FI107954B - Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdistelmän sisältävä polttomoottori - Google Patents

Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdistelmän sisältävä polttomoottori Download PDF

Info

Publication number
FI107954B
FI107954B FI955289A FI955289A FI107954B FI 107954 B FI107954 B FI 107954B FI 955289 A FI955289 A FI 955289A FI 955289 A FI955289 A FI 955289A FI 107954 B FI107954 B FI 107954B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
turbocharger
turbine
compressor
housing
turbochargers
Prior art date
Application number
FI955289A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI955289A (fi
FI955289A0 (fi
Inventor
John Nigel Ramsden
Original Assignee
Man B & W Diesel Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ltd filed Critical Man B & W Diesel Ltd
Publication of FI955289A0 publication Critical patent/FI955289A0/fi
Publication of FI955289A publication Critical patent/FI955289A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI107954B publication Critical patent/FI107954B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/61—Assembly methods using limited numbers of standard modules which can be adapted by machining
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)
  • Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)

Description

107954
Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdis telmän sisältävä polttomoottori - För förbränningsmotor avsett turbokompres-soraggregat och förbränningsmotor med turbokompressoraggregat 5 Esillä olevan keksinnön kohteena on patenttivaatimusten 1 ja 7 johdanto-osien mukainen polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdis-telmän sisältävä polttomoottori.
Ahtopolttomoottorien käyttö turboahtimien avulla niiden tehon parantamiseksi on yleisesti tunnettua.
10 Yksivaiheista turboahtimen käyttöä varten voi olla riittävää käyttää yhtä ainoaa ah-dinta, joka on riittävän suuri syöttämään ilmaa kaikkiin sylintereihin. Suurempien, erityisesti kaksi sylinteririviä sisältävien moottorien yhteydessä jokainen sylinteririvi voidaan varustaa omalla ahtimellaan. Esimerkki tällaisesta jäljestetystä on selostettu UK-patenttijulkaisussa GB-437 078.
15 Yksivaiheisen turboahtimen avulla saavutettava puristussuhde on hieman rajoitettu, ja suurempaa tehoa varten käytetään monivaiheista turboahdinjäijestelyä, jolloin vaadittu puristusaste saavutetaan liittämällä suurpaineinen turboähdin saijaan pien-paineisen turboahtimen kanssa. Moottorista tuleva pakokaasu kulkee ensin suurpai-neisen turboahtimen turbiinin kautta ja sen jälkeen pienpaineisen turboahtimen 20 turbiinin kautta. Samalla tavoin ilmakehäpaineessa oleva ilma puristetaan ensin .T: pienpaineisessa kompressorissa ja sen jälkeen edelleen suurpaineisessa kompresso- :V: rissa.
• · « · ♦ · « / / Kaksivaiheista turboahdinjäijestelyä käytettäessä suurissa moottoreissa pienpainei- * · · · nen turboähdin voi osoittautua fyysisesti suureksi. Suuren pienpaineisen turboahti- i.: : 25 men käyttöön liittyvien ongelmien voittamiseksi on tunnettua käyttää järjestelyä, jo- • · · ·* ka käsittää kaksi sarjaa kaksivaiheisia turboahtimia, kummankin kaksivaiheisen tur boahtimen sisältäessä kaksi pienpaineista turboahdinta, jotka on liitetty rinnakkain " : toistensa kanssa, tämän rinnakkaisen yhdistelmän ollessa kytkettynä sarjaan yhden ainoan suurpaineisen turboahtimen kanssa.
««· » * *.*·· 30 Tämän järjestelyn avulla toimiva moottori on selostettu julkaisussa LSM, elokuu ·:·*: 1993, sivut 53-54, "High Speed Variety - Paxman's new high performing 12 VP185 ..) boasts a genuinely versatile design". Tässä ratkaisussa kaikki turboahtimet voivat « «« *, . olla kooltaan samoja, jolloin pienpaineisiin turboahtimiin liittyvä korkeus ja koko • ·« • ♦ 2 107954 tulevat eliminoiduiksi. Tässä aikaisemmin tunnetussa jäljestetyssä kaksi kaksivaiheisten turboahtimien muodostamaa saijaa on asennettu yhteen ainoaan kiinteään yksikköön, joka on tehty siihen moottoriin liittyvien vaatimusten mukaisesti, jota varten ne on tarkoitettu. Vaikka tämä järjestely on osoittautunut tyydyttäväksi, se ei 5 sovi suurempia moottoreita varten, jotka vaativat suuremman määrän turboahtimia; tai pienempien moottoreiden yhteydessä, jotka edellyttävät vain yhden turboahdin-sarjan käyttöä.
Esillä oleva keksintö sai alkunsa, kun yritettiin saada aikaan parannettu turboahdin-yhdistelmä, jota voidaan käyttää yksinään tai yhdessä muiden ahdinyhdistelmien 10 kanssa useissa kooltaan erilaisissa moottoreissa.
Keksinnön mukaisen turboahdinyhdistelmän ja turboahdinyhdistelmän sisältävän polttomoottorin pääasiallisimmat tunnusmerkit ilmenevät patenttivaatimusten 1 ja 7 tunnusmerkkiosista.
Keksinnön mukaisesti ahdinpolttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä 15 käsittää ensimmäisen, toisen ja kolmannen turboahtimen, jotka on jäljestetty siten, että toinen ja kolmas turboahdin on asetettu ensimmäisen turboahtimen vastakkaisille sivuille, ensimmäisen turboahtimen turbiinin kaasunpoistoaukon ollessa liitettynä rinnakkain toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinien kaasunsyöttöaukkoi-hin.
20 Tämä järjestely mahdollistaa pääasiassa symmetrisen sijoittelun käytön, joka minimoi sen johdotuksen pituutta, joka vaaditaan suuφameturbiinin poistoaukon kytke- • · *·* ’ miseksi pienpaineturbiinin syöttöaukkoihin.
• ♦ · • · » * ·
On mahdollista käyttää useita identtisiä turboahdinmoduleja yhdessä ainoassa moot- • » : .·. torissa, näiden modulien määrän riippuessa moottorin koosta, pienen moottorin vaa- ; 25 tiessä vain yhden ainoan modulin. Tulokseksi saatu rakenteen yhtenäisyys eri moot- • · · * torien välillä voi edesauttaa tuotannon taloudellisuutta ja helpottaa varaosahuoltoa ja " -hankintaa.
: ***: Tällaisen yhdistelmän tai modulin tai niiden jokaisen sisältämät turboahtimet voivat ♦***; olla pääasiassa identtisiä. Tämä johtaa myös taloudellisesti edulliseen järjestelyyn , 30 sekä kustannusten että vaadittujen komponenttien erilaisen tyyppimäärän suhteen * · * · sekä alkuperäistä rakennetta että myöhemmin tapahtuvaa huoltoa ajatellen.
♦ · :·* Tällainen yhdistelmä tai moduli tai jokainen niistä sisältää sopivimmin kotelon, kompressorien ollessa asetettuina tämän kotelon ulkopuolelle ja turbiinit sen sisä- • * · • · 3 107954 puolelle. Tämä järjestely yksinkertaistaa komponenttien, joiden kautta pakokaasut kulkevat, yhteydessä esiintyvään lämpöhäviöön liittyviä ongelmia. Se suojelee myös henkilökuntaa vahingossa tapahtuvalta kosketukselta kuumien komponenttien kanssa.
5 Kun rakenne on sellainen, että se sallii pakokaasujen vuotamisen turbiineista ja/tai niihin liittyvistä johdoista, kotelo voi edullisesti kerätä tällaisen vuodon ja kanavoida sen poistojohtoon. Kotelo voidaan vaihtoehtoisesti tehdä kaasutiiviiksi, niin että vastapainetta voi muodostua sen sisällä, mikä estää siten lisävuodot.
Pienpaineisten turboahtimien kompressorit voidaan kytkeä rinnakkain ilman syötit) tämiseksi suurpaineisen turboahtimen kompressoriin. Tällöin saadaan aikaan järjestely, joka vaatii pienemmän korkeuden kuin vastaava kaksivaiheinen turboahdin, jonka yhteydessä suurpainekompressoriin syötetään ilmaa yksikertaisen pienpaine-kompressorin välityksellä.
Keksinnön sovellutusmuotoja selostetaan seuraavassa esimerkin tavoin piirustuksiin 15 viitaten, joissa: kuvio 1 esittää päälliskuvantoa keksinnön mukaisesta turboahdinmodulista; kuvio 2 esittää päälliskuvantoa kolmesta keksinnön mukaisesta turboahdinmodulista; kuvio 3 esittää osittaista leikkauskuvantoa kuviosta 2; 20 kuvio 4 esittää päälliskuvantoa keksinnön mukaisesta ensimmäisestä dieselmoottorista; ·:·. kuvio 5 esittää päälliskuvantoa keksinnön mukaisesta kolmannesta dieselmoot- • · · torista; ja .1 ·,1 kuviot 6-8 esittävät turboahdinta, jota voidaan käyttää keksinnön yhteydessä.
« ·» • · : 25 Kuvioon 1 viitaten turboahdinmoduli 100 käsittää kolme turboahdinta. Jokainen tur- • 1 · · : : \· boahdin käsittää turbiinikotelon, kompressorikotelon ja kasettiyhdistelmän, joka si- • · · · ·1:1. sältää turbiinipyörän ja kompressorisiivikon yhteiselle akselille asennettuina sekä tämän akselin laakerit.
· · «
Ensimmäinen turboahdin sisältää turbiinikotelon 1 ja kompressorikotelon 2. Toinen • · · 30 turboahdin sisältää toisen turbiinikotelon 3 ja toisen kompressorikotelon 4. Kolmas «· 1 : turboahdin sisältää kolmannen turbiinikotelon 5 ja kolmannen kompressorikotelon 6. Turboahtimet on asennettu tukikotelon 9 seiniin. Turboahtimien rakennetta ja nii- • · den tukemistapaa selostetaan myöhemmin kuvioihin 6-8 viitaten.
• · ♦ ♦ · · * · · • · 4 107954
Ensimmäisen turbiinikotelon kaasunpoistoaukko on liitetty toisen ja kolmannen tur-biinikotelon kaasunsyöttöaukkoihin yhteisen haarajohdon 10 välityksellä. Haara-johdon 10 ja pienpaineisten turbiinikoteloiden 3, 5 väliset liitokset käsittävät vas taavat sivusuunnassa liukuvat laipat 50, 51, jotka on asennettu pienellä välyksellä 5 vastaaviin turbimikotelolaippoihinsa 52, 53. Haarajohdon haarojen vastaavat päät on asennettu sivusuunnassa liukuvasti liukuvien laippojen sisään pienellä välyksellä. Toisen ja kolmannen turbiinikotelon 3, 5 kaasunpoistoaukot on kytketty vastaaviin torvikanaviin 7, 8, jotka ohjaavat pakokaasun kuvioissa näkymättömään pako-putkeen. Ensimmäinen turbiinikotelo 1 sisältää kaasunsyöttöaukon, joka on asetettu 10 vastaanottamaan korkeassa paineessa olevaa pakokaasua. Toinen ja kolmas turbo-ahdin on asetettu symmetrisesti ensimmäisen turboahtimen vastakkaisille puolille.
Tämä jäijestely tarjoaa käyttöön tiiviin sovittelun ja sallii pakokaasun syöttöputken ja poistoputken asettamisen keskiakselille.
Yhden suurpaineturbiinin sarjakytkentä kahden pienpaineturbiinin kanssa mahdol-15 listaa tyydyttävän tehon saavuttamisen rakenteeltaan samanlaista kasettia käytettäessä kaikissa kolmessa turboahtimessa. Vaikka hyväksyttävä teho voidaan saavuttaa käyttämällä turbiinikotelon yleistä rakennetta, voi olla suotavaa, että ensimmäinen turbiinikotelo 1 on erilainen kuin toinen ja kolmas turbiinikotelo 3, 5 tehokkuuden optimoimista varten.
20 Kotelo 9 sisältää ontot seinät jäähdytysaineen läpikulun sallimiseksi. Tämä kotelo on varustettu kannella, jota ei ole esitetty kuviossa 1 ja joka on myös rakenteeltaan ontto. Syöttö- ja poistoliitännät jäähdytysaineen kulkua varten on jätetty pois kuvi-öistä havainnollisuuden vuoksi. Kompressorikotelot 2, 4, 6 sisältävät vastaavat il- • « manpoistoportit 13, 14, 15 ja vastaavat ilmansyöttöportit 16, 17, 18. Kompressori- « · : 25 kotelot voidaan suunnata niihin tahansa haluttuun kulmaan kotelon suhteen ia ne • · · ** !"·, kiinnitetään paikoilleen kiristämällä niiden vastaavia V-sidekiinnittimiä 12.
• · · • · · · • · · v : Kuviot 2 ja 3 esittävät kolmea turboahdinmodulia 21, 22, 23, jotka kaikki näkyvät kuviossa 1, asetettuina samaan linjaan moottorin kanssa käyttöä varten kaksivaihei- •: 1 ·: sinä turboahtimina.
• · · • · - 11 30 Kuvio 2 esittää modulia 23 sen kannen 19 ollessa paikoillaan. Moduli 21 on esitetty « osittain leikattuna syvennyksen näyttämiseksi, joka muodostaa välyksen vieressä olevaan turboahdinmoduliin liittyvää välipainejohtoa 27b, 27c varten. Kuvio 3 esit-:·1 tää leikkauskuvantoa kuviosta 2 linjaa III-III pitkin otettuna kaikkien kansien olles- * . sa paikoillaan.
• · 5 107954
Jokainen kansi 19 sisältää vastaavan istukan 30 vastaavaa pakoputkea 40 ja tiivistys-rengasta 31 varten. Istukka on asetettu aukon ympärille, joka on linjattu torvikana-vien 7, 8 päiden kanssa siten, että on olemassa välys torvikanavien ja aukon seinän 32 kanssa.
5 Jokaisen laatikon pohjaosa sisältää vastaavan aukon 41 vastaavaa poistojohtoa 42 varten, joka siirtää pakokaasun kuvioissa näkymättömästä moottorin poistojakoput-kistosta jokaisen suurpaineturbiinikotelon 1 vastaavaan syöttöporttiin 111. Esillä olevan sovellusmuodon yhteydessä pakokaasuputkisto on varustettu vaipoilla pakokaasun poisvirtauksen estämiseksi, joka saattaa vuotaa poistojäijestelmän liitoksista 10 moottorin välittömään ympäristöön. Aukko 41 muodostaa yhteyden pakoputken vai pan, ei näy, ympäröimän tilan ja kotelon 9 sisäosan välille. Kotelon 9 sisäosa on yhteydessä pakoputken 40 sisäosan kanssa torvikanavien 7, 8 ja seinän 32 välisen välyksen kautta, johon edellä on viitattu. Tämä järjestely sallii pakoputkiston liitoksista mahdollisesti vuotaneen pakokaasun virtaamisen pakoputken kautta.
15 Kuvio 4 esittää keksinnön mukaista jäqestelyä sovellettuna 18-sylinteriseen moottoriin 400. Vain turboahdinmodulit ja niihin liittyvät johdot ja jäähdyttimet on esitetty havainnollisuuden vuoksi. Moottori sisältää kolme turboahdinmodulia 21, 22, 23, jotka on asetettu samaan linjaan moottoria pitkin. Turboahdinmodulit on kytketty toimimaan kaksivaiheisina turboahtimina. Jokaisen toisen kompressorin 4a, 4b, 20 4c vastaavat poistoaukot 14a, 14b, 14c on liitetty rinnakkain ensimmäiseen välipai-neessa (I.P.) olevan ilman syöttöjohtoon 24a. Jokaisen kolmannen kompressorin 6a, 6b, 6c vastaavat poistoaukot on samalla tavoin liitetty rinnakkain toiseen LP. ilman syöttöjohtoon 24b. Ilmakehäpaineessa olevaa ilmaa johdetaan vastaavien toisten ja kolmansien kompressorien sisäänmenoihin ilmasuodattimien ja johdotuksen kautta, 25 jotka on jätetty pois havainnollisuuden vuoksi. Ensimmäinen ja toinen I.P. syöttö- • ♦ · johto 24a, 24b päättyvät välijäähdyttimien 26a, 26b vastaaviin syöttöportteihin 25a, • · · ry 25b. Jäähdytyksen jälkeen välipaineessa oleva jäähdytetty ilma kulkee yhtä tai ·;;/ useampaa I.P. poistojohtoa pitkin, joita ei ole esitetty. Esitetyssä sovellusmuodossa • · · "·’ 1 moottorilla on V-lohkorakenne, sen sisältäessä kaksi sylinteririviä, jolloin tämä 30 johto voidaan asettaa vaivattomasti kulkemaan sylinteririvien välissä olevassa tilas- : : sa.
• · · wv1· ·.· • ·
Haaraputket 27a, 27b, 27c siirtävät ilmaa I.P. poistojohdosta turboahdinmodulien 21, 22, 23 vastaavien ensimmäisten suurpainekompressorien 2a, 2b, 2c vastaaviin syöttöportteihin. Kompressorin 2c suurpainepoistoaukko on liitetty jälkijäähdytti-:·. 35 men 28 syöttöporttiin ensimmäisen suurpainejohdon (HP) 200 kautta, suurpaine- : kompressorin 2b poistoaukko jälkijäähdyttimen 28 toiseen syöttöporttiin toisen • ♦ · • · 6 107954 sumpainejohdon 201 välityksellä, suurpainekompressorin 2a poistoaukon ollessa liitettynä jälkijäähdyttimen syöttöportteihin tasausputken 203 kautta, joka on yhteydessä molempien suurpainejohtojen 200, 201 kanssa. Jäähdytyksen jälkeen jälki-jäähdyttimestä 28 lähtevä ilma syötetään moottorin syöttöputkistoon, ei näy, vas-5 taavien suurpaineilmajohtojen 204a, 204b kautta.
Voidaan havaita, että turboahdinmodulin rakenne sallii erityisen tiiviin johtoase-moinnin suorittamisen ja samalla yhä pääsyn yksittäiseen turboahtimeen huoltoa ja/tai vaihtoa varten.
Eräässä muunnelmassa, jota ei ole esitetty, käytetään yhtä ainoaa suhteellisen suurta 10 välijäähdytintä kahden sangen pienen erillisen välijäähdyttimen 26a, 26b sijasta.
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista 12-sylinteristä moottoria. Tässä sovellusmuo-dossa käytetään kahta turboahdinmodulia 601, 602. Toisten kompressorien ulostulot on kytketty rinnakkain ensimmäisen I.P. johdon 24a kanssa, kolmansien kompressorien ulostulojen ollessa kytkettyinä rinnakkain toisen I.P. johdon 24b kanssa. En-15 simmäinen ja toinen I.P. syöttöjohto 24a, 24b päättyvät välijäähdyttiniien 26a, 26b vastaaviin sisäänmenoihin 25a, 25b. Modulin 602 ja 601 suurpainekompressorien ulostuloaukot on liitetty vastaavien suurpainejohtojen 200, 201 välityksellä jälki-jäähdyttimiin 28a, 28b.
Eräässä muunnelmassa, jota ei ole esitetty, jälkijäähdyttimet 28a ja 28b on yhdistet- 20 ty yhdeksi yksiköksi. Eräässä lisämuunnelmassa, jota ei myöskään ole esitetty, väli- ... jäähdyttimet 26a, 26b on samalla tavoin yhdistetty yhdeksi ainoaksi yksiköksi.
• · • · ·
Keksinnön yhteydessä käytettäväksi sopivan turboahtimen rakennetta selostetaan seuraavassa kuvioihin 6-8 viitaten.
• · » · • · · ;··*/ Tämä turboahdin käsittää neljä pääasiallista komponenttia: * ♦ · • ♦ « ··· · :T: 25 a) turbiinikotelon 800, b) kompressorikotelon 810, .···. c) kasetin, joka käsittää turboahtimen liikkuvat osat, ja .···. d) kotelon 9 seinän 90 väliosan 950.
»·· ·*·.· Kasetti 850 käsittää kompressorisiivikon 812 ja turbiiniroottorin 814 asennettuina • · 30 laakerien 809 varassa pyörivälle yhteiselle akselille 816. Kasetti 850 sisältää öljy-väylät 861, jotka syöttävät voiteluöljyä laakereihin 809, ja öljynpoistojohdon 862 ·* ** laakereista 809 tulevaa öljyä varten. Öljyväylät 861 ja johto 862 päättyvät kasetin • * * • · · • · 7 107954 850 aksiaaliseen pintaan 807. Lämpösuojus 850 suojaa laakereita kuumilta pakokaasuilta turbiinissa tunnetulla tavalla. Koteloseinä 90 sisältää öljynsyöttöjohdon 802, joka päättyy seinän 90 ensimmäiseen pintaan 803 ja on asetettu toimimaan yhdessä kasetissa 850 olevan öljyväylän 861 kanssa kasetin ollessa liitettynä ensim-5 mäiseen pintaan 803. Seinä 90 sisältää myös öljynpoistojohdon 804, joka päättyy ensimmäiseen pintaan 803 ja on asetettu yhteyteen öljynpoistojohdon 862 kanssa. Kotelo sisältää "0"-renkaan muodossa olevat öljytiivisteet 805, 806, jotka on tarkoitettu sulkemaan tiiviisti öljyväylät ja öljynpoistojohdot.
Turboahtimen kokoonpanemista varten turbiinikotelo 800 linjataan seinän 90 tuki-10 alueella 950 olevan porausreiän 851 kanssa käyttäen tuumaa (ei näy) tai muodostaen kohdistimet seinään ja turbiinikoteloon. Turbiinikotelo 800 kiinnitetään paikoilleen kiinnittimien 910 avulla, jotka kiinnittyvät turbiinikotelossa 800 oleviin kiertei-tettyihin reikiin 916, ja käyttäen aluslevyjä 912. Kiinnittimien 910 kiristämisen yhteydessä turbiinikotelon 800 aksiaalinen pinta 820 vedetään tiukasti alueen 950 en-15 simmäistä pintaa 807 vasten. Pinnat 820 ja 807 työstetään kaasutiiviin liitoksen muodostamiseksi niiden väliin, kun pinnat vedetään yhteen. Sen jälkeen kasetti 850 asetetaan porausreikään 851. Alue 950 sisältää toisen pinnan 803, jonka tarkoituksena on kiinnittyä kasetin 850 aksiaaliseen pintaan 817. Alueen 950 paksuus on sellainen, että pinnan 807 kiinnittyessä pintaan 803 turbiiniroottori 814 on oikealla ta-20 valla asetettuna turbiinikotelon 800 suhteen. Kasetti pidetään samankeskisesti turbiinikotelon suhteen paikoillaan keskitystapin 870 avulla, joka sopii tiukasti turbiinikotelossa 800 olevaan kapeaan pyöreään kohdistimeen 871. Kasetti 850 on kiinnitetty toiseen pintaan 803 kiinnittimien 920 ja aluslaattojen 922 avulla, jotka on • · · v : kiinnitetty kierteitettyihin reikiin 924 alueella 950. Kiinnittimiä 920 kiristettäessä v.· 25 "0"-rengastiivisteet 805, 806 puristuvat kokoon sulkien öljyn syöttö- ja poistoliitän-nät.
• · • · t · 1 • · ·
Kompressorikotelo 810 liitetään lopuksi kasettiin 850 ja kiinnitetään paikoilleen V- II» *’;·1/1 muotoisen kiinnitysrenkaan 12 välityksellä. Tällöin kotelon 810 radiaalista suunta- « · · *·1 ’ usta voidaan säätää kompressorin poistoportin 813 saattamiseksi mihin tahansa ha- 30 luttuun asentoon. Voidaan havaita, että tämän yhteenliittämisen loppuunsuorittami- • · · sen aikana alueesta 950 tulee kiinteä osa turboahdinyhdistelmää, sen paksuuden 1 1 1: määrittäessä turbiiniroottorin lini auksen turbiinikotelon suhteen.
• · · • ·
Voidaan havaita, että jos turboahdin vioittuu käytön yhteydessä, voidaan liikkuvia osia kannattava kasetti 850 vaihtaa irrottamalla vain ilmansyöttöjohto (ei näy) il- ^ 35 mansyöttöaukosta, ilmanpoistojohto ilmanpoistoaukosta 803, poistamalla kiinnitin .·. : 12, vetämällä irti kompressorikotelo 810, irrottamalla kiinnittimet 92, ja vetämällä • · · • · 8 107954 pois kasetti 850. Vaihtokasetti voidaan sitten asettaa paikoilleen edellä selostetulla tavalla. Turbiinikotelon 800 tai turbiinin syöttö- tai poistoportteihin liitettyjen pois-tojohtojen toimintaa ei siten tarvitse häiritä. Kun turbiini siis edellä selostettujen so-vellusmuotojen mukaisella tavalla asennetaan suljettuun koteloon, tämän kotelon 5 yhtenäisyys ei rikkoudu. Tämä mahdollistaa turbiinin yksinkertaisen ja nopean poiston ja vaihdon.
Turbiinikotelon kiinnittäminen suoraan kotelon seinään tarjoaa huomattavia etuja lämmönsiirron suhteen, koska suuri osa pakokaasuista turbiinikoteloon siirtyneestä lämmöstä johdetaan pois laakereista, sen virratessa suoraan seinään, josta se voidaan 10 poistaa jäähdytysaineen avulla. Tällä tavoin vältetään määrättyihin aikaisemmin tunnettuihin turboahtimiin liittyvät ongelmat, joiden yhteydessä kuumasta turbiinikote-losta tuleva lämpö virtaa turbiinin ja kompressorin välisestä kuuman turbiinikotelon osasta kylmemmille alueille, jolloin jos moottori on äkkiä suljettava ja siten turbo-ahdinlaakereiden pakotetun voitelun (ja jäähdytyksen) aikaansaava öljypumppu lak-15 kaa toimimasta, voi korkea lämpögradientti turbiinikotelon (joka voi olla punahehkuinen) ja kylmempien alueiden välillä olla sellainen, että se aiheuttaa voiteluöljyn hiiletyksen laakereissa.
Edellä selostetussa turboahtimessa suhteellisen kapea rengasmainen alue, jossa keskitystappi 870 liittyy kohdistimeen 871, on ainoa merkityksellinen alue, jossa 20 esiintyy alhaisen lämmönvastuksen tarjoava suora mekaaninen kosketus kuuman turbiinikotelon 800 ja laakerit sisältävän kasetin 850 välillä. Suhteellisen irtonaiseen sovitukseen muiden alueiden välillä liittyvä ilmarako saa aikaan lisääntyneen läm- .*·*: mönvastuksen lämpövirtaukselle johtumisen avulla. Lisäksi suora yhteys turbiiniko- * telon 800 ja seinän 90 välillä, joka kuten edellä on mainittu voi olla ontto jäähdy-25 tysaineen säilytystä varten, tapahtuu toisiinsa liittyvien pintojen 871 ja 807 välityk- • · · sellä, jotka on työstetty hyvän mekaanisen sovituksen aikaansaamiseksi ja jotka si- ΓΥ ten saavat aikaan lämmönvastukseltaan alhaisen väylän lämpövirtaukselle johtumi- * · · sen avulla, tämän väylän ohjatessa lämmön pois kasetin 850 sisällä olevista laake-; reistä.
.*··. 30 Edellä kuvatut järjestelyt on selostettu vain esimerkin vuoksi ja useita muunnelmia • · · . · · ·, voidaan tehdä keksinnön suojapiirin rajoissa.
• · ·
Vaikka tyypiltään edellä selostetun kaltainen turboahdin on suositeltava, se ei ole •;· olennaisen tärkeä, ja mitä tahansa muuta sopivaa turboahdinta voidaan käyttää.
• ·
• I I
• · $ · · • · · • · 9 107954
Tasausputkea voidaan käyttää turboahdinmodulien parittoman määrän yhteydessä. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää syöttökoteloa yhtä jäJkijäähdytintä varten (kahden jälkijäähdyttimen sijasta) sekoituskammiona. Kompressorin poistoaukot voidaan hittää niihin liittyvien vaihtoilmajäähdyttimien ilmansyöttöaukkoihin yksittäisten 5 johtojen välityksellä yhteiseen johtoon kulkevien haarajohtojen sijasta. Vaipalla varustettua pakoputkea käytettäessä sitä ei tarvitse liittää turboahtimia tukevan kotelon sisäpuolelle. Vaikka valmistuksen taloudellisuuden kannalta katsoen on edullista, että kaikki turboahtimet ovat identtisiä, ei tämä ole olennaisen tärkeää. Voidaan havaita, että suurimman tehokkuuden saavuttamiseksi suurpaineisen turboahtimen on 10 oltava erilainen kuin pienpaineiset turboahtimet. Tämä jäijestely tarjoaa kuitenkin huomattavan tilaedun verrattuna järjestelyihin, joiden yhteydessä käytetään yhtä ainoaa pienpaineista kompressoria syöttämään yhtä ainoaa suurpainekompressoria. Kotelon ei tarvitse olla vesijäähdytteinen.
Kotelo voi olla tiiviisti suljettu ilman mitään yhteyttä sen sisäpuolen ja pakoputken 15 välillä. Kotelon sisällä kehittynyt vastapaine pyrkii estämään pakokaasun lisävuo-dot.
Kotelon ei tarvitse olla tiiviisti suljettu. Tuen ei tarvitse olla kotelon muodossa, jos turboahdinta käytetään moottorissa, joka on asennettu siten, että tuuletuksen yhteydessä turbiinien säteilemän lämmön poistaminen ja pakokaasun vuotamisen aiheut-20 tama hajaantuminen eivät aiheuta ongelmia. Tällaisissa tapauksissa turboahtimia voi tukea niiden pakokaasujen syöttö- ja/tai poistoportit tai niihin liittyvät johdot tai tu- • V: kipitimet sinänsä tunnetulla tavalla.
• » • · · • · » I1. Välipaineessa oleva ilmajohto voi käsittää kaksi tai useampia erillisiä johtoja yhden / / ainoan johdon sijasta. Useita väli- ja/tai jälkijäähdyttimien ryhmiä voidaan käyttää • · · j·1 : 25 jaetulla tavalla moottorissa ilmajohtojen pituuden minimoimiseksi.
• · · « · · • · · ·
Modulin tai niistä jokaisen toiset ja kolmannet kompressorit voidaan liittää rinnak- käin toistensa kanssa. Tällainen järjestely on erityisen sopiva pienempiä moottoreita varten, joissa vaaditaan vain yhtä turboahdinyhdistelmää. Sitä voidaan käyttää kui- . .... tenkin myös useiden turboahdinyhdistelmienyhteydessä.
« ·«· ««« , »·»» • · · • » • « »»· • · • · • · · ·

Claims (14)

1. Ahdinpolttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä (100), tunnettu siitä, että se käsittää: ensimmäisen (1, 2), toisen (3, 4) ja kolmannen (5, 6) turboahtimen, jossa kussakin 5 ahtimessa on turbiini (1, 3, 5) ja kompressori (2, 4, 6), jossa kussakin turbiinissa on kaasunsyöttöaukko ja kaasunpoistoaukko ja kussakin kompressorissa on ilmansyöt-töaukko (16, 17, 18) ja ilmanpoistoaukko (13, 14, 15), jolloin ensimmäisessä turbo-ahtimessa (1, 2) kompressorin ilmansyöttöaukko ja turbiinin kaasunpoistoaukko sijaitsevat keskiakselilla; 10 laitteen (9) toisen (3, 4) ja kolmannen (5, 6) turboahtimen järjestämiseksi mainitun keskiakselin kautta kulkevan tason vastakkaisille puolille; ja venttiilittömän johdotuksen (10), joka yhdistää toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinien kaasunsyöttöaukot pysyvästi avoimeen kaasunkulkuyhteyteen ensimmäisen turboahtimen turbiinin kaasunpoistoaukkoon moottorin käynnin ajaksi, toisen ja 15 kolmannen turboahtimen turbiinien kaasunsyöttöaukkojen ollessa yhdistettyinä rinnakkain toistensa kanssa, mutta sarjaan ensimmäisen turboahtimen turbiinin kaa-sunpoistoaukon kanssa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turboahdinyhdistelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen (1, 2), toinen (3, 4) ja kolmas (5, 6) turboahdin ovat pääasiassa ident- .T: 20 tisiä. « · • · ·
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen turboahdinyhdistelmä, tunnettu siitä, • · · *· / että turboahtimia tukee kotelo (9), kompressorien (2, 4, 6) ollessa asetettuina tämän i kotelon ulkopuolelle ja turbiinien (1, 3, 5) sen sisäpuolelle. • · • · · • · « , ··» ·
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen turboahdinyhdistelmä, tunnettu siitä, että 25 kotelo (9) estää turbiineista (1, 3, 5) tai niihin liitetyistä johdoista mahdollisesti vuo- tavan pakokaasun kulkemisen kotelon (9) ulkopuolen välittömään läheisyyteen. • · • · ·
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen turboahdinyhdistelmä, tunnettu siitä, että kotelo (9) käsittää aukon (32, kuva 3) pakokaasun johtamiseksi toisesta (3) ja kolmannesta (5) turbiinista, välineen pakokaasuputken (40, kuva 3) kiinnittämiseksi * ♦ T 30 tämän aukon ympärille kaasutiiviillä tavalla ja pakokaasujohdotuksen (7, 8) asetet-♦ · : *·· tuna kotelon (9) sisälle ohjaamaan pakokaasu toisen (3) ja kolmannen (5) turbiinin poistoaukkojen kautta aukon (32) läpi ja sallimaan yhteys kotelon sisäpuolen ja pa- 11 107954 koputken sisäpuolen välillä siten, että turbiineista tai niihin liittyvistä johdoista tuleva pakokaasu pääsee vapaasti virtaamaan pakoputken (40) kautta.
6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen turboahdinyhdistelmä, tunnettu siitä, että kotelo (9) on kaasutiivis ja sallii vastapaineen kehittymisen sisällään pakokaasun li- 5 sävuotojen estämiseksi.
7. Polttomoottori, tunnettu siitä, että se käsittää turboahdinyhdistelmän, joka käsittää: ensimmäisen (1, 2), toisen (3, 4) ja kolmannen (5, 6) turboahtimen, jossa kussakin ahtimessa on turbiini (3, 5) ja kompressori (2, 4, 6), jossa kussakin turbiinissa on 10 kaasunsyöttöaukko ja kaasunpoistoaukko ja kussakin kompressorissa on ilmansyöt-töaukko (16, 17, 18) ja ilmanpoistoaukko (13, 14, 15), jolloin ensimmäisessä turbo-ahtimessa (1, 2) kompressorin ilmansyöttöaukko ja turbiinin kaasunpoistoaukko sijaitsevat keskiakselilla; laitteen (9) toisen (3, 4) ja kolmannen (5, 6) turboahtimen järjestämiseksi mainitun 15 keskiakselin kautta kulkevan tason vastakkaisille puolille; ja venttiilittömän johdotuksen (10), joka yhdistää toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinien (3, 5) kaasunsyöttöaukot pysyvästi avoimeen kaasunkulkuyhteyteen ensimmäisen turboahtimen turbiinin (1) kaasunpoistoaukkoon moottorin käynnin ajaksi, toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinien (3, 5) kaasunsyöttöaukkojen ollessa .T: 20 yhdistettyinä rinnakkain toistensa kanssa, mutta sarjaan ensimmäisen turboahtimen • ’: ‘: turbiinin (1) kaasunpoistoaukon kanssa.
• · • · • · « / / 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että toisen • · · kompressorin poistoportti on kytketty ensimmäisen kompressorin syöttöporttiin. • ·* · • · · ··· i
9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että koi-25 mannen kompressorin poistoportti on kytketty ensimmäisen kompressorin syöttö- porttiin. • · « * # *
10. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 7-9 mukainen polttomoottori (400), tun- nettu siitä, että se käsittää useita turboahdinyhdistelmiä (21, 22, 23), joissa useiden ,·♦·. toisten kompressorien ilmanpoistoaukot (14a, 14b, 14c) on kytketty yhteen ja usei- • · 30 den kolmansien kompressorien (6a, 6b, 6c) ilmanpoistoaukot on kytketty yhteen.
• · • * · .;··♦ 11. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 8-10 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että se käsittää useita turboahdinyhdistelmiä (21, 22, 23), joissa ensimmäisen 12 107954 turboahdinyhdistelmän ensimmäisen kompressorin (2c) ilmanpoistoaukko on kytketty ensimmäiseen suurpaineiseen ilmajohtoon (200) ja toisen turboahdinyhdistelmän ensimmäisen kompressorin (2b) ilmanpoistoaukko on kytketty toiseen ilmajohtoon (201).
10 107954
12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että se käsit tää kolmannen turboahdinyhdistelmän, jonka ensimmäisen kompressorin (2a) pois-toaukko on kytketty samanaikaisesti ensimmäiseen (200) ja toiseen (201) ilmajohtoon.
13. Patenttivaatimuksen 11 tai 12 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että se 10 käsittää ensimmäisen ja toisen ilmajohdon väliin kytketyn tasausjohdon (203).
14. Ahdinpolttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä (100), tunnettu siitä, että siihen kuuluu: kolmen turboahtimen ryhmä, joka muodostuu ensimmäisestä korkeapaineisesta tur-boahtimesta (1, 2) ja toisesta ja kolmannesta matalapaineisesta turboahtimesta (3, 4; 15 5, 6), jossa kussakin turboahtimessa on turbiini (1; 3; 5) ja kompressori (2; 4; 6), jotka ovat järjestettyinä yhteiselle pyörivälle akselille, jossa kussakin turbiinissa ja kussakin kompressorissa on syöttöaukko ja poistoaukko, jolloin toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinisyöttöaukot ovat yhdistettyinä rinnakkain toistensa kanssa mutta sarjaan ensimmäisen turboahtimen turbiinipoistoaukkoon, ja toisen ja kol- *:·. 20 mannen turboahtimen kompressoripoistoaukot (14, 15) ovat yhdistettyinä rinnak- « · '•s, käin toistensa kanssa mutta sarjaan ensimmäisen turboahtimen kompressorisyöttö- * · aukkoon; ja • · · ** % · · Λ · : monisivuinen kotelo (9), joka tukee turboahtimia siten, että kompressorit (2; 4; 6) • ovat kotelon ulkopuolella ja turbiinit (1; 3; 5) sen sisäpuolella; • · * • · · ’** * 25 tunnettu erittäin kompaktista sovitelmasta, jossa kotelo (9) sisältää ensimmäisen, keskeisesti sijaitsevan ja olennaisesti tasomaisen sivun, joka tukee ensimmäistä tur-boahdinta (1, 2), ja toisen ja kolmannen olennaisesti tasomaisen sivun, jotka on si- • « * *...· joitettu ensimmäisen sivun vastakkaisille sivuille tukemaan toista ja vastaavasti « kolmatta turboahdinta, kotelon toisen ja kolmannen sivun ollessa kulmassa sen en-.···. 30 simmäiseen sivuun nähden, jolloin toisen ja kolmannen turboahtimen (3, 4; 5, 6) pyörimisakselit (3, 4; 5, 6), jatkettuina turboahtimien ohi, muodostavat "V"-muodon : ** toisiinsa nähden ja ensimmäisen turboahtimen (1, 2) jatkettuun pyörimisakseliin 9 ’ : nähden, j a toisen ja kolmannen turboahtimen turbiinipoistoaukot konvergoivat toisi- 13 107954 aan kohti ja ovat yhteydessä poistojohtolaitteeseen (7, 8), joka kulkee kotelon (9) sisäpuolella poikittain turboahtimien pyörimisakseleihin nähden.
FI955289A 1994-11-04 1995-11-03 Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdistelmän sisältävä polttomoottori FI107954B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9422251 1994-11-04
GB9422251A GB2294729B (en) 1994-11-04 1994-11-04 A turbocharger assembly

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI955289A0 FI955289A0 (fi) 1995-11-03
FI955289A FI955289A (fi) 1996-05-05
FI107954B true FI107954B (fi) 2001-10-31

Family

ID=10763881

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI955289A FI107954B (fi) 1994-11-04 1995-11-03 Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdistelmän sisältävä polttomoottori
FI20010774A FI117212B (fi) 1994-11-04 2001-04-12 Turboahdinyhdistelmä

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20010774A FI117212B (fi) 1994-11-04 2001-04-12 Turboahdinyhdistelmä

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5692378A (fi)
EP (2) EP0710770B1 (fi)
JP (1) JP3709592B2 (fi)
AT (2) ATE311525T1 (fi)
AU (1) AU691964B2 (fi)
CA (1) CA2159697C (fi)
DE (2) DE69534657T2 (fi)
ES (2) ES2160144T3 (fi)
FI (2) FI107954B (fi)
GB (1) GB2294729B (fi)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19524566C1 (de) * 1995-07-06 1996-06-27 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Befestigung von Abgasturboladern an einem Trägergehäuse
US6282899B1 (en) 2000-09-21 2001-09-04 Caterpillar Inc. Scrolless compressor housing
NZ513155A (en) * 2001-07-25 2004-02-27 Shuttleworth Axial Motor Compa Improvements relating to axial motors
DE10209002A1 (de) * 2002-02-28 2003-09-11 Daimler Chrysler Ag 2-stufige Aufladung am V-Motor
US7310947B2 (en) 2002-07-26 2007-12-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Internal combustion engine with waste gas turbo-chargers
DE50213429D1 (de) * 2002-08-30 2009-05-20 Borgwarner Inc Aufladesystem für eine Brennkraftmaschine
DE50209663D1 (de) * 2002-09-02 2007-04-19 Borgwarner Inc Gehäuse für Strömungsmaschinen
JP3918717B2 (ja) * 2002-11-13 2007-05-23 いすゞ自動車株式会社 エンジンの過給装置
US20060137343A1 (en) 2004-12-14 2006-06-29 Borgwarner Inc. Turbine flow regulating valve system
DE102005012756A1 (de) * 2005-03-19 2006-09-21 Man B & W Diesel Ag Brennkraftmaschine
US7918215B2 (en) 2006-05-08 2011-04-05 Honeywell International Inc. Compressor stage assembly lock
JP4495120B2 (ja) * 2006-08-10 2010-06-30 三菱重工業株式会社 多段過給式排気ターボ過給機
DE102007017824A1 (de) * 2007-04-16 2008-10-23 Continental Automotive Gmbh Abgasturbolader
DE102007024631A1 (de) * 2007-05-24 2008-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Integriertes Auflademodul
US20090139474A1 (en) * 2007-11-30 2009-06-04 Caterpillar Inc. Air-to-air aftercooler
DE102008057504A1 (de) * 2008-11-15 2010-05-20 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
US8234864B2 (en) * 2008-12-16 2012-08-07 Caterpillar Inc. Engine system having multi-stage turbocharging and exhaust gas recirculation
GB0900427D0 (en) * 2009-01-12 2009-02-11 Napier Turbochargers Ltd Two-stage turbocharger assembly
DE102009012252A1 (de) * 2009-03-07 2010-09-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasturbolader
JP5471899B2 (ja) * 2010-06-30 2014-04-16 マツダ株式会社 車両用エンジンのターボ過給機の潤滑装置
DE102011003001A1 (de) * 2011-01-21 2012-07-26 Abb Turbo Systems Ag Turbinengehäuse
WO2012112889A2 (en) 2011-02-18 2012-08-23 Ethier Jason Fluid flow devices with vertically simple geometry and methods of making the same
DE102012020243B4 (de) 2012-10-12 2020-06-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Trägergehäuse für eine Abgasturbolader-Anordnung, Abgasturbolader-Anordnung und Verbrennungsmotor
US9181867B2 (en) 2012-10-12 2015-11-10 Mtu Friedrichshafen Gmbh Carrier housing for a turbocharger arrangement
US9726071B2 (en) * 2012-12-31 2017-08-08 General Electric Company Multi-stage turbocharged engine
US9228488B2 (en) * 2013-01-07 2016-01-05 General Electric Company High pressure turbine inlet duct and engine
EP2781695A1 (de) 2013-03-22 2014-09-24 ABB Turbo Systems AG Leitvorrichtung einer Abgasturbine
EP2792855B1 (de) 2013-04-18 2018-10-10 ABB Turbo Systems AG Inneres Lagergehäuse eines Abgasturboladers
US9926941B2 (en) * 2013-12-17 2018-03-27 Honeywell International Inc. Turbocharger center housing
US10030580B2 (en) 2014-04-11 2018-07-24 Dynamo Micropower Corporation Micro gas turbine systems and uses thereof
JP6446705B2 (ja) * 2015-01-09 2019-01-09 三菱重工業株式会社 エンジンシステム
CN107923306B (zh) 2015-09-01 2020-11-24 卡明斯公司 多涡轮增压器与热交换器的连接
JP6499138B2 (ja) * 2016-10-06 2019-04-10 トヨタ自動車株式会社 車両用の過給装置
JP2020020323A (ja) * 2018-08-03 2020-02-06 株式会社豊田自動織機 過給式エンジン
EP4039954A1 (de) * 2021-02-09 2022-08-10 ABB Switzerland Ltd. Gasaustrittsgehäuse, anordnung von gasaustrittsgehäusen, abgasturbolader mit einem gasaustrittsgehäuse und verwendung eines gasaustrittsgehäuses
EP4039953A1 (de) * 2021-02-09 2022-08-10 ABB Switzerland Ltd. Gasaustrittsgehäuse, anordnung von gasaustrittsgehäusen, abgasturbolader mit einem gasaustrittsgehäuse und verwendung eines gasaustrittsgehäuses
DE102021125235B3 (de) 2021-09-29 2022-11-03 Rolls-Royce Solutions GmbH Abgasturboladeranordnung und Brennkraftmaschine

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB594939A (en) * 1943-05-31 1947-11-24 English Electric Co Ltd Improvements in power plant incorporating internal combustion engine-driven compressors supplying motive fluid to a prime mover
US3270951A (en) * 1963-04-04 1966-09-06 Int Harvester Co Turbocharger controls
FR1478761A (fr) * 1966-04-29 1967-04-28 Burmeister & Wains Mot Mask Moteur à deux temps, avec turbo-compression d'échappement
US4107927A (en) * 1976-11-29 1978-08-22 Caterpillar Tractor Co. Ebullient cooled turbocharger bearing housing
DE2849723C2 (de) * 1978-11-16 1983-08-04 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Brennkraftmaschine
DE2965419D1 (en) * 1979-02-19 1983-07-07 Bbc Brown Boveri & Cie Exhaust-gas driven turbocharger having two stages
DE3005655C2 (de) * 1980-02-15 1983-07-28 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Aufgelandene Kolbenbrennkraftmaschine
JPS56148620A (en) * 1980-04-17 1981-11-18 Toyota Motor Corp Turbo charger
US4638634A (en) * 1985-10-04 1987-01-27 The Garrett Corporation Engine powered auxiliary air supply system
DE3903563C1 (fi) * 1988-07-19 1990-03-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE4016214C1 (fi) * 1990-05-19 1991-11-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE4017823C2 (de) * 1990-06-02 1995-04-06 Mtu Friedrichshafen Gmbh Ansauganlage für eine Brennkraftmaschine zur Verwendung bei ein- oder zweistufiger Aufladung
DE4040939C1 (fi) * 1990-12-20 1992-04-09 J.G. Mailaender Gmbh & Co, 7120 Bietigheim-Bissingen, De
DE4218145C1 (en) * 1992-06-02 1993-05-06 Mtu Friedrichshafen Gmbh IC engine turbocharging system - has two part housing with water jacket within to allow circulation of cooling water around turbine
WO1993024735A1 (de) * 1992-06-02 1993-12-09 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Trägergehäuse mit integriertem lagergehäuse für einen turbolader
CA2124264C (en) * 1994-05-25 2004-07-27 John Nigel Ramsden Turbocharged internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FI20010774A (fi) 2001-04-12
EP1057978A2 (en) 2000-12-06
DE69520866D1 (de) 2001-06-13
ATE201085T1 (de) 2001-05-15
EP0710770A1 (en) 1996-05-08
FI117212B (fi) 2006-07-31
AU691964B2 (en) 1998-05-28
FI955289A (fi) 1996-05-05
FI955289A0 (fi) 1995-11-03
AU3424795A (en) 1996-05-09
ES2160144T3 (es) 2001-11-01
EP0710770B1 (en) 2001-05-09
EP1057978B1 (en) 2005-11-30
JP3709592B2 (ja) 2005-10-26
US5692378A (en) 1997-12-02
DE69520866T2 (de) 2001-10-18
ES2249220T3 (es) 2006-04-01
GB2294729B (en) 1999-02-24
CA2159697C (en) 2007-01-09
DE69534657D1 (de) 2006-01-05
JPH08226333A (ja) 1996-09-03
EP1057978A3 (en) 2002-12-11
GB9422251D0 (en) 1994-12-21
GB2294729A (en) 1996-05-08
CA2159697A1 (en) 1996-05-05
ATE311525T1 (de) 2005-12-15
DE69534657T2 (de) 2006-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI107954B (fi) Polttomoottoria varten tarkoitettu turboahdinyhdistelmä ja turboahdinyhdistelmän sisältävä polttomoottori
US5560207A (en) Turbocharged internal combustion engine
US5577900A (en) Turbocharged internal combustion engine
US4400945A (en) Supercharged reciprocating internal combustion engine
JP6315020B2 (ja) 内燃機関
US4269158A (en) Intercooler for internal combustion engine
US6374612B1 (en) Interstage cooling of a multi-compressor turbocharger
JP4580366B2 (ja) 内燃機関のインタークーラー
US5697217A (en) Turbocharged internal combustion engine
US6805108B2 (en) Heat exchanger for a supercharger
KR101951970B1 (ko) 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체
US6609484B2 (en) Engine cooling system
KR20140122211A (ko) 레이디얼 압축기의 하우징
US6363717B1 (en) Exhaust gas duct cooled with water
US11542858B2 (en) Charge air cooling unit for a two-staged turbocharger
US6282899B1 (en) Scrolless compressor housing
US20230349303A1 (en) Turbocharging assembly and method of operating a multi-stage turbocharging assembly as single-stage turbocharger
CA2526370A1 (en) A turbocharger assembly
US11680516B2 (en) Multi-stage turbocharging assembly