JP2003074418A - Ｅｇｒバルブの取付構造 - Google Patents
Ｅｇｒバルブの取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
-
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 適性温度の排気ガスがＥＧＲバルブに導かれ
排気系および吸気系のいずれの熱の影響も受けず耐久性
・信頼性を向上させる最適位置に確実に取付けられるＥ
ＧＲバルブの取付構造を供する。 【解決手段】 内燃機関における排気ガスの一部をＥＧ
Ｒバルブを経て吸気系に還流するＥＧＲ装置において、
前記排気ガスを排気マニホールド３より導入する内部通
路５をシリンダヘッド２内に形成し、シリンダヘッド２
の前記内部通路５の出口部にＥＧＲパッセージ６を介し
て前記ＥＧＲバルブ７を取り付け、ＥＧＲバルブ７を通
過した排気ガスがＥＧＲクーラ10を経て吸気マニホール
ド４へ還流するＥＧＲバルブの取付構造。
排気系および吸気系のいずれの熱の影響も受けず耐久性
・信頼性を向上させる最適位置に確実に取付けられるＥ
ＧＲバルブの取付構造を供する。 【解決手段】 内燃機関における排気ガスの一部をＥＧ
Ｒバルブを経て吸気系に還流するＥＧＲ装置において、
前記排気ガスを排気マニホールド３より導入する内部通
路５をシリンダヘッド２内に形成し、シリンダヘッド２
の前記内部通路５の出口部にＥＧＲパッセージ６を介し
て前記ＥＧＲバルブ７を取り付け、ＥＧＲバルブ７を通
過した排気ガスがＥＧＲクーラ10を経て吸気マニホール
ド４へ還流するＥＧＲバルブの取付構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のエミッ
ション低減や燃費向上のために排気ガスの一部を吸気系
に還流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置のＥＧＲバ
ルブの取付構造に関する。
ション低減や燃費向上のために排気ガスの一部を吸気系
に還流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置のＥＧＲバ
ルブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガスの一部をＥＧＲ通路に導きＥＧ
Ｒバルブを経て吸気系に還流する構成のＥＧＲ装置であ
って、ＥＧＲ通路途中に冷却手段を備えたものとして
は、特開平５−１９５８７９号公報記載の例がある。
Ｒバルブを経て吸気系に還流する構成のＥＧＲ装置であ
って、ＥＧＲ通路途中に冷却手段を備えたものとして
は、特開平５−１９５８７９号公報記載の例がある。
【０００３】同例ではシリンダヘッド内のＥＧＲポート
に連なるＥＧＲ通路が外部に延出し、同ＥＧＲ通路に導
かれる排気ガス（ＥＧＲガス）の流れ方向に向けて、順
にフィルタ、冷却器、コントロールバルブがＥＧＲ通路
に配設され、その下流端のＥＧＲ還流口が共通吸気通路
に連結されている。
に連なるＥＧＲ通路が外部に延出し、同ＥＧＲ通路に導
かれる排気ガス（ＥＧＲガス）の流れ方向に向けて、順
にフィルタ、冷却器、コントロールバルブがＥＧＲ通路
に配設され、その下流端のＥＧＲ還流口が共通吸気通路
に連結されている。
【０００４】したがってＥＧＲポートから排出されたＥ
ＧＲガスは、フィルタで固形成分を除去され冷却器（Ｅ
ＧＲクーラ）で強制的に冷却されてコントロールバルブ
（ＥＧＲバルブ）に導かれ、コントロールバルブで制御
されて吸気系に還流される。
ＧＲガスは、フィルタで固形成分を除去され冷却器（Ｅ
ＧＲクーラ）で強制的に冷却されてコントロールバルブ
（ＥＧＲバルブ）に導かれ、コントロールバルブで制御
されて吸気系に還流される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようにＥＧＲクー
ラを通って冷却されたＥＧＲガスがＥＧＲバルブに導か
れるので、ＥＧＲガスが低温となるためＨＣ（ハイドロ
カーボン）やＣ（カーボン）等がＥＧＲバルブの軸受へ
侵入し固着してスティック状態となるおそれがある。
ラを通って冷却されたＥＧＲガスがＥＧＲバルブに導か
れるので、ＥＧＲガスが低温となるためＨＣ（ハイドロ
カーボン）やＣ（カーボン）等がＥＧＲバルブの軸受へ
侵入し固着してスティック状態となるおそれがある。
【０００６】またＥＧＲバルブを排気側の排気マニホー
ルドまたはその近傍に配置する場合があるが、排気ガス
の高熱でＥＧＲバルブのバルブやアクチュエータ等が破
損するおそれがある。
ルドまたはその近傍に配置する場合があるが、排気ガス
の高熱でＥＧＲバルブのバルブやアクチュエータ等が破
損するおそれがある。
【０００７】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、適性温度の排気ガスがＥＧＲ
バルブに導かれ排気系および吸気系のいずれの熱の影響
も受けず耐久性・信頼性を向上させる最適位置に確実に
取付けられるＥＧＲバルブの取付構造を供する点にあ
る。
で、その目的とする処は、適性温度の排気ガスがＥＧＲ
バルブに導かれ排気系および吸気系のいずれの熱の影響
も受けず耐久性・信頼性を向上させる最適位置に確実に
取付けられるＥＧＲバルブの取付構造を供する点にあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関に
おける排気ガスの一部をＥＧＲバルブを経て吸気系に還
流するＥＧＲ装置において、前記排気ガスを排気マニホ
ールドより導入する内部通路をシリンダヘッド内に形成
し、シリンダヘッドの前記内部通路の出口部にＥＧＲパ
ッセージを介して前記ＥＧＲバルブを取り付け、前記Ｅ
ＧＲバルブを通過した排気ガスがＥＧＲクーラを経て吸
気マニホールドへ還流するＥＧＲバルブの取付構造とし
た。
達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関に
おける排気ガスの一部をＥＧＲバルブを経て吸気系に還
流するＥＧＲ装置において、前記排気ガスを排気マニホ
ールドより導入する内部通路をシリンダヘッド内に形成
し、シリンダヘッドの前記内部通路の出口部にＥＧＲパ
ッセージを介して前記ＥＧＲバルブを取り付け、前記Ｅ
ＧＲバルブを通過した排気ガスがＥＧＲクーラを経て吸
気マニホールドへ還流するＥＧＲバルブの取付構造とし
た。
【０００９】シリンダヘッドの内部通路の出口部にＥＧ
Ｒパッセージを介してＥＧＲバルブを取り付けるので、
ＥＧＲバルブに入る排気ガスは、シリンダヘッド内の内
部通路を通ってウオータジャケットの冷却水で若干冷却
されて高温状態ではなく、またＥＧＲバルブはＥＧＲク
ーラの上流側にあってＥＧＲバルブに入る排気ガスは、
それ程低温状態でもない適切な温度状態にある。したが
って高温によるバルブやアクチュエータ等の破損や低温
によるＨＣやＣがバルブ軸受へ侵入してスティック状態
となるのを防止することができる。
Ｒパッセージを介してＥＧＲバルブを取り付けるので、
ＥＧＲバルブに入る排気ガスは、シリンダヘッド内の内
部通路を通ってウオータジャケットの冷却水で若干冷却
されて高温状態ではなく、またＥＧＲバルブはＥＧＲク
ーラの上流側にあってＥＧＲバルブに入る排気ガスは、
それ程低温状態でもない適切な温度状態にある。したが
って高温によるバルブやアクチュエータ等の破損や低温
によるＨＣやＣがバルブ軸受へ侵入してスティック状態
となるのを防止することができる。
【００１０】また比較的大きく重量もあるＥＧＲバルブ
は、ＥＧＲパッセージを介して取り付けられることで、
他の機器に干渉しない最適位置にＥＧＲバルブを確実に
取り付けることができ、ＥＧＲバルブの耐久性・信頼性
を向上させることができ、ガスシーリングも容易にかつ
確実にできる。
は、ＥＧＲパッセージを介して取り付けられることで、
他の機器に干渉しない最適位置にＥＧＲバルブを確実に
取り付けることができ、ＥＧＲバルブの耐久性・信頼性
を向上させることができ、ガスシーリングも容易にかつ
確実にできる。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のＥ
ＧＲバルブの取付構造において、前記ＥＧＲバルブが、
吸気系部品と内燃機関本体との間のスペースに配設され
ることを特徴とする。
ＧＲバルブの取付構造において、前記ＥＧＲバルブが、
吸気系部品と内燃機関本体との間のスペースに配設され
ることを特徴とする。
【００１２】吸気系部品と内燃機関本体との間のスペー
スを利用してＥＧＲバルブを配設したので、スペースの
有効利用を図り、内燃機関全体のコンパクト化を図るこ
とができる。
スを利用してＥＧＲバルブを配設したので、スペースの
有効利用を図り、内燃機関全体のコンパクト化を図るこ
とができる。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載のＥ
ＧＲバルブの取付構造において、前記ＥＧＲバルブと前
記吸気系部品の間に遮熱部品を配設したことを特徴とす
る。
ＧＲバルブの取付構造において、前記ＥＧＲバルブと前
記吸気系部品の間に遮熱部品を配設したことを特徴とす
る。
【００１４】ＥＧＲバルブ内の排気ガスの熱を遮熱部品
が遮断して吸気系部品内を通る吸気の温度上昇を防止す
ることができ、内燃機関の出力を確保することができ
る。また遮熱部品を介在させることでＥＧＲバルブと吸
気系部品を互いに近づけても熱の影響がないので、内燃
機関全体のコンパクト化を図ることができる。
が遮断して吸気系部品内を通る吸気の温度上昇を防止す
ることができ、内燃機関の出力を確保することができ
る。また遮熱部品を介在させることでＥＧＲバルブと吸
気系部品を互いに近づけても熱の影響がないので、内燃
機関全体のコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図６に基づいて説明する。本実施の形
態に係るＥＧＲ装置の配管構造の模式図を図１に示す。
内燃機関１本体のシリンダヘッド２は一方の側壁側に排
気マニホールド３、反対側側壁に吸気マニホールド４が
配設されている。
ついて図１ないし図６に基づいて説明する。本実施の形
態に係るＥＧＲ装置の配管構造の模式図を図１に示す。
内燃機関１本体のシリンダヘッド２は一方の側壁側に排
気マニホールド３、反対側側壁に吸気マニホールド４が
配設されている。
【００１６】排気マニホールド３に連通するＥＧＲ内部
通路５がシリンダヘッド２内に形成され、このＥＧＲ内
部通路５の出口にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバ
ルブ７が設けられ、ＥＧＲバルブ７から延出したＥＧＲ
パイプ８がＥＧＲクーラ10に結合され、ＥＧＲクーラ10
から延出したＥＧＲパイプ９が吸気マニホールド４に結
合されている。
通路５がシリンダヘッド２内に形成され、このＥＧＲ内
部通路５の出口にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバ
ルブ７が設けられ、ＥＧＲバルブ７から延出したＥＧＲ
パイプ８がＥＧＲクーラ10に結合され、ＥＧＲクーラ10
から延出したＥＧＲパイプ９が吸気マニホールド４に結
合されている。
【００１７】したがって内燃機関１の排気マニホールド
３に排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガス）は、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってＥＧＲパッ
セージ６に導かれてＥＧＲバルブ７に導入され、ＥＧＲ
バルブ７からＥＧＲパイプ８を通ってＥＧＲクーラ10で
冷却されてＥＧＲパイプ９から吸気マニホールド４に還
流される。
３に排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガス）は、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってＥＧＲパッ
セージ６に導かれてＥＧＲバルブ７に導入され、ＥＧＲ
バルブ７からＥＧＲパイプ８を通ってＥＧＲクーラ10で
冷却されてＥＧＲパイプ９から吸気マニホールド４に還
流される。
【００１８】本実施の形態に係る内燃機関１は、直列４
気筒の内燃機関であり、その全体を一部の補機類を配設
して図２に斜視図で示し、排気マニホールド３側から見
た部分斜視図を図３に示す。
気筒の内燃機関であり、その全体を一部の補機類を配設
して図２に斜視図で示し、排気マニホールド３側から見
た部分斜視図を図３に示す。
【００１９】図３に示すように排気マニホールド３はシ
リンダヘッド２の一側面にシリンダ配列方向に平行に指
向して付設されており、その排気マニホールド３の端部
がＥＧＲ配管３ａとして一体に形成されている。このＥ
ＧＲ配管３ａがシリンダヘッド２の端部に形成されたＥ
ＧＲ内部通路５に連通する。
リンダヘッド２の一側面にシリンダ配列方向に平行に指
向して付設されており、その排気マニホールド３の端部
がＥＧＲ配管３ａとして一体に形成されている。このＥ
ＧＲ配管３ａがシリンダヘッド２の端部に形成されたＥ
ＧＲ内部通路５に連通する。
【００２０】他方図２に示すようにシリンダヘッド２の
反対側側面にシリンダ配列方向に長尺の吸気マニホール
ド４が付設され、吸気マニホールド４の一端部先端をシ
リンダブロック11との間に介装された吸気マニホールド
ステー12が支持している。
反対側側面にシリンダ配列方向に長尺の吸気マニホール
ド４が付設され、吸気マニホールド４の一端部先端をシ
リンダブロック11との間に介装された吸気マニホールド
ステー12が支持している。
【００２１】また図４に図示するようにシリンダヘッド
２のＥＧＲ内部通路５が形成された側の端面の略中央に
燃料ポンプ20が取り付けられ、燃料ポンプ20に隣接して
カムセンサ21が上部に取り付けられる。
２のＥＧＲ内部通路５が形成された側の端面の略中央に
燃料ポンプ20が取り付けられ、燃料ポンプ20に隣接して
カムセンサ21が上部に取り付けられる。
【００２２】そしてシリンダヘッド２の同じ端面の燃料
ポンプ20より吸気マニホールド４側でカムセンサ21より
下方に図４に図示するようにシリンダヘッド２内に形成
されたＥＧＲ内部通路５の出口５ａが開口しており、こ
の出口部にＥＧＲパッセージ６が固定され、このＥＧＲ
パッセージ６を介してＥＧＲバルブ７が取り付けられ
る。
ポンプ20より吸気マニホールド４側でカムセンサ21より
下方に図４に図示するようにシリンダヘッド２内に形成
されたＥＧＲ内部通路５の出口５ａが開口しており、こ
の出口部にＥＧＲパッセージ６が固定され、このＥＧＲ
パッセージ６を介してＥＧＲバルブ７が取り付けられ
る。
【００２３】ＥＧＲパッセージ６はシリンダヘッド２側
の上流側側壁６ａとＥＧＲバルブ７側の下流側側壁６ｃ
との間を連結部６ｂが連結しており、上流側側壁６ａの
開口に対して下流側側壁６ｃの開口が燃料ポンプ20を避
ける反対方向にシフトするように連結部６ｂの通路が斜
めに形成されている。
の上流側側壁６ａとＥＧＲバルブ７側の下流側側壁６ｃ
との間を連結部６ｂが連結しており、上流側側壁６ａの
開口に対して下流側側壁６ｃの開口が燃料ポンプ20を避
ける反対方向にシフトするように連結部６ｂの通路が斜
めに形成されている。
【００２４】このＥＧＲパッセージ６の上流側側壁６ａ
の３つの角部にそれぞれ取付孔６ｄが穿設され、シリン
ダヘッド２側の出口５ａを囲む３つのボルト穴２ａが３
つの取付孔６ｄに対応し、３本のボルト14がＥＧＲパッ
セージ６の取付孔６ｄを貫通してシリンダヘッド２のボ
ルト穴２ａに螺着されてＥＧＲパッセージ６がシリンダ
ヘッド２に取り付けられる。
の３つの角部にそれぞれ取付孔６ｄが穿設され、シリン
ダヘッド２側の出口５ａを囲む３つのボルト穴２ａが３
つの取付孔６ｄに対応し、３本のボルト14がＥＧＲパッ
セージ６の取付孔６ｄを貫通してシリンダヘッド２のボ
ルト穴２ａに螺着されてＥＧＲパッセージ６がシリンダ
ヘッド２に取り付けられる。
【００２５】図５に図示するようにシリンダヘッド２に
ＥＧＲパッセージ６が取り付けられると、ＥＧＲパッセ
ージ６の下流側側壁６ｃの出口６ｅはシリンダヘッド２
側のＥＧＲ内部通路５の出口５ａと燃料ポンプ20を避け
るように反対側にシフトしている。
ＥＧＲパッセージ６が取り付けられると、ＥＧＲパッセ
ージ６の下流側側壁６ｃの出口６ｅはシリンダヘッド２
側のＥＧＲ内部通路５の出口５ａと燃料ポンプ20を避け
るように反対側にシフトしている。
【００２６】ＥＧＲパッセージ６の下流側側壁６ｃの出
口６ｅを挟む左右の角部から２本のボルト軸15が突設さ
れ、もう１つの角部にボルト穴６ｆが形成され、ＥＧＲ
バルブ７には本体ケースの左右に２本のボルト軸15に対
応する２つの取付孔７ａとボルト穴６ｆに対応する取付
孔７ｂが形成されており、このＥＧＲバルブ７を２つの
取付孔７ａに２本のボルト軸15が貫通するように嵌挿
し、貫通して突出したボルト軸15の先端ねじ部にナット
16を螺合し、取付孔７ｂにボルト17を貫通してボルト穴
６ｆに螺合して締め付けてＥＧＲバルブ７をＥＧＲパッ
セージ６に固着する。
口６ｅを挟む左右の角部から２本のボルト軸15が突設さ
れ、もう１つの角部にボルト穴６ｆが形成され、ＥＧＲ
バルブ７には本体ケースの左右に２本のボルト軸15に対
応する２つの取付孔７ａとボルト穴６ｆに対応する取付
孔７ｂが形成されており、このＥＧＲバルブ７を２つの
取付孔７ａに２本のボルト軸15が貫通するように嵌挿
し、貫通して突出したボルト軸15の先端ねじ部にナット
16を螺合し、取付孔７ｂにボルト17を貫通してボルト穴
６ｆに螺合して締め付けてＥＧＲバルブ７をＥＧＲパッ
セージ６に固着する。
【００２７】シリンダヘッド２に前記したように出口６
ｅをシフトさせたＥＧＲパッセージ６を介在させてＥＧ
Ｒバルブ７を取り付けることにより、ＥＧＲバルブ７を
燃料ポンプ20およびカムセンサ21に干渉しない位置に取
り付けることができる。
ｅをシフトさせたＥＧＲパッセージ６を介在させてＥＧ
Ｒバルブ７を取り付けることにより、ＥＧＲバルブ７を
燃料ポンプ20およびカムセンサ21に干渉しない位置に取
り付けることができる。
【００２８】このＥＧＲバルブ７に遮熱板18が２本のボ
ルト19により取り付けられる。遮熱板18は、矩形板をＬ
字状に屈曲して２枚の側片18ａ，18ｂからなる形状をし
ており、その一側片18ａに２つの取付孔18ｃが穿設され
ている。一方ＥＧＲバルブ７の前記２つの取付孔７ａの
各近傍にそれぞれ取付ボス部７ｃがねじ孔を有して突設
されており、この２つの取付ボス部７ｃが遮熱板18の２
つの取付孔18ｃに対応している。
ルト19により取り付けられる。遮熱板18は、矩形板をＬ
字状に屈曲して２枚の側片18ａ，18ｂからなる形状をし
ており、その一側片18ａに２つの取付孔18ｃが穿設され
ている。一方ＥＧＲバルブ７の前記２つの取付孔７ａの
各近傍にそれぞれ取付ボス部７ｃがねじ孔を有して突設
されており、この２つの取付ボス部７ｃが遮熱板18の２
つの取付孔18ｃに対応している。
【００２９】遮熱板18の側片18ｂをＥＧＲバルブ７と燃
料ポンプ20との間に差し込むようにして他方の側片18ａ
をＥＧＲバルブ７の側面に合わせボルト19を取付孔18ｃ
に貫通し取付ボス部７ｃのねじ孔に螺合して締め付け、
遮熱板18をＥＧＲバルブ７に取り付ける。
料ポンプ20との間に差し込むようにして他方の側片18ａ
をＥＧＲバルブ７の側面に合わせボルト19を取付孔18ｃ
に貫通し取付ボス部７ｃのねじ孔に螺合して締め付け、
遮熱板18をＥＧＲバルブ７に取り付ける。
【００３０】なお遮熱板を取り付けるのに、ＥＧＲパッ
セージ６に突設されＥＧＲバルブ７を取り付ける２本の
ボルト軸15を利用し、遮熱板にボルト軸15に対応する取
付孔を穿設し、ＥＧＲバルブ７とともに遮熱板も合わせ
て貫通した２本のボルト軸15にナットを螺合して共締め
するようにしてもよく、部品点数を少なくできる。
セージ６に突設されＥＧＲバルブ７を取り付ける２本の
ボルト軸15を利用し、遮熱板にボルト軸15に対応する取
付孔を穿設し、ＥＧＲバルブ７とともに遮熱板も合わせ
て貫通した２本のボルト軸15にナットを螺合して共締め
するようにしてもよく、部品点数を少なくできる。
【００３１】こうしてシリンダヘッド２の一側面にＥＧ
Ｒパッセージ６を介して取り付けられたＥＧＲバルブ７
は、その下端部からＥＧＲパイプ８を延出している。Ｅ
ＧＲバルブ７から下方へ延出したＥＧＲパイプ８は略水
平に屈曲して吸気マニホールド４の下方空間に向けて延
びている（図２参照）。
Ｒパッセージ６を介して取り付けられたＥＧＲバルブ７
は、その下端部からＥＧＲパイプ８を延出している。Ｅ
ＧＲバルブ７から下方へ延出したＥＧＲパイプ８は略水
平に屈曲して吸気マニホールド４の下方空間に向けて延
びている（図２参照）。
【００３２】吸気マニホールド４の下方にはシリンダブ
ロック11と吸気マニホールドステー12との間にスペース
があり、この空間にシリンダブロック11の側面に沿って
水平方向に指向してＥＧＲクーラ10が配設され、このＥ
ＧＲクーラ10の連結端部10ａに前記ＥＧＲバルブ７から
延びたＥＧＲパイプ８の連結端部８ａが結合される。
ロック11と吸気マニホールドステー12との間にスペース
があり、この空間にシリンダブロック11の側面に沿って
水平方向に指向してＥＧＲクーラ10が配設され、このＥ
ＧＲクーラ10の連結端部10ａに前記ＥＧＲバルブ７から
延びたＥＧＲパイプ８の連結端部８ａが結合される。
【００３３】ＥＧＲクーラ10はシリンダブロック11に取
り付けられ、ケース内には機関冷却水を導いてＥＧＲパ
イプ８の延長部を冷却することで、内部を通るＥＧＲガ
スの熱を奪い冷却する。
り付けられ、ケース内には機関冷却水を導いてＥＧＲパ
イプ８の延長部を冷却することで、内部を通るＥＧＲガ
スの熱を奪い冷却する。
【００３４】ＥＧＲクーラ10の他方の連結端部10ｂは屈
曲して第２のＥＧＲパイプ９の連結端部９ａに結合さ
れ、ＥＧＲパイプ９は連結端部９ａからさらに屈曲して
ＥＧＲクーラ10に平行に斜め上方に向けて延出し、その
連結端部９ｂをＥＧＲクーラ10の上方の吸気マニホール
ド４の連結端部４ａに結合している。
曲して第２のＥＧＲパイプ９の連結端部９ａに結合さ
れ、ＥＧＲパイプ９は連結端部９ａからさらに屈曲して
ＥＧＲクーラ10に平行に斜め上方に向けて延出し、その
連結端部９ｂをＥＧＲクーラ10の上方の吸気マニホール
ド４の連結端部４ａに結合している。
【００３５】吸気マニホールド４の下方には比較的低温
のＥＧＲクーラ10のみが位置しており、その両端から延
出する高温のＥＧＲパイプ８，９は吸気マニホールド４
の下方空間から外れている。なお吸気マニホールドステ
ー12の前方には、スタータモータ22等の電装部品が配置
され、ハーネス類23が配設されている（図２参照）。
のＥＧＲクーラ10のみが位置しており、その両端から延
出する高温のＥＧＲパイプ８，９は吸気マニホールド４
の下方空間から外れている。なお吸気マニホールドステ
ー12の前方には、スタータモータ22等の電装部品が配置
され、ハーネス類23が配設されている（図２参照）。
【００３６】ＥＧＲ配管は以上のように構成されている
ので、排気マニホールド３からシリンダヘッド２のＥＧ
Ｒ内部通路５に入ったＥＧＲガスは、シリンダヘッド２
内のウオータジャケットの冷却水により若干冷やされて
シリンダヘッド２の吸気側寄りのＥＧＲ内部通路５の出
口５ａからＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７
に導入される。
ので、排気マニホールド３からシリンダヘッド２のＥＧ
Ｒ内部通路５に入ったＥＧＲガスは、シリンダヘッド２
内のウオータジャケットの冷却水により若干冷やされて
シリンダヘッド２の吸気側寄りのＥＧＲ内部通路５の出
口５ａからＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７
に導入される。
【００３７】そしてＥＧＲバルブ７により制御されてＥ
ＧＲパイプ８に出たＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ８に導
かれて吸気マニホールド４の下方に配設されたＥＧＲク
ーラ10に入り冷却され、次いでＥＧＲパイプ９を通って
吸気マニホールド４に供給される。
ＧＲパイプ８に出たＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ８に導
かれて吸気マニホールド４の下方に配設されたＥＧＲク
ーラ10に入り冷却され、次いでＥＧＲパイプ９を通って
吸気マニホールド４に供給される。
【００３８】シリンダヘッド２のＥＧＲ内部通路５の出
口部にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７を取
り付けるので、ＥＧＲバルブ７に入る排気ガスは、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってウオータジ
ャケットの冷却水で若干冷却されて高温状態ではなく、
またＥＧＲバルブ７はＥＧＲクーラ10の上流側にあって
ＥＧＲバルブに入る排気ガスは、それ程低温状態でもな
い適切な温度状態にある。
口部にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７を取
り付けるので、ＥＧＲバルブ７に入る排気ガスは、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってウオータジ
ャケットの冷却水で若干冷却されて高温状態ではなく、
またＥＧＲバルブ７はＥＧＲクーラ10の上流側にあって
ＥＧＲバルブに入る排気ガスは、それ程低温状態でもな
い適切な温度状態にある。
【００３９】したがってＥＧＲガスが高温であるために
ＥＧＲバルブ５のバルブやアクチュエータ等が破損した
り、逆に低温であるためにＨＣやＣがバルブ軸受へ侵入
してスティック状態となるのを防止することができる。
ＥＧＲバルブ５のバルブやアクチュエータ等が破損した
り、逆に低温であるためにＨＣやＣがバルブ軸受へ侵入
してスティック状態となるのを防止することができる。
【００４０】また比較的大きく重量もあるＥＧＲバルブ
７は、ＥＧＲパッセージ６を介在させることで容易に取
付けることができる。すなわちＥＧＲパッセージ６によ
りＥＧＲバルブ７を燃料ポンプ20、カムセンサ21等他の
機器に干渉しない最適位置に取り付けることができる。
７は、ＥＧＲパッセージ６を介在させることで容易に取
付けることができる。すなわちＥＧＲパッセージ６によ
りＥＧＲバルブ７を燃料ポンプ20、カムセンサ21等他の
機器に干渉しない最適位置に取り付けることができる。
【００４１】またＥＧＲバルブ７はＥＧＲパッセージ６
に取り付けられるため、ガスシーリングも容易にかつ確
実にできる。このようにＥＧＲバルブ７は最適位置に確
実に取り付けることができるので、ＥＧＲバルブ７の耐
久性・信頼性を向上させることができる。
に取り付けられるため、ガスシーリングも容易にかつ確
実にできる。このようにＥＧＲバルブ７は最適位置に確
実に取り付けることができるので、ＥＧＲバルブ７の耐
久性・信頼性を向上させることができる。
【００４２】なおＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ10
は、吸気マニホールド４の下方で吸気マニホールドステ
ー12とシリンダブロック11との間のデッドスペースを利
用して配設されるので、スペースを有効に活用して内燃
機関１全体のコンパクト化を図ることができる。
は、吸気マニホールド４の下方で吸気マニホールドステ
ー12とシリンダブロック11との間のデッドスペースを利
用して配設されるので、スペースを有効に活用して内燃
機関１全体のコンパクト化を図ることができる。
【００４３】シリンダヘッド２の側面に取り付けられた
ＥＧＲバルブ７および燃料ポンプ20の側方には、図６に
示すように吸気系のエアクリーナ25が配設される。エア
クリーナ25からは内燃機関１の排気側へターボチャージ
ャのコンプレッサに連通する吸気連通管26が延出してい
る。
ＥＧＲバルブ７および燃料ポンプ20の側方には、図６に
示すように吸気系のエアクリーナ25が配設される。エア
クリーナ25からは内燃機関１の排気側へターボチャージ
ャのコンプレッサに連通する吸気連通管26が延出してい
る。
【００４４】このエアクリーナ25とＥＧＲバルブ７との
間には前記遮熱板18が介在するので、ＥＧＲバルブ７の
排気ガスによる熱を遮熱板18が遮断してエアクリーナ25
の吸気の温度上昇を防止することができ、内燃機関の出
力を確保することができる。
間には前記遮熱板18が介在するので、ＥＧＲバルブ７の
排気ガスによる熱を遮熱板18が遮断してエアクリーナ25
の吸気の温度上昇を防止することができ、内燃機関の出
力を確保することができる。
【００４５】遮熱板18は、一方の側片18ａでＥＧＲバル
ブ７とエアクリーナ25とを遮熱するとともに、他方の側
片18ｂでＥＧＲバルブ７と燃料ポンプ20とを遮熱してお
り、この遮熱板18を介在させることで、内燃機関１本体
とエアクリーナ25と燃料ポンプ20とで囲まれた狭い空間
に、ＥＧＲバルブ７を配置して、しかもＥＧＲバルブ７
の熱の影響を周辺機器に与えないようにすることができ
る。このようにスペースを有効に利用して内燃機関１全
体のコンパクト化を図ることができる。
ブ７とエアクリーナ25とを遮熱するとともに、他方の側
片18ｂでＥＧＲバルブ７と燃料ポンプ20とを遮熱してお
り、この遮熱板18を介在させることで、内燃機関１本体
とエアクリーナ25と燃料ポンプ20とで囲まれた狭い空間
に、ＥＧＲバルブ７を配置して、しかもＥＧＲバルブ７
の熱の影響を周辺機器に与えないようにすることができ
る。このようにスペースを有効に利用して内燃機関１全
体のコンパクト化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るＥＧＲ装置の配管
構造を示す模式図である。
構造を示す模式図である。
【図２】本実施の形態における内燃機関全体を一部の補
機類を配設して示した斜視図である。
機類を配設して示した斜視図である。
【図３】排気マニホールド側から見た部分斜視図であ
る。
る。
【図４】ＥＧＲバルブの取付構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図５】シリンダヘッドにＥＧＲパッセージを取付けた
状態の同側面図である。
状態の同側面図である。
【図６】要部平面図である。
１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…排気マニホー
ルド、４…吸気マニホールド、５…ＥＧＲ内部通路、６
…ＥＧＲパッセージ、７…ＥＧＲバルブ、８…ＥＧＲパ
イプ、９…ＥＧＲパイプ、10…ＥＧＲクーラ、11…シリ
ンダブロック、12…吸気マニホールドステー、13，14…
ボルト、15…ボルト軸、16…ナット、17…ボルト、18…
遮熱板、19…ボルト、20…燃料ポンプ、21…カムセン
サ、22…スタータモータ、23…ハーネス類、25…エアク
リーナ、26…吸気連通管。
ルド、４…吸気マニホールド、５…ＥＧＲ内部通路、６
…ＥＧＲパッセージ、７…ＥＧＲバルブ、８…ＥＧＲパ
イプ、９…ＥＧＲパイプ、10…ＥＧＲクーラ、11…シリ
ンダブロック、12…吸気マニホールドステー、13，14…
ボルト、15…ボルト軸、16…ナット、17…ボルト、18…
遮熱板、19…ボルト、20…燃料ポンプ、21…カムセン
サ、22…スタータモータ、23…ハーネス類、25…エアク
リーナ、26…吸気連通管。
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関における排気ガスの一部をＥＧ
Ｒバルブを経て吸気系に還流するＥＧＲ装置において、 前記排気ガスを排気マニホールドより導入する内部通路
をシリンダヘッド内に形成し、 シリンダヘッドの前記内部通路の出口部にＥＧＲパッセ
ージを介して前記ＥＧＲバルブを取り付け、 前記ＥＧＲバルブを通過した排気ガスがＥＧＲクーラを
経て吸気マニホールドへ還流することを特徴とするＥＧ
Ｒバルブの取付構造。 - 【請求項２】 前記ＥＧＲバルブは、吸気系部品と内燃
機関本体との間のスペースに配設されることを特徴とす
る請求項１記載のＥＧＲバルブの取付構造。 - 【請求項３】 前記ＥＧＲバルブと前記吸気系部品の間
に遮熱部品を配設したことを特徴とする請求項２記載の
ＥＧＲバルブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264876A JP2003074418A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒバルブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264876A JP2003074418A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒバルブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074418A true JP2003074418A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19091412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264876A Pending JP2003074418A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒバルブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074418A (ja) |
Cited By (7)
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| WO2000008319A1 (de) * | 1998-08-08 | 2000-02-17 | Daimlerchrysler Ag | Biturboaufgeladene brennkraftmaschine mit abgasrückführung |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264876A patent/JP2003074418A/ja active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071126 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100305 |
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