JPH1194419A - 建設機械の冷却装置及び建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】現行よりもさらなる低騒音化を図ることができ
る建設機械の冷却装置を提供する。 【解決手段】油圧ショベルのエンジン８の冷却水を冷却
するラジエータ９を含む少なくとも１つの熱交換器と、
回転軸１１ａが駆動されることにより熱交換器９を冷却
する冷却風１０を誘起する冷却ファン１１とを有する建
設機械の冷却装置において、冷却ファン１１の吹き出し
側に略円盤状の流体案内手段１２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の冷却装
置に係わり、さらに詳しくは、エンジンで駆動されるフ
ァンによって、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器
を冷却する建設機械の冷却装置及びこれを備えた建設機
械に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンで駆動されるファンによ
り熱交換器を冷却する冷却装置として、例えば実開昭６
３−４４００号公報に記載のように、熱交換器と、エン
ジンの駆動力で回転軸が回転し熱交換器を冷却する冷却
風を誘起する軸流ファンと、熱交換器の下流側に設けら
れ冷却風を軸流ファンの吸い込み側に導入するシュラウ
ドとを有する冷却装置において、軸流ファンの動翼の吹
き出し側直後に動翼の外形とほぼ同径の略円盤状の背板
を設ける構成がある。このような構成により、軸流ファ
ンの吹き出し側に遠心方向に生成される冷却風の主流
と、この主流から剥離して熱交換器側へ戻る逆流とが干
渉することによる乱れの発生を防止し、ファンから発生
する騒音を低減するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、換気
装置・空調機等の一般機械を対象とし、それらの騒音を
低減することを主眼としている。

【０００４】一方、建設機械においては、近年、住民の
生活環境を保全するために、その騒音・振動の規制を強
化する動きがあり、近い将来にその強化された規制が適
用されることがほぼ確実視されている。その一例を挙げ
ると、現行の騒音評価は、建設機械の車体が静的な状態
であるエンジン無負荷最高回転数での評価（すなわち定
置騒音評価）であるが、これに代わって、建設機械の車
体が動的な状態にあるとき、具体的には掘削・走行・旋
回動作等を含む模擬作業負荷時における評価（すなわち
作業騒音評価）が採用される。また、現行の騒音測定
は、車体側方４方向において車体から所定距離にある複
数箇所で平面的に行われているが、これに代わって、車
体を囲む半球上の複数箇所で３次元的に行われるように
なる。さらに、現行の騒音測定は、車体を堅土の地表面
に配置して行えば足りたが、これに代わって、例えば油
圧ショベルではコンクリート又はアスファルト上に配置
して測定するのが基本となり、堅土の場合にはその測定
騒音値に補正値を加える義務が生じるようになる。この
ような背景のもと、今後の建設機械においては、現行よ
りさらに進んだ低騒音化が要求されている。

【０００５】このような建設機械に対する適用に配慮さ
れた冷却装置としては、例えば、特開平８−２５４１１
９号公報記載のように、上記一般機械用の冷却装置同
様、熱交換器と、軸流ファンと、シュラウドと、略円盤
状の背板とを有する冷却装置において、略円盤状の背板
の径の大きさを動翼の外形より大きくないように限定す
るとともに、その略円盤状の背板の外周側に整流用固定
翼であるフローガイドを設けるものがある。これによ
り、軸流ファンから吹き出された冷却風のうち旋回成分
を軸方向成分に矯正して損失動圧を回収し、風量増加及
び騒音の低減を図るものである。

【０００６】しかしながら、この従来の冷却装置を建設
機械に適用する場合には、以下のような問題がある。す
なわち、建設機械は、その作業中において常に負荷が大
きく変動するため、これに応じてエンジン回転数が頻繁
に大きく変動する。例えば油圧ショベルでは、通常、掘
削作業中のほとんどの期間、エンジン回転数が１５００
ｒｐｍ〜２０００ｒｐｍの広い範囲で作業モードの違い
及び掘削負荷の変動により頻繁に上下動する。このよう
なエンジン回転数の変動のため、エンジンに駆動される
ファンの回転数も大きく変動し、そのたびにファンから
吹き出される冷却風旋回成分の向きや速さが変動するこ
ととなる。ここで、特開平８−２５４１１９号公報の冷
却装置では、整流手段としてのフローガイドが固定翼形
状となっている。そのため、フローガイドで効率よく矯
正できるのは、その固定翼形状にほぼ一意的に対応した
ある狭い範囲の向き・速さを備えた冷却風旋回成分のみ
に限定される。そして、これ以外の冷却風旋回成分に対
しては、矯正による本来の効果を有効に発揮することが
できず、かえってフローガイドが大きな抵抗となって冷
却風流れを阻害し、風量の減少や騒音の増大を招く。し
たがって、エンジン回転数が頻繁に大きく変動する建設
機械に対しては、実際には適用するのは困難である。す
なわち、建設機械に対し適用可能である現行よりさらな
る低騒音化を図れる冷却装置は、従来存在しなかった。

【０００７】本発明の目的は、現行よりもさらなる低騒
音化を図ることができる建設機械の冷却装置及びこれを
用いた建設機械を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、建設機械
のエンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なく
とも１つの熱交換器と、回転軸が駆動されることにより
前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと
を有する建設機械の冷却装置において、前記冷却ファン
の吹き出し側に略円盤状の流体案内手段を設けたことを
特徴とする。このように構成したことにより、流体案内
手段で、冷却ファンによって誘起される遠心方向の冷却
風の主流とこの主流から剥離して冷却ファンの中心側に
向かう逆流との干渉を防止し、乱れの発生を防止できる
ので、冷却ファンから発生する騒音を低減することがで
きる。これにより、建設機械における規制強化の動向に
対応し、現行よりもさらなる低騒音化を図ることができ
る。

【０００９】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法とほぼ
等しい外径寸法を備えていることを特徴とする。

【００１０】（３）上記（１）において、また好ましく
は、前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法よ
り小さな外径寸法を備えていることを特徴とする。

【００１１】（４）上記（３）において、さらに好まし
くは、前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法
の７０％以上９０％以下の外径寸法を備えていることを
特徴とする。

【００１２】（５）上記（１）において、また好ましく
は、前記流体案内手段の外周に、前記冷却風の下流側に
湾曲した形状の湾曲部を備えたことを特徴とする。これ
により、湾曲部が遠心方向の主流をさらに円滑に下流側
に導くことができるので、さらに騒音を低減することが
できる。

【００１３】（６）上記（１）において、また好ましく
は、前記流体案内手段の外周に、前記冷却風との接触面
積を増大させる凹凸部を設けたことを特徴とする。凹凸
部による接触面積増大により、冷却風が流体案内手段外
周に接触して複数の乱流が生成されるときの、各乱流の
規模を小さくすることができる。これにより、さらに騒
音を低減することができる。

【００１４】（７）上記（１）において、また好ましく
は、前記流体案内手段は、支持手段を介して前記エンジ
ンに固定されていることを特徴とする。例えば流体案内
手段をシュラウドに固定した場合、剛体であるシュラウ
ドの固有振動数が変化し、冷却風の風圧による振動と共
振して騒音をさらに増大させる可能性がある。流体案内
手段をエンジン側に固定することにより、これを防止
し、騒音を確実に低減することができる。

【００１５】（８）上記（７）において、さらに好まし
くは、前記熱交換器の下流側に設けられ前記冷却風を前
記冷却ファンの吸い込み側に導入するシュラウドをさら
に有し、かつ、このシュラウド又は前記流体案内手段に
振動を抑制する制振手段を設けたことを特徴とする。こ
れにより、シュラウド又は流体案内手段の振動自体を抑
制できるので、さらに騒音を低減することができる。

【００１６】（９）上記（１）において、また好ましく
は、前記冷却ファンは、軸流ファンであることを特徴と
する。

【００１７】（１０）また上記目的を達成するために、
本発明は、エンジンと、このエンジンによって駆動され
る油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油に
よって駆動されるアクチュエータと、前記エンジンの冷
却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交
換器、回転軸が駆動されることにより前記熱交換器を冷
却する冷却風を誘起する冷却ファン、及び前記冷却ファ
ンの吹き出し側に設けられた略円盤状の流体案内手段を
備えた冷却装置とを有することを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。この実施形態は、本発明を、建設機
械の一例として油圧ショベルに適用した場合の実施形態
である。

【００１９】図２は、本実施形態による冷却装置が適用
される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図であ
り、この油圧ショベルは、概略的に言うと、走行体１
と、この走行体１上に旋回可能に設けた旋回体２と、こ
の旋回体２の前方左側に設けた運転室３と、旋回体２上
に横置きに配置したエンジン装置４と、旋回体２の後部
に設けたカウンタウエイト５と、旋回体２の前部に設け
られ、ブーム６ａ、アーム６ｂ及びバケット６ｃからな
る多関節型のフロント装置６とから構成されている。ま
た、フロント装置６のブーム６ａ、アーム６ｂ、及びバ
ケット６ｃは、エンジン装置４内のエンジン（図示せ
ず、後述の図１参照）によって駆動される油圧ポンプ
（同）からの圧油により作動する油圧アクチュエータ、
すなわちブームシリンダ７ａ、アームシリンダ７ｂ、及
びバケットシリンダ７ｃによって、それぞれ動作するよ
うになっている。

【００２０】図１は、本実施形態による冷却装置が設け
られるエンジン装置４の詳細構造を一部断面にて示す側
面図である。なおこの図１において、図２と同符号のも
のは同一部分である。図１において、冷却装置は、エン
ジン装置４内に設けられており、エンジン８の冷却水を
冷却する熱交換器であるラジエータ９と、回転軸１１ａ
が駆動されることによりラジエータ９を冷却する冷却風
１０を誘起する冷却ファン１１と、冷却ファン１１の吹
き出し側に設けられた略円盤状の流体案内手段１２とを
備えている。

【００２１】エンジン装置４の外郭はエンジンカバー１
３によって構成されており、さらにこのエンジンカバー
１３は、下カバー１４と、吸込み側横カバー１５と、吐
出側横カバー１６と、上カバー１８とで構成されてい
る。そしてこの上カバー１８における吸込み側横カバー
１５側には、外部から冷却風１０を取り入れる吸込口１
９が設けられている。また、上カバー１８の中央部及び
吐出側横カバー１６側には、冷却風１０を外部に排出す
る吐出口２０及び２１がそれぞれ設けられている。さら
に、下カバー１４にも、吐出口２２が設けられている。

【００２２】エンジン８は、旋回体２下部に設けられる
フレーム２３上に振動減衰装置２４を介して設置されて
おり、このエンジン８のクランク軸８ａからの駆動力
が、プーリ２５、ファンベルト２６、及びプーリ２８を
介し、冷却ファン１１の回転軸１１ａに伝達されるよう
になっている。またエンジン８の吐出側横カバー１６側
には前述した油圧ポンプ２９が設けられており、エンジ
ン８からの排気ガスはマフラ３０を介してエンジン装置
４の外部に放出されるようになっている。

【００２３】冷却ファン１１は、軸流ファンであり、回
転軸１１ａと、この回転軸１１ａに固定され複数枚の動
翼を備えた羽根車１１ｂとから構成されている。またラ
ジエータ９の下流側には、冷却風１０をこの冷却ファン
１１の吸込側に導入するシュラウド３１が設けられてい
る。なおラジエータ９と上カバー１８との間は、仕切部
材３２によってシールされている。

【００２４】流体案内手段１２は、冷却ファン１１とエ
ンジン８との間に配置されており、詳細形状を図３に示
すように、中心部にファン回転軸１１ａの直径より大き
く回転軸１１ａが貫通する貫通孔１２Ａを備えた略円盤
状の部材で構成されている。この部材は、金属、プラス
チック等で製作される。この貫通穴１２Ａの直径は、で
きるだけ冷却ファン１１の回転軸１１ａの直径に近いほ
うが風量及び騒音の面からみて好ましい。また、この流
体案内手段１２は、冷却ファン１１の外径寸法Ｄとほぼ
等しい外径寸法Ｄoを備えており、支持手段３３を介し
てエンジン８に固定されることによって前述した位置に
保持されるようになっている。このとき支持手段３３
は、例えば、一端が流体案内手段１２に溶接固定され他
端がボルトによりエンジン８に固定された複数本のアー
ムから構成されている。

【００２５】なお、ラジエータ９は、冷却風１０により
冷却する熱交換器の最小限の一例であり、これのみに限
られない。すなわち、その他の熱交換器、例えば、油圧
アクチュエータ７ａ〜７ｃを駆動する圧油を冷却するオ
イルクーラや、エンジン８の燃焼用吸入空気を予冷する
インタークーラが設けられる場合には、それらとラジエ
ータ９とを併せて配置し、冷却風１０で冷却する。

【００２６】上記構成において、エンジン８が起動する
と、クランク軸８ａからの駆動力が回転軸１１ａに伝達
されて冷却ファン１１が回転する。この冷却ファン１１
の回転により外気が吸込口１９からエンジン装置４内に
導入され、冷却風１０となってラジエータ９を冷却した
後、シュラウド３１で絞られて冷却ファン１１に流入す
る。さらに冷却ファン１１から吹き出された冷却風１０
は、流体案内手段１２に当たって遠心方向に効率よく流
れ、エンジン８、マフラ３０、油圧ポンプ２９等の周辺
部材を冷却した後、吐出口２０，２１，２２から外部に
放出される。

【００２７】以上のような本実施形態の作用を以下、順
次説明する。 （１）剥離逆流との干渉防止による騒音低減作用 上記したように、冷却ファン１１によって冷却風１０は
エンジン８側に吹き出される。ここで、冷却ファン１１
は軸流ファンであるが、現行の油圧ショベルにおけるフ
ァン作動点（低流量、高圧力）においては、シュラウド
３１によって径方向に絞られること及びエンジン装置１
４内の密閉度が高いことにより、冷却ファン１１から吹
き出される冷却風は主として遠心方向に流出する。ここ
で、流体案内手段１２がない場合には、図４に示すよう
に、冷却ファン１１の吹き出し側に遠心方向に生成され
る冷却風１０の主流１０ａと、この主流１０ａから剥離
して回転軸１１ａ付近からラジエータ９側へ戻る逆流１
０ｂとが干渉し、これによって乱れが発生して騒音を増
加させる。これに対して、本実施形態においては、流体
案内手段１２を設けることにより、図５に示すように、
遠心方向の冷却風１０の主流１０ａと逆流１０ｂとの干
渉を防止し、乱れの発生を防止できるので、冷却ファン
１１から発生する騒音を低減することができる。このこ
とをさらに図６により説明する。図６は、本実施形態に
よるエンジン装置４と同様のエンジン装置と、このエン
ジン装置から流体案内手段１２及び支持手段１３を除去
した比較例によるエンジン装置との両方において、エン
ジン８の回転数を所定回転数に固定して冷却ファン１１
を駆動し、騒音測定を行った結果を示したものであり、
前者の結果を実線で、後者の結果を破線で示したもので
ある。なお横軸には周波数［Ｈｚ］をとり、縦軸には騒
音レベルの相対値をとって表している。図示のように、
周波数０Ｈｚから３０００Ｈｚまでのほぼ全域にわたっ
て、本実施形態によるエンジン装置４のほうが騒音レベ
ルが低くなっていることが分かる。したがって、本実施
形態によるエンジン装置４は、冷却ファン１１から発生
する騒音を低減することができる。

【００２８】（２）流体案内手段をエンジン側から支持
することによる騒音低減作用 例えば流体案内手段１２をシュラウド３１に固定した場
合、冷却風１０の風圧にさらされる流体案内手段１２か
らの振動がシュラウド３１に伝達されるとともに、流体
案内手段１２の質量付加等により剛体であるシュラウド
３１の固有振動数が変化する。ここで、冷却風１０の風
圧振動による騒音は、先に図６に示したような周波数特
性を示し、例えば図６中ｆa，ｆb，ｆcといった騒音レ
ベルが比較的高くなるピーク周波数が存在する。したが
って、シュラウド３１の固有振動数が変化したときに
は、その変化の挙動によってはこのピーク周波数と一致
する可能性があり、このような場合、流体案内手段１２
からシュラウド３１に伝達された振動にシュラウド３１
が共振することとなるため、この騒音増大分によって上
記（１）による騒音低減作用を低減する可能性がある。
本実施形態においては、流体案内手段１２をエンジン８
に固定することにより、このような可能性をなくすこと
ができるので、騒音を確実に低減することができる。

【００２９】（３）その他 また、流体案内手段１２をシュラウド３１に固定する場
合には、冷却ファン１１の回転軸１１ａがエンジン８と
一体となって振動流体案内手段１２と回転軸１１ａとの
衝突防止のために、貫通穴１２Ａと回転軸１１ａとのク
リアランスを比較的大きく取らねばならない。これに対
して本実施形態においては、流体案内手段１２はエンジ
ン８に固定されるため、流体案内手段１２と回転軸１１
ａとが同一の振動系に属することとなり、貫通穴１２Ａ
と回転軸１１ａとのクリアランスを最小限にすることが
できる。これにより、エンジン８からの騒音が冷却ファ
ン１１側に洩れるのをより低減できるので、騒音をさら
に低減することができる。

【００３０】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、建設機械における規制強化の動向に対応して、現行
よりもさらなる低騒音化を図ることができる。

【００３１】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の
変形が可能である。以下、それら変形例を順次説明す
る。

【００３２】（ａ）制振材を用いた場合 すなわち、流体案内手段１２やシュラウド３１に対し、
制振手段としての制振材を貼付することにより、これら
流体案内手段１２やシュラウド３１の振動自体を抑制で
き、さらに騒音を低減することができる。このことを図
７により説明する。

【００３３】図７は、本実施形態によるエンジン装置４
と同様のエンジン装置と、このエンジン装置においてウ
レタン製の制振材をシュラウド３１に貼付した制振材つ
きエンジン装置との両方において、エンジン８の回転数
を所定回転数に固定して冷却ファン１１を駆動し、騒音
測定を行った結果を示したものである。前者の結果を破
線で、後者の結果を実線で示す。図６同様、横軸には周
波数［Ｈｚ］をとり、縦軸には騒音レベルの相対値をと
って表している。図示のように、制振材を設けた場合の
ほうが制振材を設けない場合よりも全体的に騒音レベル
が低くなっており、騒音を低減することができることが
分かる。

【００３４】なお、上記はシュラウド３１に制振材を貼
付した場合であるが、流体案内手段１２に貼付しても同
様の効果が得られるのは明らかである。

【００３５】（ｂ）流体案内手段の外径を小さくする場
合 本願発明者等は、流体案内手段１２の外径寸法の大きさ
が騒音に与える影響を検討するために、上記実施形態の
エンジン装置４と同様のエンジン装置において、エンジ
ン８の回転数を所定回転数に固定し、（流体案内手段１
２の外径寸法Ｄo）／（冷却ファン１１の外径寸法Ｄ）
を１００％から６０％まで徐々に小さくしたときの騒音
レベルを測定する実験を行い、図８に示す結果を得た。
図８において、Ｄo／Ｄを１００％から小さくしていく
と、Ｄo／Ｄ＝９０％で騒音レベルは急激に低下する
が、その低下の度合いは次第にゆるやかになり、Ｄo／
Ｄ＝８０％で最小値となる。そして、Ｄo／Ｄをさらに
小さくすると騒音レベルは再び緩やかな上昇に転じ、Ｄ
o／Ｄ＝７０％ではＤo／Ｄ＝８０％での値より大きくな
り、さらにＤo／Ｄ＝６０％ではＤo／Ｄ＝７０％での値
よりも大きくなっている。しかし、このＤo／Ｄ＝６０
％の場合もＤo／Ｄ＝１００％の場合よりは騒音レベル
が小さくなっており、特に、Ｄo／Ｄ＝７０％〜９０％
の場合は騒音レベルがさらに小さくなっている。そし
て、騒音低減の最適値はＤo／Ｄ＝８０％であることが
わかる。

【００３６】このような挙動は、以下のような理由に基
づく。すなわち、Ｄo／Ｄが８０％より大きくなると、
流体案内手段１２の外径寸法Ｄoが過大になって冷却風
１０の流れの抵抗となり、騒音が増大する傾向となる。
一方、Ｄo／Ｄが８０％より小さくなると、流体案内手
段１２の外径寸法Ｄoが過小になり、図４及び図５を用
いて説明した冷却風１０の主流１０ａから剥離した逆流
１０ｂの干渉を防止する効果が低減するため、干渉によ
る乱れによって騒音が増大する傾向となる。

【００３７】以上に基づき、Ｄo／Ｄの値は、好ましく
は１００％未満、さらに好ましくは７０％以上９０％以
下に設定することが良い。

【００３８】（ｃ）流体案内手段の外周に湾曲部を設け
る場合 すなわち、図９及び図１０に正面図及びX−X断面による
断面図をそれぞれ示すように、略円盤状の流体案内手段
１２の外周に、冷却風の下流側（例えば図１の構成に適
用した場合にはエンジン８側）に湾曲する湾曲部１２Ｂ
を形成した場合である。この構造の流体案内手段１２を
用いることにより、湾曲部１２Ｂが遠心方向の主流１０
ａの流れをさらに円滑にエンジン８側に導くことができ
るので、前述した実施形態の効果に加え、さらに騒音を
低減することができる。

【００３９】（ｄ）流体案内手段の外周に凹凸部を設け
る場合 すなわち、図１１及び図１２に正面図及びXII−XII断面
による断面図をそれぞれ示すように、略円盤状の流体案
内手段１２の外周に、冷却風との接触面積を増大させる
凹凸部、例えば鋸歯状部１２Ｃを形成した場合である。
この構造の流体案内手段１２を用いると、鋸歯状部１２
Ｃによる接触面積増大により、冷却風１０が接触して乱
流が生成されるときの各乱流の規模を小さくすることが
できる。これにより、前述した実施形態の効果に加え、
さらに騒音を低減することができる。

【００４０】（ｅ）冷却ファンとして遠心ファンを用い
た場合 この変形例による冷却装置が設けられるエンジン装置２
０４の詳細構造を表す横断面図を図１３に示す。図１と
同一部分には同符号を付す。この図１３において、図１
と異なるのは、冷却ファンとして遠心ファン２１１が設
けられ、これに伴ってラジエータ２０９、これを支持す
る仕切部材２３２Ｕ，２３２Ｌ、及びシュラウド２３１
の形状・配置が変わっていることである。

【００４１】遠心ファン２１１は、エンジン８のクラン
ク軸８ａからの駆動力が、プーリ２５、ファンベルト２
６、及びプーリ２８を介して伝達される回転軸２１１ａ
と、この回転軸２１１ａに固定された羽根車２１１ｂと
を備えており、さらにこの羽根車２１１ｂは、複数枚の
動翼２１１ｂ1と、心板２１１ｂ2と、動翼２１１ｂ１に
固定された回転シュラウド２１１ｂ３とから構成されて
いる。このような構造により、遠心ファン２１１は、径
方向中心部において軸方向に吸い込んだ冷却風１０を、
遠心方向に吹き出すようになっている。またこの遠心フ
ァン２１１も、図１の軸流ファン１１同様、その外径寸
法Ｄ2が、流体案内手段１２の外径寸法Ｄoとほぼ等しく
なっている。その他の構造は、図１とほぼ同様である。

【００４２】本実施形態によっても、図１に示した実施
形態と同様、騒音低減効果を得ることができる。

【００４３】（ｆ）シュラウドもエンジン側で支持した
場合 この変形例による冷却装置が設けられるエンジン装置３
０４の詳細構造を表す横断面図を図１４に示す。図１と
同一部分には同符号を付す。この図１４において、図１
と異なるのは、シュラウド３３１が、流体案内手段１２
を支持する支持手段３３３を介してエンジン８に固定さ
れる一方、ラジエータ９とは、弾性部材、例えばゴム継
手３３４によって接続されていることである。

【００４４】その他の構造は、図１とほぼ同様である。

【００４５】本実施形態によっても、図１に示した実施
形態と同様、騒音低減効果を得ることができる。またこ
れに加え、シュラウド３３１がエンジン８に固定される
ことにより、シュラウド３３１と冷却ファン１１の回転
軸１１ａとが同一の振動系に属することとなり、シュラ
ウド３３１の下流側端部とファン動翼羽根車１１ｂとの
クリアランスｄを最小限にすることができる。これによ
り、冷却ファン１１のファン効率を向上することができ
るので、同一回転数なら風量を増加することができる。
また、同一風量ならば回転数を低減できるので、その分
騒音をさらに低減することができる。

【００４６】（ｇ）冷却風の流れが逆になる場合 すなわち、図１における冷却風１０の矢印が逆向きにな
った場合にほぼ相当し、外気が吸込口から導入された
後、まずエンジン８、マフラ３０、油圧ポンプ２９等を
冷却した後に冷却ファン１１に流入し、冷却ファン１１
から吹き出された冷却風１０がラジエータ９等の熱交換
器を冷却した後、吐出口から外部に放出される場合であ
る。このような場合でも本発明による流体案内手段は適
用可能であるが、この場合には、流体案内手段は、冷却
ファン１１の左側（ラジエータ９側）に設けられること
になる。このような構造においても、図１に示した実施
形態と同様の効果を得ることができる。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、建設機械における規制
強化の動向に対応し、現行よりもさらなる低騒音化を図
ることができる。その結果、住民の生活環境を保全し得
る建設機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による冷却装置が設けられ
るエンジン装置の詳細構造を一部断面にて示す側面図で
ある。

【図２】図１の本発明の一実施形態の冷却装置が適用さ
れる油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態の流体案内手段の詳細形状
を表す斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態の流体案内手段がない場合
における冷却風の挙動を示す図である。

【図５】図１の本発明の一実施形態の冷却装置における
冷却風の挙動を示す図である。

【図６】本発明の一実施形態の流体案内手段の有無によ
る騒音測定結果の比較を示す図である。

【図７】本発明の一実施形態の変形例による制振材の有
無による騒音測定結果の比較を示す図である。

【図８】本発明の一実施形態の変形例による流体案内手
段の外径寸法と冷却ファンの外径寸法との比を変化させ
たときにおける騒音測定結果を示す図である。

【図９】本発明の一実施形態の流体案内手段の変形例に
よる正面図である。

【図１０】図９におけるX−X断面による断面図である。

【図１１】本発明の一実施形態の流体案内手段の変形例
による正面図である。

【図１２】図１１におけるXII−XII断面による断面図で
ある。

【図１３】本発明の一実施形態に遠心ファンを適用した
変形例による冷却装置が設けられるエンジン装置の詳細
構造を表す横断面である。

【図１４】本発明の一実施形態においてシュラウドもエ
ンジン側で支持した変形例による冷却装置が設けられる
エンジン装置の詳細構造を表す横断面である。

【符号の説明】

７ａ ブームシリンダ（アクチュエータ） ７ｂ アームシリンダ（アクチュエータ） ７ｃ バケットシリンダ（アクチュエータ） ８ エンジン ９ ラジエータ １１ 冷却ファン（軸流ファン） １１ａ 回転軸 １２ 流体案内手段 １２Ｂ 湾曲部 １２Ｃ 鋸歯状部（凹凸部） ２９ 油圧ポンプ ３１ シュラウド ３３ 支持手段 ２０９ ラジエータ ２１１ 冷却ファン ２１１ａ 回転軸 ２３１ シュラウド ３３１ シュラウド ３３３ 支持手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】建設機械のエンジンの冷却水を冷却するラ
   ジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、回転軸が
   駆動されることにより前記熱交換器を冷却する冷却風を
   誘起する冷却ファンとを有する建設機械の冷却装置にお
   いて、 前記冷却ファンの吹き出し側に略円盤状の流体案内手段
   を設けたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法と
   ほぼ等しい外径寸法を備えていることを特徴とする建設
   機械の冷却装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法よ
   り小さな外径寸法を備えていることを特徴とする建設機
   械の冷却装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段は、前記冷却ファンの外径寸法の
   ７０％以上９０％以下の外径寸法を備えていることを特
   徴とする建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段の外周に、前記冷却風の下流側に
   湾曲した形状の湾曲部を備えたことを特徴とする建設機
   械の冷却装置。
6. 【請求項６】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段の外周に、前記冷却風との接触面
   積を増大させる凹凸部を設けたことを特徴とする建設機
   械の冷却装置。
7. 【請求項７】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記流体案内手段は、支持手段を介して前記エンジ
   ンに固定されていることを特徴とする建設機械の冷却装
   置。
8. 【請求項８】請求項７記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記熱交換器の下流側に設けられ前記冷却風を前記
   冷却ファンの吸い込み側に導入するシュラウドをさらに
   有し、かつ、このシュラウド又は前記流体案内手段に振
   動を抑制する制振手段を設けたことを特徴とする建設機
   械の冷却装置。
9. 【請求項９】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記冷却ファンは、軸流ファンであることを特徴と
   する建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】エンジンと、このエンジンによって駆動
    される油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧
    油によって駆動されるアクチュエータと、前記エンジン
    の冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの
    熱交換器、回転軸が駆動されることにより前記熱交換器
    を冷却する冷却風を誘起する冷却ファン、及び前記冷却
    ファンの吹き出し側に設けられた略円盤状の流体案内手
    段を備えた冷却装置とを有することを特徴とする建設機
    械。