JP2019001237A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータやファンシュラウド内部の清掃作業を行い易くする。【解決手段】ラジエータ３５を通過した空気は、ファン３３の周囲を覆うファンシュラウド３４によってエンジン３１に向かって導かれる。ファンシュラウド３４の後側壁には、開閉蓋３６で開閉可能に塞がれた開口窓３４ａが形成されている。カウンタウエイト２２には、車両後方から見て開口窓３４ａを視認可能な位置にメンテナンス開口２３が形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、建設機械の冷却装置に関するものである。

従来より、上部旋回体の車両後部にエンジンルームが設けられ、エンジンルーム内にエンジンやラジエータ等が配設された建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、ラジエータの上流側に吸気ダクトが設けられた構成が開示されている。ここで、ラジエータの上流側のコア面には、空気中に含まれる塵埃等の異物が付着して目詰まりが発生してしまうため、ラジエータの清掃を行う必要がある。

具体的に、ラジエータの下流側には、エンジンファンの周囲を覆うファンシュラウドが配設されている。そして、ファンシュラウドの上面に、開閉蓋によって塞がれた開口窓を形成しておき、作業者は、上部旋回体の上に乗って、開口窓からエアガンを挿入してラジエータのコア面に向かって空気を吹き付けることで、ラジエータの上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばすようにしている。

さらに、ファンシュラウド内部に堆積している異物についても、開口窓から取り除くようにしている。

特開２００３−２０６７９号公報

しかしながら、ファンシュラウドの上面に開口窓が形成されている場合には、作業者が上部旋回体の上に乗って不安定な姿勢で清掃作業を行う必要があり、エアガンでラジエータを清掃する作業や、ファンシュラウド内部に堆積している異物を取り除く作業を行い難いという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラジエータやファンシュラウド内部の清掃作業を行い易くすることにある。

本発明は、下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部に搭載されたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトよりも車両前方の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記ファンよりも空気流通方向の上流側でコア面が車両左右方向を向くように前記機械室内に配設されたラジエータと、
前記ファンの周囲を覆い、前記ラジエータを通過した空気を前記エンジンに向かって導くファンシュラウドとを備え、
前記ファンシュラウドの後側壁には、該ファンシュラウドの内部に連通する開口窓が形成され、
前記開口窓は、前記ファンシュラウドに取り付けられた開閉蓋によって開閉可能に塞がれ、
前記カウンタウエイトには、車両後方から見て前記開口窓を視認可能な位置に、前記機械室に連通するメンテナンス開口が形成されていることを特徴とするものである。

第１の発明では、ファンシュラウドの後側壁に、開閉蓋で塞がれた開口窓が形成されている。カウンタウエイトには、メンテナンス開口が形成されており、車両後方から見て開口窓を視認可能となっている。

これにより、上部旋回体の車両後部から、カウンタウエイトのメンテナンス開口を介してファンシュラウドの開口窓にアクセスすることができる。つまり、作業者が上部旋回体の上に乗らなくても、ラジエータやファンシュラウド内部の清掃作業を地上で行うことができ、安全性が高く、作業性も向上する。

第２の発明は、第１の発明において、
前記開口窓は、前記ファンシュラウドの底面寄りの位置まで開口していることを特徴とするものである。

第２の発明では、ファンシュラウドの底面寄りの位置まで開口窓を開口させることで、ファンシュラウド内部に堆積している異物を、開口窓の下縁部に引っかかることなくスムーズに掃き出すことができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記メンテナンス開口の周縁部における、車両後方から見て前記ファンシュラウドから離れた位置で上下方向に延びるヒンジ軸と、
前記ヒンジ軸を中心に回動可能に支持され、前記メンテナンス開口を開閉可能に塞ぐ後方カバーとを備えたことを特徴とするものである。

第３の発明では、メンテナンス開口は、ヒンジ軸を中心に回動可能な後方カバーで覆われている。ヒンジ軸は、車両後方から見てファンシュラウドから離れた位置で上下方向に延びている。

これにより、後方カバーを開くと、後方カバーの後縁部がファンシュラウドから離れる方向に開かれることとなり、後方カバーやヒンジ軸がファンシュラウドの開口窓の周辺には存在していないため、清掃作業の邪魔になることがない。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ラジエータは、車両後方に向かうにつれて前記コア面が前記ファンから離れる方向に傾斜していることを特徴とするものである。

第４の発明では、車両後方に向かうにつれてコア面がファンから離れる方向にラジエータを傾斜させている。これにより、ラジエータを傾斜させない場合に比べて、メンテナンス開口の開口幅を小さくした場合でも、メンテナンス開口からファンシュラウドの開口窓にアクセスすることが可能となる。つまり、メンテナンス開口の開口幅を小さくした分だけ、カウンタウエイトの中央幅を大きくすることができ、カウンタウエイトの重量を増やして重量バランスを確保することができる。

また、ラジエータでは、ファンに対向するコア面のみが、実質的に熱交換を行う有効面積として機能するが、ラジエータを傾斜させることで、ファン径よりも広い範囲で熱交換を行うことができ、熱交換効率を高めることができる。

本発明によれば、上部旋回体の車両後部から、カウンタウエイトのメンテナンス開口を介してファンシュラウドの開口窓にアクセスすることができる。

本実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図である。 上部旋回体の内部構成を示す平面図である。 上部旋回体の内部構成を示す背面図である。 吸気ダクトの内部に熱交換器を取り付ける状態を示す斜視図である。 メンテナンス開口から機械室内部を見たときの背面図である。 ファンシュラウドの開口窓及び開閉蓋の構成を示す斜視図である。 後方カバーを開いた状態を示す平面図である。 本実施形態２に係る上部旋回体の内部構成を示す平面図である。 後方カバーを開いた状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とを備えている。上部旋回体２０には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５、アッパーフレーム２１等が設けられている。

なお、本実施形態の建設機械１０は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように、上部旋回体２０は相対的に小さく構成され、上部旋回体２０の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、キャブ１４において行われる。

キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部の外周縁に沿って搭載されたカウンタウエイト２２と、カウンタウエイト２２とともに機械室１５の周囲を覆う機械室カバー１６とによって区画されている。カウンタウエイト２２は、アタッチメント１３との間で前後のバランスを確保するためのものである。

図２及び図３に示すように、機械室１５の内部には、エンジン３１、ラジエータ３５、吸気ダクト４０等が密集した状態で収容されている。カウンタウエイト２２の左側後部及び右側後部には、メンテナンス開口２３が形成されている。

メンテナンス開口２３は、機械室１５内に配設された各種機器のメンテナンスを行うための開口である。左側のメンテナンス開口２３は、車両後方から吸気ダクト４０や後述するファンシュラウド３４を視認可能な位置に開口しており、エアフィルタ５０の交換作業やファンシュラウド３４内部の清掃作業等を行うことができる。右側のメンテナンス開口２３は、車両後方からエンジン３１や油圧ポンプ３２を視認可能な位置に開口している。

メンテナンス開口２３は、後方カバー２４によって開閉可能に塞がれている。左側の後方カバー２４は、メンテナンス開口２３の周縁部における車両前側の位置で上下方向に延びるヒンジ軸２５によって回動可能に支持されている。左側の後方カバー２４は、ヒンジ軸２５を中心に回動させることで、後方カバー２４の車両後部を前方に移動させ、メンテナンス開口２３を開放することができる。

右側の後方カバー２４は、メンテナンス開口２３の周縁部における車両後側の位置で上下方向に延びるヒンジ軸２５によって回動可能に支持されている。右側の後方カバー２４は、ヒンジ軸２５を中心に回動させることで、後方カバー２４の車両前部を後方に移動させ、メンテナンス開口２３を開放することができる。

アッパーフレーム２１は、上部旋回体２０の下部に設置されており、キャブ１４や機械室１５等は、アッパーフレーム２１の上に設けられている。

機械室１５内には、図示しないエンジンマウントを介してエンジン３１が搭載されている。エンジン３１は、その駆動軸が車両左右方向を向くように機械室１５の内部に配設されている。機械室カバー１６の左側上部には、吸気口１６ａが形成されている。機械室カバー１６の右側上部には、排気口１６ｂが形成されている。

機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、油圧ポンプ３２や、ラジエータ３５、ファン３３、及び吸気ダクト４０等の冷却装置が収容されている。この建設機械１０では、空気流通方向の上流側から順に、吸気ダクト４０、ラジエータ３５、ファン３３、エンジン３１、及び油圧ポンプ３２が横並びに配設されている。

機械室１５の内部は、仕切壁１７によって、ラジエータ３５、ファン３３、エンジン３１が配設されたエンジンルーム１５ａと、吸気ダクト４０が配設された吸気室１５ｂとに仕切られている。

ラジエータ３５は、コア面が車両左右方向を向くように配設されている。ファン３３は、エンジン３１の駆動軸の左端部に接続され、エンジン３１とラジエータ３５との間に配設されている。ファン３３の周囲は、ファンシュラウド３４によって覆われており、ラジエータ３５を通過した空気がエンジン３１に向かって導かれるようになっている。油圧ポンプ３２は、エンジン３１の駆動軸の右端部に接続されている。

本実施形態の建設機械１０では、エンジン３１の駆動時に、機械室１５の内部に左側から右側ヘ向かう空気の流れが形成され、ラジエータ３５でその空気と熱交換する冷媒によってエンジン３１等が冷却される。

具体的には、ファン３３の回転によって吸気口１６ａから空気が機械室１５の内部に取り入れられる。取り入れられた空気は、ラジエータ３５を通り抜け、ラジエータ３５を流れる冷媒の熱を吸熱して熱気となり、排気口１６ｂから機械室１５の外に排出される。

図４にも示すように、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状に形成されている。吸気ダクト４０は、ラジエータ３５よりも空気流通方向の上流側に配設され、吸気室１５ｂ内に取り込まれた空気をラジエータ３５に向かって導く。

吸気ダクト４０とラジエータ３５との間には、シール部材３８が挟み込まれている（図２参照）。シール部材３８は、吸気ダクト４０の下流側の外周縁に沿って延びる枠状のスポンジ材又はゴム材で構成され、吸気ダクト４０とラジエータ３５とを密着させてシール性を高めるためのものである。

吸気ダクト４０には、吸気ダクト４０の吸気口にエアフィルタ５０を着脱可能に取り付けるためのエアフィルタ取付部４１と、吸気ダクト４０の内部に熱交換器４５を着脱可能に取り付けるための一対の梁部４３とが設けられている。

エアフィルタ取付部４１は、エアフィルタ５０の上下面に沿うようにそれぞれ配設された一対のガイド板４１ａと、車両前方側に配設された当接板４１ｂと、車両後方側に配設されて板厚方向に弾性変形可能な挟持板４１ｃとを備えている。

エアフィルタ５０は、吸気ダクト４０の吸気側からエアフィルタ取付部４１に対して押し込みながら挟持板４１ｃを弾性変形させることで、当接板４１ｂと挟持板４１ｃとの間に挟持される。

吸気ダクト４０内には、車両前後方向に延びる一対の梁部４３が、上下方向に間隔をあけて設けられている。梁部４３の前後両端部は、吸気ダクト４０の内壁面に取り付けられている。梁部４３には、車両前後方向に間隔をあけて２つのネジ孔４３ａが形成されている。

熱交換器４５は、例えば、エアコン用のコンデンサや燃料クーラで構成されている。熱交換器４５は、コア面が車両左右方向を向くように配設されている。熱交換器４５の車両前部には、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット４５ａが設けられている。また、熱交換器４５の車両後部にも同様に、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット４５ａが設けられている。これら４つの取付ブラケット４５ａは、一対の梁部４３の４つのネジ孔４３ａに対応して設けられている。

そして、熱交換器４５を吸気ダクト４０の内部に収容して、締結ボルト４６によって取付ブラケット４５ａと梁部４３とを締結させることで、熱交換器４５が吸気ダクト４０の内部に着脱可能に取り付けられる。なお、本実施形態では、熱交換器４５を吸気ダクト４０に対して着脱可能に取り付けるようにしているが、着脱可能とせずに固定させた構成としてもよい。

吸気ダクト４０の上面には、吸気ダクト４０の内部に繋がる吸気ポート４４が設けられている。吸気ダクト４０の吸気ポート４４とエンジン３１とは、吸気パイプ５２によって接続されている（図３参照）。

吸気パイプ５２の途中には、エアクリーナ５５が接続されている。エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気中の異物を除去するためのものであり、吸気ダクト４０よりも空気流通方向の上流側に配設されている。そして、吸気ダクト４０の内部で吸気ポート４４側にバイパスされた空気は、吸気パイプ５２及びエアクリーナ５５を介してエンジン３１に供給される。

このように、吸気ダクト４０のエアフィルタ５０を通過して大きめの異物が除去された後の空気がエアクリーナ５５に送られるので、エアクリーナ５５で除去すべき空気中の異物が少なくなり、エアクリーナ５５の長寿命化を図ることができる。

図５及び図６に示すように、ファンシュラウド３４の後側壁には、ファンシュラウド３４の内部に連通する開口窓３４ａが形成されている。開口窓３４ａは、上下方向に延びる矩形状の孔で形成されている。開口窓３４ａの下端縁は、ファンシュラウド３４の底面寄りの位置まで開口している。

このように、ファンシュラウド３４の底面寄りの位置まで開口窓３４ａを開口させることで、ファンシュラウド３４内部に堆積している異物を、開口窓３４ａの下縁部に引っかかることなくスムーズに掃き出すことができる。

開口窓３４ａは、ファンシュラウド３４に取り付けられた開閉蓋３６によって開閉可能に塞がれている。開閉蓋３６は、ファンシュラウド３４の底面と開閉蓋３６の下端部とを連結するヒンジ部材３６ａによって回動可能に支持されている。開閉蓋３６の上部寄りの位置にはノブボルト３７が取り付けられている。ファンシュラウド３４には、開閉蓋３６を閉じたときにノブボルト３７に対応する位置にネジ孔３４ｂが形成されている。作業者は、ノブボルト３７を手動で締め付け又は緩めることで、開閉蓋３６をファンシュラウド３４に取り付け又はファンシュラウド３４から取り外しできるようになっている。

また、カウンタウエイト２２に形成されたメンテナンス開口２３は、車両後方から見て開口窓３４ａを視認可能な位置に形成されているから、上部旋回体２０の車両後部から、カウンタウエイト２２のメンテナンス開口２３を介してファンシュラウド３４の開口窓３４ａにアクセスすることができる。

つまり、作業者が上部旋回体２０の上に乗らなくても、ラジエータ３５やファンシュラウド３４内部の清掃作業を地上で行うことができ、安全性が高く、作業性も向上する。

図７にも示すように、吸気ダクト４０の車両前部は、上下方向に延びる中心軸４７によって回動可能に支持されている。吸気ダクト４０は、中心軸４７を中心に回動させることで、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置と、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５側に位置させてシール部材３８に密着させた閉じ位置との間で開閉可能となっている。

これにより、ラジエータ３５や吸気ダクト４０の内部に配設された熱交換器４５のメンテナンス作業を行い易くなる。

具体的に、産業廃棄現場や解体現場のように、微細粒子粉塵が浮遊する環境下では、エアフィルタ５０を粉塵が通過して、ラジエータ３５の目詰まりが進行してしまう。そのため、例えば、１日２回以上、ラジエータ３５の清掃を行う必要がある。

そこで、ラジエータ３５の上流側のコア面に付着した異物を除去するのにあたって、まず、後方カバー２４を開いてメンテナンス開口２３を開放する。そして、車両後方からメンテナンス開口２３を介して、ファンシュラウド３４の開閉蓋３６を開き、開口窓３４ａを開放する。ここで、後方カバー２４のヒンジ軸２５は、ファンシュラウド３４から離れた位置、つまり、メンテナンス開口２３の周縁部における車両前側の位置で上下方向に延びている。そのため、後方カバー２４の車両後部は、ファンシュラウド３４から離れる方向に移動することとなり、後方カバー２４やヒンジ軸２５が開閉蓋３６の開閉作業の邪魔になることはない。

そして、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置まで吸気ダクト４０を回動させる。これにより、ラジエータ３５と吸気ダクト４０との間に清掃用の隙間を設けるとともに、ラジエータ３５と吸気ダクト４０内部の熱交換器４５とを離間させる。

その後、作業者は、ファンシュラウド３４の開口窓３４ａから図示しないエアガンを挿入して、ラジエータ３５の下流側のコア面から空気を吹き付けることで、ラジエータ３５の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばすようにする。このとき、ラジエータ３５と熱交換器４５とを離間させているため、エアガンによってラジエータ３５から吹き飛ばされた異物が、吸気ダクト４０内部の熱交換器４５に付着するのを抑えることができる。

また、ファンシュラウド３４内部に堆積している異物についても、開口窓３４ａから掃き出して取り除くことができる。

また、吸気ダクト４０内部の熱交換器４５についても同様に、ラジエータ３５と吸気ダクト４０との間に設けられた清掃用の隙間からエアガンを挿入して、熱交換器４５の下流側のコア面から空気を吹き付けることで、熱交換器４５の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばして除去することができる。

また、これらの清掃作業は、上部旋回体２０の車両後部から行うことができるので、作業者が、上部旋回体２０の上に乗り込んで作業をしなくても、地上からメンテナンス作業を行うことができるので、安全性が高く、作業性も向上する。

図４にも示すように、吸気ダクト４０の車両後部は、ロック部材４８によって閉じ位置で固定されている。ロック部材４８は、例えば、ラジエータ３５の後側壁と吸気ダクト４０の後側壁とに跨がって係合可能なパッチン鍵で構成されている。ロック部材４８は、上下方向に間隔をあけて２つ設けられている。

このように、ロック部材４８によって吸気ダクト４０を閉じ位置で固定することで、吸気ダクト４０が意図せずに開閉してがたつくのを抑える一方、ラジエータ３５等のメンテナンス作業を行うときは、ロック部材４８のロックを解除して、吸気ダクト４０を開き位置まで回動させることができる。

《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る上部旋回体の内部構成を示す平面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。

図８に示すように、ラジエータ３５は、車両後方に向かうにつれてコア面がファン３３から離れるように、後方に向かって斜め左方に傾斜している。ファンシュラウド３４は、後側壁が前側壁よりも幅広となるように形成されている。ファンシュラウド３４の後側壁におけるラジエータ３５寄りの位置には、開口窓３４ａが形成されている。開口窓３４ａは、開閉蓋３６によって開閉可能に塞がれている。

このように、車両後方に向かうにつれてコア面がファン３３から離れる方向にラジエータ３５を傾斜させたことで、ラジエータ３５を傾斜させない場合に比べて、メンテナンス開口２３の開口幅を小さくした場合でも、メンテナンス開口２３からファンシュラウド３４の開口窓３４ａにアクセスすることが可能となる。

つまり、メンテナンス開口２３の開口幅を小さくした分だけ、カウンタウエイト２２の中央幅を大きくすることができ、カウンタウエイト２２の重量を増やして重量バランスを確保することができる。

また、ラジエータ３５では、ファン３３に対向するコア面のみが、実質的に熱交換を行う有効面積として機能するが、ラジエータ３５を傾斜させることで、ファン径よりも広い範囲で熱交換を行うことができ、熱交換効率を高めることができる。

そして、図９に示すように、後方カバー２４を開いてメンテナンス開口２３を開放し、開閉蓋３６を開くとともに、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置まで吸気ダクト４０を回動させる。これにより、ラジエータ３５やファンシュラウド３４内部の清掃作業を行うことができる。

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

本実施形態では、開閉蓋３６を、ファンシュラウド３４の底面と開閉蓋３６の下端部とを連結するヒンジ部材３６ａによって回動可能に支持するようにしたが、この形態に限定するものではない。

例えば、開閉蓋３６をファンシュラウド３４から着脱可能として、開口窓３４ａを閉じる際に、開閉蓋３６をファンシュラウド３４に固定するようにしてもよい。また、開閉蓋３６をファンシュラウド３４に取り付けるノブボルト３７についても、あくまでも一例であり、その他の取付部材を用いても構わない。

以上説明したように、本発明は、ラジエータやファンシュラウド内部の清掃作業を行い易くすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 建設機械
１１ 下部走行体
１５ 機械室
２０ 上部旋回体
２２ カウンタウエイト
２３ メンテナンス開口
２４ 後方カバー
２５ ヒンジ軸
３１ エンジン
３３ ファン
３４ ファンシュラウド
３４ａ 開口窓
３５ ラジエータ
３６ 開閉蓋

Claims (4)

1. 下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部に搭載されたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトよりも車両前方の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置であって、
   前記ファンよりも空気流通方向の上流側でコア面が車両左右方向を向くように前記機械室内に配設されたラジエータと、
   前記ファンの周囲を覆い、前記ラジエータを通過した空気を前記エンジンに向かって導くファンシュラウドとを備え、
   前記ファンシュラウドの後側壁には、該ファンシュラウドの内部に連通する開口窓が形成され、
   前記開口窓は、前記ファンシュラウドに取り付けられた開閉蓋によって開閉可能に塞がれ、
   前記カウンタウエイトには、車両後方から見て前記開口窓を視認可能な位置に、前記機械室に連通するメンテナンス開口が形成されていることを特徴とする建設機械の冷却装置。
2. 請求項１において、
   前記開口窓は、前記ファンシュラウドの底面寄りの位置まで開口していることを特徴とする建設機械の冷却装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記メンテナンス開口の周縁部における、車両後方から見て前記ファンシュラウドから離れた位置で上下方向に延びるヒンジ軸と、
   前記ヒンジ軸を中心に回動可能に支持され、前記メンテナンス開口を開閉可能に塞ぐ後方カバーとを備えたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
   前記ラジエータは、車両後方に向かうにつれて前記コア面が前記ファンから離れる方向に傾斜していることを特徴とする建設機械の冷却装置。

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