CN202991275U - 一种带有感温阀的egr冷凝器总成 - Google Patents
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Abstract
一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，用于解决EGR阀积碳卡滞而导致的整车加速无力、冒黑烟问题。它包括EGR冷凝器本体、EGR冷凝器进气管、EGR冷凝器进水管、EGR冷凝器出水管、EGR冷凝器出气管组件和EGR阀组件，其特别之处在于：所述EGR冷凝器进水管与机油冷却器出水管连通，在EGR冷凝器进水管与机油冷却器出水管之间设置由发动机ECU控制的感温阀。本实用新型不仅实现了对冷却水进入EGR冷凝器总成时机的有效控制，同时优化了EGR冷凝器进水管和机油冷却器出水管的管路结构，使空间利用更加合理，有利于发动机的整体布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机EGR（废气再循环系统）冷凝器总成，尤其是一种带有感温阀并能有效防止EGR阀积碳卡滞的冷凝器总成，属于燃烧发动机技术领域。
背景技术
发动机EGR系统（即废气再循环系统）由发动机ECU根据发动机的转速、负荷、水温、进气流量、排气温度等参数控制，它将排气歧管排出的部分废气导入进气系统，使废气与新鲜空气混合后进入气缸内参与燃烧。由于废气中的二氧化碳（CO2）、水（H2O）等主要成分的热容量较高，在燃烧过程中能够吸收较多热量，从而降低发动机的最高燃烧温度，减少NOx的生成，改善整车的排放性能。
为了降低废气温度，保证充气效率，有效改善整车排放性能，发动机一般在EGR气体回路上设置用于冷却再循环废气的EGR冷凝器总成。但是，现有EGR冷凝器总成的冷却水直接从发动机缸体水套进入冷凝器的进水口，由于不能有效控制冷却水进入的时机，在发动机刚刚启动时即对废气进行冷却，而发动机启动初期废气本身温度较低（一般为100℃至150℃之间），此时冷却水温度也很低（一般为25℃至40℃之间），使冷却后进入EGR阀内腔的废气温度处于70℃至80℃之间。通过大量试验验证，当废气温度在65℃至85℃之间时，在EGR阀阀杆上极易产生黏着力非常大的胶状积碳，使EGR阀卡滞、失效，最终导致整车加速无力、冒黑烟问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能有效控制EGR冷凝器对再循环废气冷却的时机，从而提高EGR阀进气温度，避免EGR阀积碳卡滞问题发生的带有感温阀的EGR冷凝器总成。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，它包括EGR冷凝器本体、EGR冷凝器进气管、EGR冷凝器出气管组件、EGR冷凝器进水管、EGR冷凝器出水管和EGR阀组件，其特别之处在于：所述EGR冷凝器进水管与机油冷却器出水管连通，在EGR冷凝器进水管与机油冷却器出水管之间安装一个由发动机ECU控制的感温阀。
上述带有感温阀的EGR冷凝器总成，所述EGR冷凝器本体安装在发动机缸体上，在EGR冷凝器本体内腔设有多组散热管，在冷凝器本体的壳体上安装EGR冷凝器进气管、EGR冷凝器出气管组件、EGR冷凝器进水管和EGR冷凝器出水管。
上述带有感温阀的EGR冷凝器总成，所述EGR冷凝器进气管与发动机排气歧管连通；所述EGR冷凝器出气管组件末端与EGR阀组件进气口连通；所述EGR阀组件出气口与发动机进气歧管连通。
上述带有感温阀的EGR冷凝器总成，所述EGR冷凝器出水管与发动机冷却系统管路连通。
本实用新型在机油冷却器出水管与EGR冷凝器进水管之间串联感温阀，该感温阀由发动机ECU控制，当冷却水温度为80±2℃时开启，冷却水温度达到90℃时全开。在发动机刚刚启动时，缸体水套中的水温低于80℃，冷却水从机油冷却器进水管进入机油冷却器，此时感温阀关闭，冷却水不经过EGR冷凝器总成，EGR冷凝器总成不对废气进行冷却，从而使进入EGR阀组件内腔的废气温度避开结胶温度区间（65℃至80℃）；当发动机启动一段时间后，机油温度迅速上升至工作温度（90℃-110℃），此时冷却水温度也会迅速升高，当机油冷却器出水管中的水温高于80℃时，感温阀打开，冷却水进入EGR冷凝器总成对发动机废气进行冷却，以降低废气温度，提高发动机充气效率，从而改善整车排放性能。本实用新型实现了对冷却水进入EGR冷凝器总成时机的有效控制，不仅解决了EGR阀积碳卡滞导致整车加速无力、冒黑烟问题，同时优化了EGR冷凝器进水管和机油冷却器出水管的管路结构，使空间利用更加合理，有利于发动机的整体布置。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是现有EGR冷凝器总成管路布置及连接关系示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的管路布置及连接关系示意图。
图中各标号清单为：1、EGR冷凝器进气管，2、EGR冷凝器进水管，3、EGR冷凝器本体，4、EGR冷凝器出水管，5、EGR冷凝器出气管组件，6、EGR阀组件，7、进气歧管，8、感温阀，9、机油冷却器出水管支管，10、机油冷却器出水管，11、机油冷却器，12、冷凝器进水管安装工艺孔，13、机油冷却器进水管，14、发动机缸体。
具体实施方式
参看图1，现有的EGR冷凝器总成冷却水是从发动机缸体14水套直接经过EGR冷凝器进水管2进入内腔，对散热管内部的废气进行冷却，冷却后的废气通过EGR冷凝器出气管组件5进入EGR阀组件6中，由EGR阀组件6控制废气通过进气歧管7与新鲜空气混合，然后混合气进入发动机气缸内参与燃烧，在这个过程中由于不能控制冷却水进入EGR冷凝器总成的时机，发动机刚刚启动时即对废气进行冷却，导致进入EGR阀组件6内腔的废气温度低（主要集中在70℃至80℃之间），这个温度区间在EGR阀中特别容易形成胶状积碳将EGR阀卡滞、失效，最终导致整车加速无力、冒黑烟问题。
参看图2、图3，本实用新型包括EGR冷凝器本体3、EGR冷凝器进气管1、EGR冷凝器进水管2、EGR冷凝器出水管4、EGR冷凝器出气管组件5和EGR阀组件6，所述EGR冷凝器进水管2与机油冷却器出水管10连通，在机油冷却器出水管10与EGR冷凝器进水管2之间串联感温阀8，该感温阀8由发动机ECU控制，当冷却水温度为80±2℃时感温阀8开启，冷却水温度达到90℃时全开。在发动机刚刚启动时，发动机缸体14水套中的水温低于80℃，冷却水从机油冷却器进水管13进入机油冷却器11，此时感温阀8关闭，冷却水不经过EGR冷凝器总成，EGR冷凝器总成不对废气进行冷却，通过EGR阀组件6的废气温度提高，从而使进入EGR阀组件6内腔的废气温度避开结胶温度区间（65℃至80℃）；当发动机启动一段时间后，机油温度迅速上升至工作温度（90℃-110℃），此时冷却水温度也会迅速升高，当机油冷却器出水管中的水温高于80℃时，感温阀8打开，冷却水进入EGR冷凝器总成对发动机废气进行冷却，以降低废气温度，提高发动机充气效率，从而改善整车排放性能。本实用新型去除了现有EGR冷凝器总成结构中的EGR冷凝器进水管安装工艺孔12，同时取消了机油冷却器出水管支管9，优化了EGR冷凝器进水管和机油冷却器出水管的管路结构，使空间利用更加合理，有利于发动机的整体布置。
Claims (4)
1.一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，它包括EGR冷凝器本体（3）、EGR冷凝器进气管（1）、EGR冷凝器出气管组件（5）、EGR冷凝器进水管（2）、EGR冷凝器出水管（4）和EGR阀组件（6），其特征是，所述EGR冷凝器进水管（2）与机油冷却器出水管（10）连通，在EGR冷凝器进水管（2）与机油冷却器出水管（10）之间安装一个由发动机ECU控制的感温阀（8）。
2.根据权利要求1所述的一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，其特征是，所述EGR冷凝器本体（3）安装在发动机缸体（14）上，在EGR冷凝器本体（3）的内腔设有多组散热管，在冷凝器本体（3）外壳上安装EGR冷凝器进气管（1）、EGR冷凝器进水管（2）、EGR冷凝器出水管（4）和EGR冷凝器出气管组件（5）。
3.根据权利要求1或2所述的一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，其特征是，所述EGR冷凝器进气管（1）与发动机排气歧管连通，所述EGR冷凝器出气管组件（5）末端与EGR阀组件（6）进气口连接，所述EGR阀组件（6）出气口与发动机进气歧管（7）连通。
4.根据权利要求3所述的一种带有感温阀的EGR冷凝器总成，其特征是：所述EGR冷凝器出水管（4）与发动机冷却系统管路连通。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104329177A (zh) * | 2014-09-26 | 2015-02-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种egr温度的控制装置及其控制方法 |
| CN104696117A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-06-10 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 紧凑式发动机废气再循环系统 |
| CN113389663A (zh) * | 2021-08-05 | 2021-09-14 | 重庆鑫源动力制造有限公司 | 一种用于发动机的egr管路系统 |
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