CN201535209U - 一种发动机缸盖的废气再循环通道结构 - Google Patents

一种发动机缸盖的废气再循环通道结构 Download PDF

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杨晓
姚源
刘伟达
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机缸盖的废气再循环通道结构，包括发动机缸盖，缸盖排气道，发动机排气歧管，第四通道，出水口支座，燃烧室冷却水套，缸盖出水口水套，旁通道，EGR缸盖废气通道，EGR通道，所述缸盖排气道、发动机排气歧管、第四通道、旁通道、EGR缸盖废气通道、EGR通道依次相通，所述旁通道内置在所述发动机排气歧管中，所述EGR缸盖废气通道内置在发动机缸盖内，所述EGR通道内置在所述出水口支座内，所述EGR缸盖废气通道设置在燃烧室冷却水套和缸盖出水口水套之间。本实用新型整个EGR通道全部采用集成的形式，使得发动机的整体布局更加紧凑，并且不需要单独的管道连接，节省了发动机的成本。

Description

一种发动机缸盖的废气再循环通道结构
【技术领域】
本实用新型技术方案涉及汽车发动机废气再循环的通道的合理布局和废气的降温。
【背景技术】
汽油发动机废气再循环技术(简称EGR)是目前应用较为普遍的一种技术。EGR即发动机废气再循环技术，废气再循环的作用主要是通过向发动机进气中引入排放的废气，从而稀释可燃混合气体，降低燃烧温度，减少NOX排放的作用。传统从排气歧管中引入混合废气的方法是通过一根金属管直接将废气引入到EGR阀。这种设计虽然能够起到引入废气的作用，但由于需要增加一个金属管道，不仅成本会增加，同时会使得结构不紧凑，由于废气的温度很高，从而导致管道的走向很难布置，安排不当会直接将其他的零件烫伤损坏，从而引起安全事故。另一方面，由于废气的温度很高，如果没有经过冷却就直接导入进气系统中，会使进气混合气体的温度升高。在相同工况下，温度越高，密度越小，进入发动机燃烧室中的混合气体质量越少，因而燃烧后产生的爆发压力越小，发动机的动力性能就越差。但如果增加一个专门的冷却系统来冷却EGR废气的话，不仅布置起来结构不紧凑，而且还会大幅增加发动机的成本。
【实用新型内容】
为了解决传统EGR通道布置需要另设管道，布置困难，发动机结构不紧凑，成本较高。并且，传统EGR废气很少经过中冷器冷却而直接进入进气歧管中，不利于发动机进气，充气系数低，燃烧效率低的问题，本实用新型提供一种发动机缸盖的废气再循环通道结构。
本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：提供一种发动机缸盖的废气再循环通道结构，包括发动机缸盖，缸盖排气道，发动机排气歧管，第四通道，出水口支座，燃烧室冷却水套，缸盖出水口水套，旁通道，EGR缸盖废气通道，EGR通道，所述缸盖排气道、发动机排气歧管、第四通道、旁通道、EGR缸盖废气通道、EGR通道依次相通，所述旁通道内置在所述发动机排气歧管中，所述EGR缸盖废气通道内置在发动机缸盖内，所述EGR通道内置在所述出水口支座内，所述EGR缸盖废气通道设置在燃烧室冷却水套和缸盖出水口水套之间。
相较于现有技术，本实用新型提供的一种发动机缸盖的废气再循环通道结构由于燃烧室冷却水套和缸盖出水口水套除了起到本身冷却的作用之外，还能为EGR废气提供冷却的作用，既充分保证了缸盖本身的冷却，同时又能充分利用该水套对EGR废气进行冷却。同时由于EGR气体得到冷却，既节省了空间，又降低了零件本身的成本，使得发动机的充气效率提高，有利于提高发动机的动力性能。
由于整个EGR通道全部采用集成的形式，使得发动机的整体布局更加紧凑，并且不需要单独的管道连接，节省了发动机的成本。
【附图说明】
图1为本实用新型一种发动机缸盖的废气再循环通道结构的EGR通道布置结构示意图。
图2是本实用新型一种发动机缸盖的废气再循环通道结构的EGR通道布置缸盖飞轮侧。
图3是本实用新型一种发动机缸盖的废气再循环通道结构的EGR通道布置缸盖排气侧。
图中各部件名称如下：发动机第四缸1，缸盖排气道2，发动机排气歧管3，第四通道4，旁通道5，EGR缸盖废气通道6，出水口支座7，燃烧室冷却水套8，缸盖出水口水套9，EGR通道10。
【具体实施方式】
以下结合附图和实施例对本实用新型技术方案进行展开说明：
如图1至图3所示，本实用新型的一种发动机缸盖的废气再循环通道结构通过将发动机第四缸1燃烧产生的废气通过缸盖排气道2排放到发动机排气歧管3第四通道4中，然后进入到发动机排气歧管3内置的旁通道5。旁通道5又与缸盖内置的EGR缸盖废气通道6相连，废气从旁通道5出来后进入EGR缸盖废气通道6。EGR缸盖废气通道6的两侧又分别布置有燃烧室冷却水套8和缸盖出水口水套9，能起到中冷器冷却废气的作用。EGR缸盖废气通道6与出水口支座7相连。出水口支座7内置EGR通道10，并集成有一个EGR安装法兰面。废气从EGR缸盖废气通道6出来后经过出水口支座7内置的EGR通道10进入EGR阀，并最终进入到发动机进气歧管中，随着混合气进入气缸内完成废气循环。
本实用新型EGR通道布置充分利用了两个水套(燃烧室冷却水套8和缸盖出水口水套9)，这两个水套除了起到本身冷却的作用之外，还能为EGR废气提供冷却的作用。因此该EGR通道布置充分利用该水套对EGR废气进行冷却，既节省了空间，又降低了零件本身的成本，提高充气效率的同时提升发动机的动力性能。该结构由于结构紧凑，更利于发动机的布置，与整车的空间匹配性也能更好。同时由于EGR气体得到充分冷却，在保证发动机排放的前提下，发动机的充气效率更高，动力性能更好。
以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种发动机缸盖的废气再循环通道结构，包括发动机缸盖，缸盖排气道(2)，发动机排气歧管(3)，第四通道(4)，出水口支座(7)，燃烧室冷却水套(8)，缸盖出水口水套(9)，其特征在于：包括旁通道(5)，EGR缸盖废气通道(6)，EGR通道(10)，所述缸盖排气道(2)、发动机排气歧管(3)、第四通道(4)、旁通道(5)、EGR缸盖废气通道(6)、EGR通道(10)依次相通，所述旁通道(5)内置在所述发动机排气歧管(3)中，所述EGR缸盖废气通道(6)内置在发动机缸盖内，所述EGR通道(10)内置在所述出水口支座(7)内，所述EGR缸盖废气通道(6)设置在燃烧室冷却水套(8)和缸盖出水口水套(9)之间。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104696117A (zh) * 2015-01-15 2015-06-10 东风朝阳朝柴动力有限公司 紧凑式发动机废气再循环系统
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US9828894B2 (en) 2013-11-13 2017-11-28 Deere & Company Exhaust manifold comprising an EGR passage and a coolant passage
CN107605622A (zh) * 2017-10-20 2018-01-19 奇瑞汽车股份有限公司 高度集成的egr系统

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