JP2003096821A - 建設機械のクーリングパッケージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械のクーリングパッケージに関し、ア
フタクーラ等の他の冷却器が装着された場合でも、これ
らの機器に邪魔されることなくラジエータやオイルクー
ラ等の清掃を要する機器を容易に清掃できるようにす
る。 【解決手段】 冷却風が流れる冷却通路内に第１の冷却
器８，第２の冷却器７及び第３の冷却器６が冷却風の流
れ方向１１上流側から直列に起立状態で配置された構造
において、第１の冷却器８は第２の冷却器７の前面を開
放するように第２の冷却器７の上方の所定位置を中心に
して垂直面内を揺動自在に設ける。また、第２の冷却器
７は第３の冷却器６の前面を開放するように第３の冷却
器６の側方の所定位置を中心にして水平面内を揺動自在
に設ける。さらに、第１の冷却器８を第１の冷却器８が
上方へ回動した状態で保持する保持手段３０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ホ
イールローダ，クレーン等の建設機械のクーリングパッ
ケージに関し、特に、冷却風の流路にラジエータ，オイ
ルクーラ，エアコンコンデンサ，アフタクーラ等の複数
の機器が配置された構造のクーリングパッケージに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】今日、油圧ショベル，セルフローダ等の
走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、
種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分
野において用いられている。これら建設機械の構造は、
例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図７
に示すように下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋
回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設
けられ種々の作業を行う作業装置３の３つの部分で構成
されている。このうち上部旋回体２内にはエンジン４や
油圧ポンプ５等の機器が配設され、エンジン４による油
圧ポンプ５の駆動により発生した油圧によって作業装置
３を作動させている。

【０００３】建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路
等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一
般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下で
はエンジン４や油圧ポンプ５等の機器類に加わる負荷が
高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招き
やすい。このため、これら建設機械では、エンジン４の
ファンによって生成される冷却風の流路に比較的大容量
のラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器と
いう）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や
作動油を冷却している。

【０００４】また、建設機械は上記のような環境下で用
いられるために、冷却風とともに土埃等の異物が内部に
流れ込むことは避けられない。これらの異物は冷却器の
コアに引っ掛かって付着堆積し、冷却器を目詰まりさせ
て冷却器の冷却能力を低下させてしまう。特に、近年の
冷却器のコアは、冷却能力の向上のために複雑なフィン
構造となっているため、簡単なプレートフィン構造を用
いていたかつての冷却器に比較して異物が堆積しやすく
なっている。このため、冷却器の冷却能力の低下を防止
するためには、目詰まりの程度に応じて冷却器を清掃す
る必要がある。

【０００５】冷却器の清掃方法としては、冷却器のコア
に高圧空気を吹き付けることにより冷却器に付着堆積し
た異物を吹き払い除去する方法が一般的である。高圧空
気はエアノズルによって吹き付けるが、エアノズルを冷
却器のコアに近づけるためには清掃しようとする冷却器
の前面に所要の空間が必要であり、この空間が無ければ
効率よく清掃を行うことが難しい。このため、総合的な
冷却器の冷却能力の向上をはかるためには、各冷却器の
清掃性も考慮する必要がある。

【０００６】ここで、図８に示すクーリングパッケージ
は、上部旋回体２内のエンジン室２ａに設けられたもの
であり、エンジンのファンによって生成される冷却風の
流れ方向（矢印１１で示す）に沿ってラジエータ６とオ
イルクーラ７とを直列に配置するとともに、上流側に配
置されるオイルクーラ７をヒンジを介して図中二点鎖線
で示すように水平方向に揺動可能に設けている。このよ
うな構造によれば、オイルクーラ７の清掃が容易になる
ことは当然のことながら、ヒンジを軸にしてオイルクー
ラ７を回動させることでラジエータ６の前面にも十分な
空間を確保することができ、ラジエータ６，オイルクー
ラ７ともに効率よく清掃を行うことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、建設機械に
おいては、近年、排ガス性能の向上のためにアフタクー
ラを備えたエンジンが搭載される傾向にある。アフタク
ーラは、エンジンへ供給される過給空気の冷却器であ
り、過給器とエンジンの吸気管との間に設けられ、過給
にともなう吸入空気の温度上昇を抑制し、燃焼温度を低
下させることによってＮＯｘの発生を抑制する等の機能
を有している。建設機械に装着されるアフタクーラは、
一般的に空冷式であるので、ラジエータ及びオイルクー
ラの配列に加えて冷却風の流路内に追加配置される。

【０００８】また、近年では、オペレータの作業環境を
より快適にするために、操作室内にエアコンが装備され
ている建設機械も少なくない。エアコンには冷媒を冷却
するためのコンデンサが必要であるが、このコンデンサ
も冷却を要するので、エアコンを備えた建設機械では、
アフタクーラと同様にエアコンのコンデンサも冷却風の
流路内に追加配置される。

【０００９】ここで、図９は、図８に示した配置におい
て、さらにアフタクーラ８とエアコンのコンデンサ９と
をオイルクーラ７の上流に追加配置した場合の従来のク
ーリングパッケージである。この配置によれば、エンジ
ンのファンによって生成される冷却風は、図中矢印１１
に示すようにアフタクーラ８及びコンデンサ９，オイル
クーラ７，ラジエータ６を順次通過していく。

【００１０】ところが、このようにアフタクーラ８やコ
ンデンサ９がオイルクーラ７の前面に追加配置される
と、オイルクーラ７の清掃の邪魔になるとともに、オイ
ルクーラ７の水平方向への回動の障害となってしまいラ
ジエータ６の清掃性も低下させてしまう。また、この場
合、アフタクーラ８やコンデンサ９もオイルクーラ７と
同様に揺動自在に設けることも考えられるが、これらの
機器を単に揺動自在にしただけでは、オイルクーラ７と
干渉してオイルクーラ７の回動を妨げ、ラジエータ６の
前面を充分に開放できない虞がある。

【００１１】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、アフタクーラ等の他の冷却器が装着された場合
でも、これらの機器に邪魔されることなくラジエータや
オイルクーラ等の清掃を要する機器を容易に清掃できる
ようにした、建設機械のクーリングパッケージを提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、冷却風が流れる冷却通路内に第１の冷却
器，第２の冷却器及び第３の冷却器が冷却風の流れ方向
上流側から直列に起立状態で配置された構造の建設機械
のクーリングパッケージに以下の構成を備えたことを特
徴としている。

【００１３】すなわち、本発明の建設機械のクーリング
パッケージは、上記第１の冷却器は上記第２の冷却器の
前面を開放するように上記第２の冷却器の上方の所定位
置を中心にして垂直面内を揺動自在に設けられ、且つ、
上記第２の冷却器は上記第３の冷却器の前面を開放する
ように上記第３の冷却器の側方の所定位置を中心にして
水平面内を揺動自在に設けらている。さらに、上記第１
の冷却器を上記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保
持する保持手段を備えている。

【００１４】このような構成により、上記第１の冷却器
を上方へ回動させることで上記第２の冷却器の前面が開
放され、上記第２の冷却器を清掃するための十分な空間
が確保される。また、さらに上記第２の冷却器を水平方
向に回動させることで上記第３の冷却器の前面が開放さ
れ、上記第３の冷却器を清掃するための十分な空間が確
保される。

【００１５】上記第１の冷却器の取り付け構造について
は、その上端部を配管に接続し、上記上端部を上記第２
の冷却器の上方に配置された静止部材に回転機構（ヒン
ジ，回転管継手等）を介して支持するのが好ましい。こ
れにより、上記配管に与える影響を最小限にしながら上
記第１の冷却器を回動させることができる。上記第２の
冷却器の取り付け構造については、その一方の側端部を
配管に接続し、上記一方の側端部を上記第３の冷却器の
側方に配置された静止部材に回転機構を介して支持する
のが好ましい。これにより、上記配管に与える影響を最
小限にしながら上記第２の冷却器を回動させることがで
きる。

【００１６】上記保持手段としては、好ましくは、上記
第１の冷却器に係合部材を設け、上記冷却通路の天井部
に被係合部材を設けて、上記第１の冷却器が上方へ回動
した状態において上記係合部材が上記被係合部材に係合
することにより、上記第１の冷却器が上方へ回動した状
態で保持されるようにする。この場合は、上記第２の冷
却器は閉じたままで上記第１の冷却器のみを清掃位置に
固定することができる。

【００１７】また、上記第１の冷却器に係合部材を設
け、上記第２の冷却器に被係合部材を設けて、上記第１
の冷却器が上方へ回動し且つ上記第２の冷却器が水平方
向へ回動した状態において上記係合部材が上記被係合部
材に係合することにより、上記第１の冷却器が上方へ回
動した状態で保持され且つ上記第２の冷却器が水平方向
へ回動した状態で保持されるようにするのも好ましい。
この場合は、上記第１の冷却器と上記第２の冷却器の双
方を同時に清掃位置に固定することができる。

【００１８】より好ましくは、上記係合部材と上記被係
合部材とによりラッチ機構が構成されるようにする。こ
れにより上記第１の冷却器を上方に回動させて確実に且
つ容易に清掃位置に保持することができる。なお、上記
第１の冷却器としてはアフタクーラが好ましく、上記第
２の冷却器としてはオイルクーラが好ましい。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。 （Ａ）第１実施形態 図１〜図３は本発明の第１実施形態としての建設機械の
クーリングパッケージについて示すものである。本発明
は油圧ショベル，ホイールローダ，ブルドーザ，クレー
ン等、走行式，定置式問わず種々の建設機械に適用する
ことができるが、ここでは一例として建設機械の一種で
ある油圧ショベルのクーリングパッケージとして構成し
た場合について説明する。

【００２０】図１に示すように、本実施形態にかかるク
ーリングパッケージは、油圧ショベルの上部旋回体２内
のエンジン室２ａに設けられている。本実施形態では、
複数の冷却器、すなわちラジエータ６，オイルクーラ
７，アフタクーラ８及びエアコンのコンデンサ９を備
え、これらの冷却器を冷却風の流路に配設している。こ
れらの冷却器は、それぞれ複雑なフィン構造からなる冷
却コアを有しており、冷却コア内をエンジン冷却水，作
動油，過給空気，冷媒が流れている。そして、これら冷
却コアを冷却風が通過することにより、エンジン冷却
水，作動油，過給空気，冷媒が冷却されるようになって
いる。

【００２１】上記の各冷却器６〜９は、アフタクーラ
（第１の冷却器）８及びコンデンサ９、そして、オイル
クーラ（第２の冷却器）７、ラジエータ（第３の冷却
器）６の順に、矢印１１で示す冷却風の流れ方向に並ん
で配設されている。このうち、アフタクーラ８とコンデ
ンサ９とは同位置に上下方向に並列配置されている。以
下、各機器の構成や配置について説明すると、まず、最
下流のラジエータ６は、起立状態で図示しないエンジン
のファンの直前に配置されている。そして、その下端部
をエンジン室２ａのフロア面２ｂに固設されるととも
に、ここでは図示していないが、複数のサポート部材や
配管等を介してエンジン室２ａの壁面等に支持されてい
る。なお、ラジエータ６の周囲枠部には、上記のファン
を囲むように、冷却風の流れ方向の下流側に向けてシュ
ラウド１４が取り付けられている。

【００２２】オイルクーラ７は、ラジエータ６と同様の
起立状態でラジエータ６の前面に近接して配置されてい
る。ラジエータ６がフロア面２ｂに固設されているのに
対し、オイルクーラ７は、ラジエータ６の前面縁部を囲
むように立てられた門型の支持枠１５に取り付けられ、
支持されている。詳述すると、オイルクーラ７は冷却コ
ア７ａを左右の枠部７ｂ，７ｃで挟んだ構成であり、そ
の一方の枠部７ｂを図示しないヒンジ（回転継手）を介
して支持枠１５の一方の支柱（静止部材）１５ａに取り
付けられている。また、他方の枠部７ｃと支持枠１５の
他方の支柱１５ｂとの間には図示しないロック機構（例
えば、ピンとそれに係止するフック等）が備えられてい
る。このロック機構を解除することにより、オイルクー
ラ７はヒンジを軸にして水平方向に自在に回動すること
ができるようになっている。

【００２３】アフタクーラ８とコンデンサ９は、ラジエ
ータ６やオイルクーラ７と同様の起立状態でオイルクー
ラ７の前面に近接して上下方向に並列配置されている。
このうち、コンデンサ９は、オイルクーラ７の冷却コア
部との間に僅かな隙間を開けてオイルクーラ７の下部前
面に近接して配置され、オイルクーラ７と一体的に取り
付けられている。上記の隙間は、コンデンサ９の上方か
らオイルクーラ７の下部に向けて高圧空気を吹き付ける
ことができる程度の隙間に設定されている。なお、コン
デンサ９には、エアコン本体からの冷媒用の２本の配管
（図示略）が接続されているが、これら配管は、オイル
クーラ７のヒンジが取り付けられている側と同側の側部
に回転自在に取り付けられ、オイルクーラ７を回動させ
る際の障害とならないようにされている。

【００２４】一方、アフタクーラ８は、オイルクーラ７
の上部前面に近接して配置されている。アフタクーラ８
は、フィン構造を有する冷却コア２０を左右の入口タン
ク２１，出口タンク２２で挟んで構成されている。そし
て、出口タンク２２には、その上端部に形成されたパイ
プ２２ａにエンジンの吸気管に繋がる配管１７ａが接続
され、入口タンク２１には、その上端部に形成されたパ
イプ２１ａに過給器に繋がる配管１７ｂが接続されてい
る。これらの配管１７ａ，１７ｂは、ラジエータ６やオ
イルクーラ７に干渉しないように、ラジエータ６，オイ
ルクーラ７の左右両側上方を通ってアフタクーラ８に接
続されている。また、これらの配管１７ａ，１７ｂは可
撓性のゴム配管であり、特にパイプ２１ａ，２２ａとの
接続部の近傍は、可撓性をより高めるために蛇腹状に加
工されている。なお、入口側の配管１７ｂを流れる吸入
空気は過給機による圧縮にともない高温（約１５０℃）
になっているため、特に配管１７ｂについては耐熱性の
ゴムが用いられている。

【００２５】アフタクーラ８は、その冷却コア２０の上
端部を支持枠１５の梁１５ｃに設けられたブラケット１
９にヒンジ１８を介して取り付けられている。ブラケッ
ト１９は梁１５ｃから前方（冷却風の流れ方向の上流
側）に向けて突設され、ヒンジ１８は、その回転中心が
オイルクーラ７よりも前方に位置するようにブラケット
１９に取り付けられている。また、ヒンジ１８の上下方
向の配置位置は、オイルクーラ７の上端部よりも上方に
設定されている。

【００２６】また、冷却コア２０の下端部にはブラケッ
ト２３が取り付けられ、このブラケット２３にはハンド
ル２４が回転自在に取り付けられている。このハンドル
２４の先端には鉤２４ａが備えられている。この鉤２４
ａの位置に対応して、オイルクーラ７の枠部７ｂ，７ｃ
間には梁２５が掛け渡されており、この梁２５に鉤２４
ａが係止する相手側の鉤２６が取り付けられている。こ
れら一対の鉤２４ａ，２６により、ロック機構が構成さ
れている。

【００２７】このような構成により、鉤２４ａ，２６の
係止時には、アフタクーラ８は、支持枠の梁１５ｃとオ
イルクーラ７の梁２５とに固定され、オイルクーラ７の
前面に近接して配置された状態となる。この状態で油圧
ショベルの運転にともなう振動が加わったとしても、鉤
２４ａ，２６がロックされていることにより、アフタク
ーラ８がばたついてしまうことはない。

【００２８】そして、ハンドル２４を回して鉤２４ａの
相手側の鉤２６への係止を解除することにより、アフタ
クーラ８は、図２に示すようにヒンジ１８を中心にして
上下方向に自在に揺動できるようになる。アフタクーラ
８の上方への揺動の上限位置は、少なくとも図２（ａ）
中に二点差線で示すオイルクーラ７の揺動軌跡よりも上
方に設定されている。

【００２９】アフタクーラ８を上方へ回動させたときの
固定は、エンジン室２ａの天井面から吊るされた連結ロ
ッド（被係合部材）３０をアフタクーラ８に引っ掛ける
ことにより行う。連結ロッド３０は、アフタクーラ８を
上方へ回動させたときにアフタクーラ８の下端部が連結
ロッド３０の略直下になるような位置に設けられてお
り、図３に示すように、一端をエンジン室２ａの天井面
に設けられたブラケット３１にピン３２を介して揺動自
在に吊るされ、他端には鉤３０ａが設けられている。一
方、アフタクーラ８の表側下端部でハンドル２４の近傍
には、ブラケット３３が設けられている。ブラケット
（係合部材）３３には穴３３ａが形成されており、アフ
タクーラ８を上方へ回動させた時に連結ロッド３０の鉤
３０ａをこの穴３３ａに引っ掛けることによって、アフ
タクーラ８を上限位置の近傍で固定できるようになって
いる。つまり、本実施形態では、連結ロッド３０とブラ
ケット３３により保持手段が構成されている。なお、エ
ンジン室２ａの天井面で連結ロッド３０の前方には、図
２に示すように穴３４ａが開いた別のブラケット３４が
設けられている。未使用時には、この穴３４ａに鉤３０
ａを引っ掛けておくことで連結ロッド３０を固定するこ
とができるようになっている。

【００３０】また、アフタクーラ８が回動することによ
り、アフタクーラ８に接続されている配管１７ａ，１７
ｂもアフタクーラ８の回動に応じて変形・移動するが、
アフタクーラ８は配管１７ａ，１７ｂとの接続側に備え
たヒンジ１８を支点にして回動するようになっているの
で、配管１７ａ，１７ｂの変形や移動等、配管１７ａ，
１７ｂに与える影響は最小限に抑えられている。

【００３１】次に、上記のように構成されたクーリング
パッケージの清掃手順について、図１（ａ），図２
（ａ）を参照しながら説明する。図１（ａ）に示すよう
に、エンジン室２ａには開閉自在なサイドドア２ｃが設
けられている。このサイドドア２ｃは、上記のクーリン
グパッケージを真正面に臨むような位置に設けられ、通
常時は閉められている。クーリングパッケージを清掃す
る際には、まず、このサイドドア２ｃを開き、エンジン
室２ａを開放状態にする。

【００３２】次に、アフタクーラ８のハンドル２４を回
して鉤２４ａ，２６によるロックを解除する。そして、
図２（ａ）の実線に示す位置にアフタクーラ８を回動さ
せて連結ロッド３０により位置を固定し、オイルクーラ
７の上部前面を開放する。このようにアフタクーラ８が
上方へ回動することによってオイルクーラ７とアフタク
ーラ８との間に清掃のための充分な空間が確保される。
この状態で、上方のアフタクーラ８に向けて高圧空気を
吹き付け、アフタクーラ８の冷却コアに付着堆積してい
る異物を取り除く。続いて、オイルクーラ７とその下部
前面に取り付けられているコンデンサ９に向けて高圧空
気を吹き付け、オイルクーラ７やコンデンサ９の冷却コ
アに付着堆積している異物を取り除く。なお、オイルク
ーラ７の下部は、オイルクーラ７とコンデンサ９との隙
間から高圧空気を吹き付けたり、或いは、後述するよう
にオイルクーラ７を回動させた後、オイルクーラ７の裏
側から高圧空気を吹き付けたりすることによって清掃す
る。

【００３３】次に、オイルクーラ７のロック機構を解除
して、図２（ａ）中に二点差線で示す位置にオイルクー
ラ７を回動させる。オイルクーラ７が上記の位置に回動
することによりラジエータ６の前面が開放され、清掃の
ための充分な空間が確保される。特に、本実施形態で
は、アフタクーラ８の回動方向と直行する方向にオイル
クーラ７を回動させるので、アフタクーラ８の回動とオ
イルクーラ７の回動とが干渉することがなく、ラジエー
タ６の前面を広く開放することができる。この状態で高
圧空気を吹き付けることにより、ラジエータ６の冷却コ
アに付着堆積している異物は容易に取り除かれる。

【００３４】清掃の終了後は、オイルクーラ７を清掃時
とは逆方向に回動させて元の配置位置に戻し、ロック機
構によって確実に固定する。続いて、アフタクーラ８も
連結ロッド３０によるロックを解除して清掃時とは逆方
向に回動させて元の配置位置に戻し、ロック機構によっ
て確実に固定する。なお、以上説明した清掃手順はあく
までも一例であり、異なる手順で清掃を行うことは勿論
可能である。

【００３５】（Ｂ）第２実施形態 次に、本発明の第２実施形態について図４を用いて説明
する。本実施形態にかかるクーリングパッケージは、第
１実施形態とはアフタクーラ８を上限位置で保持するた
めの保持手段の構成のみが異なっており、他の構成につ
いては第１実施形態と同様である。したがって、ここで
は第１実施形態との相違点にのみ重点的に説明する。な
お、図中、第１実施形態と同一の部位については同一の
符号を用いて示している。

【００３６】本実施形態では、ラッチ機構を用いてアフ
タクーラ８を上限位置で固定するようになっている。ラ
ッチ機構は、アフタクーラ８の下端部にハンドル２４か
ら横方向にオフセットして設けられたラッチ爪（係合部
材）４１と、エンジン室２ａの天井面にブラケット４３
を介して設けられたラッチピン（被係合部材）４２とか
ら構成されている。そして、アフタクーラ８の上方への
回動時にラッチ爪４１がラッチピン４２に係合すること
によって、アフタクーラ８を上限位置で固定できるよう
になっている。このようにアフタクーラ８の上限位置で
の固定にラッチ機構を用いることで、簡単且つ確実にア
フタクーラ８を固定することができ、固定の解除も容易
になるという利点がある。

【００３７】（Ｃ）第３実施形態 次に、本発明の第３実施形態について図５を用いて説明
する。本実施形態にかかるクーリングパッケージも、第
１実施形態とはアフタクーラ８を上限位置で保持するた
めの保持手段の構成のみが異なっており、他の構成につ
いては第１実施形態と同様である。したがって、ここで
も第１実施形態との相違点にのみ重点的に説明する。な
お、図中、第１実施形態と同一の部位については同一の
符号を用いて示している。

【００３８】本実施形態では、第１，第２実施形態のよ
うにアフタクーラ８をエンジン室２ａの天井面から吊り
下げた状態で固定するのではなく、水平面内で回動する
オイルクーラ７と組み合わせて固定するようにしてい
る。すなわち、本実施形態では、アフタクーラ８の裏側
でオイルクーラ７の回動方向側の側端部にラッチピン
（被係合部材）５２を設けるとともに、オイルクーラ７
の上端部にラッチ爪（係合部材）５１を設けている。そ
して、アフタクーラ８を上方へ少し大きく回動させた状
態でオイルクーラ７を水平面内で９０度回動させ、次に
アフタクーラ８を下方へ降ろしていきながらアフタクー
ラ８のラッチピン５２をオイルクーラ７のラッチ爪５１
に係合させることによって、アフタクーラ８とオイルク
ーラ７とを互いに清掃位置に固定できるようになってい
る。

【００３９】このようにアフタクーラ８とオイルクーラ
７とを組み合わせて互いに清掃位置に固定することで、
アフタクーラ８及びオイルクーラ７をそれぞれ単独で固
定する場合よりも、固定のための部品点数を削減するこ
とができるという利点がある。なお、保持手段としては
必ずしもラッチ機構でなくてもよく、図６に示すように
オイルクーラ７の上端部にボス５６を設けるとともに、
アフタクーラ８の対応する位置にピン５５を設けて、ピ
ン５５をボス５６の穴５６ａに挿し込むことによってア
フタクーラ８とオイルクーラ７とを互いに清掃位置に固
定するようにしてもよい。

【００４０】（Ｄ）その他 以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明
は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の
趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することが
できる。例えば、上述の実施形態ではコンデンサ９を備
えているが、このコンデンサ９は必須の機器ではない。
また、このようにコンデンサ９を備える場合、上述の実
施形態とは逆にコンデンサ９を上側に配置しアフタクー
ラ８は下側に配置し、アフタクーラ８をオイルクーラ７
と一体化してコンデンサ９を上下方向に揺動自在に設け
てもよい。

【００４１】また、上述の実施形態ではオイルクーラ７
は水平方向に揺動自在に設け、アフタクーラ８は上下方
向に揺動自在に設けているが、逆に、オイルクーラ７は
上下方向に揺動自在に設け、アフタクーラ８は水平方向
に揺動自在に設けてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の建設機械
のクーリングパッケージによれば、第１の冷却器を上方
へ回動させることで第２の冷却器の前面が開放されて第
２の冷却器を清掃するための十分な空間を確保すること
ができるとともに、さらに第２の冷却器を水平方向に回
動させることで第３の冷却器の前面が開放されて第３の
冷却器を清掃するための十分な空間も確保することがで
きるので、これら各機器を容易に清掃することができる
という効果がある。

【００４３】したがって、本発明の建設機械のクーリン
グパッケージによれば、ラジエータやオイルクーラを起
立状態で配置した構造において、アフタクーラ等の他の
冷却器が装着された場合でも、これらの機器に邪魔され
ることなくラジエータやオイルクーラを容易に清掃する
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかるクーリングパッ
ケージの構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
は（ａ）のＩ−Ｉ方向矢視図である。

【図２】本発明の第１実施形態にかかるアフタクーラ及
びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）
は側面図、（ｂ）は（ａ）のII−II方向矢視図である。

【図３】本発明の第１実施形態にかかるロック機構の拡
大図である。

【図４】本発明の第２実施形態にかかるアフタクーラ及
びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）
は側面図、（ｂ）は（ａ）のIV−IV方向矢視図である。

【図５】本発明の第３実施形態にかかるアフタクーラ及
びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）
は側面図、（ｂ）は（ａ）のV−V方向矢視図である。

【図６】本発明の第３実施形態にかかるロック機構の変
形例を示す図である。

【図７】建設機械の一例としての油圧ショベルの構成を
示す摸式的側面図である。

【図８】油圧ショベルのクーリングパッケージの一構成
例を示す側面図である。

【図９】図８の配置にアフタクーラ及びコンデンサを追
加配置した場合の従来のクーリングパッケージの構成を
示す側面図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ３ 作業装置 ２ａ エンジン室 ６ ラジエータ（第３の冷却器） ７ オイルクーラ（第２の冷却器） ８ アフタクーラ（第１の冷却器） ９ コンデンサ １５ 支持枠 １７ａ，１７ｂ 配管 １８ ヒンジ ２０ 冷却コア ２４ ハンドル ２４ａ，２６ 鉤 ３０ 連結ロッド ３０ａ 鉤 ３３，３４ ブラケット ３３ａ，３４ａ 鉤用の穴 ４１，５１ ラッチ爪 ４２，５２ ラッチピン ５５ ピン ５６ ボス ５６ａ ボスの穴

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却風が流れる冷却通路内に第１の冷却
   器，第２の冷却器及び第３の冷却器が冷却風の流れ方向
   上流側から直列に起立状態で配置された構造の建設機械
   のクーリングパッケージにおいて、 上記第１の冷却器は上記第２の冷却器の前面を開放する
   ように上記第２の冷却器の上方の所定位置を中心にして
   垂直面内を揺動自在に設けられ、且つ、上記第２の冷却
   器は上記第３の冷却器の前面を開放するように上記第３
   の冷却器の側方の所定位置を中心にして水平面内を揺動
   自在に設けられるとともに、 上記第１の冷却器を上記第１の冷却器が上方へ回動した
   状態で保持する保持手段を備えたことを特徴とする、建
   設機械のクーリングパッケージ。
2. 【請求項２】 上記第１の冷却器は上端部を配管に接続
   され、上記上端部を上記第２の冷却器の上方に配置され
   た静止部材に回転機構を介して支持されていることを特
   徴とする、請求項１記載の建設機械のクーリングパッケ
   ージ。
3. 【請求項３】 上記保持手段が、上記第１の冷却器に設
   けられた係合部材と上記冷却通路の天井部に設けられた
   被係合部材とを備え、上記第１の冷却器が上方へ回動し
   た状態において上記係合部材が上記被係合部材に係合す
   ることにより、上記第１の冷却器が上方へ回動した状態
   で保持されることを特徴とする、請求項１又は２記載の
   建設機械のクーリングパッケージ。
4. 【請求項４】 上記保持手段が、上記第１の冷却器に設
   けられた係合部材と上記第２の冷却器に設けられた被係
   合部材とを備え、上記第１の冷却器が上方へ回動し且つ
   上記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態において上
   記係合部材が上記被係合部材に係合することにより、上
   記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保持され且つ上
   記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態で保持される
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のク
   ーリングパッケージ。
5. 【請求項５】 上記係合部材と上記被係合部材とにより
   ラッチ機構が構成されていることを特徴とする、請求項
   ３又は４記載の建設機械のクーリングパッケージ。
6. 【請求項６】 上記第１の冷却器がアフタクーラである
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れかの項に記載の
   建設機械のクーリングパッケージ。
7. 【請求項７】 上記第２の冷却器がオイルクーラである
   ことを特徴とする、請求項１〜６の何れかの項に記載の
   建設機械のクーリングパッケージ。