CN201420627Y - 柴油机egr冷却器 - Google Patents

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陈法献
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ZHEJIANG BONDLYE ENVIRONMENTAL TECHNOLOGY CO., LTD.
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LINHAI BONDLYE MOTOR VEHICLE ENVIRONMENTAL TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

柴油机EGR冷却器，属于排气净化装置的技术领域。包括筒体，筒体内配合设置一组凹槽螺旋管，筒体一端配合设置进气室，另一端配合设置出气室，进气室、出气室外端部分别焊接设置进气歧管、出气歧管，筒体的侧面两端分别焊接设置水管接头。上述的实用新型结构，具有结构简单、制造方便的特点，设置的主片和多根凹槽螺旋管将EGR分成水、气两路通道，从而可以达到散热面积大、水冷却效果好、耐高温振动、耐酸性腐蚀的目的，提高了工作时进气的体积效率和燃油的使用率，在发动机的工作过程中气体流量和冷却水流量稳定，从而保证了EGR率的稳定要求，可大大降低NOX的排放量。

Description

柴油机EGR冷却器
技术领域
本实用新型属于排气净化装置的技术领域，具体涉及一种柴油机EGR冷却器。
背景技术
柴油机具有低油耗、高效率的特点，有着良好的经济性和动力性，但柴油机同时具有噪声大、NOX和颗粒排放高等缺点，成为限制车辆柴油化的“瓶颈”。为了满足日益严格的排放法规，国内外内燃机工作者们作了大量的研究工作来减低柴油尾气排放，开发了多种行之有效的控制方法，主要有废气再循环、推迟喷油提前角、燃油掺水、采用高压共轨喷射等。相比较而言，EGR(Exhaust GasRecirculation-废气再循环系统)技术对降低NOX排放效果较为显著，因其采用废气再循环方法，将部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合，降低混合气中氧含量、提高混合气的比热容，从而达到降低NOX排放的目的，且同时具备对原机型改动小，设计自由度大等优点，目前国内外柴油机制造商已广泛应用EGR技术。但普通EGR系统中循环的废气未经冷却便进入了发动机，高温废气与新鲜空气混合，提高了进气温度，降低了进气的体积效率，恶化了燃油经济性，排放的粒子物质(如黑烟等)增加。采用冷却EGR技术可以改善上述问题，通过EGR冷却器，将回流废气冷却，与新鲜空气混合进入气缸，进一步降低进气温度，从而降低燃烧温度，使得NOX的排放更小，同时还可补偿因加装EGR而带来的燃油消耗的增加。但是现有EGR冷却器存在因外形尺寸受限，导致水冷过程中散热面积偏小，水冷却效果不理想，EGR率不稳定情况，从而影响NOX排放减少的效果，产生动力性和经济性下降的问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种散热面积大、水冷却效果好、耐高温振动、耐酸性腐蚀、EGR率稳定的柴油机EGR冷却器技术方案，有效的降低NOX的排放量。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于包括筒体，筒体内配合设置一组凹槽螺旋管，筒体一端配合设置进气室，另一端配合设置出气室，进气室、出气室外端部分别焊接设置进气歧管、出气歧管，筒体的侧面两端分别焊接设置水管接头。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气歧管的进气端连接设置进气法兰。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的出气歧管的出气端连接设置出气法兰。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的筒体内左右两端分别配合设置主片，主片上固定设置一组凹槽螺旋管。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气歧管连接发动机的排气系统，出气歧管连接发动机的进气系统。
所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气法兰、进气歧管、进气室、主片、凹槽螺旋管、筒体、水管接头、出气室、出气歧管、出气法兰均采用不锈钢材料。
上述的实用新型结构，具有结构简单、制造方便的特点，设置的主片和多根凹槽螺旋管将EGR分成水、气两路通道，从而可以达到散热面积大、水冷却效果好、耐高温振动、耐酸性腐蚀的目的，提高了工作时进气的体积效率和燃油的使用率，在发动机的工作过程中气体流量和冷却水流量稳定，从而保证了EGR率的稳定要求，可大大降低NOX的排放量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-进气法兰、2-进气歧管、3-进气室、4、4a-主片、5-凹槽螺旋管、6-筒体、7、7a-水管接头、8-出气室、9-出气歧管、10-出气法兰。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
柴油机EGR冷却器，包括筒体6，筒体6内左右两端分别配合设置主片4、4a，通过主片4、4a在筒体6内固定设置一组凹槽螺旋管5。筒体6一端配合设置进气室3，另一端配合设置出气室8，进气室3上焊接设置进气歧管2，进气歧管2的进气端连接设置进气法兰1，出气室8上焊接设置出气歧管9，出气歧管9的出气端连接设置出气法兰10。通过进气法兰1将进气歧管2固定连接设置在发动机的排气系统处，出气法兰10将出气歧管9固定连接设置在发动机的进气系统处。筒体6的侧面两端分别焊接设置水管接头7、7a，根据车辆型号的不同，水管接头7、7a可根据需要设置为进水水管或出水水管，用来连通冷却水。进气法兰1、进气歧管2、进气室3、主片4、4a、凹槽螺旋管5、筒体6、水管接头7、7a、出气室8、出气歧管9、出气法兰10均采用不锈钢材料。
在工作过程中，发动机排除的废气通过进气歧管2进入筒体6内，同时水管接头7、7a连接冷却水源对废气进行冷却，筒体6、主片4、4a和若干根凹槽螺旋管5采用铆接及真空硬钎焊的连接方法，将EGR分成水、气两路通道，然后废气通过出气歧管9排出。采用上述的结构后，可以达到散热面积大、水冷却效果好，气体流量和冷却水流量稳定，耐高温振动，耐酸性腐蚀等特点，从而保证EGR率的的稳定要求，可大大降低NOX的排放量。

Claims (6)

1.柴油机EGR冷却器，其特征在于包括筒体(6)，筒体(6)内配合设置一组凹槽螺旋管(5)，筒体(6)一端配合设置进气室(3)，另一端配合设置出气室(8)，进气室(3)、出气室(8)外端部分别焊接设置进气歧管(2)、出气歧管(9)，筒体(6)的侧面两端分别焊接设置水管接头(7、7a)。
2.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气歧管(2)的进气端连接设置进气法兰(1)。
3.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的出气歧管(9)的出气端连接设置出气法兰(10)。
4.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的筒体(6)内左右两端分别配合设置主片(4、4a)，主片(4、4a)上固定设置一组凹槽螺旋管(5)。
5.如权利要求1所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气歧管(2)连接发动机的排气系统，出气歧管(9)连接发动机的进气系统。
6.如权利要求1或2或3或4所述的柴油机EGR冷却器，其特征在于所述的进气法兰(1)、进气歧管(2)、进气室(3)、主片(4、4a)、凹槽螺旋管(5)、筒体(6)、水管接头(7、7a)、出气室(8)、出气歧管(9)、出气法兰(10)均采用不锈钢材料。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102297046A (zh) * 2010-06-25 2011-12-28 马自达汽车株式会社 发动机的排气回流装置
CN108884791A (zh) * 2016-03-29 2018-11-23 洋马株式会社 发动机装置

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Patentee before: Linhai Bondlye Motor Vehicle Environmental Technology Co., Ltd.

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Owner name: ZHEJIANG BONDLYE ENVIRONMENTAL TECHNOLOGY CO., LTD

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Address before: 317025 three wins village, Jiangnan Street office, Linhai City, Zhejiang Province

Patentee before: Zhejiang Bondlye Motor Environmental Technology Co.,Ltd.

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