CN108884791A - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

发动机装置(1)具有：EGR装置(24)，其将从排气歧管(4)排出的废气的一部分作为EGR气体而使其回流到进气歧管(3)；以及EGR冷却器(27)，其对EGR气体进行冷却而提供给EGR装置(24)。EGR冷却器(27)具有：热交换部(91)，其是将冷却水流路与EGR气体流路交替层叠而成的；以及左右一对凸缘部(92、93)，其设置于热交换部(91)的一个侧面的左右两端部分。冷却水的入口和出口分开设置于凸缘部(92、93)，而且EGR气体的入口和出口也分开设置于凸缘部(92、93)。

Description

发动机装置
技术领域
本申请发明涉及将废气的一部分作为EGR气体而使其回流到进气侧的发动机装置。
背景技术
到目前为止，作为内燃发动机等的废气对策已知有以下这样的技术：通过设置使废气的一部分回流到进气侧的EGR装置(废气再循环装置)，将燃烧温度抑制得较低，来降低废气中的NOx量(氮氧化物量)。
这种EGR装置的一个例子已被专利文献1～专利文献4等公开。专利文献1及专利文献3的EGR装置中，从内燃发动机的排气歧管分支出的回流管路连接于进气歧管。通过经由回流管路将废气的一部分(EGR气体)提供给进气歧管，EGR气体与来自进气侧的新风混合，该混合气体被导入到内燃发动机的各汽缸内(进气行程的汽缸内)。
专利文献
专利文献1：日本专利第3852255号公报
专利文献2：日本专利第4071370号公报
专利文献3：日本专利第4484800号公报
专利文献4：日本特开平2000-008969号公报
发明内容
但是，内燃发动机的搭载空间因搭载对象的作业车辆(建筑机械、农业作业机等)的不同而不同，近些年来，由于要求轻量化、小型化，因而很多时候搭载空间受到制约(狭小)。因此，需要使内燃发动机的构成部件的布局紧凑化。另外，不只是搭载空间制约的问题，由于将EGR装置、涡轮增压器等部件与汽缸盖连结而对它们进行支撑，因此还要求汽缸盖具有刚性高的结构。
另外，如专利文献1那样将EGR冷却器(EGR热交换器)和机油冷却器(机油热交换器)一体构成的情况下，需要密封作为液体的机油及冷却水和作为气体的EGR气体这两者，由于各自的流体特性的差别，因此存在密封结构复杂化这样的问题。于是，在与汽缸盖连结的情况下，汽缸盖的热变形会影响连结状态，因此，在采用将EGR冷却器和机油冷却器一体化而呈大型化的装置的情况下，与汽缸盖的连结部分也被限定，结果导致发动机装置大型化。另一方面，在采用如专利文献2那样使冷却水流过EGR阀装置的结构的情况下，不仅EGR阀装置自身的构成复杂化，而且需要将冷却水配管、EGR气体管连结起来。
此外，在配管连接EGR冷却器的情况下，内燃发动机的发热导致的EGR气体温度上升，使得EGR气体的体积增大，因此无法维持足够的EGR气体量，难以降低废气中的NOx量。另一方面，EGR配管暴露于来自冷却风扇的冷却风等而使得EGR气体被过度冷却的情况也会对汽缸内的燃烧带来不良影响。因此，为了以适当温度提供EGR气体，还需要研究内燃发动机的各部件的适当配置结构、冷却结构。另外，在EGR气体和新风的混合分布产生不均的情况下，提供给多个汽缸的新风中的EGR气体量存在差异，因此有可能对每个汽缸的燃烧作用、NOx减少作用带来影响，从而内燃发动机的运转效率降低。
本申请发明研究了上述这样的现状，以提供实施了改善的发动机装置为技术课题。
本申请发明的发动机装置具有：排气歧管及进气歧管，该排气歧管及进气歧管分开配置于汽缸盖的左右两侧；EGR装置，该EGR装置将从所述排气歧管排出的废气的一部分作为EGR气体而使其回流到所述进气歧管；以及EGR冷却器，该EGR冷却器对所述EGR气体进行冷却而提供给所述EGR装置；所述EGR冷却器具有：热交换部，该热交换部是将冷却水流路与EGR气体流路交替层叠而成的；以及左右一对凸缘部，该左右一对凸缘部设置于热交换部的一个侧面的左右两端部分；所述冷却水的入口和出口分开设置于左右的所述凸缘部，而且所述EGR气体的入口和出口也分开设置于左右的所述凸缘部，在所述汽缸盖的前后侧面中的一方连结有左右的所述凸缘部。
在上述发动机装置中，也可以在所述EGR冷却器的所述热交换部与所述汽缸盖之间构成空间。
在上述发动机装置中，也可以在所述左右的凸缘部的一方设置有：所述冷却水的入口和所述EGR气体的出口，并且在所述左右的凸缘部的另一方设置有：所述冷却水的出口和所述EGR气体的入口，所述冷却水的入口及所述EGR气体的出口、以及所述冷却水的出口及所述EGR气体的入口在所述凸缘部呈上下设置，所述冷却水的入口和所述EGR气体的入口配置于相同高度，并且所述冷却水的出口和所述EGR气体的出口配置于相同高度。
在上述发动机装置中，也可以是，所述汽缸盖具有：上游侧EGR流路，该上游侧EGR流路从配置有所述排气歧管的侧面连通到配置有所述EGR冷却器的侧面；下游侧EGR流路，该下游侧EGR流路从配置有所述进气歧管的侧面连通到配置有所述EGR冷却器的侧面；上游侧冷却水流路，该上游侧冷却水流路与所述冷却水的入口连通；以及下游侧冷却水流路，该下游侧冷却水流路与所述冷却水的出口连通；在所述上游侧EGR流路附近设置有所述下游侧冷却水流路，并且在所述下游侧EGR流路附近设置有所述上游侧冷却水流路。
在上述发动机装置中，也可以是，板状的垫圈以架设所述左右的凸缘部的方式被夹持于所述汽缸盖与所述凸缘部之间，在所述汽缸盖的所述冷却水的出口及入口分别埋设有环状的密封部件，所述汽缸盖的所述冷却水的出口及入口分别与所述凸缘部的所述冷却水的入口及出口连通，所述密封部件被所述凸缘部覆盖。
在上述发动机装置中，也可以是，所述EGR装置具有主体壳体，该主体壳体用于将所述新风与所述EGR气体混合而提供给所述进气歧管，在所述主体壳体内，新风流动方向与所述EGR气体流动方向正交或者以钝角相交，使EGR气体和新风的混合气体进入到所述进气歧管的方向为：与所述新风流动方向及所述EGR气体流动方向分别交叉的方向。
在上述发动机装置中，也可以是，供给新风的新风入口与供给所述EGR气体的EGR气体入口分开地开口于所述主体壳体的前后两侧面，并且与所述进气歧管连结的进气出口开口于所述主体壳体的左右两侧面的一方，所述进气出口和所述EGR气体入口配置于相同高度位置，并且所述新风入口和所述EGR气体入口配置于不同的高度位置。
在上述发动机装置中，也可以是，连结具有所述新风入口的第1壳体和具有所述进气出口及所述EGR气体入口的第2壳体，来构成所述主体壳体。
在上述发动机装置中，也可以是，作为供所述EGR气体流过的EGR气体流路的一部分的第1EGR气体流路和对新风与所述EGR气体进行混合的混合室被设置于所述第1壳体，连通所述第1EGR气体流路与所述EGR气体入口的第2EGR气体流路、和将混合新风与所述EGR气体而得到的混合气体从所述混合室提供给所述进气歧管的混合气体流路被设置于所述第2壳体。
在上述发动机装置中，也可以是，所述第1EGR气体流路以相对于所述混合室的中心轴偏向于与设置有所述进气出口的侧面相反一侧的侧面侧的方式连结，将所述第1EGR气体流路和所述第2EGR气体流路连通而将EGR气体流路构成为螺旋状。
根据本申请发明，通过采用在左右一对凸缘部分别设置冷却水用开口部分和EGR气体用开口部分的结构，不仅能够以通用部件来分别构成凸缘部，而且能够抑制凸缘部所需的原料成本。另外，由于能够以最低限度来构成凸缘部与热交换部之间的连结部分，因此，能够降低从汽缸盖向热交换部传递的热传递量，提高热交换部的EGR气体的冷却效果。
根据本申请发明，由于在热交换部与汽缸盖之间构成空间，因此，EGR冷却器成为热交换部的前后表面的大范围暴露于外部气体的状态，还从热交换部散热，因此，EGR冷却器的EGR气体的冷却效果得以提高。因此，与安装热交换部整个面的情况相比，能够减少热交换部的容量，因此还能够实现发动机装置的小型化。
根据本申请发明，采用了下述的结构，即，在一个凸缘部上下设置：冷却水出口和EGR气体入口，而在另一个凸缘部上下设置：EGR气体出口和冷却水入口的结构，因此，相同形状的凸缘部彼此上下反转地安装于热交换部。因此，能够减少构成EGR冷却器的部件种类，EGR冷却器的组装性良好，并且部件成本降低。
根据本申请发明，EGR冷却器的冷却水出口和冷却水入口对角配置，并且EGR气体入口和EGR气体出口对角配置，从而热量不同的EGR气体及冷却水分别从对角位置提供或者排出，因此，能够彼此缓和EGR冷却器2与汽缸盖的连结部分的热变形，抑制连结部分的挠曲、松缓。因此，不仅能够防止EGR冷却器和汽缸盖的EGR气体、冷却水的泄漏，还能够防止连结强度的降低。
根据本申请发明，通过采用了：利用垫圈来对EGR气体进行密封，并且利用O形圈来对冷却水进行密封的结构，即使将进行液体及气体的流入流出的EGR冷却器连结于汽缸盖，也能够充分确保液体及气体各自的密封性，防止EGR气体及冷却水各自的泄漏。
根据本申请发明，在EGR装置的主体壳体内，EGR气体流动方向相对于新风流动方向成90°以上，通过新风气流与EGR气体气流相交叉，能够使EGR气体与新风的混合分布一致，抑制进气歧管内的EGR气体的偏流。结果是，能够使从进气歧管提供给多个进气流路的各个进气流路的混合气体的EGR气体浓度均匀化，从而抑制发动机装置的各汽缸的燃烧作用的差异，并且能够紧凑地构成EGR装置。
根据本申请发明，导入到新风入口的新风以从前后方向向上下方向弯曲成L字状的方式流动，并且导入到EGR入口的EGR气体朝向斜上方流动，在混合室内混合，因此EGR气体以朝向新风的流动方向的方式流入，EGR气体容易与新风混合。由于新风与EGR气体的混合气体以从上下方向向左右方向弯曲成L字状的方式流动，从进气出口流入到进气歧管，因此混合气体的导出方向不仅与新风的导入方向及EGR气体的导入方向交叉，而且还能够与主体壳体内的新风及EGR气体的流动方向交叉，因此，能够使EGR气体与新风的混合分布均匀化。
根据本申请发明，通过采用了：使主体壳体为能够分割成第1壳体和第2壳体分割的结构，能够容易地在主体壳体内构成EGR气体气流与新风气流以90°以上角度交叉的混合流路。因此，不仅能够以刚性高的铸件来构成主体壳体，而且能够采用铝系的铸造件来实现轻量化。另外，能够分别紧凑地构成形成于主体壳体内的EGR气体流路、混合室及混合气体流路，能够实现主体壳体的小型化。
根据本申请发明，在第2壳体上设置EGR气体入口，并且在第1壳体上设置新风入口和混合室，因此，在混合室中，从新风入口流入的新风与从第2壳体流入的EGR气体以彼此交叉的方式流动，从而新风和EGR气体高效地混合。此外，通过在第2壳体上设置进气出口，流入第1壳体的新风朝向第2壳体流动，从而流向第1壳体的EGR气体与新风的混合得以均匀化。
根据本申请发明，在混合室中与EGR气体流路的连通位置处于进气出口的相反侧，流入到混合室内的EGR气体被新风的气流引导而到达进气出口，能够使EGR气体与新风均匀地混合。另外，从EGR气体流路流入到混合室的EGR气体流向：与从混合室朝向混合流路的气流相反的方向，因此，在混合室内，新风与EGR气体以彼此冲突的方式流动，EGR气体与新风顺畅地混合。
附图说明
图1是发动机的主视图。
图2是发动机的后视图。
图3是发动机的左视图。
图4是发动机的右视图。
图5是发动机的俯视图。
图6是发动机的仰视图。
图7是从斜前方观察发动机而得到的立体图。
图8是从斜后方观察发动机而得到的立体图。
图9是从进气歧管侧观察汽缸盖而得到的放大立体图。
图10是从排气歧管侧观察汽缸盖而得到的分解立体图。
图11是从进气歧管侧观察汽缸盖而得到的分解立体图。
图12是汽缸盖的俯视图。
图13是汽缸盖的主视图。
图14是汽缸盖及EGR装置的截面立体图。
图15是汽缸盖及排气歧管的截面立体图。
图16是汽缸盖的与EGR冷却器连结部分的截面立体图。
图17是EGR装置的截面立体图。
图18是EGR装置的俯视图。
图19是EGR装置的分解立体图。
图20是EGR装置的收集器的分解图。
图21是EGR装置的收集器的分解图。
图22是汽缸盖的与EGR冷却器的连结部分的分解图。
图23是EGR冷却器的后视图。
图24是汽缸盖的与EGR冷却器的连结部分的截面图。
具体实施方式
以下，基于附图对将本发明具体化了的实施方式进行说明。首先，参照图1～图8对内燃发动机(发动机装置)1的整体结构进行说明。另外，在以下的说明中，将与曲轴5平行的两侧部(夹着曲轴5而处于两侧的侧部)称为左右，将飞轮外壳7设置侧称为前侧，将冷却风扇9设置侧称为后侧，为了方便，将它们作为内燃发动机1的四方及上下的位置关系的基准。
如图1～图8所示，在内燃发动机1的与曲轴5平行的一侧部配置有进气歧管3，在另一侧部配置有排气歧管4。在实施方式中，在汽缸盖2的右侧面，进气歧管3与汽缸盖2成形为一体，在汽缸盖2的左侧面，设置有排气歧管4。汽缸盖2搭载于：内置有曲轴5和活塞(未图示)的汽缸体6上。
曲轴5的前后端侧从汽缸体6的前后两侧面突出出来。在内燃发动机1的与曲轴5交叉的一侧部(实施方式中汽缸体6的前侧面侧)固定有飞轮外壳7。在飞轮外壳7内配置有飞轮8。飞轮8轴支撑于曲轴5的前端侧，并构成为与曲轴5一体旋转。构成为：经由飞轮8将内燃发动机1的动力取出到作业机械(例如液压挖掘机、叉车等)的动作部。在内燃发动机1的与曲轴5交叉的另一侧部(实施方式中汽缸体6的后侧面侧)设置有冷却风扇9。构成为：从曲轴5的后端侧经由V形带10将旋转力传递给冷却风扇9。
在汽缸体6的下表面配置机油盘11。在机油盘11内储存有润滑油。机油盘11内的润滑油被机油泵(省略图示)吸引，机油泵配置于：汽缸体6的与飞轮外壳7连结的连结部分、即汽缸体6的右侧面侧，机油盘11内的润滑油经由配置于汽缸体6的右侧面的机油冷却器13和机油过滤器14而提供给内燃发动机1的各润滑部。提供给各润滑部的润滑油之后返回到机油盘11。机油泵(省略图示)构成为被曲轴5的旋转所驱动。
在汽缸体6的与飞轮外壳7连结的连结部分，安装有用于供给燃料的燃料供给泵15，燃料供给泵15配置于EGR装置24下方。共轨16在汽缸盖2的进气歧管3下侧被固定于汽缸体6侧面，并配置于燃料供给泵15上方。在被盖罩18覆盖的汽缸盖2上表面部设置有：具有电磁开关控制型的燃料喷射阀的与4个汽缸对应的各喷射器(省略图示)。
各喷射器经由燃料供给泵15及圆筒状的共轨16而连接于搭载在作业车辆上的燃料箱(省略图示)。燃料箱的燃料从燃料供给泵15被压送给共轨16，高压的燃料储存于共轨16。通过对各喷射器的燃料喷射阀分别进行开关控制，共轨16内的高压燃料从各喷射器被喷射到内燃发动机1的各汽缸。
在覆盖设置于汽缸盖2上表面部的进气阀及排气阀(省略图示)等的盖罩18上表面设置有：取入从内燃发动机1的燃烧室等漏出到汽缸盖2上表面侧的泄漏气体的泄漏气体还原装置19。泄漏气体还原装置19的泄漏气体出口经由还原软管68而连通到两级增压器30的进气部。在泄漏气体还原装置19内去除了润滑油成分的泄漏气体经由两级增压器30而被还原到进气歧管3。
在飞轮外壳7上安装有发动机起动用起动器20，发动机起动用起动器20配置于排气歧管4下方。发动机起动用起动器20在汽缸体6与飞轮外壳7的连结部下方的位置被安装于飞轮外壳7。
在汽缸体6的后表面靠左的部位，冷却水润滑用的冷却水泵21配置于冷却风扇9的下方。在曲轴5的旋转作用下，冷却水泵21与冷却风扇9一起经由冷却风扇驱动用V形带10而被驱动。搭载于作业车辆的散热器(省略图示)内的冷却水在冷却水泵21的驱动下被提供给冷却水泵21。然后，冷却水被提供给汽缸盖2及汽缸体6，对内燃发动机1进行冷却。
冷却水泵21配置于排气歧管4下方，与散热器的冷却水出口连通的冷却水入口管22被固定于：汽缸体6的左侧面的与冷却水泵21相同的高度位置。另一方面，与散热器的冷却水入口连通的冷却水出口管23被固定于汽缸盖2的后表面上方。汽缸盖2具有突出设置于进气歧管3后方的冷却水排水部35，在该冷却水排水部35上表面设置有冷却水出口管23。
进气歧管3的入口侧经由后述的EGR装置24(废气再循环装置)的收集器(EGR主体壳体)25而连结于空气过滤器(省略图示)。吸入到空气过滤器的新风(外部空气)被该空气过滤器除尘、净化后，经由收集器25被送到进气歧管3，然后，被提供给内燃发动机1的各汽缸。在实施方式中，EGR装置24的收集器25与进气歧管3的右侧方连结，进气歧管3与汽缸盖2一体成形而构成汽缸盖2的右侧面。即、在设置于汽缸盖2的右侧面的进气歧管3的入口开口部连结有：EGR装置24的收集器25的出口开口部。此外，在本实施方式中，如后述的那样，EGR装置24的收集器25经由内部冷却器(省略图示)及两级增压器30而与空气过滤器连结。
EGR装置24具有：收集器25，其作为中继管路而使内燃发动机1的再循环废气(来自排气歧管4的EGR气体)与新风(来自空气过滤器的外部空气)混合从而提供给进气歧管3；进气风门部件26，其使收集器25连通于空气过滤器；再循环废气管28，其是经由EGR冷却器27而连接于排气歧管4的回流管路的一部分；以及EGR阀部件29，其使收集器25连通于再循环废气管28。
EGR装置24配置于汽缸盖2的进气歧管3的右侧方。即、EGR装置24固定于汽缸盖2的右侧面，与汽缸盖2内的进气歧管3连通。EGR装置24的收集器25连结于汽缸盖2右侧面的进气歧管3，并且再循环废气管28的EGR气体入口被连结固定于汽缸盖2右侧面的进气歧管3前方部分。另外，在收集器25的前后分别连结有EGR阀部件29及进气风门部件26，在EGR阀部件29的后端连结有再循环废气管28的EGR气体出口。
EGR冷却器27固定于汽缸盖2的前侧面，在汽缸盖2内流动的冷却水和EGR气体流入流出于EGR冷却器27，在EGR冷却器27中，EGR气体被冷却。在汽缸盖2的前侧面的左右位置突出设置有：用于连结EGR冷却器27的EGR冷却器连结基座33、34，连结基座33、34上连结有EGR冷却器27。即、EGR冷却器27以EGR冷却器27后端面与汽缸盖2的前侧面具有间隙的方式，配置于飞轮外壳7上方位置且是配置于汽缸盖2前方位置。
在排气歧管4的侧方(实施方式中左侧方)配置有两级增压器30。两级增压器30具有高压增压器51和低压增压器52。高压增压器51具有：内置有涡轮叶轮(省略图示)的高压涡轮53、和内置有鼓风机叶轮(省略图示)的高压压缩机54，低压增压器52具有：内置有涡轮叶轮(省略图示)的低压涡轮55、和内置有鼓风机叶轮(省略图示)的低压压缩机56。
使高压涡轮53的废气入口57连结于排气歧管4，使低压涡轮55的废气入口60经由高压废气管59连结于高压涡轮53的废气出口58，使废气排出管(省略图示)的废气取入侧端部连结于低压涡轮55的废气出口61。另一方面，使空气过滤器(省略图示)的新风供给侧(新风出口侧)经由供气管62连接于低压压缩机56的新风取入口(新风入口)63，使高压压缩机54的新风取入口66经由低压新风通路管65连结于低压压缩机56的新风供给口(新风出口)64，使内部冷却器(省略图示)的新风取入侧经由高压新风通路管(省略图示)连接于高压压缩机54的新风供给口67。
高压增压器51连结于排气歧管4的废气出口58，并被固定于排气歧管4的左侧方，另一方面，低压增压器52经由高压废气管59及低压新风通路管65而与高压增压器51连结，并被固定于排气歧管4的上方。即、小径的高压增压器51与排气歧管4在大径的低压增压器52下方左右并列设置，由此两级增压器30被配置成：包围排气歧管4的左侧面及上表面。即、排气歧管4和两级增压器30在后视图(主视图)中配置成矩形，紧凑地固定于汽缸盖2左侧面。
接下来，参照图9～图16对汽缸盖2的构成进行以下说明。如图9～图16所示，汽缸盖2形成有：将新风导入到多个进气口(省略图示)的多个进气流路36、和从多个排气口导出废气的多个排气流路37。而且，集合多个进气流路36的进气歧管3一体形成于汽缸盖2的右侧部。通过一体构成汽缸盖2和进气歧管3，能够提高进气歧管3对进气流路36的气体密封性，并且能够提高汽缸盖2的刚性。
排气歧管4连结于汽缸盖2的与构成进气歧管3的右侧面相反的一侧的左侧面，EGR冷却器27连结于与左右侧面相邻的前侧面(飞轮外壳7侧侧面)。而且，与EGR冷却器27连结的连结基座(EGR冷却器连结基座)33、34形成为：从汽缸盖2的前侧面突出出来，在连结基座33、34内形成有：EGR气体流路(EGR气体中继流路)31、32、和冷却水流路(冷却水中继流路)38、39。
通过在EGR冷却器27所连结的连结基座33、34上构成EGR气体中继流路31、32及冷却水流路38、39，则不需要在EGR冷却器27与汽缸盖2之间设置冷却水用配管及EGR气体用配管。因此，不会受到EGR气体、冷却水导致的配管的伸缩等影响，不仅能够确保与EGR冷却器27的连结部分的密封性，而且能够提高针对热、振动等来自外部的变动因素的耐性(结构稳定性)，并且能够紧凑地构成。
汽缸盖2具有从左侧面前方部分连通到前侧面的上游侧EGR气体中继流路31，设置于排气歧管4前端侧的EGR气体出口41与上游侧EGR气体中继流路31连通。另外，汽缸盖2具有：从右侧面前方部分(进气歧管3前方)连通到前侧面的下游侧EGR气体中继流路32，再循环废气管28的EGR气体入口与下游侧EGR气体中继流路32连通。汽缸盖2具有：使其前侧面的左右两边缘侧(汽缸盖2的前左角部分及前右角部分)向前方突出设置的EGR冷却器连结基座33、34。并且，在连结基座33内设置有上游侧EGR气体中继流路31，在连结基座34内设置有下游侧EGR气体中继流路32。
EGR装置24与在汽缸盖2的右侧面突出设置的进气歧管3连结。进气歧管3设置成靠近汽缸盖2右侧面后方(冷却风扇9侧)，将汽缸盖2右侧面下侧部分构成为向右侧方突出，在其前后中心位置具有进气入口40。EGR装置24的收集器25的进气出口83与突出设置于汽缸盖2右侧面的进气歧管3的进气入口40连结，在汽缸盖2的右侧方固定有EGR装置24。
在汽缸盖2的右侧面前方(飞轮外壳7侧)，朝向前方突出地设置：与EGR冷却器27连结的连结基座34，下游侧EGR气体中继流路32的EGR气体出口开口于连结基座34右侧面。而且，EGR装置24的再循环废气管28的一端连结于连结基座34的右侧面，由此，EGR装置24的收集器25经由再循环废气管28及EGR阀部件29而与汽缸盖2内的下游侧EGR气体中继流路32连通。
在汽缸盖2的右侧面后方(冷却风扇9侧)，朝向后方突出地设置有冷却水排水部(恒温器壳体)35，冷却水排水部35的上表面开口，与冷却水出口管(恒温器罩)23连通，在其内部设置有恒温器(省略图示)。由于在汽缸盖2的右侧面后方，以偏置的方式构成有冷却水排水部35，因此，能够使卷绕于固定冷却风扇9的风扇带轮9a的V形带10通过冷却水排水部35的下侧的空间，能够缩短内燃发动机1的前后方向长度。冷却水排水部35还从汽缸盖2右侧面突出，在汽缸盖2的右侧面，前后并排地设置有进气歧管3和冷却水排水部35。
在汽缸盖2的左侧面前方(飞轮外壳7侧)，朝向前方突出地设置有与EGR冷却器27连结的连结基座33，上游侧EGR气体中继流路31的EGR气体入口开口于连结基座33左侧面。即、在汽缸盖2的左侧面，上游侧EGR气体中继流路31的EGR气体入口、和多个排气流路37的排气出口在前后方向上并排开口。另一方面，在排气歧管4的作为与汽缸盖2左侧面连结的连结面的右侧面，与上游侧EGR气体中继流路31连通的EGR气体出口41、和与多个排气流路37连通的排气入口42在前后方向上并排开口。因此，由于在汽缸盖2的同一面上并排设置有EGR入口及排气出口，因此，汽缸盖2与排气歧管4的连结部分通过夹持1个垫圈45，能够容易地确保气密性(气体密封性)。
在排气歧管4上以前后方向为长度方向的方式内置有：与EGR气体出口41及排气入口42连通的排气集合部43；与排气集合部43连通的排气出口44开口于排气歧管4的后方左侧面。对于排气歧管4而言，如果来自汽缸盖2的排气流路37的废气通过排气入口42而流入到排气集合部43，则废气的一部分成为EGR气体，从EGR气体出口41流入到汽缸盖2的上游侧EGR气体中继流路31，剩余的废气从排气出口44流入到两级增压器30。
在汽缸盖2的前侧面，左右一对EGR冷却器连结基座33、34分别设置于排气歧管4侧及进气歧管3侧。而且，在EGR冷却器连结基座33上设置有：使排气歧管4及EGR冷却器27各自的EGR气体流路连通的上游侧EGR气体中继流路31。另一方面，在EGR冷却器连结基座34上，设置有：使EGR装置24及EGR冷却器27各自的EGR气体流路连通的下游侧EGR气体中继流路32。另外，在EGR冷却器连结基座33上设置有：从EGR冷却器27排出冷却水的下游侧冷却水流路38。另一方面，在EGR冷却器连结基座34上设置有：向EGR装置24及EGR冷却器27供给冷却水的上游侧冷却水流路39。
通过采用突出设置EGR冷却器连结基座33、34的结构，则不需要使排气歧管4、EGR冷却器27及EGR装置24分别连通的EGR气体用配管，EGR气体流路上的连结部位减少。因此，对于降低EGR气体导致的NOx的内燃发动机1而言，不仅能够减少EGR气体泄漏，而且能够抑制配管的伸缩导致的应力变化等所带来的变形。另外，由于在EGR冷却器连结基座33、34上构成EGR气体中继流路31、32和冷却水流路38、39，因此，在汽缸盖2内构成的各流路31、32、38、39的形状被简化，所以不必使用复杂的砂芯就能够容易地铸造汽缸盖2。
由于进气歧管3侧的EGR冷却器连结基座33和排气歧管4侧的EGR冷却器连结基座34具有间隔，因此能够抑制连结基座33、34各自的热变形所导致的相互影响。因此，不仅能够防止EGR冷却器连结基座33、34与EGR冷却器27的连结部分的气体泄漏、破损，还能够保持汽缸盖2的刚性平衡。另外，由于能够减少汽缸盖2前侧面的容积，因此能够实现汽缸盖2的轻量化，而且能够将EGR冷却器27配置成与汽缸盖2前侧面具有间隔，由于能够采用在EGR冷却器27的前后具有空间的构成，因此，能够使冷却空气流过EGR冷却器27的周围，因而能够提高EGR冷却器27的冷却效率。
在EGR冷却器连结基座33上，上下配置有：下游侧冷却水流路38和上游侧EGR气体中继流路31，在EGR冷却器连结基座34上，上下配置有：下游侧EGR气体中继流路32和上游侧冷却水流路39。而且，下游侧冷却水流路38的冷却水入口与下游侧EGR气体中继流路32的EGR气体入口配置于相同高度，并且，上游侧冷却水流路39的冷却水出口与下游侧EGR气体中继流路32的EGR气体出口配置于相同高度。
通过采用在以分离的方式突出设置的EGR冷却器连结基座33、34上内置有EGR气体中继流路31、32及冷却水流路38、39的结构，EGR冷却器连结基座33、34双方的热变形的影响得到缓和。另外，在EGR冷却器连结基座33、34内，流过EGR气体中继流路31、32的EGR气体被流过冷却水流路38、39的冷却水冷却，EGR冷却器连结基座33、34的热变形本身也得到抑制。另外，在EGR冷却器连结基座33、34上，EGR气体中继流路31、32和冷却水流路38、39配置成：将各自的上下高度位置对调。因此，EGR冷却器连结基座33、34的热分布上下反向，能够降低汽缸盖2的高度方向的热变形的影响。
汽缸盖2具有：通过从其上表面周缘朝上方竖立设置的外周壁而与盖罩18下表面周缘连结的中间基座46。中间基座46在右侧面具有多个开口部47，将设置于汽缸盖2的喷射器(省略图示)和共轨16连结起来的燃料管48连通到该开口部47。通过采用在汽缸盖2上方一体地设置有中间基座46的结构，汽缸盖2的刚性得以提高，不仅能够降低汽缸盖2自身的形变，而且还能够以高刚性来支撑连结于汽缸盖2的各部件。
接下来，针对EGR装置24的构成，参照图9～图15及图17～图21进行说明。如图9～图15及图17～图21所示，EGR装置24具有：将新风与EGR气体混合而提供给进气歧管3的收集器(主体壳体)25，进气歧管3与新风导入用进气风门部件26通过收集器25连通连接。与再循环废气管28的出口侧相连的EGR阀部件29连通连接于收集器25。
在收集器25内，新风流动方向与EGR气体流动方向正交或者以钝角相交，使EGR气体与新风的混合气体进入进气歧管3的方向为：与新风流动方向及EGR气体流动方向分别交叉的方向。另外，被供给新风的新风入口81和被供给EGR气体的EGR气体入口82在收集器25的前后两侧面分开地开口，与进气歧管3连结的进气出口83开口于收集器25的左侧面。EGR气体入口82与进气出口83配置于相同高度位置，并且，新风入口81与EGR气体入口82配置于不同高度位置。
在收集器25内，从进气风门部件26导入到新风入口81的新风是从前后方向朝向上下方向弯曲成L字状进行流动，另一方面，从EGR阀部件29导入到EGR气体入口82的EGR气体朝向斜上方流动。因此，EGR气体以朝向新风流动的方向的方式流入，EGR气体容易与新风混合。另外，新风与EGR气体的混合气体是从上下方向朝向左右方向弯曲成L字状进行流动，从进气出口83流入到进气歧管3。混合气体的导出方向不仅与新风的导入方向及EGR气体的导入方向交叉，而且还与收集器25内的新风及EGR气体流动的方向交叉，因此能够使EGR气体向新风混合的混合分布均匀化。
如上所述，在收集器25内，EGR气体流动方向与新风流动方向成90°以上，通过新风气流与EGR气体气流交叉，能够使EGR气体向新风混合的混合分布一致，从而能够抑制进气歧管3内EGR气体发生偏流。结果，能够使分别提供给汽缸盖2的多个进气流路36的进气的EGR气体浓度均匀化，能够抑制内燃发动机1的各汽缸的燃烧作用的差异。其结果，能够抑制黑烟的产生，将内燃发动机1的燃烧状态保持良好，并且减少NOx量。即、不会导致特定的汽缸失火，能够实现EGR气体的回流所带来的废气的净化(cleanse)。
收集器25构成为：具有新风入口81的上侧壳体(第1壳体)84、与具有EGR气体入口82和进气出口83的下侧壳体(第2壳体)85连结起来。通过上侧壳体84和下侧壳体85而将收集器25构成为能够上下分割，由此能够将EGR气体气流与新风气流以90°上交叉的混合流路容易地构成于收集器25内。因此，不仅能够以刚性高的铸件来构成收集器25，而且能够通过采用铝系的铸造件来实现轻量化。
作为供EGR气体流过的EGR气体流路86的一部分的下游侧EGR气体流路(第1EGR气体流路)86a、与将新风和EGR气体混合的混合室87均被设置于上侧壳体84。使下游侧EGR气体流路86a与EGR气体入口82连通的上游侧EGR气体流路(第2EGR气体流路)86b、以及将新风与EGR气体混合而得到的混合气体从混合室87提供给进气歧管3的混合气体流路88均被设置于下侧壳体85。
EGR气体入口82设置于下侧壳体85，另一方面，新风入口81和混合室87设置于上侧壳体84，因此，在混合室87中，从新风入口81流入的新风与从下侧壳体85流入的EGR气体相互交叉地流动，新风与EGR气体进行高效混合。另外，通过在下侧壳体85上设置进气出口83，流入到上侧壳体84的新风要朝向下侧壳体85流动，由此，朝向上侧壳体84流动的EGR气体与新风的混合得以均匀化。另外，能够将EGR气体流路86、混合室87及混合气体流路88分别紧凑地构成于收集器25内，能够实现收集器25的小型化。
在俯视图中，下游侧EGR气体流路86a以相对于混合室87的中心轴偏置到与设置有进气出口83的侧面(左侧面)相反一侧的侧面侧(右侧)的方式被连结，下游侧EGR气体流路86a与上游侧EGR气体流路86b连通，EGR气体流路86构成为螺旋状。即、下游侧EGR气体流路86a和上游侧EGR气体流路86b所构成的EGR气体流路86在俯视图中呈：弯曲成向与进气出口83相反一侧(右侧)鼓出的形状。而且，上游侧EGR气体流路86b的底是由从EGR气体入口82朝向上侧壳体84的倾斜面(朝向后方上侧的倾斜面)构成。
在混合室87中，与EGR气体流路86连通的连通位置为与进气出口83相反的一侧，流入到混合室87内的EGR气体被新风的气流引导而到达进气出口83，能够使EGR气体与新风均匀地混合。另外，由于从EGR气体流路86流入到混合室87的EGR气体流向：与从混合室87朝向混合气体流路88的气流相反的方向，因此，在混合室87内，新风与EGR气体彼此冲突地流动，使得EGR气体顺畅地与新风混合。
此外，由于EGR气体沿着螺旋状的EGR气体流路86流动，因此，EGR气体成为形成顺时针的漩涡的涡流，并流入到混合室87内。这样紊乱的EGR气体沿着与新风气体的气流相反的方向流入，EGR气体流入到混合室87内的同时，顺畅地与在内部流动的新风混合。因此，在收集器25内，能够在将新风和EGR气体送入进气歧管3之前，一边搅拌一边高效地混合(混合气体中能够使EGR气体顺畅地分散)，能够更可靠地抑制收集器25内的气体混合状态的差异(不均匀)。其结果，能够将不均匀较少的混合气体分配给内燃发动机1的各汽缸，能够抑制各汽缸间的EGR气体量的差异，因此能够抑制黑烟的产生，将内燃发动机1的燃烧状态保持良好，并且减少NOx量。另外，通过使EGR气体流路86为螺旋状，对流入到混合室87内的EGR气体赋予充分的回旋性，因此能够将收集器25的前后方向长度形成得较短。
利用螺栓将上侧壳体84的下表面凸缘84a与下侧壳体85的上表面凸缘85a连结起来，构成具有3个方向(前后方向及左方向)的开口部(新风入口81、EGR气体入口82及进气出口83)的收集器25。在上侧壳体84的形成有新风入口81的开口的后表面凸缘84b上，通过螺栓连结有进气风门部件26的新风出口。进气风门部件26通过调节处于其内部的进气阀(蝶阀)26a的开度来调节向收集器25供给的新风的供给量。
在下侧壳体85的形成有EGR气体入口82的开口的前表面凸缘85b上，隔着矩形管状的中继凸缘89并通过螺栓连结有EGR阀部件29的EGR气体出口。EGR阀部件29通过调节位于其内部的EGR阀(省略图示)的开度来调节向收集器25供给的EGR气体的供给量。插入于EGR气体入口82的簧片阀90被固定在下侧壳体85的前表面凸缘85b内侧。而且，通过螺栓被连结于前表面凸缘85b的中继凸缘(中间基座)89覆盖簧片阀90前方，由此，收集器25将簧片阀90内置于EGR气体流路86的EGR气体入口82侧。
中继凸缘89在与收集器25连结的后表面形成有：与EGR气体入口82连通的EGR气体出口89a的开口。中继凸缘89的前表面突出设置有：与EGR阀部件29连结的阀连结座89b、89c，阀连结座89b、89c的开口部与EGR阀部件29的EGR气体出口连通。在中继凸缘89，使EGR气体在上下的阀连结座89b、89c的EGR气体入口进行合流，从EGR气体入口82经由簧片阀90而流入到收集器25内的EGR气体流路86。
在EGR阀部件29的设置于阀主体29e的EGR气体流路29f中内置有EGR阀(省略图示)，将调节该EGR阀的开度的致动器29d设置于阀主体29e上方，以上下方向为长度方向，EGR阀部件29经由中继凸缘89而连接于收集器25前方。EGR阀部件29在下侧阀主体29e的后表面上，上下设置有：分别与中继凸缘89的阀连结座89b、89c连结的出口侧凸缘29a、29b。另一方面，在EGR阀部件29的前表面具有入口侧凸缘29c，入口侧凸缘29c具有与再循环废气管28的EGR气体出口连通的EGR气体入口。
对于EGR阀部件29而言，被EGR冷却器27冷却的EGR气体经由EGR冷却器连结基座34的下游侧EGR气体中继流路32及再循环废气管28而流入到入口侧凸缘29c的EGR气体入口时，通过阀主体29e的EGR气体流路29f而将EGR气体上下分开。而且，因EGR气体流路29f而上下流动的EGR气体由EGR阀进行流量调整，从上下的出口侧凸缘29a、29b的EGR气体出口流入到中继凸缘89内。
再循环废气管28具有：在俯视图中弯曲成L字状的气体管部28a、和从气体管部28a的外壁内周侧突出设置的平板状的加强筋28b。另外，对于再循环废气管28而言，与EGR阀部件29的入口侧凸缘29c连结的出口侧凸缘28c设置于气体管部28a一端(后端)，并且，与EGR冷却器连结基座34的右侧面连结的入口侧凸缘28d设置于气体管部28a另一端(左端)。此外，再循环废气管28在气体管部28a的弯曲部分的上表面设置有：安装EGR气体温度传感器的传感器安装座28e。
EGR装置24由于能够将收集器25的长度构成得较短，因此，能够缩短EGR阀部件29与进气风门部件26的距离，结果，能够将EGR装置24的前后长度构成得较短。另外，EGR阀部件29由于采用将致动器29d设置于上方的结构，因此，能够使EGR阀部件29、收集器25及进气风门部件26各自的最上部处于相同高度，因此，不仅能够将EGR装置24的上下高度构成得较低，而且还能够将EGR装置24的左右宽度构成得较窄。因此，由于能够紧凑地构成EGR装置24，因而，在与进气歧管3一体形成的汽缸盖2右侧方向上，不仅是只利用再循环废气管28进行调整就能够容易地连结，而且有利于内燃发动机1的小型化。
再循环废气管28由于采用了以将气体管部28a的两端连结起来的方式连结平板状的加强筋28b的结构，因此，能够高刚性地构成再循环废气管28，并且还能够提高EGR装置24的前端侧对汽缸盖2的支撑强度。另外，再循环废气管28由于采用了沿着气体管部28a内的EGR气体流路28f来设置平板状的加强筋28b的结构，因此，通过加强筋28b而使得气体管部28a的散热面积变大，因而，在EGR气体流路28f中流动的EGR气体的冷却效果得以提高。其结果，有助于在EGR装置24中生成的混合气体的冷却，将带来以下效果：容易将混合气体所带来的NOx量减少效果维持于适当状态。
接下来，参照图9～图16、及图22～图24来对EGR冷却器27的构成进行说明。如图9～图16及图22～图24所示，EGR冷却器27具有：冷却水流路与EGR气体流路交替层叠而形成的热交换部91、以及设置于热交换部91的一个侧面的左右两端部分的左右一对凸缘部92、93。而且，冷却水出口94及冷却水入口95分开设置于左右凸缘部92、93，并且，EGR气体入口96及EGR气体出口97分开设置于左右凸缘部92、93。另外，在汽缸盖2的前侧面连结有左右凸缘部92、93，EGR冷却器27固定于汽缸盖2。
通过采用了在左右一对凸缘部92、93上分别设置冷却水用的开口部分和EGR气体用的开口部分的结构，不仅能够由通用部件来分别构成凸缘部92、93，而且能够抑制凸缘部92、93的材料成本。另外，凸缘部92、93构成为：使冷却水用及EGR气体用的各贯通孔94～97贯穿设置于与汽缸盖2连结的连结用平板，因此，容易制造EGR冷却器27。另外，由于能够最低限度地构成凸缘部92、93与热交换部91的连结部分，因此，能够减少从汽缸盖2向热交换部91传递的热传递量，从而能够提高热交换部91的EGR气体的冷却效果。
EGR冷却器27通过采用了从热交换部91后表面突出设置凸缘部92、93的结构，在热交换部91与汽缸盖2之间构成空间。因此，EGR冷却器27成为热交换部91的前后面的大范围暴露于外部气体的状态，还从热交换部91散热，因此，EGR冷却器27的EGR气体的冷却效果得以提高。因此，与安装热交换部91后表面前表面的情况相比，能够减少热交换部91的层叠数，缩短EGR冷却器27的前后长度，因此，还能够实现内燃发动机1的小型化。
在左侧凸缘部92上设置有冷却水出口94和EGR气体入口96，并且在右侧凸缘部93上设置有冷却水入口95和EGR气体出口97。并且，在左侧凸缘部92上，冷却水出口94与EGR气体入口96上下设置，另一方面，在右侧凸缘部93，EGR气体出口97与冷却水入口95被上下设置。另外，冷却水出口94和EGR气体出口97配置于相同高度，并且冷却水入口95和EGR气体入口96配置于相同高度。
此时，在形成为从汽缸盖2前侧面突出出来的EGR冷却器连结基座33、34上，分别连结有：EGR冷却器27的左右凸缘部92、93。并且，左侧EGR冷却器连结基座33的上游侧EGR气体中继流路31及下游侧冷却水中继流路38分别与左侧凸缘部92的EGR气体入口96及冷却水出口94连通，右侧EGR冷却器连结基座34的下游侧EGR气体中继流路32及上游侧冷却水中继流路39分别与右侧凸缘部93的EGR气体出口97及冷却水入口95连通。
在连结有EGR冷却器27的凸缘部92、93的连结基座33、34上，构成有：EGR气体中继流路31、32及冷却水流路38、39，使EGR气体入口96及出口97和冷却水出口94及入口95、与凸缘部92、93连通。因此，在EGR冷却器27与汽缸盖2之间不需要设置冷却水用配管及EGR气体用配管。因此，不会受到EGR气体、冷却水所导致的配管伸缩等的影响，能够确保EGR冷却器27与汽缸盖2的连结部分的密封性，而且EGR冷却器27针对热、振动等来自外部的变动因素的耐性得以提高，能够紧凑地设置于汽缸盖2。
由于采用了：在凸缘部92上下设置冷却水出口94和EGR气体入口96，并且在凸缘部93上下设置EGR气体出口97和冷却水入口95的结构，因此，作为相同形状的凸缘部92及93能够彼此上下反转地安装于热交换部91。因此，能够减少构成EGR冷却器27的部件的种类，EGR冷却器27的组装性良好，同时能够降低部件成本。
另外，在凸缘部92设置有：热量大的冷却水或者EGR气体通过的冷却水出口94和EGR气体入口96，并且在凸缘部93设置有：热量小的冷却水或者EGR气体通过的冷却水入口95和EGR气体出口97。因此，不仅能够抑制凸缘部92、93各自的热变形导致的形变，还能够分体构成凸缘部92、93，从而彼此的热变形带来的影响较小，因此能够防止EGR冷却器27的破损、故障。
EGR冷却器27在后视图中，冷却水出口94和冷却水入口95对角配置，并且EGR气体入口96和EGR气体出口97对角配置。热量不同的EGR气体及冷却水分别从对角位置提供或者排出，因此能够彼此缓和EGR冷却器27与汽缸盖2的连结部分的热变形，抑制连结部分的挠曲、松缓。因此，不仅能够防止EGR冷却器27和汽缸盖2的EGR气体、冷却水的泄漏，还能够防止连结强度降低。
板状的垫圈98夹持于汽缸盖2与凸缘部92、93之间，使得其上架设左右凸缘部92、93。与凸缘部92、93的冷却水出口94及冷却水入口95分别连通的汽缸盖2的冷却水入口及冷却水出口上分别埋设有：作为环状密封部件的O形圈99，O圈99被凸缘部92、93覆盖。
分体形成的凸缘部92、93隔着垫圈98而连结于汽缸盖2的连结基座33、34，因此，通过与汽缸盖2连结的连结部分的热变形而使得张力作用于垫圈98。因此，对于EGR气体入口96及EGR气体出口97各自的连结部分，垫圈98带来的密封性得以提高，能够防止在汽缸盖2与EGR冷却器27之间进出的EGR气体发生泄漏。另外，O形圈99埋设于由汽缸盖2的连结基座33、34的冷却水入口及冷却水出口和凸缘部92、93的后端面构成的空间中，因此，流过冷却水时，使连结基座33、34及凸缘部92、93的连通部分抵接于O形圈99，能够确保冷却水出入口处的连结部分的密封(seal)性。因此，即使将进行液体及气体的流入流出的EGR冷却器27连结于汽缸盖2，也能够确保液体及气体各自的密封性，能够防止EGR气体及冷却水各自的泄漏。
在凸缘部92、93的外周部的外侧位置，贯穿设置有：螺栓紧固用的贯通孔100。即、左侧凸缘部92在上下及左侧具有5个贯通孔100，右侧凸缘部93在上下及右侧具有5个贯通孔100。因此，通过在左侧凸缘部92的冷却水出口94的上侧、EGR气体入口96的下侧以及冷却水出口94与EGR气体入口96间的左侧分别设置贯通孔100，在利用螺栓而与汽缸盖2的连结基座33连结的情况下，冷却水出口94及EGR气体入口96的密封性得以确保。同样，通过在右侧凸缘部93的冷却水入口95的下侧、EGR气体出口97的上侧以及冷却水入口95与EGR气体出口97间的右侧分别设置贯通孔100，在利用螺栓而与汽缸盖2的连结基座34连结的情况下，冷却水入口95及EGR气体出口97的密封性得以确保。
垫圈98通过贴合设置有贯通孔101～103的2块板98a、98b来构成，EGR气体通过贯通孔(EGR气体用贯通孔)101，冷却水通过贯通孔(冷却水用贯通孔)102，紧固用螺栓插入于贯通孔(螺栓用贯通孔)103。垫圈98具有：以EGR气体用贯通孔101的内周缘在前后方向上向外弯曲的方式分支的形状，将冷却水用贯通孔102的开口面积构成为：大于冷却水出入口94、95的开口面积。
使垫圈98的前侧板98a的EGR气体用贯通孔101的内周缘在前侧向外弯曲，并且使后侧板98b的EGR气体用贯通孔101的内周缘在后侧向外弯曲，通过利用焊接将前侧板98a与后侧板98b焊接起来，EGR气体用贯通孔101的内周缘的截面呈Y字状。通过使EGR气体用贯通孔101的内周缘为在前后向外弯曲的形状，使EGR气体用贯通孔101的内周缘的前后表面紧密接触于连结基座33、34及凸缘部92、93各自的端面，能够确保充分的气密性。
通过将垫圈98构成为：使冷却水用贯通孔102的开口大于冷却水出入口94、95，从而将O形圈99插入于冷却水用贯通孔102。即、凸缘部92、93的冷却水出入口与连结基座33、34内的冷却水中继流路38、39之间的连通部分通过嵌合于垫圈98的冷却水用贯通孔102的O形圈99被密封。
另外，汽缸盖2的连结基座33、34构成为：通过具有台阶而使冷却水出入口分别呈开口，从而形成出大于连结基座33，34内的冷却水中继流路38、39的流路直径的开口，在冷却水中继流路38、39的外周侧，将O形圈99嵌合于连结基座33、34的冷却水出入口。即、O形圈99插入于垫圈98，并且嵌合于连结基座33、34的冷却水出入口的台阶部分，从而被连结基座33、34及凸缘部92、93夹持。因此，通过使冷却水流过由弹性材料构成的O形圈99的内侧，O形圈99向外侧扩展地变形，与连结基座33、34及凸缘部92、93紧密接触，由此确保冷却水的密封性。
环状的O形圈99具有内周部分向前后鼓出的形状，被流过O形圈的内周部分的冷却水按压，由此内周部分的前后缘以向前后突出的方式变形。由此，O形圈99的内周部分与连结基座33、34及凸缘部92、93紧密接触，因此，能够提高汽缸盖2与EGR冷却器27的连结部分处的冷却水密封性。
另外，环状的O形圈99呈内周部分向前后鼓出的形状，并且具有其内周面具有凹部的形状。即、通过以使O形圈99的内周面在前后向外弯曲而得到的Y字状的截面来构成O形圈99，O形圈99被流过O形圈的内周部分的冷却水按压，从而使内周部分的前后缘进一步向前后突出，这样，O形圈99的内周部分与连结基座33、34及凸缘部92、93的紧密接触性得以提高，因此，能够提高汽缸盖2与EGR冷却器27之间的连结部分处的冷却水的密封性。
此外，本申请发明中的各部分的构成不限于图示的实施方式，在不脱离本申请发明的主旨的范围内可以进行各种变更。
符号说明
1 发动机
2 汽缸盖
3 进气歧管
4 排气歧管
5 曲轴
6 汽缸体
7 飞轮外壳
8 飞轮
9 冷却风扇
24 EGR装置
25 收集器(EGR主体壳体)
26 进气风门部件
27 EGR冷却器
28 再循环废气管
29 EGR阀部件
31 上游侧EGR气体中继流路
32 下游侧EGR气体中继流路
33 EGR冷却器连结基座
34 EGR冷却器连结基座
35 冷却水排水部
36 进气流路
37 排气流路
38 下游侧冷却水中继流路
39 上游侧冷却水中继流路
40 进气入口
91 热交换部
92 凸缘部
93 凸缘部
94 冷却水出口
95 冷却水入口
96 EGR气体入口
97 EGR气体出口
98 垫圈
98a 前面侧板
98b 后侧板
99 O形圈
100 贯通孔(螺栓连结用)
101 EGR气体用贯通孔
102 冷却水用贯通孔
103 螺栓用贯通孔

Claims (10)

1.一种发动机装置，具有：排气歧管及进气歧管，该排气歧管及进气歧管分开配置于汽缸盖的左右两侧；EGR装置，该EGR装置使从所述排气歧管排出的废气的一部分作为EGR气体而回流到所述进气歧管；以及EGR冷却器，该EGR冷却器对所述EGR气体进行冷却而提供给所述EGR装置；其特征在于：
所述EGR冷却器具有：热交换部，该热交换部是将冷却水流路与EGR气体流路交替层叠而成的；以及左右一对凸缘部，该左右一对凸缘部设置于热交换部的一个侧面的左右两端部分；所述冷却水的入口和出口分开设置于左右的所述凸缘部，并且所述EGR气体的入口和出口分开设置于左右的所述凸缘部，在所述汽缸盖的前后侧面的一方连结有左右的所述凸缘部。
2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于：
所述EGR冷却器的所述热交换部与所述汽缸盖之间构成有空间。
3.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于：
在所述左右的凸缘部的一方设置有：所述冷却水的入口和所述EGR气体的出口，并且在所述左右的凸缘部的另一方设置有：所述冷却水的出口和所述EGR气体的入口，
所述冷却水的入口及所述EGR气体的出口、以及所述冷却水的出口及所述EGR气体的入口在所述凸缘部呈上下设置，所述冷却水的入口与所述EGR气体的入口配置于相同高度，并且，所述冷却水的出口与所述EGR气体的出口配置于相同高度。
4.根据权利要求3所述的发动机装置，其特征在于：
所述汽缸盖具有：上游侧EGR流路，该上游侧EGR流路从配置有所述排气歧管的侧面连通到配置有所述EGR冷却器的侧面；下游侧EGR流路，该下游侧EGR流路从配置有所述进气歧管的侧面连通到配置有所述EGR冷却器的侧面；上游侧冷却水流路，该上游侧冷却水流路与所述冷却水的入口连通；以及下游侧冷却水流路，该下游侧冷却水流路与所述冷却水的出口连通；
在所述上游侧EGR流路附近设置有所述下游侧冷却水流路，并且在所述下游侧EGR流路附近设置有所述上游侧冷却水流路。
5.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于：
板状的垫圈以架设所述左右的凸缘部的方式被夹持于所述汽缸盖与所述凸缘部之间，在所述汽缸盖的所述冷却水的出口及入口分别埋设有环状的密封部件，所述汽缸盖的所述冷却水的出口及入口分别与所述凸缘部的所述冷却水的入口及出口连通，所述密封部件被所述凸缘部覆盖。
6.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于：
所述EGR装置具有：用于将所述新风与所述EGR气体混合而提供给所述进气歧管的主体壳体，在所述主体壳体内，新风流动方向与所述EGR气体流动方向正交或者以钝角相交，使EGR气体与新风的混合气体进入所述进气歧管的方向为：与所述新风流动方向及所述EGR气体流动方向分别交叉的方向。
7.根据权利要求6所述的发动机装置，其特征在于：
供给新风的新风入口与供给所述EGR气体的EGR气体入口分开地开口于所述主体壳体的前后两侧面，并且与所述进气歧管连结的进气出口开口于所述主体壳体的左右两侧面的一方，所述进气出口与所述EGR气体入口配置于相同高度位置，并且所述新风入口与所述EGR气体入口配置于不同的高度位置。
8.根据权利要求7所述的发动机装置，其特征在于：
所述主体壳体是连结具有所述新风入口的第1壳体与具有所述进气出口和所述EGR气体入口的第2壳体而构成的。
9.根据权利要求8所述的发动机装置，其特征在于：
作为供所述EGR气体流过的EGR气体流路的一部分的第1EGR气体流路、以及用于混合新风和所述EGR气体的混合室被设置于所述第1壳体，
连通所述第1EGR气体流路与所述EGR气体入口的第2EGR气体流路、以及将新风与所述EGR气体混合而得到的混合气体从所述混合室提供给所述进气歧管的混合气体流路被设置于所述第2壳体。
10.根据权利要求9所述的发动机装置，其特征在于：
所述第1EGR气体流路以相对于所述混合室的中心轴偏向于与设置有所述进气出口的侧面相反一侧的侧面侧的方式连结，
所述第1EGR气体流路与所述第2EGR气体流路连通，EGR气体流路构成为螺旋状。
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