JP2003003519A - 建設機械のクーリングパッケージのカバー構造 - Google Patents
建設機械のクーリングパッケージのカバー構造Info
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- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械のクーリングパッケージのカバー構
造に関し、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部
がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷
却器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされ
た冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような
場合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーン
を着脱できるようにする。 【解決手段】 建設機械の側面に設けられ第１冷却器１
５及び第２冷却器１６の前方を蓋うサイドドア２１Ａ，
２１Ｂや、建設機械の上面に設けられエンジン及び第１
冷却器１５の上方を蓋うエンジンフード２２とは独立し
て、スクリーン１９の上方を蓋うリッド３０を建設機械
の上面に設ける。
造に関し、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部
がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷
却器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされ
た冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような
場合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーン
を着脱できるようにする。 【解決手段】 建設機械の側面に設けられ第１冷却器１
５及び第２冷却器１６の前方を蓋うサイドドア２１Ａ，
２１Ｂや、建設機械の上面に設けられエンジン及び第１
冷却器１５の上方を蓋うエンジンフード２２とは独立し
て、スクリーン１９の上方を蓋うリッド３０を建設機械
の上面に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械のクーリングパッケージ、特に、ラジエータや
オイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに
配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設け
られている構造のクーリングパッケージのカバー構造に
関する。
建設機械のクーリングパッケージ、特に、ラジエータや
オイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに
配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設け
られている構造のクーリングパッケージのカバー構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、油圧ショベル等の走行式の建設機
械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械
が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用い
られている。建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路
等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一
般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下で
はエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高
く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きや
すい。このため、これら建設機械では、比較的大容量の
ラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器とい
う）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や作
動油を冷却している。
械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械
が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用い
られている。建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路
等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一
般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下で
はエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高
く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きや
すい。このため、これら建設機械では、比較的大容量の
ラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器とい
う）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や作
動油を冷却している。
【０００３】従来、これら冷却器はエンジンの前方に直
列に配置され、エンジンのファンによって生成される冷
却風によって冷却されていた。しかしながら、このよう
に複数の冷却器を冷却風の流路に配置すると冷却風の流
れを阻害して冷却効率を低下させてしまう。特に近年で
はラジエータやオイルクーラの他、アフタクーラやエア
コンコンデンサ等の他の冷却器やエアクリーナ等の冷却
器以外の他の機器も冷却風の流路内に配置されるように
なっており、冷却効率の低下がますます懸念されてい
た。
列に配置され、エンジンのファンによって生成される冷
却風によって冷却されていた。しかしながら、このよう
に複数の冷却器を冷却風の流路に配置すると冷却風の流
れを阻害して冷却効率を低下させてしまう。特に近年で
はラジエータやオイルクーラの他、アフタクーラやエア
コンコンデンサ等の他の冷却器やエアクリーナ等の冷却
器以外の他の機器も冷却風の流路内に配置されるように
なっており、冷却効率の低下がますます懸念されてい
た。
【０００４】そこで近年では、図１０に示すような建設
機械のクーリングパッケージが提案されている。図１０
に示すクーリングパッケージは油圧ショベルのものであ
るが、油圧ショベルは下部走行体１、下部走行体１の上
側に旋回可能に配設された上部旋回体２、上部旋回体２
に設けられ種々の作業を行う作業装置３から構成されて
いる。上部旋回体２の前端部に設けられたオペレータ室
４と後端部に設けられたカウンタウェイト５との間の空
間には、油圧ポンプ１１が接続されたエンジン１０が横
置きに配置されている。
機械のクーリングパッケージが提案されている。図１０
に示すクーリングパッケージは油圧ショベルのものであ
るが、油圧ショベルは下部走行体１、下部走行体１の上
側に旋回可能に配設された上部旋回体２、上部旋回体２
に設けられ種々の作業を行う作業装置３から構成されて
いる。上部旋回体２の前端部に設けられたオペレータ室
４と後端部に設けられたカウンタウェイト５との間の空
間には、油圧ポンプ１１が接続されたエンジン１０が横
置きに配置されている。
【０００５】そして、このクーリングパッケージにおい
ては、エンジン１０により駆動される第１ファン１３の
前方にラジエータ１５が配置され、これらエンジン１
０，ファン１３，ラジエータ１５が配置された空間とオ
ペレータ室４との間にモータ１２により駆動される第２
ファン１４とオイルクーラ１６とが配置されている。こ
のような構造によって、ラジエータ１５はラジエータ１
５の前方上方に形成された吸気口１７から第１ファン１
３に向けて流れる冷却風により、オイルクーラ１６はオ
イルクーラ１６の前方上方に形成された吸気口１８から
第２ファン１４に向けて流れる冷却風により、それぞれ
別個に冷却される。このようにラジエータ１５とオイル
クーラ１６とを別置きにすることによって、それぞれの
冷却効率の向上が図られている。
ては、エンジン１０により駆動される第１ファン１３の
前方にラジエータ１５が配置され、これらエンジン１
０，ファン１３，ラジエータ１５が配置された空間とオ
ペレータ室４との間にモータ１２により駆動される第２
ファン１４とオイルクーラ１６とが配置されている。こ
のような構造によって、ラジエータ１５はラジエータ１
５の前方上方に形成された吸気口１７から第１ファン１
３に向けて流れる冷却風により、オイルクーラ１６はオ
イルクーラ１６の前方上方に形成された吸気口１８から
第２ファン１４に向けて流れる冷却風により、それぞれ
別個に冷却される。このようにラジエータ１５とオイル
クーラ１６とを別置きにすることによって、それぞれの
冷却効率の向上が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、建設機械は
上記のような環境下で用いられるために、冷却風ととも
に土埃等の異物が内部に流れ込むことは避けられない。
これらの異物は冷却器のコアに引っ掛かって付着堆積
し、冷却器を目詰まりさせて冷却器の冷却能力を低下さ
せてしまう。そこで、冷却器の前方にスクリーン（フィ
ルタ）を配置し、このスクリーンによって冷却器への異
物の侵入を防止するようにしたクーリングパッケージが
提案され、実用化されている。
上記のような環境下で用いられるために、冷却風ととも
に土埃等の異物が内部に流れ込むことは避けられない。
これらの異物は冷却器のコアに引っ掛かって付着堆積
し、冷却器を目詰まりさせて冷却器の冷却能力を低下さ
せてしまう。そこで、冷却器の前方にスクリーン（フィ
ルタ）を配置し、このスクリーンによって冷却器への異
物の侵入を防止するようにしたクーリングパッケージが
提案され、実用化されている。
【０００７】スクリーンを備えたクーリングパッケージ
の場合、異物はスクリーンに付着堆積するためスクリー
ンの定期的な清掃や交換が必要になる。その際、冷却器
からスクリーンを取り外し、再び取り付ける着脱作業を
行うことになるが、例えば油圧ショベルの場合、通常、
このスクリーンの着脱は機体側面のサイドドアを開けて
行われる。ところが、近年、配置スペースの制約によっ
て冷却風の流路内にエアクリーナ等の機器が配置される
場合があり、このように冷却器の前方が機器によって塞
がれている場合には、サイドドアを開けてそこからスク
リーンを着脱することは非常に難しくなっている。
の場合、異物はスクリーンに付着堆積するためスクリー
ンの定期的な清掃や交換が必要になる。その際、冷却器
からスクリーンを取り外し、再び取り付ける着脱作業を
行うことになるが、例えば油圧ショベルの場合、通常、
このスクリーンの着脱は機体側面のサイドドアを開けて
行われる。ところが、近年、配置スペースの制約によっ
て冷却風の流路内にエアクリーナ等の機器が配置される
場合があり、このように冷却器の前方が機器によって塞
がれている場合には、サイドドアを開けてそこからスク
リーンを着脱することは非常に難しくなっている。
【０００８】上述のラジエータ１５とオイルクーラ１６
とが別置き形式の油圧ショベルの場合には、図１０，図
１１に示すサイドドア２１Ａを開くことにより、その開
口部からラジエータ１５を臨むことができる。しかしな
がら、図１０に示すエアクリーナ２０のようにラジエー
タ１５の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア
２１Ａを開けた開口部からラジエータ１５のスクリーン
を着脱することは難しい。そこで、この場合は、エンジ
ンフード２２を開けてそこからスクリーンの着脱を行う
ことになる。エンジンフード２２はエンジン１０のメン
テナンスのために設けられているが、図１０，図１１に
示すようにエンジンフード２２のカバー範囲をラジエー
タ１５の上方まで延ばすことで、エンジンフード２２を
開けたときの開口部からラジエータ１５のスクリーンを
着脱することが可能になる。
とが別置き形式の油圧ショベルの場合には、図１０，図
１１に示すサイドドア２１Ａを開くことにより、その開
口部からラジエータ１５を臨むことができる。しかしな
がら、図１０に示すエアクリーナ２０のようにラジエー
タ１５の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア
２１Ａを開けた開口部からラジエータ１５のスクリーン
を着脱することは難しい。そこで、この場合は、エンジ
ンフード２２を開けてそこからスクリーンの着脱を行う
ことになる。エンジンフード２２はエンジン１０のメン
テナンスのために設けられているが、図１０，図１１に
示すようにエンジンフード２２のカバー範囲をラジエー
タ１５の上方まで延ばすことで、エンジンフード２２を
開けたときの開口部からラジエータ１５のスクリーンを
着脱することが可能になる。
【０００９】一方、オイルクーラ１６は、サイドドア２
１Ｂを開くことによりその開口部から臨むことができる
ものの、ラジエータ１５の場合と同様、オイルクーラ１
６の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１
Ｂを開けた開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを
着脱することは難しい。また、エンジンフード２２もオ
イルクーラ１６までもカバーするようには設けられてい
ないので、エンジンフード２２を開けたときの開口部か
らオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは不可
能である。
１Ｂを開くことによりその開口部から臨むことができる
ものの、ラジエータ１５の場合と同様、オイルクーラ１
６の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１
Ｂを開けた開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを
着脱することは難しい。また、エンジンフード２２もオ
イルクーラ１６までもカバーするようには設けられてい
ないので、エンジンフード２２を開けたときの開口部か
らオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは不可
能である。
【００１０】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部が
エンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却
器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされた
冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような場
合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーンを
着脱できるようにした、建設機械のクーリングパッケー
ジのカバー構造を提供することを目的とする。
もので、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部が
エンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却
器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされた
冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような場
合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーンを
着脱できるようにした、建設機械のクーリングパッケー
ジのカバー構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前後方向の前
端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカ
ウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置された
建設機械において、特に、エンジンの前方にエンジンに
冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１
冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並
んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１
冷却器が、第２冷却風流路に第２冷却器がそれぞれ配置
されるとともに、少なくとも第２冷却器の前方に異物の
侵入を防ぐスクリーンが配置されているクーリングパッ
ケージを備えたものに適用されるものである。
端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカ
ウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置された
建設機械において、特に、エンジンの前方にエンジンに
冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１
冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並
んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１
冷却器が、第２冷却風流路に第２冷却器がそれぞれ配置
されるとともに、少なくとも第２冷却器の前方に異物の
侵入を防ぐスクリーンが配置されているクーリングパッ
ケージを備えたものに適用されるものである。
【００１２】各冷却風流路は機体表面に形成された冷却
風の取り入れ口からファンに至る経路であり、それぞれ
の冷却風流路は仕切り等によって隔てられたものでもよ
く、或いは同一の空間内にあってもよい。各冷却風流路
において冷却風の流れを生成するファンは電動モータや
油圧モータ或いはエンジンによって駆動することができ
る。また、冷却器としては、エンジンの冷却水用のラジ
エータ、作動油用のオイルクーラ、エンジンの過給器の
アフタクーラ、エアコンのコンデンサ等が挙げられ、こ
のうち少なくとも一つの冷却器を第２冷却風流路に配置
すればよい。この第２冷却風流路に配置された冷却器が
第２冷却器となる。好ましくは、ラジエータ及びオイル
クーラの何れかを第２冷却風流路に配置して第２冷却器
とする。なお、スクリーンは第２冷却器のみならず第１
冷却器の前方にも配置してもよい。
風の取り入れ口からファンに至る経路であり、それぞれ
の冷却風流路は仕切り等によって隔てられたものでもよ
く、或いは同一の空間内にあってもよい。各冷却風流路
において冷却風の流れを生成するファンは電動モータや
油圧モータ或いはエンジンによって駆動することができ
る。また、冷却器としては、エンジンの冷却水用のラジ
エータ、作動油用のオイルクーラ、エンジンの過給器の
アフタクーラ、エアコンのコンデンサ等が挙げられ、こ
のうち少なくとも一つの冷却器を第２冷却風流路に配置
すればよい。この第２冷却風流路に配置された冷却器が
第２冷却器となる。好ましくは、ラジエータ及びオイル
クーラの何れかを第２冷却風流路に配置して第２冷却器
とする。なお、スクリーンは第２冷却器のみならず第１
冷却器の前方にも配置してもよい。
【００１３】そして、本発明はこのような構成のクーリ
ングパッケージに適用されるカバー構造であって、建設
機械の側面に設けられ第１冷却器及び第２冷却器の前方
を蓋うサイドドアと、建設機械の上面に設けられエンジ
ン及び第１冷却器の上方を蓋うエンジンフードとは独立
して、スクリーンの上方を蓋うリッドを建設機械の上面
に設けたことを特徴としている。
ングパッケージに適用されるカバー構造であって、建設
機械の側面に設けられ第１冷却器及び第２冷却器の前方
を蓋うサイドドアと、建設機械の上面に設けられエンジ
ン及び第１冷却器の上方を蓋うエンジンフードとは独立
して、スクリーンの上方を蓋うリッドを建設機械の上面
に設けたことを特徴としている。
【００１４】このような構成により、第２冷却器の前方
が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開
けてその開口部からスクリーンを着脱することが可能に
なる。なお、第１冷却器の前方にもスクリーンが配置さ
れている場合には、このスクリーンについてはエンジン
フードが第１冷却器の上方まで延設されているので、エ
ンジンフードを開けてその開口部から着脱することがで
きる。
が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開
けてその開口部からスクリーンを着脱することが可能に
なる。なお、第１冷却器の前方にもスクリーンが配置さ
れている場合には、このスクリーンについてはエンジン
フードが第１冷却器の上方まで延設されているので、エ
ンジンフードを開けてその開口部から着脱することがで
きる。
【００１５】上記のカバー構造において、リッドには第
２冷却風流路への冷却風の取り入れ口が形成されている
のが好ましい。これにより、第２冷却風流路へ冷却風を
効率よく取り入れる事が可能になる。この場合、より好
ましくはグレーチングで形成されたリッドを用いるよう
にする。これにより、冷却風を取り入れるための十分な
開口面積を確保することができ、高い冷却性能を得るこ
とが可能となる。また、エンジンフードとオペレータ室
との間は作業者が歩行する部分であるので、作業者の歩
行に耐えうる強度を確保することは重要であるが、この
点、グレーチングであれば十分な強度を確保でき、さら
にその上に軽量であるので開閉作業に困難をきたす事も
ない。
２冷却風流路への冷却風の取り入れ口が形成されている
のが好ましい。これにより、第２冷却風流路へ冷却風を
効率よく取り入れる事が可能になる。この場合、より好
ましくはグレーチングで形成されたリッドを用いるよう
にする。これにより、冷却風を取り入れるための十分な
開口面積を確保することができ、高い冷却性能を得るこ
とが可能となる。また、エンジンフードとオペレータ室
との間は作業者が歩行する部分であるので、作業者の歩
行に耐えうる強度を確保することは重要であるが、この
点、グレーチングであれば十分な強度を確保でき、さら
にその上に軽量であるので開閉作業に困難をきたす事も
ない。
【００１６】リッドはヒンジを用いて建設機械の上面の
静止部材（第１静止部材）に取り付けられているのが好
ましい。このようにヒンジを用いることでリッドを楽に
開閉することができ、また、リッドの紛失や締結ボルト
等の紛失も防ぐことができる。この場合のリッドの開閉
方向は、ヒンジを中心にしてサイドドア側に回転して開
くようにするのが好ましい。すなわち、上記の第１静止
部材をリッドとサイドドアとの間に配置する。リッドの
開閉方向をこのように設定することで、作業者が建設機
械の上に乗った状態でのスクリーンの着脱作業が容易に
なる。特に、この場合は、リッド，第１静止部材ともに
グレーチングで形成し、グレーチング同士をヒンジを介
して溶接するようにする。これにより第２冷却風流路に
冷却風を取り入れるための開口面積をさらに確保するこ
とができるとともに、強度もさらに確保することができ
るようになる。なお、ヒンジによるリッドの開き角は１
２０〜１４０度の範囲が好ましい。より好ましくは１３
０度に設定する。これにより、リッドの開閉作業をさら
に楽にすることができる。
静止部材（第１静止部材）に取り付けられているのが好
ましい。このようにヒンジを用いることでリッドを楽に
開閉することができ、また、リッドの紛失や締結ボルト
等の紛失も防ぐことができる。この場合のリッドの開閉
方向は、ヒンジを中心にしてサイドドア側に回転して開
くようにするのが好ましい。すなわち、上記の第１静止
部材をリッドとサイドドアとの間に配置する。リッドの
開閉方向をこのように設定することで、作業者が建設機
械の上に乗った状態でのスクリーンの着脱作業が容易に
なる。特に、この場合は、リッド，第１静止部材ともに
グレーチングで形成し、グレーチング同士をヒンジを介
して溶接するようにする。これにより第２冷却風流路に
冷却風を取り入れるための開口面積をさらに確保するこ
とができるとともに、強度もさらに確保することができ
るようになる。なお、ヒンジによるリッドの開き角は１
２０〜１４０度の範囲が好ましい。より好ましくは１３
０度に設定する。これにより、リッドの開閉作業をさら
に楽にすることができる。
【００１７】また、リッドの閉位置は建設機械の上面に
第１静止部材に対してリッドを挟むようにして設けられ
た第２静止部材によって規定されるようにし、リッドの
閉状態においては、連結部材によってリッドと第２静止
部材とが連結されるようにするのが好ましい。これによ
りリッドは閉状態において両端部を第１静止部材と第２
静止部材とに結合されることになり、リッドが設けられ
た部分の強度を十分に確保することが可能になる。
第１静止部材に対してリッドを挟むようにして設けられ
た第２静止部材によって規定されるようにし、リッドの
閉状態においては、連結部材によってリッドと第２静止
部材とが連結されるようにするのが好ましい。これによ
りリッドは閉状態において両端部を第１静止部材と第２
静止部材とに結合されることになり、リッドが設けられ
た部分の強度を十分に確保することが可能になる。
【００１８】リッドとエンジンフードとの建設機械の上
面における位置関係については、リッドの配置位置とエ
ンジンフードの配置位置とが一部重なり、閉状態にある
リッドの一部に掛かるようにエンジンフードが建設機械
の上面に取り付けられるのが好ましい。このような位置
関係であれば、リッドを開けるためにはエンジンフード
（通常は鍵付き）を開けることが条件となるので、リッ
ドに鍵を設けることなくバンダリズム（いたずら防止）
機能を具備することができる。特に、この場合、リッド
に開閉操作用の取っ手を設けておき、リッドの閉状態に
おいてエンジンフードの内側に取っ手が収容されるよう
にしておけば、バンダリズム機能を確保しながらリッド
の開閉操作をさらに容易にすることができる。
面における位置関係については、リッドの配置位置とエ
ンジンフードの配置位置とが一部重なり、閉状態にある
リッドの一部に掛かるようにエンジンフードが建設機械
の上面に取り付けられるのが好ましい。このような位置
関係であれば、リッドを開けるためにはエンジンフード
（通常は鍵付き）を開けることが条件となるので、リッ
ドに鍵を設けることなくバンダリズム（いたずら防止）
機能を具備することができる。特に、この場合、リッド
に開閉操作用の取っ手を設けておき、リッドの閉状態に
おいてエンジンフードの内側に取っ手が収容されるよう
にしておけば、バンダリズム機能を確保しながらリッド
の開閉操作をさらに容易にすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図８は本発明の一実施
形態について示すものである。ここでは一例として図１
０，図１１を用いて説明した従来の油圧ショベルに本発
明を適用した場合について説明する。なお、図中、図１
０，図１１で示した従来の構造と同一の部位については
同一の符号を用いるものとする。
の形態について説明する。図１〜図８は本発明の一実施
形態について示すものである。ここでは一例として図１
０，図１１を用いて説明した従来の油圧ショベルに本発
明を適用した場合について説明する。なお、図中、図１
０，図１１で示した従来の構造と同一の部位については
同一の符号を用いるものとする。
【００２０】まず、図１を用いて本実施形態にかかるカ
バー構造の概要について説明する。図１に示すように、
本実施形態では、従来同様、上部旋回体２の側面に観音
開きのサイドドア２１Ａ，２１Ｂが設けられ、これらサ
イドドア２１Ａ，２１Ｂを開けることによって、その開
口部からラジエータ（第１冷却器）１５やオイルクーラ
（第２冷却器）１６を臨むことができるようになってい
る。一方のサイドドア２１Ａはその一端部をフロア面２
ａのカウンタウェイト５側に立設されたサポート板２３
にヒンジを介して取り付けられ、他方のサイドドア２１
Ｂはその一端部を図示しないオペレータ室側に立設され
たサポート板２４にヒンジを介して取り付けられてお
り、フロア面２ａの中央部に立設されたサポート板２５
にそれぞれの他端部が固定できるようになっている。
バー構造の概要について説明する。図１に示すように、
本実施形態では、従来同様、上部旋回体２の側面に観音
開きのサイドドア２１Ａ，２１Ｂが設けられ、これらサ
イドドア２１Ａ，２１Ｂを開けることによって、その開
口部からラジエータ（第１冷却器）１５やオイルクーラ
（第２冷却器）１６を臨むことができるようになってい
る。一方のサイドドア２１Ａはその一端部をフロア面２
ａのカウンタウェイト５側に立設されたサポート板２３
にヒンジを介して取り付けられ、他方のサイドドア２１
Ｂはその一端部を図示しないオペレータ室側に立設され
たサポート板２４にヒンジを介して取り付けられてお
り、フロア面２ａの中央部に立設されたサポート板２５
にそれぞれの他端部が固定できるようになっている。
【００２１】各サポート板２３〜２５は、冷却風の流路
を規定するための隔壁としても機能している。すなわ
ち、ここでは、サポート板２３，２５によりラジエータ
１５に流れる冷却風の流路（第１冷却風流路）７が規定
され、サポート板２４，２５によりオイルクーラ１６に
流れる冷却風の流路（第２冷却風流路）８が規定されて
いる。また、各サポート板２３〜２５は、上部旋回体２
の上面に配置された固定カバー２６，２７を支持するた
めの支持部材としても機能している。固定カバー２６，
２７としては、ここではグレーチングが用いられ（以
下、固定カバーを固定グレーチングという）、一方の固
定グレーチング２６はサポート板２３，２５に、他方の
固定グレーチング２７はサポート板２４，２５に、それ
ぞれ長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト
締めによって締結されている。各固定グレーチング２
６，２７は、広い開口面積を有する構造により、各冷却
風流路７，８内に冷却風を取り込むための吸気口１７，
１８としてそれぞれ機能している。
を規定するための隔壁としても機能している。すなわ
ち、ここでは、サポート板２３，２５によりラジエータ
１５に流れる冷却風の流路（第１冷却風流路）７が規定
され、サポート板２４，２５によりオイルクーラ１６に
流れる冷却風の流路（第２冷却風流路）８が規定されて
いる。また、各サポート板２３〜２５は、上部旋回体２
の上面に配置された固定カバー２６，２７を支持するた
めの支持部材としても機能している。固定カバー２６，
２７としては、ここではグレーチングが用いられ（以
下、固定カバーを固定グレーチングという）、一方の固
定グレーチング２６はサポート板２３，２５に、他方の
固定グレーチング２７はサポート板２４，２５に、それ
ぞれ長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト
締めによって締結されている。各固定グレーチング２
６，２７は、広い開口面積を有する構造により、各冷却
風流路７，８内に冷却風を取り込むための吸気口１７，
１８としてそれぞれ機能している。
【００２２】また、従来同様、上部旋回体２の上面には
エンジンフード２２が設けられ、このエンジンフード２
２を開けることによってその開口部から図示しないエン
ジンとラジエータ１５を臨むことができるようになって
いる。エンジンフード２２は、その一端部をカウンタウ
ェイト５に回転自在に取り付けられており、オペレータ
室側からカウンタウェイト５側に回転して開くようにな
っている。ラジエータ１５の前面にスクリーンが配置さ
れている場合には、このエンジンフード２２を開けたと
きの開口部から上方へ引き出すことによって外部に取り
出すことができる。なお、エンジンフード２２とサイド
ドア２１Ａ，２１Ｂには、それぞれ図示しないラッチが
備えられ、必要に応じて施錠できるようになっている。
エンジンフード２２が設けられ、このエンジンフード２
２を開けることによってその開口部から図示しないエン
ジンとラジエータ１５を臨むことができるようになって
いる。エンジンフード２２は、その一端部をカウンタウ
ェイト５に回転自在に取り付けられており、オペレータ
室側からカウンタウェイト５側に回転して開くようにな
っている。ラジエータ１５の前面にスクリーンが配置さ
れている場合には、このエンジンフード２２を開けたと
きの開口部から上方へ引き出すことによって外部に取り
出すことができる。なお、エンジンフード２２とサイド
ドア２１Ａ，２１Ｂには、それぞれ図示しないラッチが
備えられ、必要に応じて施錠できるようになっている。
【００２３】さらに、本実施形態では、オイルクーラ１
６の前面に着脱自在なスクリーン１９が配置されるとと
もに、このスクリーン１９の上方に開閉自在なリッド３
０が設けられている。スクリーン１９は両端を図示しな
いガイド溝に嵌め込まれてオイルクーラ１６の前面に位
置決めされている。そして、リッド３０を開けてガイド
溝に沿って上方に引き上げることにより、リッド３０を
開けたときの開口部から外部へ取り出すことができるよ
うになっている。
６の前面に着脱自在なスクリーン１９が配置されるとと
もに、このスクリーン１９の上方に開閉自在なリッド３
０が設けられている。スクリーン１９は両端を図示しな
いガイド溝に嵌め込まれてオイルクーラ１６の前面に位
置決めされている。そして、リッド３０を開けてガイド
溝に沿って上方に引き上げることにより、リッド３０を
開けたときの開口部から外部へ取り出すことができるよ
うになっている。
【００２４】以下、さらに図２〜図４を用いてリッド３
０とその周囲の構造について詳述する。図２に示すよう
に、リッド３０は、四方を囲む枠板３０ａ，３０ｂ，３
０ｃ，３０ｄの中に、長辺となる枠板３０ａ，３０ｂに
平行に２枚の平板３０ｅ，３０ｆを配置し、短辺となる
枠板３０ｃ，３０ｄに平行に４枚の平板３０ｇ，３０ｈ
３０ｉ，３０ｊを配置し、それらを互いに溶接すること
によって形成された格子状のグレーチングとして構成さ
れ、その横方向（長手方向）を建設機械の前後方向に向
けて配置されている（図１参照）。リッド３０の長辺の
長さは、リッド３０を開けたときの開口部から図１に示
したスクリーン１９を引き出せるように、スクリーン１
９の幅よりも余裕を持った長さに設定されている。一
方、短辺の長さは、作業者がリッド３０を開けたときの
開口部から中に手を入れてスクリーン１９を引き出すの
に支障がない程度に設定されている。
０とその周囲の構造について詳述する。図２に示すよう
に、リッド３０は、四方を囲む枠板３０ａ，３０ｂ，３
０ｃ，３０ｄの中に、長辺となる枠板３０ａ，３０ｂに
平行に２枚の平板３０ｅ，３０ｆを配置し、短辺となる
枠板３０ｃ，３０ｄに平行に４枚の平板３０ｇ，３０ｈ
３０ｉ，３０ｊを配置し、それらを互いに溶接すること
によって形成された格子状のグレーチングとして構成さ
れ、その横方向（長手方向）を建設機械の前後方向に向
けて配置されている（図１参照）。リッド３０の長辺の
長さは、リッド３０を開けたときの開口部から図１に示
したスクリーン１９を引き出せるように、スクリーン１
９の幅よりも余裕を持った長さに設定されている。一
方、短辺の長さは、作業者がリッド３０を開けたときの
開口部から中に手を入れてスクリーン１９を引き出すの
に支障がない程度に設定されている。
【００２５】リッド３０は、そのサイドドア側を固定グ
レーチング（第１静止部材）２７により支持され、機体
中央側をベースプレート（第２静止部材）４０により支
持されている。固定グレーチング２７は、前述のように
その長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト
２９によってサポート板２４，２５（図３，図４ではサ
ポート板２５のみ図示）に締結されている。リッド３０
は、そのサイドドア側の枠板３０ａの側面をこの固定グ
レーチングに３個のヒンジ３１を介して回転自在に取り
付けられている。リッド３０とヒンジ３１、及びヒンジ
３１と固定グレーチング２７とはともに溶接によって接
合されている。リッド３０は、その広い開口面積を有す
る構造により、固定グレーチング２７とともに第２冷却
風流路８内に冷却風を取り込むための吸気口１８として
機能する。なお、ヒンジ３１は、図３に示すようにリッ
ド３０の閉状態においてリッド３０の上面と固定グレー
チング２７の上面とが略フラットになるように取り付け
位置を調整されている。また、ヒンジ３１は、図４に示
すようにリッド３０の開状態においてその最大開き角が
１３０度に制限されるようなものが採用されている。
レーチング（第１静止部材）２７により支持され、機体
中央側をベースプレート（第２静止部材）４０により支
持されている。固定グレーチング２７は、前述のように
その長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト
２９によってサポート板２４，２５（図３，図４ではサ
ポート板２５のみ図示）に締結されている。リッド３０
は、そのサイドドア側の枠板３０ａの側面をこの固定グ
レーチングに３個のヒンジ３１を介して回転自在に取り
付けられている。リッド３０とヒンジ３１、及びヒンジ
３１と固定グレーチング２７とはともに溶接によって接
合されている。リッド３０は、その広い開口面積を有す
る構造により、固定グレーチング２７とともに第２冷却
風流路８内に冷却風を取り込むための吸気口１８として
機能する。なお、ヒンジ３１は、図３に示すようにリッ
ド３０の閉状態においてリッド３０の上面と固定グレー
チング２７の上面とが略フラットになるように取り付け
位置を調整されている。また、ヒンジ３１は、図４に示
すようにリッド３０の開状態においてその最大開き角が
１３０度に制限されるようなものが採用されている。
【００２６】一方、ベースプレート４０は、そのサイド
ドア側端に形成されたフランジ部４０ａをオイルクーラ
１６用のサポート部材４１の上面にボルト４２によって
締結されている。フランジ部４０ａとサポート部材４１
とは幅方向（機体前後方向）にわたって面で接触してお
り、これによりベースプレート４０とサポート部材４１
との間からの空気の戻りが防止されている。
ドア側端に形成されたフランジ部４０ａをオイルクーラ
１６用のサポート部材４１の上面にボルト４２によって
締結されている。フランジ部４０ａとサポート部材４１
とは幅方向（機体前後方向）にわたって面で接触してお
り、これによりベースプレート４０とサポート部材４１
との間からの空気の戻りが防止されている。
【００２７】リッド３０の閉位置はベースプレート４０
のフランジ部４０ａによって規定され、リッド３０の閉
状態においては、図３に示すようにフランジ部４０ａの
上面によってリッド３０の機体中央側の枠板３０ｂを受
けるようになっている。フランジ部４０ａのリッド３０
との接触面にはゴム（弾性部材）４３が貼られており、
金属同士の接触によるリッド３０を閉めたときの衝撃や
閉状態での振動の抑制が図られている。フランジ部４０
ａは、このゴム４３上にリッド３０が載った状態でリッ
ド３０の上面とベースプレート４０の上面とが略フラッ
トになるように、その高さが設定されている。なお、リ
ッド３０の機体中央側枠部３０ｂには、フランジ部４０
ａをサポート部材４１に締結しているボルト４２との干
渉を避けるために、ボルト４２の位置に合わせて切り欠
き３０ｋ（後述の図７参照）が形成されている。
のフランジ部４０ａによって規定され、リッド３０の閉
状態においては、図３に示すようにフランジ部４０ａの
上面によってリッド３０の機体中央側の枠板３０ｂを受
けるようになっている。フランジ部４０ａのリッド３０
との接触面にはゴム（弾性部材）４３が貼られており、
金属同士の接触によるリッド３０を閉めたときの衝撃や
閉状態での振動の抑制が図られている。フランジ部４０
ａは、このゴム４３上にリッド３０が載った状態でリッ
ド３０の上面とベースプレート４０の上面とが略フラッ
トになるように、その高さが設定されている。なお、リ
ッド３０の機体中央側枠部３０ｂには、フランジ部４０
ａをサポート部材４１に締結しているボルト４２との干
渉を避けるために、ボルト４２の位置に合わせて切り欠
き３０ｋ（後述の図７参照）が形成されている。
【００２８】リッド３０のベースプレート４０への固定
は、丸落とし棒（連結部材）３５を用いてリッド３０を
ベースプレート４０に連結することにより行う。リッド
３０の枠板３０ｂ及び枠板３０ｂに平行な中央の２枚の
平板３０ｅ，３０ｆには、それぞれ対応する位置に図示
しない貫通穴が形成されている。丸落とし棒３５はこれ
ら貫通穴に通されており、貫通穴に沿ってリッド３０の
縦方向にスライドできるようになっている。一方、ベー
スプレート４０側にも丸落とし棒３５のスライド方向に
対応して貫通穴４０ｂが形成されている。そして、丸落
とし棒３５がベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌ま
り込むことにより、丸落とし棒３５を介してリッド３０
とベースプレート４０とが連結され、リッド３０の開動
作が拘束されることになる。なお、ベースプレート４０
の貫通穴４０ｂの奥側には、丸落とし棒３５を受けるた
めの受部材４４が設けられている。この受部材４４に
は、高強度且つ耐摩耗性の厚板が採用されている。ま
た、丸落とし棒３５は、錆による固着を防止するために
その材質としてステンレス鋼が用いられている。
は、丸落とし棒（連結部材）３５を用いてリッド３０を
ベースプレート４０に連結することにより行う。リッド
３０の枠板３０ｂ及び枠板３０ｂに平行な中央の２枚の
平板３０ｅ，３０ｆには、それぞれ対応する位置に図示
しない貫通穴が形成されている。丸落とし棒３５はこれ
ら貫通穴に通されており、貫通穴に沿ってリッド３０の
縦方向にスライドできるようになっている。一方、ベー
スプレート４０側にも丸落とし棒３５のスライド方向に
対応して貫通穴４０ｂが形成されている。そして、丸落
とし棒３５がベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌ま
り込むことにより、丸落とし棒３５を介してリッド３０
とベースプレート４０とが連結され、リッド３０の開動
作が拘束されることになる。なお、ベースプレート４０
の貫通穴４０ｂの奥側には、丸落とし棒３５を受けるた
めの受部材４４が設けられている。この受部材４４に
は、高強度且つ耐摩耗性の厚板が採用されている。ま
た、丸落とし棒３５は、錆による固着を防止するために
その材質としてステンレス鋼が用いられている。
【００２９】丸落とし棒３５は、リッド３０の縦方向に
配置された平板３０ｇ，３０ｉに近接して２個所に設け
られている。また、丸落とし棒３５が設けられた位置
は、ボルト４２によるフランジ部４０ａのサポート部材
４１への締結位置の近傍でもある。このように丸落とし
棒３５による連結位置とボルト４２による締結位置とが
接近することにより、リッド３０が閉状態において上方
へ引っ張られた場合における強度が確保されている。
配置された平板３０ｇ，３０ｉに近接して２個所に設け
られている。また、丸落とし棒３５が設けられた位置
は、ボルト４２によるフランジ部４０ａのサポート部材
４１への締結位置の近傍でもある。このように丸落とし
棒３５による連結位置とボルト４２による締結位置とが
接近することにより、リッド３０が閉状態において上方
へ引っ張られた場合における強度が確保されている。
【００３０】各丸落とし棒３５には、丸落とし棒３５の
軸と垂直にロックハンドル３５ａが突設されている。ま
た、各丸落とし棒３５の近傍には枠板３０ｂとその隣の
平板３０ｅとの間に掛板３６が渡されて溶接されてい
る。この掛板３６には、リッド３０の上面側に開いたロ
ック溝３６ａが形成されている。丸落とし棒３５をベー
スプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌め込んだ後、ロック
ハンドル３５ａをこのロック溝３６ａに引っ掛けること
により、丸落とし棒３５のスライドがロックされ貫通穴
４０ｂからの抜けが防止されるようになっている。ま
た、ロックハンドル３５ａは掛板３６と平板３０ｇ或い
は平板３０ｉに挟まれた限定された範囲を動くので、操
作上ロックハンドル３５ａが下向きとなって操作が困難
となるような不具合はない。
軸と垂直にロックハンドル３５ａが突設されている。ま
た、各丸落とし棒３５の近傍には枠板３０ｂとその隣の
平板３０ｅとの間に掛板３６が渡されて溶接されてい
る。この掛板３６には、リッド３０の上面側に開いたロ
ック溝３６ａが形成されている。丸落とし棒３５をベー
スプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌め込んだ後、ロック
ハンドル３５ａをこのロック溝３６ａに引っ掛けること
により、丸落とし棒３５のスライドがロックされ貫通穴
４０ｂからの抜けが防止されるようになっている。ま
た、ロックハンドル３５ａは掛板３６と平板３０ｇ或い
は平板３０ｉに挟まれた限定された範囲を動くので、操
作上ロックハンドル３５ａが下向きとなって操作が困難
となるような不具合はない。
【００３１】リッド３０の上面の一部、具体的にはエン
ジンフード２２側の端部には、枠板３０ｂ，３０ｃと平
板３０ｆ，３０ｇで囲まれた領域を蓋うように薄い鉄板
３２が貼られている。図２中に二点鎖線で示すように、
本実施形態ではリッド３０の一部にエンジンフード２２
が掛かるようにリッド３０の配置位置が設定されてい
る。エンジンフード２２にはゴム枠２２ａが装着されて
いるため、直接グレーチングの上にエンジンフード２２
を置くとゴム枠２２ａが切れてしまう虞がある。そこ
で、エンジンフード２２と干渉する部位に鉄板３２を貼
り、ゴム枠２２ａの損傷を防止しているのである。
ジンフード２２側の端部には、枠板３０ｂ，３０ｃと平
板３０ｆ，３０ｇで囲まれた領域を蓋うように薄い鉄板
３２が貼られている。図２中に二点鎖線で示すように、
本実施形態ではリッド３０の一部にエンジンフード２２
が掛かるようにリッド３０の配置位置が設定されてい
る。エンジンフード２２にはゴム枠２２ａが装着されて
いるため、直接グレーチングの上にエンジンフード２２
を置くとゴム枠２２ａが切れてしまう虞がある。そこ
で、エンジンフード２２と干渉する部位に鉄板３２を貼
り、ゴム枠２２ａの損傷を防止しているのである。
【００３２】また、カウンタウェイト側の枠板３０ｃの
側面には、リッド３０を開閉操作するための操作用ロッ
ド（取っ手）３３がカウンタウェイト側に向けて取り付
けられている。上述のようにリッド３０の一部はエンジ
ンフード２２に覆われており、この操作用ロッド３３も
リッド３０の閉状態においてはエンジンフード２２の下
に隠れるようになっている。
側面には、リッド３０を開閉操作するための操作用ロッ
ド（取っ手）３３がカウンタウェイト側に向けて取り付
けられている。上述のようにリッド３０の一部はエンジ
ンフード２２に覆われており、この操作用ロッド３３も
リッド３０の閉状態においてはエンジンフード２２の下
に隠れるようになっている。
【００３３】以上が本実施形態にかかるカバー構造の構
成であるが、次に、本実施形態におけるスクリーン１９
の清掃手順を図５〜図８により示しながら、上記のカバ
ー構造の利点について説明する。まず、図５は、エンジ
ンフード２２とリッド３０がともに閉じた状態でのリッ
ド３０の周辺の様子を機体の斜め上方から見たときの斜
視図である。この状態では、エンジンフード２２がリッ
ド３０の一部を押さえているので、仮に丸落とし棒３５
をスライドさせてベースプレート４０とリッド３０との
ロックを解除し、さらにリッド３０を上方に引っ張った
としても、リッド３０を開けることは不可能である。し
たがって、イタズラにより勝手にリッド３０が開けられ
てしまうようなことはない。つまり、バンダリズム機能
が十分に確保されている。
成であるが、次に、本実施形態におけるスクリーン１９
の清掃手順を図５〜図８により示しながら、上記のカバ
ー構造の利点について説明する。まず、図５は、エンジ
ンフード２２とリッド３０がともに閉じた状態でのリッ
ド３０の周辺の様子を機体の斜め上方から見たときの斜
視図である。この状態では、エンジンフード２２がリッ
ド３０の一部を押さえているので、仮に丸落とし棒３５
をスライドさせてベースプレート４０とリッド３０との
ロックを解除し、さらにリッド３０を上方に引っ張った
としても、リッド３０を開けることは不可能である。し
たがって、イタズラにより勝手にリッド３０が開けられ
てしまうようなことはない。つまり、バンダリズム機能
が十分に確保されている。
【００３４】スクリーン１９はオイルクーラ１６への異
物の侵入を防止するが、スクリーン１９に汚れが付着す
るとオイルクーラ１６の冷却効率を低下させてしまう。
したがって、スクリーン１９の汚れ具合を日頃からチェ
ックしてある程度汚れが付着したら清掃する必要があ
る。スクリーン１９の汚れ具合は目視での確認が可能で
あるが、上記のカバー構造によれば、リッド３０が開口
面積の大きいグレーチングで構成されているため、機体
の上面からでも容易に汚れ具を確認することができる。
このとき作業者がリッド３０の上に乗ったとしても、リ
ッド３０自体が十分な強度を有するグレーチングで構成
されるとともに、３つのヒンジ３１によりリッド３０と
固定グレーチング２７との連結部における荷重を分散さ
せているので、作業者の体重にかかわらず壊れたり変形
したりすることはない。また、固定グレーチング２７の
みならずリッド３０にも上記のように大きい開口面積が
確保されていることから、多量の冷却風を内部に取り込
むことができ、高い冷却性能を得ることができるという
利点もある。
物の侵入を防止するが、スクリーン１９に汚れが付着す
るとオイルクーラ１６の冷却効率を低下させてしまう。
したがって、スクリーン１９の汚れ具合を日頃からチェ
ックしてある程度汚れが付着したら清掃する必要があ
る。スクリーン１９の汚れ具合は目視での確認が可能で
あるが、上記のカバー構造によれば、リッド３０が開口
面積の大きいグレーチングで構成されているため、機体
の上面からでも容易に汚れ具を確認することができる。
このとき作業者がリッド３０の上に乗ったとしても、リ
ッド３０自体が十分な強度を有するグレーチングで構成
されるとともに、３つのヒンジ３１によりリッド３０と
固定グレーチング２７との連結部における荷重を分散さ
せているので、作業者の体重にかかわらず壊れたり変形
したりすることはない。また、固定グレーチング２７の
みならずリッド３０にも上記のように大きい開口面積が
確保されていることから、多量の冷却風を内部に取り込
むことができ、高い冷却性能を得ることができるという
利点もある。
【００３５】スクリーン１９を清掃する場合には、機体
上面に上がりエンジンフード２２のラッチの鍵を開け、
エンジンフード２２を開く。エンジンフード２２を開く
ことにより、図６に示すようにリッド３０の側面に開閉
操作用の操作用ロッド３３が現れる。続いて、丸落とし
棒３５を機体外側（サイドドア側）にスライドさせ、ベ
ースプレート４０とリッド３０とのロックを解除する。
上面に上がりエンジンフード２２のラッチの鍵を開け、
エンジンフード２２を開く。エンジンフード２２を開く
ことにより、図６に示すようにリッド３０の側面に開閉
操作用の操作用ロッド３３が現れる。続いて、丸落とし
棒３５を機体外側（サイドドア側）にスライドさせ、ベ
ースプレート４０とリッド３０とのロックを解除する。
【００３６】次に、図７に示すようにヒンジ３１を中心
にして機体外側にリッド３０を回転させて開状態にす
る。リッド３０はグレーチングで構成されているので強
度のわりに軽量であり容易に開けることができる。この
とき、操作用ロッド３３を持ってリッド３０を持ち上げ
回転させることによって、指を挟んだりすることなく楽
に開けることができる。また、ヒンジ３１によりリッド
３０の開き角が１３０度で制限されるので、リッド３０
と固定グレーチング２７との間に指を挟んでしまうよう
なこともない。
にして機体外側にリッド３０を回転させて開状態にす
る。リッド３０はグレーチングで構成されているので強
度のわりに軽量であり容易に開けることができる。この
とき、操作用ロッド３３を持ってリッド３０を持ち上げ
回転させることによって、指を挟んだりすることなく楽
に開けることができる。また、ヒンジ３１によりリッド
３０の開き角が１３０度で制限されるので、リッド３０
と固定グレーチング２７との間に指を挟んでしまうよう
なこともない。
【００３７】リッド３０を開けた後は、図８に示すよう
にスクリーン１９を上方に引き上げて外部に取り出す。
そして、取り出したスクリーン１９を高圧空気等により
清掃した後、再びリッド３０を開けた開口部からスクリ
ーン１９を中に入れてオイルクーラ１６の前面に取り付
ける。このとき、リッド３０は機体外側に開いているの
で、ベースプレート４０側に立っている作業者の手足が
リッド３０に当たることなく、容易にスクリーン１９を
着脱することができる。
にスクリーン１９を上方に引き上げて外部に取り出す。
そして、取り出したスクリーン１９を高圧空気等により
清掃した後、再びリッド３０を開けた開口部からスクリ
ーン１９を中に入れてオイルクーラ１６の前面に取り付
ける。このとき、リッド３０は機体外側に開いているの
で、ベースプレート４０側に立っている作業者の手足が
リッド３０に当たることなく、容易にスクリーン１９を
着脱することができる。
【００３８】スクリーン１９を収納した後は、リッド３
０を閉め、続いて丸落とし棒３５をベースプレート４０
側にスライドさせてベースプレート４０とリッド３０と
をロックする。そして、エンジンフード２２を閉め、エ
ンジンフード２２の図示しないラッチの鍵を閉める。こ
れにより、スクリーン１９の一連の清掃作業が終了す
る。このように本カバー構造によれば、作業者は何ら道
具を用いることなく、すなわちツールレスでスクリーン
１９の着脱を行うことができる。
０を閉め、続いて丸落とし棒３５をベースプレート４０
側にスライドさせてベースプレート４０とリッド３０と
をロックする。そして、エンジンフード２２を閉め、エ
ンジンフード２２の図示しないラッチの鍵を閉める。こ
れにより、スクリーン１９の一連の清掃作業が終了す
る。このように本カバー構造によれば、作業者は何ら道
具を用いることなく、すなわちツールレスでスクリーン
１９の着脱を行うことができる。
【００３９】なお、図５〜図８ではサイドドア２１Ａ，
２１Ｂが開いた状態を示しているが、本実施形態におけ
るスクリーン１９の清掃手順にサイドドア２１Ａ，２１
Ｂの開閉状態は何ら関係しないので、サイドドア２１
Ａ，２１Ｂが閉じていたとしても問題はない。以上、本
発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の
実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
２１Ｂが開いた状態を示しているが、本実施形態におけ
るスクリーン１９の清掃手順にサイドドア２１Ａ，２１
Ｂの開閉状態は何ら関係しないので、サイドドア２１
Ａ，２１Ｂが閉じていたとしても問題はない。以上、本
発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の
実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
【００４０】例えば、上述の実施形態ではグレーチング
で構成されたリッドを用いているが、図９に示すように
鉄板製のリッド５０を用いてもよい。ただし、鉄板はグ
レーチングに比較して強度が低いので、リッド５０の裏
面を補強材によって補強しておくのが好ましい。また、
その表面に複数の吸気穴５０ａを形成しておき、固定グ
レーチング２７とともに冷却風流路内に冷却風を取り込
めるようにしておくのが好ましい。なお、図９では、リ
ッド５０を固定グレーチング２７にヒンジ５１を介して
回転自在に取り付ける一方、リッド５０とベースプレー
ト４０とはボルト５２により締結するようにしている。
で構成されたリッドを用いているが、図９に示すように
鉄板製のリッド５０を用いてもよい。ただし、鉄板はグ
レーチングに比較して強度が低いので、リッド５０の裏
面を補強材によって補強しておくのが好ましい。また、
その表面に複数の吸気穴５０ａを形成しておき、固定グ
レーチング２７とともに冷却風流路内に冷却風を取り込
めるようにしておくのが好ましい。なお、図９では、リ
ッド５０を固定グレーチング２７にヒンジ５１を介して
回転自在に取り付ける一方、リッド５０とベースプレー
ト４０とはボルト５２により締結するようにしている。
【００４１】また、本発明は、前端部に設けられたオペ
レータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間
にエンジンが横置きに配置され、エンジンの前方にエン
ジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けら
れ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風
流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流
路に第１冷却器が配置され、第２冷却風流路に第２冷却
器が配置されるとともに第２冷却器の前方に異物の侵入
を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージを
備えた建設機械であれば、上述の実施形態のような油圧
ショベルだけでなく走行式，定置式問わず種々の建設機
械に適用することができる。
レータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間
にエンジンが横置きに配置され、エンジンの前方にエン
ジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けら
れ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風
流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流
路に第１冷却器が配置され、第２冷却風流路に第２冷却
器が配置されるとともに第２冷却器の前方に異物の侵入
を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージを
備えた建設機械であれば、上述の実施形態のような油圧
ショベルだけでなく走行式，定置式問わず種々の建設機
械に適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の建設機械
のクーリングパッケージのカバー構造によれば、第２冷
却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、
リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱するこ
とができるので、スクリーンの清掃が極めて容易になる
という効果がある。
のクーリングパッケージのカバー構造によれば、第２冷
却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、
リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱するこ
とができるので、スクリーンの清掃が極めて容易になる
という効果がある。
【図１】本発明の一実施形態にかかるカバー構造の全体
構成を示す斜視図である。
構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すカバー構造の要部を示す平面図であ
る。
る。
【図３】図２のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図３においてリッドが開状態にあるときの断面
図である。
図である。
【図５】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図６】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図７】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図８】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の別実施形態を示す平面図である。
【図１０】従来の油圧ショベルの構成を示す概略平面図
である。
である。
【図１１】図１１の油圧ショベルのカバー構造を示す斜
視図である。
視図である。
１ 下部走行体
２ 上部揺動体
３ 作業装置
４ オペレータ室
５ カウンタウェイト
７ 第１冷却通路
８ 第２冷却通路
１０ エンジン
１５ ラジエータ（第１冷却器）
１６ オイルクーラ（第２冷却器）
１７，１８ 吸気口
１９ スクリーン
２０ エアクリーナ
２１Ａ，２１Ｂ サイドドア
２２ エンジンフード
２２ａ ゴム枠
２３〜２５ サポート板
２６ 固定グレーチング
２７ 固定グレーチング（第１静止部材）
２９，４２，５２ ボルト
３０，５０ リッド
３１，５１ ヒンジ
３２ 鉄板
３３ 操作用ロッド（取っ手）
３５ 丸落とし棒（連結部材）
３５ａ ロックハンドル
３６ａ ロック溝
４０ ベースプレート（第２静止部材）
４０ａ フランジ
４０ｂ 貫通穴
４１ サポート部材
４２ ボルト
４３ ゴム
４４ 受部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 西川 明利
東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ
ャタピラー三菱株式会社内
(72)発明者 土居 毅
東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ
ャタピラー三菱株式会社内
(72)発明者 ▲高▼野 和昭
東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ
ャタピラー三菱株式会社内
(72)発明者 竹本 祐己
大阪市北区中ノ島２丁目３番18号新朝日ビ
ル トランスコスモス株式会社内
(72)発明者 竹内 重美
兵庫県神戸市兵庫区和田宮通七丁目１番14
号 西菱エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 飯笹 稔晴
兵庫県神戸市兵庫区和田宮通七丁目１番14
号 西菱エンジニアリング株式会社内
Ｆターム(参考） 2D015 CA02 CA03
3D038 AA05 AB09 AC01 AC11 AC19
Claims (9)
- 【請求項１】 建設機械の前後方向の前端部に設けられ
たオペレータ室と上記建設機械の後端部に設けられたカ
ウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置され、
上記エンジンの前方に上記エンジンに冷却風が向かうよ
うに第１冷却風流路が設けられ、上記第１冷却風流路と
上記オペレータ室との間に上記第１冷却風流路と並んで
第２冷却風流路が設けられ、上記第１冷却風流路に第１
冷却器が配置され、上記第２冷却風流路に第２冷却器が
配置されるとともに上記第２冷却器の前方に異物の侵入
を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージの
カバー構造であって、 上記建設機械の側面に設けられ上記第１冷却器及び上記
第２冷却器の前方を蓋うサイドドアと、 上記建設機械の上面に設けられ上記エンジン及び上記第
１冷却器の上方を蓋うエンジンフードと、 上記建設機械の上面に設けられ上記スクリーンの上方を
蓋うリッドとを備えたことを特徴とする、建設機械のク
ーリングパッケージのカバー構造。 - 【請求項２】 上記リッドに第２冷却風流路への冷却風
の取り入れ口が形成されていることを特徴とする、請求
項１記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構
造。 - 【請求項３】 上記リッドはグレーチングで形成されて
いることを特徴とする、請求項２記載の建設機械のクー
リングパッケージのカバー構造。 - 【請求項４】 上記リッドはヒンジを用いて上記建設機
械の上面の第１静止部材に取り付けられていることを特
徴とする、請求項２〜３の何れかの項に記載の建設機械
のクーリングパッケージのカバー構造。 - 【請求項５】 上記第１静止部材が上記リッドと上記サ
イドドアとの間に配置されることにより、上記リッドは
上記ヒンジを中心にして上記サイドドア側に回転して開
くように構成されていることを特徴とする、請求項４記
載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 【請求項６】 上記ヒンジによる上記リッドの開き角が
１２０〜１４０度の範囲に設定されていることを特徴と
する、請求項４又は５に記載の建設機械のクーリングパ
ッケージのカバー構造。 - 【請求項７】 上記建設機械の上面に上記第１静止部材
に対して上記リッドを挟むようにして第２静止部材が設
けられ、上記リッドは上記第２静止部材に係止すること
によって閉位置を規定されるとともに、上記リッドの閉
状態において上記リッドと上記第２静止部材とを連結す
る連結部材が設けられていることを特徴とする、請求項
４〜６の何れかの項に記載の建設機械のクーリングパッ
ケージのカバー構造。 - 【請求項８】 上記建設機械の上面における上記リッド
の配置位置と上記エンジンフードの配置位置とが一部重
なり、閉状態にある上記リッドの一部を覆うように上記
エンジンフードが上記建設機械の上面に取り付けられる
ことを特徴とする、請求項４〜７の何れかの項に記載の
建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 【請求項９】 上記リッドに開閉操作用の取っ手が設け
られ、上記リッドの閉状態において上記取っ手は上記エ
ンジンフードの内側に収容されることを特徴とする、請
求項８記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー
構造。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP2001195361A JP3839280B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | 建設機械のクーリングパッケージのカバー構造 |
| EP02741241A EP1400387B1 (en) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Cover structure for construction machine cooling package |
| DE60232411T DE60232411D1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Abdeckungskonstruktion für kühlpaket einer baumaschine |
| US10/344,342 US6901903B2 (en) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Cover structure for construction machine cooling package |
| CA002419292A CA2419292C (en) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Cover structure for construction machine cooling package |
| PCT/JP2002/006231 WO2003002364A1 (fr) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Structure de couvercle destinee a un ensemble de refroidissement d'une machine de chantier |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001195361A JP3839280B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | 建設機械のクーリングパッケージのカバー構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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