CN208900243U - 一种发动机及其进排气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及其进排气系统，该发动机进排气系统包括进气系统、排气系统以及废气再循环阀，废气再循环阀的进气端接入发动机排气系统，废气再循环阀的出气端直接接入进气系统，直接接入指废气再循环阀的出气端与进气系统之间无其他设备，且废气再循环阀的出气端与进气系统的接入点位于进气系统的水空中冷器的上游；上述发动机进排气系统通过开启废气再循环阀将排气系统的部分排气分离并直接导入发动机进气系统，废气再循环阀将排气导入发动机进气系统的过程中不经过其他设备，不需要预留安装位置，能够起到减少整机布置附件，节省整机布置空间的作用。

Description

一种发动机及其进排气系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机及其进排气系统。

背景技术

排气再循环技术(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是指内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出并导入内燃机进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NO_x)。而使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，往往需要在系统中加入专门的冷却系统对分离出的废气进行降温后再通入发动机进气系统，如图1所示，在废气再循环阀01之后设置有专门的EGR冷却器02用于对分离的气体进行冷却，此种方式会使整机布置附件增多，需要预留EGR冷却器布置空间，导致整机布置空间紧张。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型核心之一在于提供一种发动机进排气系统，以达到减少整机布置附件，节省整机布置空间的目的。

本实用新型的另一核心在于提供一种基于上述发动机进排气系统的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机进排气系统，包括进气系统以及排气系统，还包括废气再循环阀，所述废气再循环阀的进气端接入所述发动机排气系统，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述进气系统，且所述废气再循环阀的出气端与所述进气系统的接入点位于所述进气系统的水空中冷器的上游。

优选地，所述进气系统依次串联的空滤器、低压增压器压壳、级间中冷器、高压增压器压壳以及水空中冷器，所述水空中冷器的出气端与发动机进气总管连通。

优选地，所述排气系统包括依次串联于发动机排气总管后的高压增压器涡壳以及低压增压器涡壳。

优选地，所述废气再循环阀的进气端接入所述发动机排气总管与所述高压增压器涡壳之间的管路。

优选地，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述高压增压器压壳的上游。

优选地，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述级间中冷器的冷却进口。

优选地，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述空滤器与所述低压增压器压壳之间的管路。

一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机进排气系统。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机进排气系统，包括进气系统、排气系统以及废气再循环阀，废气再循环阀的进气端接入发动机排气系统，废气再循环阀的出气端直接接入进气系统，直接接入指废气再循环阀的出气端与进气系统之间无其他设备，且废气再循环阀的出气端与进气系统的接入点位于进气系统的水空中冷器的上游；上述发动机进排气系统通过开启废气再循环阀将排气系统的部分排气分离并直接导入发动机进气系统，废气再循环阀将排气导入发动机进气系统的过程中不经过其他设备，不需要预留安装位置，能够起到减少整机布置附件，节省整机布置空间的作用。

本实用新型还提供了一种基于上述发动机进排气系统的发动机，由于发动机采用了上述发动机进排气系统，而发动机进排气系统又具有上述技术效果，因此，该发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机进排气系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机进排气系统的结构示意图。

图中：

1为进气系统；101为空滤器；102为低压增压器压壳；103为级间中冷器；104为高压增压器压壳；105为水空中冷器；2为排气系统；201为高压增压器涡壳；202为低压增压器涡壳；3为废气再循环阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的发动机进排气系统的结构示意图。

本实用新型实施例提供的发动机进排气系统，包括进气系统1、排气系统2以及废气再循环阀3(EGR阀)，废气再循环阀3的进气端接入发动机排气系统2，废气再循环阀3的出气端直接接入进气系统1，直接接入指废气再循环阀3的出气端与进气系统1之间无其他设备，且废气再循环阀3的出气端与进气系统1的接入点位于进气系统1的水空中冷器105的上游。

从上述的技术方案可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机进排气系统通过开启废气再循环阀3将排气系统2的部分排气分离并直接导入发动机进气系统1，废气再循环阀3将排气导入发动机进气系统1的过程中不经过其他设备，不需要预留安装位置，能够起到减少整机布置附件，节省整机布置空间的作用。

作为优选地，如图2所示，进气系统1依次串联的空滤器101、低压增压器压壳102、级间中冷器103、高压增压器压壳104以及水空中冷器105，水空中冷器105的出气端与发动机进气总管连通。

进一步地，排气系统2包括依次串联于发动机排气总管后的高压增压器涡壳201以及低压增压器涡壳202，若发动机为柴油机，则排气系统2还包括连接于低压增压器涡壳202后的SCR尾气后处理系统。

作为优选地，如图2所示，废气再循环阀3的进气端接入发动机排气总管与高压增压器涡壳201之间的管路，以在废气进入高压增压器涡壳201之前将废气导出。

需要说明的是，进气经过高压增压器压壳104后，压力急剧升高，若将排气引入高压增压器压壳104后，排气与经过高压增压器压壳104增压后的进气混合效果较差，且由于压力的关系，能够引入的废气量较小，EGR率低，为此，在本实用新型实施例中，废气再循环阀3的出气端直接接入高压增压器压壳104的上游，这样，引入的排气在进气进入高压增压器压壳104之前即与进气混合，能够提高废气与进气的混合效果，通过减小进气与废气之间的压差，提高废气的再循环量，进而提高EGR率。

可以理解的是，由于热胀冷缩，温度越低，同一时间内进入发动机进气总管的气体就越多，由于本案取消了专门的EGR冷却器，为了达到对引入进气系统1的废气降温的目的，废气再循环阀3的出气端直接接入级间中冷器103的冷却进口，利用级间中冷器103代替专门的EGR冷却器对废气进行降温，以提高同一时刻进入发动机的进气量。

当然废气再循环阀3的出气端在进气系统1上的接入点并不局限于上述位置，在本实用新型其他实施例中，废气再循环阀3的出气端还可直接接入空滤器101与低压增压器压壳102之间的管路。

基于上述发动机进排气系统，本实用新型实施例还提供了一种发动机，由于该发动机采用了上述发动机进排气系统，则发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种发动机进排气系统，包括进气系统以及排气系统，其特征在于，还包括废气再循环阀，所述废气再循环阀的进气端接入所述发动机排气系统，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述进气系统，且所述废气再循环阀的出气端与所述进气系统的接入点位于所述进气系统的水空中冷器的上游。

2.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述进气系统依次串联的空滤器、低压增压器压壳、级间中冷器、高压增压器压壳以及水空中冷器，所述水空中冷器的出气端与发动机进气总管连通。

3.根据权利要求2所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述排气系统包括依次串联于发动机排气总管后的高压增压器涡壳以及低压增压器涡壳。

4.根据权利要求3所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述废气再循环阀的进气端接入所述发动机排气总管与所述高压增压器涡壳之间的管路。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述高压增压器压壳的上游。

6.根据权利要求5所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述级间中冷器的冷却进口。

7.根据权利要求5所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述废气再循环阀的出气端直接接入所述空滤器与所述低压增压器压壳之间的管路。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的发动机进排气系统。