JP2000204589A - 冷却ファン・セパレ―トク―リング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却ファン・セパレートクーリング構造に関
し、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィー
ルローダや，履帯式ローダ等の建設機械，農業機械等
（以下、単に建設機械と称す）のエンジンの吸気用エア
クリーナのエレメントの着脱を容易にしエンジンの冷却
性能を向上せしめると共にその整備性の向上を図る。 【解決手段】 建設機械に搭載されたエンジン８の前側
に配設されるラジエータ１８，作動油用のオイルクール
２２のいずれか一方の冷却機の前方に上記建設機械の前
後方向に沿って設けられるエアクリーナ３２のエレメン
ト３８を容易に交換できるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の冷却ファン・セパレートクーリング構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル，セルフローダ，ブルドー
ザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、
周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されて
いる。上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにお
いて、図１０に示したように下部走行体１と、下部走行
体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上
部旋回体に設けられ種々の作業を行なう作業装置６と、
の３つの部分で構成されている。

【０００３】又、上部旋回体２は上記の作業装置６の他
に、エンジン８，図示しない油圧装置，旋回装置，オペ
レータ室１０等から構成されており、上部旋回体２の外
周側部を覆う側部カバー２ｓｃ，上部旋回体２の外周上
部を覆う上部カバー２ｕｃ，エンジンフード１７等から
構成されている。又、下部走行体１は、図示しないカー
ボディ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り
装置から構成されており、更に作業装置６は、図示しな
いバケットを支持するブーム，アームと、これを作動さ
せる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから構成され、
且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されている。

【０００４】又、上記油圧ショベルの後部に設けられる
カウンタウェイト１４と上記オペレータ室１０との間
で、カウンタウェイト１４の前側に油圧ポンプ１６が接
続されたエンジン８が横置きに配設され、このエンジン
８の前側にラジエータ１８，ラジエータ１８を冷却する
エンジン８で駆動される第１冷却ファン２０が接続され
ている。

【０００５】又、図１０に示したように、カウンタウェ
イト１４とオペレータ室１０との間に上記油圧ショベル
の作動油を冷却するためのオイルクーラ２２，オイルク
ーラ２２を冷却するための第２冷却ファン２４，第２冷
却ファン２４を駆動する駆動手段２６が設けられてい
る。そして、上記油圧ショベルの稼働は下部走行体１，
上部旋回体２，作業装置６で行なわれ、これらの動力伝
達はエンジン８の動力を油圧ポンプ１６で油圧力に変換
して行なっている。

【０００６】そして、エンジン８で駆動される油圧ポン
プ１６により吐出される、例えば約２００〜３５０ｋｇ
／ｃｍに高圧化された作動油はコントロールバルブ２８
で制御され上記各装置に伝達されて低圧油となり、再度
コントロールバルブ２８を経由して作動油タンク３０に
戻り、再び油圧ポンプ１６により循環され上記油圧ショ
ベルの作業を行なっている。

【０００７】一方、上記のエンジン８への吸気用のエア
クリーナ３２はエンジン８の大きさや上記建設機械の設
計仕様によって決定されるが、その形状がかなり大きな
ものになっている。例えば、上記のエアクリーナ３２
は、円筒状のケーシング３４と、ケーシング３４の内周
面と間隔を存して外気を取入れるための外気層３６を構
成するケーシング３４と略同軸上に挿脱できるように配
設された円筒状のエアクリーナ３２のエレメント３８
と、エレメント３８で上記外気を濾過した冷却空気の吸
気層４０に一端が接続され他端がエンジン８の吸気管に
接続されている吸気ホース４２とから構成されいる。

【０００８】そして、このエアクリーナ３２の本体にな
るケーシング３４は、例えばその直径が約３５０ｍｍの
とき長さが約４００〜５００ｍｍの円筒状の形状に形成
されている。このようなエアクリーナ３２をエンジン８
の上部に設けると、エレメント３８の交換等の整備、点
検時に整備者が上記油圧ショベルの上部カバー２ｕｃま
で登る必要があり、又足場の悪い高所での作業は容易で
はない。

【０００９】そこで、従来装置のエアクリーナ３２の配
設位置は、例えば図１０に示したように上記のラジエー
タ１８とオイルクーラ２２との間に直径が約３５０ｍｍ
のケーシング３４が着脱できるスペースＶ₁ を設け、且
つ平均的な身長の整備者を想定した眼の高さの位置にな
るように設けている。更に、図１０に示したようにオペ
レータ室１０側及びカウンタウェイト１４側にヒンジ４
６，４８を介して、それぞれが枢支され観音開きに開閉
できるように上記油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓ
ｃが扉Ｄ１，Ｄ２により構成されている。

【００１０】そして、上記整備点検時は整備者が扉Ｄ
１，Ｄ２を開き地上からエアクリナ３２の側部蓋５０と
ケーシング３４との間に設けられた、詳細については図
示しないが係脱可能に構成されたクリップ３５と蝶ネジ
等の係脱手段によりケーシング３４から側部蓋５０を外
し、図１０に示した矢印Ｐ方向にエレメン４０が容易に
交換できるように構成されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記建
設機械の騒音やエンジン８の排ガス規制がより厳しくな
なり、窒素酸化物等の排出を低減するため、例えばエン
ジン８の燃焼温度を下げると燃焼工程の後期にまで排気
温度が高くなるので、従来に比してエンジンの冷却損失
が増大し、エンジン８の冷却水の温度が上昇することに
なるので、この冷却水の温度を下げるためにラジエータ
１８の冷却性能を上げる必要がある。

【００１２】そこで、ラジエータ１８を大きなものにす
るには上記のエアクリーナ３２が邪魔になるので、大き
なラジエータ１８を配設することができない。即ち、上
記のような大きなラジエータ１８を配設しエアクリーナ
３２、オイルクーラ２２を配設すると、上部旋回体２の
前後方向の長さが長くなるので回転半径が長くなり狭い
工事現場での作業ができなくなり、その作業領域が制約
されてしまうことになる。

【００１３】又、ラジエータ１８を下方に延ばすと油圧
ショベルの地上高が低くなり過ぎ、ビル解体現場の進入
時に鉄筋コンクリートの鉄骨の残骸並びにトンネル，ダ
ム等の工事現場では岩石，大木の残骸が上記油圧ショベ
ルの床を突き上げる恐れがあるので下方へは延ばすこと
ができない。又、ラジエータ１８を上方へ延ばすと、後
方の視界が悪くなり上記油圧ショベルの重心が高くなり
不安定になる恐れがあり、あまり高くすることができな
い。

【００１４】一方、ラジエータ１８のコア層を厚くして
冷却水量を増やそうとすると、冷却空気の流通抵抗が増
大するだけでなく、車幅方向の長さが大きくなり道路交
通法の規制に違反することになり、トラックに上記油圧
ショベルを搭載して一般道路を走行して輸送することが
できなくなる。本発明はこれらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されたエンジンの前側に配設さ
れるラジエータ，作動油用のオイルクールのいずれか一
方の冷却機の前方に上記建設機械の前後方向に沿って設
けられるエアクリーナのエレメントを容易に交換できる
ようにした冷却ファン・セパレートクーリング構造を提
供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造は、
建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペ
レータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタ
ウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され
油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンの前
側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び
上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれ
か一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷
却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手
段と、上記一方の冷却機の前側に上記前後方向に沿って
設けられた上記エンジンの吸気用のエアクリーナと、少
なくとも上記の一方の冷却機の下側を通過するように設
けられ上記のエアクリーナからエンジン側の吸気側へ接
続されている吸気ホースとを備え、上記エアクリーナの
エレメントが挿脱できるように構成されていることを特
徴としている。

【００１６】請求項２記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造は、請求項１記載の構成におい
て、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オ
ペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオ
イルクーラのうちの他方の冷却機と上記他方の冷却機を
冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動
する第２駆動手段と、上記両冷却機の少なくともいずれ
か一方の前側に上記建設機械の前後方向に沿って設けら
れた上記エンジンジン吸気用のエアクリーナと、上記の
ラジエータ，オイルクーラの冷却機のうちの少なくとも
いずれか一方の冷却機の下側を通過するように設けられ
上記のエアクリーナからエンジン側の吸気側へ接続され
ている吸気ホースとを備え、上記エアクリーナのエレメ
ントが挿脱できるように構成されていることを特徴とし
ている。

【００１７】請求項３記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造は、請求項１又は２記載の構成に
おいて、通常使用時には上記エアクリーナの少なくとも
一部分が上記冷却機の下部より下方の位置に配設され、
整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が
少なくとも上記冷却空気通路内に移動できるよう設けら
れた可動手段を備え、上記エレメントの挿脱が容易にな
るように構成されたことを特徴としている。

【００１８】請求項４記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造は、請求項１〜３のいずれか１項
に記載の構成において、上記エアクリーナを複数個に分
割し上記冷却機の前側に配設したことを特徴としてい
る。請求項５記載の本発明の冷却ファン・セパレートク
ーリング構造は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の
構成において、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエ
ンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設け
られた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを
冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上
方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるよ
うに構成されていることを特徴としている。

【００１９】請求項６記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造は、請求項１〜４のいずれか１項
に記載の構成において、上記エンジンに配設される過給
機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラ
のいずれか一方と共に配設されていることを特徴として
いる。請求項７記載の本発明の冷却ファン・セパレート
クーリング構造は、請求項２，３，５のいずれか１項に
記載の構成において、上記の一側部のオペレータ室の後
側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃
料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか
一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気
の流れと対向する側の上記一方のタンクの表面形状を上
記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいず
れか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段と
を備えたことを特徴としている。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態を示すもの
で、本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造を
油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図、図２は
図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図、図３は図２の
応用例を示す概略説明図、図４は図１の４Ａ−４Ａ線に
沿う断面を示す概略説明図、図５は図１のラジエータ及
びオイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの
略斜視図、図６は図５の変形例を示す概略説明図であ
る。

【００２１】上記した油圧ショベルは、図１に示したよ
うに下部走行体１には上部走行体２が旋回自在に搭載さ
れており、上記油圧ショベルの搭載されたエンジン８に
より駆動される油圧ポンプ１６からの高圧の作動油を、
上記油圧ショベルの下部走行体１，上部旋回体２，作業
装置６等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記
作動油を冷却するオイルクーラ２２とエンジン８の冷却
水を冷却するラジエータ１８とを備えた上記油圧ショベ
ルの冷却装置が設けられている。

【００２２】そして、上記油圧ショベルの前後方向の前
端部１ａの一側部に配設されたオペレータ室１０と、上
記油圧ショベルの後部に設けられたカウンタウェイト１
４とオペレータ室１０との間に横置きに配設され油圧ポ
ンプ１６が接続されたエンジン８と、エンジン８の前側
に配設されたエンジン８の冷却水用のラジエータ１８及
び上記油圧ショベルの作動油用のオイルクーラ２２の冷
却機のうちの少なくともいずれか一方の冷却機とが設け
られ、本実施形態ではラジエータ１８が設けられてい
る。

【００２３】そして、ラジェータ１８を冷却する第１冷
却ファン２０と、この第１冷却ファン２０を駆動する油
圧モータ，電動モータ，エンジンのうちのいずれかによ
り構成される駆動手段２１が設けられているが、本実施
形態ではエンジン８により駆動されるように構成されて
いる。又、オペレータ室１０の後部とラジエータ１８又
は第１冷却ファン２０の間には上記冷却機の他方の冷却
機であるオイルクーラ２２と、オイルクーラ２２を冷却
する第２冷却ファン２４と、第２冷却ファン２４を駆動
する第１駆動手段２１と同様の第２駆動手段２６とが設
けられ、本実施形態では油圧モータにより駆動されてい
る。又、エンジン８に配設される過給機用のインタクー
ラＩＣを上記のラジエータ４０，オイルクーラ５０のい
ずれか一方と共に配設することもできるが、本実施形態
の場合は、図１に二点鎖線で示したようにオイルクーラ
５０の前側にインタクーラＩＣが配設され、オイルクー
ラ５０と共にインタクーラＩＣを効率よく冷却すること
もできる。

【００２４】又、上記一方の冷却機であるラジエータ１
８の前側に上記油圧ショベルの前後方向に沿って設けら
れたエンジン８の吸気用のエアクリーナ３２を備え、エ
アクリーナ３２のエレメント３８がケーシング３４と略
同軸上で挿脱できるように構成されている。又、エアク
リーナ３２は上記両冷却機の少なくともいずれか一方の
前側に上記油圧ショベルの前後方向に沿って設けられて
いればよい。

【００２５】又、図１，図２に示したようにエアクリー
ナ３２からエンジン８の吸気側への吸気ホース４２が，
図２に示したようにラジエータ１８及びオイルクーラ２
２の冷却機のうちの少なくともいずれか一方の冷却機
の、本実施形態ではラジエータ１８のロワータンク１８
ａの上端より下側のラジエーラサポートに設けられた孔
７２ａを介してオイルクーラサポートを貫通するように
設けられている。

【００２６】又、オイルクーラ２２と後述の前方側部隔
壁Ｗｆｂとの間隙に設けられシールカバーＫ３を有して
おり、オペレータ室１０の後部とオイルクーラ２２の間
隙及びラジエータ１８とカウンタウェイト１４の前面と
の間隙にはシールカバーＫ５及びＫ２が設けられてい
る。又、前方側部隔壁Ｗｆｂとオイルクーラ２２との間
には隔壁板Ｗ３，Ｗ４を介してシールカバーＫ３，Ｋ４
が設けられている。

【００２７】上記のシールカバーＫ１〜Ｋ５は上記各間
隙を介してラジエータ１８，オイルクーラ２２から放出
された熱風が巻き戻らないようにするためのシール効果
を有しており、例えばウレタンフォーム、スポンジ、ラ
バー等のシール効果の高い、耐熱性のある柔軟な弾性材
料で形成されている。又、上記のようにエアクリーナ３
２をラジエータ１８の前側に配設したので、ラジエータ
１８とオイルクーラ２２の間隙をできるだけなくなるよ
うに構成し、例えばエアクリーナ３２の直径の長さ約３
５０ｍｍからエアホース４２の直径の長さ約１２０〜２
３０ｍｍの小さい間隙にし、例えば高さが約１０００ｍ
ｍのラジエータ１８の幅を、図３に示したように上記で
縮小された長さ分でけ大きくし有効冷却表面積を増加す
ることができた。

【００２８】この増加した有効冷却表面積はエアクリー
ナ３２がラジエータ１８の前面と重合する面積分だけ低
減されるものであるが、後述のエアクリーナ３２のエレ
メンと３８の交換等のメンテナンスの向上等と合わせて
上記効果を有するものである。又、上記有効冷却表面積
を増加せしめてラジエータ１８の冷却効率を向上せしめ
るだけでなく、エアクリーナ３２をラジエータ１８の前
面側に油圧ショベルの前後方向に略水平に配設すること
により、上部旋回体２の側部の扉Ｄ１，Ｄ２を適宜開放
し、例えばクリップ３５，図示しない蝶ネジ等によるこ
の種の装置に通常使用されている開閉手段で側部蓋５０
を開いてエアクリーナ３２のエレメント３８を、図１の
矢印Ｑ方向に挿脱して交換を簡単に行ない、且つエレメ
ント３８を収納時は上記とは逆の手順でエアクーナ３２
のケーシング３４内にエレメント３８を簡単に着脱する
ことができる。

【００２９】又、図３に示したようにサイドスカート７
０とラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポー
ト７２との間の空間の下方側の床，補強部材等に上下動
可能にヒンジ７４を介して取付けられた可動板７６から
構成される可動手段Ｈによりエアクリーナ３２を配設す
ることもできる。この時、通常使用時には、エアクリー
ナ３２の少なくとも一部分がラジエータ１８の下部より
下方の位置に配設すれば、ラジエータ１８とエアクリー
ナ３２とが重合することが少なくなるので、ラジエータ
１８の有効冷却表面積を減らすことなくラジエータ１８
の上記増加した表面積をすべて有効に使用することがで
き、上記冷却性能を向上することができる。

【００３０】又、エレメント３８の交換等の整備，点検
時には、図３に二点鎖線で示したように可動板７６をヒ
ンジ７４を中心に上方に回動して、エレメント４０を矢
印Ｑ方向に挿脱せしめ、容易に交換することできるの
で、整備性が極めて向上する利点がある。更に、エアク
リーナ３２をラジエータ１８とオイルクーラ２２の隣接
する位置に配設してもよくい。

【００３１】又、上記実施形態ではオペレータ室１０と
ラジエータ１８の間にオイルクーラ２２が配置される場
合を示したが、オイルクーラ２２に代えて作動油タンク
３０又は燃料タンク３１が配設される場合でも、又エン
ジン８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実施形
態と略同様の作用効果を奏することができる。又、上記
の一側部１ａの反対側の他側部ｂに、上記油圧ショベル
の前後方向に並んで燃料タンク３１及び作動油タンク３
０が配設されている。

【００３２】又、図１に示したようにエンジン８と油圧
ポンプ１６との間を隔離する後部隔壁Ｗｃが設けられ、
ラジエータ１８の上記油圧ショベルの前後方向における
両側部から上記前後方向に延びる隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設
けられている。又、ラジエータ１８及び隔壁板Ｗ１，Ｗ
２と上記建設機械の前方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から
隔壁板Ｗ１まで延設される前方側部隔壁Ｗｆｂと上記建
設機械の後方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ２
まで延設される後方側部隔壁Ｗｒｂと後部隔壁Ｗｃとに
より第１冷却ファン２０，エンジン８を囲繞するエンジ
ンルームＥＲが設けられ、ラジエータ１８，第１冷却フ
ァン２０，エンジン８からの高熱や騒音をできるだけ遮
断できるように構成されている。

【００３３】又、後方側部隔壁Ｗｒｂは本実施形態の場
合にはカウンタウェイト１４の前面が兼用されている。
又、図１に実線で示したように、オイルクーラ２２と作
動油タンク３０及び燃料タンク３１のうちのいずれか一
方のタンクとの間に、本実施形態ではオイルクーラ２２
と作動油タンク３０との間のエンジンルームＥＲの前方
側部隔壁Ｗｆｂの前側に上記作動油用のコントロールバ
ルブ２８が設けられている。

【００３４】又、エンジンルームＥＲの上部側にはエン
ジンフード１７が設けられ、エンジンフード１７の右側
部には、図１，図４，図５に示したように第１冷却ファ
ン２０により吸引されラジエータ１８及びエンジン８を
冷却した冷却空気が排出される冷却空気出口６０が設け
られ、エンジン８の排気用のマフラＭから突出する排気
管６２が設けられている。

【００３５】又、上部旋回体２の上部カバー２ｕｃのラ
ジエータ１８及びオイルクーラ２２の前側には、図５に
示したようにそれぞれ上方から冷却空気を取入れるため
の冷却空気取入口６４ａ，６４ｂが設けられており、必
要に応じてエンジンフード１７の左側部１７ａに冷却空
気取入口６４ｃが設けられている。又、ラジエータ１８
及びオイルクーラ２２の上部カバー２ｕｃの冷却空気取
入口６４ａ，６４ｂの下方にはラジエータ１８及びオイ
ルクーラ２２の共通の空間ＳＰが設けられている。

【００３６】又、図５に示したようにオイルクーラ２
２、第２冷却ファン２４，第２駆動手段２６の上方を覆
う上部カバー２ｕｃと作動油タンク３０の上部とを橋架
するように中央の上部カバー２ｕｃが設けられている。
そして、油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃは、オ
ペレータ室１０の後部側とカウンタウェイト１４前面側
に、それぞれヒンジ４６，４８を介して開閉自在に設け
られた観音開きになる扉Ｄ１，Ｄ２が配設されている。

【００３７】又、図５に示したように上記油圧ショベル
が作動すると冷却空気取入口６４ｂ及び６４ｃのうちの
少なくといずれか一方の冷却空気取入口から冷却空気が
入り共通空間ＳＰを介して矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２のよう
に入りラジエータ１８、エンジン８を冷却した後、冷却
空気出口６０から矢印Ｚ３のように排出する。又、冷却
空気取入口６４ａから冷却空気は、矢印Ｚ４のように上
方から下方に向けて入りオイルクーラ２２を冷却した
後、矢印Ｚ５のように油圧ショベルの前方に流れ作動油
タンク３１及び燃料タンク３０を冷却しながら排出され
る。

【００３８】又、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに配
設さたれた燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうち
の少なくともいずれか一方のタンクと、オイルクーラ２
２を冷却した冷却空気の流れと対向する側の上記一方の
タンクの表面形状を、図５に二点鎖線Ｒ１，Ｒ２で示し
た誘導面のように上記建設機械の側方上方側又は前方側
の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導する
ための誘導手段Ｒが設けられ上記冷却空気の排出効率を
向上せしめている。

【００３９】即ち、本実施形態の誘導手段Ｒは、図５に
示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾斜
した誘導面Ｒ１で構成され、燃料タンク３１では後部か
ら前方に傾斜した誘導面Ｒ２で構成されているが、これ
に限られるものではなく、例えば誘導面Ｒ１，Ｒ２を適
宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｒ１，
Ｒ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｒ１，Ｒ２を重合
した形状に構成してもよい。

【００４０】この時、図１に示したように上記油圧ショ
ベルの右側後方の側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ
には開口がないので、側部カバー２ｓｃ，上部カバー２
ｕｃ及びカウンタウェイト１４の前面の協働により油圧
ポンプ１６が密閉されたポンプ室ＰＲが形成されている
が、ポンプ室ＰＲ内の雰囲気流体はオイルクーラ２２を
冷却した、矢印Ｚ５の方向に流れる冷却空気流体により
作動油タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙Ｐ
Ｓを介して吸出されて排出せしめられ換気されるので、
ポンプ室ＰＲの温度の上昇が防止される。

【００４１】そして、ポンプ室ＰＲは少なくとも略密閉
されているので、油圧ポンプ１６の作動の騒音を遮断す
ることができる。又、図６に示した変形例のように中央
の上部カバー２ｕｃに冷却空気出口６０ａを設け、矢印
Ｚ６方向に冷却空気を排出すれば、冷却効果を向上する
ことができる。

【００４２】又、冷却空気が不足する時は、図６に示し
たように上記油圧ショベルの側部カバー２ｓｃや扉ＡＤ
１，Ｄ２に冷却空気取入口６４ｄ，６４ｅを設ければ、
更に上記冷却効果を向上することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明の冷却ファン・セパレートクーリング構造によれば、
建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペ
レータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタ
ウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され
油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンの前
側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び
上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれ
か一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷
却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手
段と、上記一方の冷却機の前側に上記前後方向に沿って
設けられた上記エンジンの吸気用のエアクリーナと、上
記一方の冷却機の下側を通過するように設けられ上記の
エアクリーナからエンジン側の吸気側へ接続されている
吸気ホースとを備え、上記エアクリーナのエレメントが
挿脱できるように構成されているので、上記ラジエータ
の表面積の大きいものにして冷却性能を向上させること
ができると共に、上記エアクリーナのエレメントを容易
に交換したり、整備，点検が容易に行なうことができ
る。

【００４４】請求項２記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造によれば、請求項１項記載の構成
において、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で
上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ
及びオイルクーラのうちの他方の冷却機と上記他方の冷
却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファン
を駆動する第２駆動手段と、上記両冷却機の少なくとも
いずれか一方の前側に上記建設機械の前後方向に沿って
設けられた上記エンジン吸気用のエアクリーナと、上記
のラジエータ，オイルクーラの冷却機のうちの少なくと
もいずれか一方の冷却機の下側を通過するように設けら
れ上記のエアクリーナからエンジン側の吸気側へ接続さ
れている吸気ホースとを備え、上記エアクリーナのエレ
メントが挿脱できるように構成されているので、請求項
１の効果に加え、上記エレメントと上記冷却機との重合
する面積ができるだけ少なくなるようにして、上記ラジ
エータの冷却性能を向上せしめることができる。

【００４５】請求項３記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造よれば、請求項１又は２項記載の
構成において、通常使用時には上記エアクリーナの少な
くとも一部分が上記冷却機の下部より下方の位置に配設
され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿
脱口が少なくとも上記冷却空気通路内に移動できるよう
設けられた可動手段を備え、上記エレメントの挿脱が容
易になるように構成されているので、請求項１又は２の
効果に加え、上記ラジエータ表面積を拡大したものに交
換することができ、上記ラジエータの冷却性能を向上せ
しめることができる。

【００４６】又、通常使用時には、上記エアクリーナを
冷却空気の流通路外に収納し、整備時には上記エアクリ
ーナを整備のし易い部位に移動せしめることができ、交
換や点検，整備の工数と労力を低減することができる。
請求項４記載の本発明の冷却ファン・セパレートクーリ
ング構造によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載
の構成において、上記エアクリーナを複数個に分割し上
記冷却機の前側に配設したので、請求項１〜３のいずれ
か１項の効果に加え、各分割した上記エアクリーナは外
形が小さくなり、通常使用時には上記冷却空気の流通路
外の死空間等を利用しできるだけ収納することができ、
又上記整備時に上記収納されている上記分割した各エア
クリーナを冷却空気流通路に移動しても、その形状が小
さく上記エアクリーナのエレンメントを容易に交換する
ことができる。

【００４７】請求項５記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造によれば、請求項２〜４のいずれ
か１項に記載の構成において、上記ラジエータを冷却し
た冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンルー
ムの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記
オイルクーラを冷却した冷却空気は上記建設機械の前方
側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側
に排出されるように構成されているので、請求項２〜４
のいずれか１項の効果に加え、上記のラジエータ，オイ
ルクーラを冷却した冷却空気は上記機建設機械の側方上
方側又は前方に流れ、上記建設機械の側部方向，後方の
周囲には流れず、上記のエンジン，油圧ポンプ，冷却フ
ァン等から発生する騒音を防止することができる。

【００４８】請求項６記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造によれば、請求項１〜４のいずれ
か１項に記載の構成において、上記エンジンに配設され
る過給器用のインタクーラが上記のラジエータ，オイル
クーラのいずれか一方と共に配設されているので、請求
項１〜３，５のいずれか１項の効果に加え、コンパクト
に配設することができ、上記のラジエータ，オイルクー
ラと共に上記インタクーラを効率よく冷却することがで
きる。

【００４９】請求項７記載の本発明の冷却ファン・セパ
レートクーリング構造によれば、請求項２，３，５のい
ずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペ
レータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配
設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なく
ともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却
した冷却空気の流れと対向する側の上記一方のタンクの
表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少
なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するため
の誘導手段とを備えているので、請求項２，３，５のい
ずれか１項の効果に加え、上記誘導手段により上記オイ
ルクーラを冷却した冷却空気をより円滑に敏速に排出す
ることにより、上記建設機械の関係部位の冷却を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の冷
却ファン・セパレートクーリング構造を油圧ショベルに
適用した場合を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図であ
る。

【図３】図２の応用例を示す概略説明図である。

【図４】図１の４Ａ−４Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図５】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気
の流れを示す油圧ショベルの概略斜視図である。

【図６】図５の変形例を示す概略説明図である。

【図７】従来の油圧ショベルの平面を示す概略説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ２ｓｃ 側部カバー ２ｕｃ 上部カバー ６ 作業装置 ８ エンジン １０ オペレータ室 １４ カウンタウェイト １６ 油圧ポンプ １７ エンジンフード １８ ラジエータ ２０ 第１冷却ファン ２１，２６ 駆動手段 ２２ オイルクーラ ２４ 第２冷却ファン ２８ コントロールバルブ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３２ エアクリーナ ３４ エレメント ３５ クリップ ３６ 外気層 ３８ エレメント ４０ 吸気層 ４６，４８ ヒンジ ５０ 側部蓋 ６０，６０ａ 冷却空気出口 ６４ａ〜６４ｃ 冷却空気取入口 ６４ｄ，６４ｅ 冷却空気取入口 ７６ 可動板 Ｋ１〜Ｋ５ シールカバー Ｍ マフラ Ｒ 誘導手段 Ｗ 隔壁 Ｗ１〜Ｗ５ 隔壁板 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 前方側部隔壁 Ｗｒｂ 後方側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁 ＩＣ インタクーラ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械の前後方向の前端部の一側部に
   配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設け
   られたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横
   置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上
   記エンジンの前側に配設され上記エンジンの冷却水用の
   ラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラ
   のうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を
   冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動
   する第１駆動手段と、上記一方の冷却機の前側に上記前
   後方向に沿って設けられた上記エンジンの吸気用のエア
   クリーナと、少なくとも上記一方の冷却機の下側を通過
   するように設けられ上記のエアクリーナからエンジン側
   の吸気側へ接続されている吸気ホースとを備え、上記エ
   アクリーナのエレメントが挿脱できるように構成されい
   ることを特徴とする、冷却ファン・セパレートクーリン
   グ構造。
2. 【請求項２】 上記の一方の冷却機とオペレータ室との
   間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエ
   ータ及びオイルクーラのうちの他方の冷却機と上記他方
   の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却フ
   ァンを駆動する第２駆動手段と、上記両冷却機の少なく
   ともいずれか一方の前側に上記建設機械の前後方向に沿
   って設けられた上記エンジン吸気用のエアクリーナと、
   上記のラジエータ，オイルクーラの冷却機のうちの少な
   くともいずれか一方の冷却機の下側を通過するように設
   けられ上記のエアクリーナからエンジン側の吸気側へ接
   続されている吸気ホースとを備え、上記エアクリーナの
   エレメントが挿脱できるように構成されいることを特徴
   とする、請求項１記載の冷却ファン・セパレートクーリ
   ング構造。
3. 【請求項３】 通常使用時には上記エアクリーナの少な
   くとも一部分が上記冷却機の下部より下方の位置に配設
   され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿
   脱口が少なくとも上記冷却空気通路内に移動できるよう
   設けられた可動手段を備え、上記エレメントの挿脱が容
   易になるように構成されたことを特徴とする、請求項１
   又は２記載の冷却ファン・セパレートクーリング構造。
4. 【請求項４】 上記エアクリーナを複数個に分割し上記
   冷却機の前側に配設したことを特徴とする、請求項１〜
   ３のいずれか１項に記載の冷却ファン・セパレートクー
   リング構造。
5. 【請求項５】 上記ラジエータを冷却した冷却空気はエ
   ンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設け
   られた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを
   冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上
   方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるよ
   うに構成されていることを特徴とする、請求項２〜４の
   いずれか１項に記載の冷却ファン・セパレートクーリン
   グ構造。
6. 【請求項６】 上記エンジンに配設される過給機用のイ
   ンタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれ
   か一方と共に配設されていることを特徴とする、請求項
   １〜４のいずれか１項に記載の冷却ファン・セパレート
   クーリング構造。
7. 【請求項７】 上記の一側部のオペレータ室の後側に又
   は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タン
   ク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方の
   タンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れ
   と対向する側の上記一方のタンクの表面形状を上記建設
   機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一
   方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備え
   たことを特徴とする、請求項２，３，５のいずれか１項
   に記載の冷却ファン・セパレートクーリング構造。