施の形態においても一方の仕切部材の構成についての
み説明する。図６に示すように、本発明の第３の実施の
形態に係る建設機械のインタークーラ配管構造は、２つ
の部材１６ａ，１６ｂをボルト１７ａ，１７ｂで接続す
ることにより、仕切部材１１ｄを構成するようにしたも
のである。２つの部材１６ａ，１６ｂには凹部１８ａ，
１８ｂが形成されており、部材１６ａ，１６ｂを接続す
ることにより、貫通孔３０ｃを形成する。また、２つの
部材１６ａ，１６ｂの接合面および凹部１８ａ，１８ｂ
内面には、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄが設けられ、こ
れにより、２つの部材１６ａ，１６ｂを接合して耐熱ホ
ース１２ａを貫通孔３０ｂに挿入した際の、２つの部材
１６ａ，１６ｂの隙間および貫通孔３０ｂと耐熱ホース
１２ａとの隙間が埋められる。
【００２１】本発明の第３の実施の形態はこのように、
仕切部材１１ｄを２つの部材１６ａ，１６ｂからなるも
のとしたため、組立に際して、仕切部材１１ｄの分割部
材１６ａ，１６ｂを緩く一体化させておき、耐熱ホース
１２ａ上で摺動させて位置決めすることにより、仕切部
材１１ｄをラジエータの上部タンクに接して取り付ける
ことができる。したがって、仕切部材１１ｄに耐熱ホー
ス１２ａを容易に取り付けることができ、これにより組
立作業性を向上することができる。また、２つの部材１
６ａ，１６ｂとの隙間および貫通孔３０ｂと耐熱ホース
１２ａとの隙間は、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄにより
埋められているため、エンジンルーム１Ａに流入した冷
却空気が冷却ルーム１Ｂに流入することが無くなる。
仕切部材１１ｄを２つの部材１６ａ，１６ｂからなるも
のとしたため、組立に際して、仕切部材１１ｄの分割部
材１６ａ，１６ｂを緩く一体化させておき、耐熱ホース
１２ａ上で摺動させて位置決めすることにより、仕切部
材１１ｄをラジエータの上部タンクに接して取り付ける
ことができる。したがって、仕切部材１１ｄに耐熱ホー
ス１２ａを容易に取り付けることができ、これにより組
立作業性を向上することができる。また、２つの部材１
６ａ，１６ｂとの隙間および貫通孔３０ｂと耐熱ホース
１２ａとの隙間は、耐熱シール材１４ｃ，１４ｄにより
埋められているため、エンジンルーム１Ａに流入した冷
却空気が冷却ルーム１Ｂに流入することが無くなる。
【００２２】−第４の実施の形態− なお、上記第１から第３の実施の形態においては、仕切
部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを上部タンクの両
側に設け、上部タンク８を挟むように耐熱ホース１２
ａ，１２ｂ，２４ａ，２４ｂを配管しているが、図７に
示す第４の実施の形態のようにラジエータ３が上記各実
施の形態と比較して縦長でラジエータ３とエンジンカバ
ー５１との間に建屋の上下全域に細長い空間が形成され
る場合には、その空間に仕切部材１１ｅを設け、仕切部
材１１ｅに貫通孔を形成して耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
を上下に配して貫通させるようにしてもよい。なお、こ
の場合、仕切部材１１ａ′，１１ｂ′には貫通孔は設け
ないものである。
部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを上部タンクの両
側に設け、上部タンク８を挟むように耐熱ホース１２
ａ，１２ｂ，２４ａ，２４ｂを配管しているが、図７に
示す第４の実施の形態のようにラジエータ３が上記各実
施の形態と比較して縦長でラジエータ３とエンジンカバ
ー５１との間に建屋の上下全域に細長い空間が形成され
る場合には、その空間に仕切部材１１ｅを設け、仕切部
材１１ｅに貫通孔を形成して耐熱ホース１２ａ，１２ｂ
を上下に配して貫通させるようにしてもよい。なお、こ
の場合、仕切部材１１ａ′，１１ｂ′には貫通孔は設け
ないものである。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明によれば、エンジンルームを略密閉する仕切部材を
ラジエータと建屋との間に設け、この仕切部材を貫通す
るように配管を設けたため、エンジンルームやカウンタ
ウエイトなどの設計変更を行うことなく、かつ配管を行
うための特別な加工を行うことなく、インタークーラの
配管を行うことができる。また、仕切部材を取り付け、
あるいは取り外すことにより同時に配管の取り付け、取
り外しを行うことができるため、仕切部材および配管の
組立性とメインテナンス性とを向上することができる。
請求項２の発明によれば、配管を耐熱シール材を介して
仕切部材を貫通させたため、配管と仕切部材との隙間が
無くなり、これにより、エンジンルーム内の暖められた
冷却空気が冷却ルーム側に流入することが無くなって、
冷却効率の低下を防止することができる。
発明によれば、エンジンルームを略密閉する仕切部材を
ラジエータと建屋との間に設け、この仕切部材を貫通す
るように配管を設けたため、エンジンルームやカウンタ
ウエイトなどの設計変更を行うことなく、かつ配管を行
うための特別な加工を行うことなく、インタークーラの
配管を行うことができる。また、仕切部材を取り付け、
あるいは取り外すことにより同時に配管の取り付け、取
り外しを行うことができるため、仕切部材および配管の
組立性とメインテナンス性とを向上することができる。
請求項２の発明によれば、配管を耐熱シール材を介して
仕切部材を貫通させたため、配管と仕切部材との隙間が
無くなり、これにより、エンジンルーム内の暖められた
冷却空気が冷却ルーム側に流入することが無くなって、
冷却効率の低下を防止することができる。
【００２４】請求項３の発明によれば、配管を仕切部材
に取り付けられたアダプタと接続するだけで、配管を行
うことができるため、配管の取り付けおよび取り外しが
容易となり、これにより組立性およびメインテナンス性
を一層向上させることができる。請求項４の発明によれ
ば、仕切部材を複数の部材から構成して配管を行うよう
にしたため、配管の取り付けおよび取り外しが一層容易
となり、組立性およびメインテナンス性をより一層向上
することができる。また、貫通孔の内面および接合面に
耐熱シール材を設けたため、接合面の隙間および貫通孔
と配管との隙間が無くなり、これにより、エンジンエン
ジンルーム内の暖められた冷却空気が冷却ルーム側に流
入することが無くなって、冷却効率の低下を防止するこ
とができる。
に取り付けられたアダプタと接続するだけで、配管を行
うことができるため、配管の取り付けおよび取り外しが
容易となり、これにより組立性およびメインテナンス性
を一層向上させることができる。請求項４の発明によれ
ば、仕切部材を複数の部材から構成して配管を行うよう
にしたため、配管の取り付けおよび取り外しが一層容易
となり、組立性およびメインテナンス性をより一層向上
することができる。また、貫通孔の内面および接合面に
耐熱シール材を設けたため、接合面の隙間および貫通孔
と配管との隙間が無くなり、これにより、エンジンエン
ジンルーム内の暖められた冷却空気が冷却ルーム側に流
入することが無くなって、冷却効率の低下を防止するこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るインタークー
ラの配管構造を適用したエンジンルームと冷却ルームと
の構成を示す斜視図
ラの配管構造を適用したエンジンルームと冷却ルームと
の構成を示す斜視図
【図２】エンジンルームの要部を示す拡大図
【図３】仕切部材と耐熱ホースとの構成を示す斜視図
【図４】図２のＡ方向矢視図
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るインタークー
ラの配管構造における仕切部材と断熱ホースとの構成を
示す斜視図
ラの配管構造における仕切部材と断熱ホースとの構成を
示す斜視図
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るインタークー
ラの配管構造における仕切部材と断熱ホースとの構成を
示す斜視図
ラの配管構造における仕切部材と断熱ホースとの構成を
示す斜視図
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るインタークー
ラの配管構造を適用したエンジンルームと冷却ルームと
の構成を示す斜視図
ラの配管構造を適用したエンジンルームと冷却ルームと
の構成を示す斜視図
【図８】従来のインタークーラ配管構造を示すエンジン
ルームの側面図
ルームの側面図
１ 建屋 １Ａ エンジンルーム １Ｂ 冷却ルーム ２ エンジン ３ ラジエータ ４ オイルクーラ ５ インタークーラ ６ ターボチャージャ ７ ファン ８ 上部タンク ９ 下部タンク １１ａ〜１１ｅ 仕切部材 １２ａ，１２ｂ，２４ａ，２４ｂ 耐熱ホース １３ クッション材 １４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ 耐熱シール材 １５ バッテリー ３０ａ，３０ｂ 貫通孔 ５０ エンジンカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０１Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】 建屋内に配設されたエンジンと、 エンジンを過給するターボチャージャと、 前記建屋内において、前記エンジンおよび前記ターボチ
ャージャを隔離するように配されて、エンジンルームと
冷却ルームとを形成する熱交換器と、 前記冷却ルームに設けられた、前記ターボチャージャの
過給気を冷却するインタークーラとを備えた建設機械に
おいて、 前記熱交換器と建屋との間にエンジンルームを略密閉す
る仕切部材を設け、 該仕切部材を貫通するように、前記インタークーラと前
記ターボチャージャおよび前記エンジンとを接続する配
管を設けたことを特徴とする建設機械のインタークーラ
配管構造。 - 【請求項２】 耐熱シール材を介して前記仕切部材を貫
通させるように前記配管を設けたことを特徴とする請求
項１記載の建設機械のインタークーラ配管構造。 - 【請求項３】 前記仕切部材に貫通孔を形成し、該貫通
孔に前記配管を接続するアダプタを設けたことを特徴と
する請求項１記載の建設機械のインタークーラ配管構
造。 - 【請求項４】 前記仕切部材が、貫通孔を形成する凹部
を有するとともに、該貫通孔を形成するように互いに接
合することにより該仕切部材を構成する複数の部材から
なり、 前記複数の部材の該凹部の内面および接合時における接
合面に、耐熱性シール材を設けたことを特徴とする請求
項１記載の建設機械のインタークーラ配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8262008A JPH10103065A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8262008A JPH10103065A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103065A true JPH10103065A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17369741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8262008A Pending JPH10103065A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103065A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120438A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2000352315A (ja) * | 1999-06-10 | 2000-12-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 熱交換器設置部のサーキュレーション防止装置 |
| JP2002294747A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械 |
| JP2003185384A (ja) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 複合熱交換器及び建設機械 |
| JP2005146867A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械の冷却装置 |
| JP2007263094A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械における冷却装置 |
| US7814963B2 (en) | 2004-05-14 | 2010-10-19 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| JP2017066619A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 日立建機株式会社 | 小型油圧ショベル |
-
1996
- 1996-10-02 JP JP8262008A patent/JPH10103065A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120438A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2000352315A (ja) * | 1999-06-10 | 2000-12-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 熱交換器設置部のサーキュレーション防止装置 |
| JP2002294747A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械 |
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| JP2005146867A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械の冷却装置 |
| US7814963B2 (en) | 2004-05-14 | 2010-10-19 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| US7896062B2 (en) | 2004-05-14 | 2011-03-01 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| JP2007263094A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械における冷却装置 |
| JP4623588B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-02-02 | キャタピラー エス エー アール エル | 建設機械における冷却装置 |
| JP2017066619A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 日立建機株式会社 | 小型油圧ショベル |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040823 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050614 |