JP4484800B2 - エンジン - Google Patents
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Description
この種のエンジンでは、EGR弁ケース内のEGR弁を弁アクチュエータで作動させ、運転状況に応じてEGRガスの還流を調節することができる利点がある。
《問題》 弁アクチュエータが損傷しやすい。
弁アクチュエータをソレノイドで構成しているので、EGRガスの熱がEGR弁ケースから弁アクチュエータに伝達されると、過熱によって弁アクチュエータが損傷しやすい。
弁アクチュエータをソレノイドで構成しているので、ソレノイド制御用のセンサやコントローラを必要とし、エンジンの製造コストが高くなる。
図1に例示するように、排気経路をEGR弁ケース(7)を介して吸気経路に連通させ、EGR弁ケース(7)内のEGR弁(9)を弁アクチュエータ(8)で作動させるようにした、エンジンにおいて、
弁アクチュエータ(8)を温度に応じて変形する素材で構成し、EGR弁ケース(7)と隣接する水ジャケット(21)を設け、循環するエンジン冷却水がこの水ジャケット(21)を通過するようにし、水ジャケット(21)の放熱部(22)からエンジン冷却水の熱が弁アクチュエータ(8)に伝達されるようにし、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が閉弁状態を維持し、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値以上の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が開弁状態を維持するようにし、
図2に例示するように、クランク軸(1)の架設方向を前後方向とし、前後方向と直交するシリンダヘッド(2)の幅方向を左右横方向とし、
図6(C)に示すように、前後方向の任意の一方を前として、吸気入口管(5)の周壁前部に横長のEGRガス入口部(5a)を設け、このEGRガス入口部(5a)に左右一対のキリ孔のEGRガス入口(5b)(5c)をあけ、吸気入口管(5)の中心軸線(16)と平行な向きに見た場合に、吸気入口管(5)の中心軸線(16)を通過する前後方向仮想線(17)の左右に、各EGRガス入口(5b)(5c)の中心線(25b)(25c)を位置させ、シリンダヘッド(2)から遠い外寄りのEGRガス入口(5b)の中心線(25b)がシリンダヘッド(2)に近い内寄りのEGRガス入口(5c)の中心線(25c)よりも、前後方向仮想線(17)から遠ざかるようにし、吸気入口管(5)に接続する吸気供給パイプ(18)をシリンダヘッド(2)側から吸気入口管(5)に近づけた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
《効果》 弁アクチュエータの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁ケース(7)と隣接する水ジャケット(21)を設け、循環するエンジン冷却水がこの水ジャケット(21)を通過するようにしたので、EGRガスの熱がEGR弁ケース(7)を介して水ジャケット(21)内を通過するエンジン冷却水に放熱され、EGRガスの熱が弁アクチュエータ(8)には伝達されにくい。このため、過熱による弁アクチュエータ(8)の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、弁アクチュエータ(8)を温度に応じて変形する素材で構成し、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が閉弁状態を維持し、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値以上の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が開弁状態を維持するようにしたので、センサやコントローラを必要とせず、エンジンの製造コストを安くすることができる。
弁アクチュエータ(8)の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が閉弁状態を維持するので、冷始動時のEGRガスの還流を停止することができる。このため、冷始動時にEGRガス中の酸化硫黄が水分に溶解して硫酸となってエンジン内部に流入する不具合がなく、腐食によるエンジン内部の損傷を抑制することができる。
冷始動時のEGRガスの還流を停止することができるので、EGRガスの還流による燃焼の不具合が起こりにくく、これに起因する白煙の発生を抑制することができる。
《効果》 NO X の低減を図ることができる。
図6に例示するように、横長のEGRガス入口部(5a)に左右一対のキリ孔のEGRガス入口(5b)(5c)をあけたので、EGRガス入口部(5a)に単一のキリ孔のEGRガス入口をあける場合に比べ、EGRガス入口の径を大きくすることなく、EGRガス入口の総面積を広くすることができ、高いEGR率を確保することにより、NO X の低減を図ることができる。また、シリンダヘッド(2)から遠い外寄りのEGRガス入口(5b)の中心線(25b)がシリンダヘッド(2)に近い内寄りのEGRガス入口(5c)の中心線(25c)よりも、前後方向仮想線(17)から遠ざかるようにし、吸気入口管(5)に接続する吸気供給パイプ(18)をシリンダヘッド(2)側から吸気入口管(5)に近づけたので、各気筒へのEGRガスの分配が均等になり、効率的にNO X の低減を図ることができる。その理由としては、外寄りのEGRガス入口(5b)から吸気入口管(5)の外寄りに流入したEGRガスが、吸気入口管(5)の外寄りで発生する高速の吸気流に巻き込まれ、吸気とEGRガスとの混合が良好なるためではないかと考えられる。
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁アクチュエータの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、吸気分配通路壁(3)の上方にEGR弁ケース(7)を配置したので、排気合流通路壁(4)の上方にEGR弁ケース(7)を取り付けた場合と異なり、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けない。このため、この熱がEGR弁ケース(7)を介して弁アクチュエータ(8)に伝達されることもなく、過熱による弁アクチュエータ(8)の損傷を抑制することができる。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けないので、この熱がEGR弁ケース(7)を介してEGR弁(9)に伝達されることもなく、過熱によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
《効果》 EGRクーラの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、吸気分配通路壁(3)の上方にEGRクーラ(6)を配置したので、排気合流通路壁(4)の上方にEGRクーラ(6)を取り付けた場合と異なり、EGRクーラ(6)が排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けない。このため、過熱によるEGRクーラ(6)の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)とを隣接させ、水ジャケット(21)とEGRクーラ(6)とを冷却水パイプ(23)で接続し、この冷却水パイプ(23)を介して水ジャケット(21)とEGRクーラ(6)との間でエンジン冷却水を受け渡すことができるようにしたので、冷却水パイプ(23)が短くて済む。
《効果》 エンジンを小型化することができる。
図1に示すように、吸気分配通路壁(3)の上方で吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)とを前後方向に並べて配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(3)の上方空間を、EGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)の配置空間として有効利用することができ、エンジンを小型化することができる。
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁(9)の弁軸(9a)を垂直にしてEGR弁ケース(7)内の弁軸挿通孔(7c)に摺動自在に内嵌させたので、EGR弁の弁軸を水平にした場合のように、EGR弁の弁軸が自重による傾きで弁軸挿通孔に片当たりする不具合がなく、偏磨耗によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)への吸気の流入を阻止することができるようにしたので、EGR弁(9)が吸気の流入で急激に冷却される不具合がなく、急激な冷却によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)へのEGRガスの逆流を抑制することができるようにしたので、EGR率の適正化により効率的にNOXの低減を図ることができる。
《効果》 弁アクチュエータの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、吸気分配通路壁(3)の上方にEGR弁ケース(7)を配置したので、排気合流通路壁(4)の上方にEGR弁ケース(7)を取り付けた場合と異なり、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けない。このため、この熱がEGR弁ケース(7)を介して弁アクチュエータ(8)に伝達されることもなく、過熱による弁アクチュエータ(8)の損傷を抑制することができる。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けないので、この熱がEGR弁ケース(7)を介してEGR弁(9)に伝達されることもなく、過熱によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
請求項1から請求項4のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGRクーラを小型化することができる。
図2に例示するように、シリンダヘッド(2)に水冷ジャケット内を通過するヘッド内EGR通路(11)を設け、このヘッド内EGR通路(11)の下流にEGRクーラ(6)を配置したので、EGRガスをヘッド内EGR通路(11)で冷却できる分だけ、EGRクーラ(6)の冷却能力を下げることができ、EGRクーラ(6)を小型化することができる。
EGRガスをヘッド内EGR通路(11)で冷却できる分だけ、EGRガスの温度を低下させることができ、効率的にNOXの低減を図ることができる。
請求項5に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGRクーラの損傷を抑制することができる。
図1、図2に例示するように、後から前に向かって順に、後から前に向かって順に、吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)と接続管(12)とを配置したので、エンジンの製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がEGRクーラ(6)に後方から接近しても、この物体がEGRクーラ(6)に後方から衝突する前に、この物体を吸気入口管(5)や吸気入口(5)に接続した吸気供給パイプ(18)で受け止めることができる。このため、後方からの物体の衝突によってEGRクーラ(6)が損傷するのを抑制することができる。また、同様に、物体がEGRクーラ(6)に前方から接近しても、この物体がEGRクーラ(6)に前方から衝突する前に、この物体を接続管(12)で受け止めることができる。このため、前方からの物体の衝突によってEGRクーラ(6)が損傷するのを抑制することもできる。
《効果》 弁アクチュエータの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、吸気分配通路壁(3)の上方にEGR弁ケース(7)を配置したので、排気合流通路壁(4)の上方にEGR弁ケース(7)を取り付けた場合と異なり、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けない。このため、この熱がEGR弁ケース(7)を介して弁アクチュエータ(8)に伝達されることもなく、過熱による弁アクチュエータ(8)の損傷を抑制することができる。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、EGR弁ケース(7)が、排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けないので、この熱がEGR弁ケース(7)を介してEGR弁(9)に伝達されることもなく、過熱によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
《効果》 EGRクーラの損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、吸気分配通路壁(3)の上方にEGRクーラ(6)を配置したので、排気合流通路壁(4)の上方にEGRクーラ(6)を取り付けた場合と異なり、EGRクーラ(6)が排気合流通路壁(4)から放熱される熱を受けない。このため、過熱によるEGRクーラ(6)の損傷を抑制することができる。
請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行なうことができる。
図1、図2に示すように、EGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)と接続管(12)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成したので、この剛性連結体をエンジン組み立てライン外で予め連結しておくことにより、エンジン組み立てラインでは、複数の部品を一体の剛性連結体として、一括してエンジンに組み付けることができ、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行なうことができる。
剛性連結体は可撓性がないため、エンジン組み立てラインへの搬入時や、エンジン組み立てラインでの組み付け作業時に変形せず、その取り扱いが容易である。
請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように、逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)への吸気の流入とEGRガスの逆流とを阻止することができるようにしたので、EGR弁(9)が吸気の流入で急激に冷却される不具合がなく、急激な冷却によるEGR弁(9)の損傷を抑制することができる。
図1に例示するように逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)へのEGRガスの逆流を抑制することができるようにしたので、EGR率の適正化により、効率的にNOXの低減を図ることができる。
請求項5から請求項8に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 NOXの低減を図ることができる。
図2に例示するように、EGRクーラ(6)にヘッド内EGR通路(11)とヘッド外EGR通路(13)の両方からEGRガスを導入するようにしたので、高いEGR率を確保することにより、効率的にNOXの低減を図ることができる。
請求項9に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGRクーラを小型化することができる。
図3〜図5に例示するように、ヘッド外EGR通路(13)にエンジン冷却ファン(14)で起こしたエンジン冷却風が吹き当たるようにしたので、EGRガスをヘッド外EGR通路(13)で冷却できる分だけ、EGRクーラ(6)の冷却能力を下げることができ、EGRクーラ(6)を小型化することができる。
EGRガスをヘッド外EGR通路(13)で冷却できる分だけ、EGRガスの温度を低下させることができ、効率的にNOXの低減を図ることができる。
図3に示すように、シリンダブロック(26)の上部にシリンダヘッド(2)を組み付け、シリンダブロック(26)の下部にオイルパン(27)を組み付け、シリンダブロック(26)の前部にギヤケース(28)を組み付け、シリンダブロック(26)の後部にフライホイルハウジング(29)を組み付けている。
図2に示すように、クランク軸(1)の架設方向を前後方向、この前後方向と直交するシリンダヘッド(2)の幅方向を左右横方向として、シリンダヘッド(2)の横左側面に吸気分配通路壁(3)を取り付け、シリンダヘッド(2)の横右側方に排気合流通路壁(4)を取り付け、排気合流通路壁(4)内をEGRクーラ(6)とEGR弁ケース(7)と逆止弁ケース(10)とを介して吸気分配通路壁(3)内に連通させている。吸気分配通路壁(3)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図1に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(4)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(3)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。
図1に示すように、排気合流通路壁(4)内をEGR弁ケース(7)を介して吸気分配通路壁(3)に連通させ、EGR弁ケース(7)内のEGR弁(9)を弁アクチュエータ(8)で作動させる。弁アクチュエータ(8)を温度に応じて変形する素材で構成し、EGR弁ケース(7)と隣接する水ジャケット(21)を設け、循環するエンジン冷却水がこの水ジャケット(21)を通過するようにし、この水ジャケット(21)の放熱部(22)からエンジン冷却水の熱が弁アクチュエータ(8)に伝達されるように、放熱部(22)に弁アクチュエータ(8)を接当させている。弁アクチュエータ(8)の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が閉弁状態を維持し、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値以上の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が開弁状態を維持するようにしている。EGR弁(9)は、付勢バネ(24)で閉弁方向に付勢している。弁アクチュエータ(8)は、形状記憶合金製のコイルバネで、放熱部(22)とEGR弁(9)との間に配置し、温度が所定値未満の場合(冷始動の場合)には、縮小状態を維持し、付勢バネ(24)の付勢力で、EGR弁(9)が閉弁状態を維持する。弁アクチュエータ(8)は、温度が所定値以上の場合(温始動時や始動後の場合)には、伸長し、付勢バネ(24)の付勢力に抗して、EGR弁(9)を開弁状態に維持する。この弁アクチュエータ(8)は、EGR弁(9)を全開と全閉の2位置で切替える。弁アクチュエータ(8)には、バイメタルを用いることもできる。
(2) シリンダヘッド
(3) 吸気分配通路壁
(4) 排気合流通路壁
(5) 吸気入口管
(5a) EGRガス入口部
(5b) EGRガス入口
(6) EGRクーラ
(6a) クーラ出口部
(6b) クーラ入口部
(7) EGR弁ケース
(7a) EGR弁ケース出口部
(7b) EGR弁ケース入口部
(7c) 弁軸挿通孔
(8) 弁アクチュエータ
(9) EGR弁
(9a) 弁軸
(10) 逆止弁ケース
(10a) 逆止弁ケース出口部
(10b) 逆止弁ケース入口部
(10c) 逆止弁
(11) ヘッド内EGR通路
(11a) ヘッド内EGR通路出口部
(12) 接続管
(12a) 接続管出口部
(12b) 接続管入口部
(13) ヘッド外EGR通路
(14) エンジン冷却ファン
(15) シリンダ中心軸線
(16) 中心軸線
(17) 前後方向仮想線
(18) 吸気供給パイプ
(21) 水ジャケット
(22) 放熱部
(23) 冷却水パイプ
(25b) EGRガス入口の中心線
(25c) EGRガス入口の中心線
Claims (10)
- 排気経路をEGR弁ケース(7)を介して吸気経路に連通させ、EGR弁ケース(7)内のEGR弁(9)を弁アクチュエータ(8)で作動させるようにした、エンジンにおいて、
弁アクチュエータ(8)を温度に応じて変形する素材で構成し、EGR弁ケース(7)と隣接する水ジャケット(21)を設け、循環するエンジン冷却水がこの水ジャケット(21)を通過するようにし、水ジャケット(21)の放熱部(22)からエンジン冷却水の熱が弁アクチュエータ(8)に伝達されるようにし、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が閉弁状態を維持し、弁アクチュエータ(8)の温度が所定値以上の場合には、弁アクチュエータ(8)の形状に基づいて、EGR弁(9)が開弁状態を維持するようにし、
クランク軸(1)の架設方向を前後方向とし、前後方向と直交するシリンダヘッド(2)の幅方向を左右横方向とし、
前後方向の任意の一方を前として、吸気入口管(5)の周壁前部に横長のEGRガス入口部(5a)を設け、このEGRガス入口部(5a)に左右一対のキリ孔のEGRガス入口(5b)(5c)をあけ、吸気入口管(5)の中心軸線(16)と平行な向きに見た場合に、吸気入口管(5)の中心軸線(16)を通過する前後方向仮想線(17)の左右に、各EGRガス入口(5b)(5c)の中心線(25b)(25c)を位置させ、シリンダヘッド(2)から遠い外寄りのEGRガス入口(5b)の中心線(25b)がシリンダヘッド(2)に近い内寄りのEGRガス入口(5c)の中心線(25c)よりも、前後方向仮想線(17)から遠ざかるようにし、吸気入口管(5)に接続する吸気供給パイプ(18)をシリンダヘッド(2)側から吸気入口管(5)に近づけた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1に記載したエンジンにおいて、
シリンダヘッド(2)の横一側面に吸気分配通路壁(3)を取り付け、この吸気分配通路壁(3)の上壁に吸気入口管(5)を立設し、吸気分配通路壁(3)の上方で吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)とを前後方向に並べて配置し、EGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)とを隣接させ、前記水ジャケット(21)とEGRクーラ(6)とを冷却水パイプ(23)で連通させ、この冷却水パイプ(23)を介して上記水ジャケット(21)とEGRクーラ(6)との間でエンジン冷却水を受け渡すことができるようにした、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1または請求項2に記載した多気筒エンジンにおいて、
EGR弁(9)の弁軸(9a)を垂直にしてEGR弁ケース(7)内の弁軸挿通孔(7c)に摺動自在に内嵌させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(2)の横一側面に吸気分配通路壁(3)を取り付け、この吸気分配通路壁(3)の上壁に吸気入口管(5)を立設し、吸気分配通路壁(3)の上方で吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とを前後方向に並べて配置し、
EGR弁ケース(7)と吸気入口管(5)との間に逆止弁ケース(10)を配置し、この逆止弁ケース(10)内の逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)への吸気の流入とEGRガスの逆流とを阻止することができるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(2)に水冷ジャケット内を通過するヘッド内EGR通路(11)を設け、このヘッド内EGR通路(11)の下流にEGRクーラ(6)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(2)の横一側面に吸気分配通路壁(3)を取り付け、この吸気分配通路壁(3)の上壁に吸気入口管(5)を立設し、吸気分配通路壁(3)の上方で吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)とを前後方向に並べて配置し、
後から前に向かって順に、吸気入口管(5)とEGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)と接続管(12)とを配置し、
吸気入口管(5)の周壁前部のEGRガス入口部(5a)にEGR弁ケース(7)の後部のEGR弁ケース出口部(7a)を連通させ、EGR弁ケース(7)の前部のEGR弁ケース入口部(7b)にEGRクーラ(6)の後端のクーラ出口部(6a)を取り付けてこれらを連通させ、EGRクーラ(6)の前端のクーラ入口部(6b)に接続管(12)の後面上部の接続管出口部(12a)を取り付けてこれらを連通させ、接続管(12)の横面下部の接続管入口部(12b)をシリンダヘッド(2)の横面前部のヘッド内EGR通路出口部(11a)に取り付けてこれらを連通させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項6に記載した多気筒エンジンにおいて、
EGR弁ケース(7)とEGRクーラ(6)と接続管(12)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項7に記載した多気筒エンジンにおいて、
逆止弁ケース(10)も剛性連結体の構成要素とし、
EGR弁ケース(7)の後部のEGR弁ケース出口部(7a)に逆止弁ケース(10)の前部の逆止弁ケース入口部(10b)を取り付けてこれらを連通させ、逆止弁ケース(10)の後面の逆止弁ケース出口部(10a)を吸気入口管(5)の周壁前部のEGRガス入口部(5a)に取り付けてこれらを連通させ、逆止弁ケース(10)内の逆止弁(10c)で吸気入口管(5)からEGR弁ケース(7)への吸気の流入とEGRガスの逆流とを阻止することができるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5から請求項8のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(3)内からシリンダヘッド(2)外を通過するヘッド外EGR通路(13)を導出し、このヘッド外EGR通路(13)の下流にEGRクーラ(6)を配置し、EGRクーラ(6)にヘッド内EGR通路(11)とヘッド外EGR通路(13)の両方からEGRガスを導入するようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項9に記載した多気筒エンジンにおいて、
前後方向のうち、エンジン冷却ファン(14)を配置した方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(14)の後方にヘッド外EGR通路(13)を配置し、このヘッド外EGR通路(13)にエンジン冷却ファン(14)で起こしたエンジン冷却風が吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
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