JP3839280B2 - 建設機械のクーリングパッケージのカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のクーリングパッケージ、特に、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設けられている構造のクーリングパッケージのカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、比較的大容量のラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器という）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や作動油を冷却している。
【０００３】
従来、これら冷却器はエンジンの前方に直列に配置され、エンジンのファンによって生成される冷却風によって冷却されていた。しかしながら、このように複数の冷却器を冷却風の流路に配置すると冷却風の流れを阻害して冷却効率を低下させてしまう。特に近年ではラジエータやオイルクーラの他、アフタクーラやエアコンコンデンサ等の他の冷却器やエアクリーナ等の冷却器以外の他の機器も冷却風の流路内に配置されるようになっており、冷却効率の低下がますます懸念されていた。
【０００４】
そこで近年では、図１０に示すような建設機械のクーリングパッケージが提案されている。図１０に示すクーリングパッケージは油圧ショベルのものであるが、油圧ショベルは下部走行体１、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３から構成されている。上部旋回体２の前端部に設けられたオペレータ室４と後端部に設けられたカウンタウェイト５との間の空間には、油圧ポンプ１１が接続されたエンジン１０が横置きに配置されている。
【０００５】
そして、このクーリングパッケージにおいては、エンジン１０により駆動される第１ファン１３の前方にラジエータ１５が配置され、これらエンジン１０，ファン１３，ラジエータ１５が配置された空間とオペレータ室４との間にモータ１２により駆動される第２ファン１４とオイルクーラ１６とが配置されている。このような構造によって、ラジエータ１５はラジエータ１５の前方上方に形成された吸気口１７から第１ファン１３に向けて流れる冷却風により、オイルクーラ１６はオイルクーラ１６の前方上方に形成された吸気口１８から第２ファン１４に向けて流れる冷却風により、それぞれ別個に冷却される。このようにラジエータ１５とオイルクーラ１６とを別置きにすることによって、それぞれの冷却効率の向上が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械は上記のような環境下で用いられるために、冷却風とともに土埃等の異物が内部に流れ込むことは避けられない。これらの異物は冷却器のコアに引っ掛かって付着堆積し、冷却器を目詰まりさせて冷却器の冷却能力を低下させてしまう。そこで、冷却器の前方にスクリーン（フィルタ）を配置し、このスクリーンによって冷却器への異物の侵入を防止するようにしたクーリングパッケージが提案され、実用化されている。
【０００７】
スクリーンを備えたクーリングパッケージの場合、異物はスクリーンに付着堆積するためスクリーンの定期的な清掃や交換が必要になる。その際、冷却器からスクリーンを取り外し、再び取り付ける着脱作業を行うことになるが、例えば油圧ショベルの場合、通常、このスクリーンの着脱は機体側面のサイドドアを開けて行われる。ところが、近年、配置スペースの制約によって冷却風の流路内にエアクリーナ等の機器が配置される場合があり、このように冷却器の前方が機器によって塞がれている場合には、サイドドアを開けてそこからスクリーンを着脱することは非常に難しくなっている。
【０００８】
上述のラジエータ１５とオイルクーラ１６とが別置き形式の油圧ショベルの場合には、図１０，図１１に示すサイドドア２１Ａを開くことにより、その開口部からラジエータ１５を臨むことができる。しかしながら、図１０に示すエアクリーナ２０のようにラジエータ１５の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１Ａを開けた開口部からラジエータ１５のスクリーンを着脱することは難しい。そこで、この場合は、エンジンフード２２を開けてそこからスクリーンの着脱を行うことになる。エンジンフード２２はエンジン１０のメンテナンスのために設けられているが、図１０，図１１に示すようにエンジンフード２２のカバー範囲をラジエータ１５の上方まで延ばすことで、エンジンフード２２を開けたときの開口部からラジエータ１５のスクリーンを着脱することが可能になる。
【０００９】
一方、オイルクーラ１６は、サイドドア２１Ｂを開くことによりその開口部から臨むことができるものの、ラジエータ１５の場合と同様、オイルクーラ１６の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１Ｂを開けた開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは難しい。また、エンジンフード２２もオイルクーラ１６までもカバーするようには設けられていないので、エンジンフード２２を開けたときの開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは不可能である。
【００１０】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされた冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような場合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーンを着脱できるようにした、建設機械のクーリングパッケージのカバー構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前後方向の前端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置された建設機械において、特に、エンジンの前方にエンジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１冷却器が、第２冷却風流路に第２冷却器がそれぞれ配置されるとともに、少なくとも第２冷却器の前方に異物の侵入を防ぐスクリーンが配置されているクーリングパッケージを備えたものに適用されるものである。
【００１２】
各冷却風流路は機体表面に形成された冷却風の取り入れ口からファンに至る経路であり、それぞれの冷却風流路は仕切り等によって隔てられたものでもよく、或いは同一の空間内にあってもよい。各冷却風流路において冷却風の流れを生成するファンは電動モータや油圧モータ或いはエンジンによって駆動することができる。また、冷却器としては、エンジンの冷却水用のラジエータ、作動油用のオイルクーラ、エンジンの過給器のアフタクーラ、エアコンのコンデンサ等が挙げられ、このうち少なくとも一つの冷却器を第２冷却風流路に配置すればよい。この第２冷却風流路に配置された冷却器が第２冷却器となる。好ましくは、ラジエータ及びオイルクーラの何れかを第２冷却風流路に配置して第２冷却器とする。なお、スクリーンは第２冷却器のみならず第１冷却器の前方にも配置してもよい。
【００１３】
そして、本発明はこのような構成のクーリングパッケージに適用されるカバー構造であって、建設機械の側面に設けられ第１冷却器及び第２冷却器の前方を蓋うサイドドアと、建設機械の上面に設けられエンジン及び第１冷却器の上方を蓋うエンジンフードとは独立して、スクリーンの上方を開閉自在に蓋うリッドを建設機械の上面に設けたことを特徴としている。
【００１４】
このような構成により、第２冷却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱することが可能になる。なお、第１冷却器の前方にもスクリーンが配置されている場合には、このスクリーンについてはエンジンフードが第１冷却器の上方まで延設されているので、エンジンフードを開けてその開口部から着脱することができる。
また、リッドとエンジンフードとの建設機械の上面における位置関係については、リッドの配置位置とエンジンフードの配置位置とが一部重なり、閉状態にあるリッドの一部に掛かるようにエンジンフードが建設機械の上面に取り付けられていることを特徴とする。このような位置関係であれば、リッドを開けるためにはエンジンフード（通常は鍵付き）を開けることが条件となるので、リッドに鍵を設けることなくバンダリズム（いたずら防止）機能を具備することができる。
さらに、リッドに開閉操作用の取っ手を設け、リッドの閉状態においてエンジンフードの内側に取っ手が収容されていることを特徴とする。これによれば、バンダリズム機能を確保しながらリッドの開閉操作をさらに容易にすることができる。
【００１５】
上記のカバー構造において、リッドには第２冷却風流路への冷却風の取り入れ口が形成されているのが好ましい。これにより、第２冷却風流路へ冷却風を効率よく取り入れる事が可能になる。この場合、より好ましくはグレーチングで形成されたリッドを用いるようにする。これにより、冷却風を取り入れるための十分な開口面積を確保することができ、高い冷却性能を得ることが可能となる。また、エンジンフードとオペレータ室との間は作業者が歩行する部分であるので、作業者の歩行に耐えうる強度を確保することは重要であるが、この点、グレーチングであれば十分な強度を確保でき、さらにその上に軽量であるので開閉作業に困難をきたす事もない。
【００１６】
リッドはヒンジを用いて建設機械の上面の静止部材（第１静止部材）に取り付けられているのが好ましい。このようにヒンジを用いることでリッドを楽に開閉することができ、また、リッドの紛失や締結ボルト等の紛失も防ぐことができる。この場合のリッドの開閉方向は、ヒンジを中心にしてサイドドア側に回転して開くようにするのが好ましい。すなわち、上記の第１静止部材をリッドとサイドドアとの間に配置する。リッドの開閉方向をこのように設定することで、作業者が建設機械の上に乗った状態でのスクリーンの着脱作業が容易になる。特に、この場合は、リッド，第１静止部材ともにグレーチングで形成し、グレーチング同士をヒンジを介して溶接するようにする。これにより第２冷却風流路に冷却風を取り入れるための開口面積をさらに確保することができるとともに、強度もさらに確保することができるようになる。なお、ヒンジによるリッドの開き角は１２０〜１４０度の範囲が好ましい。より好ましくは１３０度に設定する。これにより、リッドの開閉作業をさらに楽にすることができる。
【００１７】
また、リッドの閉位置は建設機械の上面に第１静止部材に対してリッドを挟むようにして設けられた第２静止部材によって規定されるようにし、リッドの閉状態においては、連結部材によってリッドと第２静止部材とが連結されるようにするのが好ましい。これによりリッドは閉状態において両端部を第１静止部材と第２静止部材とに結合されることになり、リッドが設けられた部分の強度を十分に確保することが可能になる。
【００１８】
このとき、連結部材は、その軸に垂直に突設されたロックハンドルを備え、リッドは、四方を囲む複数の枠板と、枠板に平行な複数の平板と、連結部材の近傍の枠板及びその隣の平板との間に渡されて溶接されるとともにリッドの上面側に開いたロック溝が形成された掛板と、連結部材をスライド可能に枠板及び平板に形成された第１貫通穴とを備え、第２静止部材は、連結部材のスライド方向に対応する位置に形成された第２貫通穴を備え、ロックハンドルは、連結部材が第２貫通穴にスライドして嵌まり込んだ状態で、ロック溝に引っ掛かるようになっていることが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態について示すものである。ここでは一例として図１０，図１１を用いて説明した従来の油圧ショベルに本発明を適用した場合について説明する。なお、図中、図１０，図１１で示した従来の構造と同一の部位については同一の符号を用いるものとする。
【００２０】
まず、図１を用いて本実施形態にかかるカバー構造の概要について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、従来同様、上部旋回体２の側面に観音開きのサイドドア２１Ａ，２１Ｂが設けられ、これらサイドドア２１Ａ，２１Ｂを開けることによって、その開口部からラジエータ（第１冷却器）１５やオイルクーラ（第２冷却器）１６を臨むことができるようになっている。一方のサイドドア２１Ａはその一端部をフロア面２ａのカウンタウェイト５側に立設されたサポート板２３にヒンジを介して取り付けられ、他方のサイドドア２１Ｂはその一端部を図示しないオペレータ室側に立設されたサポート板２４にヒンジを介して取り付けられており、フロア面２ａの中央部に立設されたサポート板２５にそれぞれの他端部が固定できるようになっている。
【００２１】
各サポート板２３〜２５は、冷却風の流路を規定するための隔壁としても機能している。すなわち、ここでは、サポート板２３，２５によりラジエータ１５に流れる冷却風の流路（第１冷却風流路）７が規定され、サポート板２４，２５によりオイルクーラ１６に流れる冷却風の流路（第２冷却風流路）８が規定されている。また、各サポート板２３〜２５は、上部旋回体２の上面に配置された固定カバー２６，２７を支持するための支持部材としても機能している。固定カバー２６，２７としては、ここではグレーチングが用いられ（以下、固定カバーを固定グレーチングという）、一方の固定グレーチング２６はサポート板２３，２５に、他方の固定グレーチング２７はサポート板２４，２５に、それぞれ長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト締めによって締結されている。各固定グレーチング２６，２７は、広い開口面積を有する構造により、各冷却風流路７，８内に冷却風を取り込むための吸気口１７，１８としてそれぞれ機能している。
【００２２】
また、従来同様、上部旋回体２の上面にはエンジンフード２２が設けられ、このエンジンフード２２を開けることによってその開口部から図示しないエンジンとラジエータ１５を臨むことができるようになっている。エンジンフード２２は、その一端部をカウンタウェイト５に回転自在に取り付けられており、オペレータ室側からカウンタウェイト５側に回転して開くようになっている。ラジエータ１５の前面にスクリーンが配置されている場合には、このエンジンフード２２を開けたときの開口部から上方へ引き出すことによって外部に取り出すことができる。なお、エンジンフード２２とサイドドア２１Ａ，２１Ｂには、それぞれ図示しないラッチが備えられ、必要に応じて施錠できるようになっている。
【００２３】
さらに、本実施形態では、オイルクーラ１６の前面に着脱自在なスクリーン１９が配置されるとともに、このスクリーン１９の上方に開閉自在なリッド３０が設けられている。スクリーン１９は両端を図示しないガイド溝に嵌め込まれてオイルクーラ１６の前面に位置決めされている。そして、リッド３０を開けてガイド溝に沿って上方に引き上げることにより、リッド３０を開けたときの開口部から外部へ取り出すことができるようになっている。
【００２４】
以下、さらに図２〜図４を用いてリッド３０とその周囲の構造について詳述する。図２に示すように、リッド３０は、四方を囲む枠板３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの中に、長辺となる枠板３０ａ，３０ｂに平行に２枚の平板３０ｅ，３０ｆを配置し、短辺となる枠板３０ｃ，３０ｄに平行に４枚の平板３０ｇ，３０ｈ３０ｉ，３０ｊを配置し、それらを互いに溶接することによって形成された格子状のグレーチングとして構成され、その横方向（長手方向）を建設機械の前後方向に向けて配置されている（図１参照）。リッド３０の長辺の長さは、リッド３０を開けたときの開口部から図１に示したスクリーン１９を引き出せるように、スクリーン１９の幅よりも余裕を持った長さに設定されている。一方、短辺の長さは、作業者がリッド３０を開けたときの開口部から中に手を入れてスクリーン１９を引き出すのに支障がない程度に設定されている。
【００２５】
リッド３０は、そのサイドドア側を固定グレーチング（第１静止部材）２７により支持され、機体中央側をベースプレート（第２静止部材）４０により支持されている。固定グレーチング２７は、前述のようにその長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト２９によってサポート板２４，２５（図３，図４ではサポート板２５のみ図示）に締結されている。リッド３０は、そのサイドドア側の枠板３０ａの側面をこの固定グレーチングに３個のヒンジ３１を介して回転自在に取り付けられている。リッド３０とヒンジ３１、及びヒンジ３１と固定グレーチング２７とはともに溶接によって接合されている。リッド３０は、その広い開口面積を有する構造により、固定グレーチング２７とともに第２冷却風流路８内に冷却風を取り込むための吸気口１８として機能する。なお、ヒンジ３１は、図３に示すようにリッド３０の閉状態においてリッド３０の上面と固定グレーチング２７の上面とが略フラットになるように取り付け位置を調整されている。また、ヒンジ３１は、図４に示すようにリッド３０の開状態においてその最大開き角が１３０度に制限されるようなものが採用されている。
【００２６】
一方、ベースプレート４０は、そのサイドドア側端に形成されたフランジ部４０ａをオイルクーラ１６用のサポート部材４１の上面にボルト４２によって締結されている。フランジ部４０ａとサポート部材４１とは幅方向（機体前後方向）にわたって面で接触しており、これによりベースプレート４０とサポート部材４１との間からの空気の戻りが防止されている。
【００２７】
リッド３０の閉位置はベースプレート４０のフランジ部４０ａによって規定され、リッド３０の閉状態においては、図３に示すようにフランジ部４０ａの上面によってリッド３０の機体中央側の枠板３０ｂを受けるようになっている。フランジ部４０ａのリッド３０との接触面にはゴム（弾性部材）４３が貼られており、金属同士の接触によるリッド３０を閉めたときの衝撃や閉状態での振動の抑制が図られている。フランジ部４０ａは、このゴム４３上にリッド３０が載った状態でリッド３０の上面とベースプレート４０の上面とが略フラットになるように、その高さが設定されている。なお、リッド３０の機体中央側枠部３０ｂには、フランジ部４０ａをサポート部材４１に締結しているボルト４２との干渉を避けるために、ボルト４２の位置に合わせて切り欠き３０ｋ（後述の図７参照）が形成されている。
【００２８】
リッド３０のベースプレート４０への固定は、丸落とし棒（連結部材）３５を用いてリッド３０をベースプレート４０に連結することにより行う。リッド３０の枠板３０ｂ及び枠板３０ｂに平行な中央の２枚の平板３０ｅ，３０ｆには、それぞれ対応する位置に図示しない貫通穴が形成されている。丸落とし棒３５はこれら貫通穴に通されており、貫通穴に沿ってリッド３０の縦方向にスライドできるようになっている。一方、ベースプレート４０側にも丸落とし棒３５のスライド方向に対応して貫通穴４０ｂが形成されている。そして、丸落とし棒３５がベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌まり込むことにより、丸落とし棒３５を介してリッド３０とベースプレート４０とが連結され、リッド３０の開動作が拘束されることになる。なお、ベースプレート４０の貫通穴４０ｂの奥側には、丸落とし棒３５を受けるための受部材４４が設けられている。この受部材４４には、高強度且つ耐摩耗性の厚板が採用されている。また、丸落とし棒３５は、錆による固着を防止するためにその材質としてステンレス鋼が用いられている。
【００２９】
丸落とし棒３５は、リッド３０の縦方向に配置された平板３０ｇ，３０ｉに近接して２個所に設けられている。また、丸落とし棒３５が設けられた位置は、ボルト４２によるフランジ部４０ａのサポート部材４１への締結位置の近傍でもある。このように丸落とし棒３５による連結位置とボルト４２による締結位置とが接近することにより、リッド３０が閉状態において上方へ引っ張られた場合における強度が確保されている。
【００３０】
各丸落とし棒３５には、丸落とし棒３５の軸と垂直にロックハンドル３５ａが突設されている。また、各丸落とし棒３５の近傍には枠板３０ｂとその隣の平板３０ｅとの間に掛板３６が渡されて溶接されている。この掛板３６には、リッド３０の上面側に開いたロック溝３６ａが形成されている。丸落とし棒３５をベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌め込んだ後、ロックハンドル３５ａをこのロック溝３６ａに引っ掛けることにより、丸落とし棒３５のスライドがロックされ貫通穴４０ｂからの抜けが防止されるようになっている。また、ロックハンドル３５ａは掛板３６と平板３０ｇ或いは平板３０ｉに挟まれた限定された範囲を動くので、操作上ロックハンドル３５ａが下向きとなって操作が困難となるような不具合はない。
【００３１】
リッド３０の上面の一部、具体的にはエンジンフード２２側の端部には、枠板３０ｂ，３０ｃと平板３０ｆ，３０ｇで囲まれた領域を蓋うように薄い鉄板３２が貼られている。図２中に二点鎖線で示すように、本実施形態ではリッド３０の一部にエンジンフード２２が掛かるようにリッド３０の配置位置が設定されている。エンジンフード２２にはゴム枠２２ａが装着されているため、直接グレーチングの上にエンジンフード２２を置くとゴム枠２２ａが切れてしまう虞がある。そこで、エンジンフード２２と干渉する部位に鉄板３２を貼り、ゴム枠２２ａの損傷を防止しているのである。
【００３２】
また、カウンタウェイト側の枠板３０ｃの側面には、リッド３０を開閉操作するための操作用ロッド（取っ手）３３がカウンタウェイト側に向けて取り付けられている。上述のようにリッド３０の一部はエンジンフード２２に覆われており、この操作用ロッド３３もリッド３０の閉状態においてはエンジンフード２２の下に隠れるようになっている。
【００３３】
以上が本実施形態にかかるカバー構造の構成であるが、次に、本実施形態におけるスクリーン１９の清掃手順を図５〜図８により示しながら、上記のカバー構造の利点について説明する。
まず、図５は、エンジンフード２２とリッド３０がともに閉じた状態でのリッド３０の周辺の様子を機体の斜め上方から見たときの斜視図である。この状態では、エンジンフード２２がリッド３０の一部を押さえているので、仮に丸落とし棒３５をスライドさせてベースプレート４０とリッド３０とのロックを解除し、さらにリッド３０を上方に引っ張ったとしても、リッド３０を開けることは不可能である。したがって、イタズラにより勝手にリッド３０が開けられてしまうようなことはない。つまり、バンダリズム機能が十分に確保されている。
【００３４】
スクリーン１９はオイルクーラ１６への異物の侵入を防止するが、スクリーン１９に汚れが付着するとオイルクーラ１６の冷却効率を低下させてしまう。したがって、スクリーン１９の汚れ具合を日頃からチェックしてある程度汚れが付着したら清掃する必要がある。スクリーン１９の汚れ具合は目視での確認が可能であるが、上記のカバー構造によれば、リッド３０が開口面積の大きいグレーチングで構成されているため、機体の上面からでも容易に汚れ具を確認することができる。このとき作業者がリッド３０の上に乗ったとしても、リッド３０自体が十分な強度を有するグレーチングで構成されるとともに、３つのヒンジ３１によりリッド３０と固定グレーチング２７との連結部における荷重を分散させているので、作業者の体重にかかわらず壊れたり変形したりすることはない。また、固定グレーチング２７のみならずリッド３０にも上記のように大きい開口面積が確保されていることから、多量の冷却風を内部に取り込むことができ、高い冷却性能を得ることができるという利点もある。
【００３５】
スクリーン１９を清掃する場合には、機体上面に上がりエンジンフード２２のラッチの鍵を開け、エンジンフード２２を開く。エンジンフード２２を開くことにより、図６に示すようにリッド３０の側面に開閉操作用の操作用ロッド３３が現れる。続いて、丸落とし棒３５を機体外側（サイドドア側）にスライドさせ、ベースプレート４０とリッド３０とのロックを解除する。
【００３６】
次に、図７に示すようにヒンジ３１を中心にして機体外側にリッド３０を回転させて開状態にする。リッド３０はグレーチングで構成されているので強度のわりに軽量であり容易に開けることができる。このとき、操作用ロッド３３を持ってリッド３０を持ち上げ回転させることによって、指を挟んだりすることなく楽に開けることができる。また、ヒンジ３１によりリッド３０の開き角が１３０度で制限されるので、リッド３０と固定グレーチング２７との間に指を挟んでしまうようなこともない。
【００３７】
リッド３０を開けた後は、図８に示すようにスクリーン１９を上方に引き上げて外部に取り出す。そして、取り出したスクリーン１９を高圧空気等により清掃した後、再びリッド３０を開けた開口部からスクリーン１９を中に入れてオイルクーラ１６の前面に取り付ける。このとき、リッド３０は機体外側に開いているので、ベースプレート４０側に立っている作業者の手足がリッド３０に当たることなく、容易にスクリーン１９を着脱することができる。
【００３８】
スクリーン１９を収納した後は、リッド３０を閉め、続いて丸落とし棒３５をベースプレート４０側にスライドさせてベースプレート４０とリッド３０とをロックする。そして、エンジンフード２２を閉め、エンジンフード２２の図示しないラッチの鍵を閉める。これにより、スクリーン１９の一連の清掃作業が終了する。このように本カバー構造によれば、作業者は何ら道具を用いることなく、すなわちツールレスでスクリーン１９の着脱を行うことができる。
【００３９】
なお、図５〜図８ではサイドドア２１Ａ，２１Ｂが開いた状態を示しているが、本実施形態におけるスクリーン１９の清掃手順にサイドドア２１Ａ，２１Ｂの開閉状態は何ら関係しないので、サイドドア２１Ａ，２１Ｂが閉じていたとしても問題はない。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
【００４０】
例えば、上述の実施形態ではグレーチングで構成されたリッドを用いているが、図９に示すように鉄板製のリッド５０を用いてもよい。ただし、鉄板はグレーチングに比較して強度が低いので、リッド５０の裏面を補強材によって補強しておくのが好ましい。また、その表面に複数の吸気穴５０ａを形成しておき、固定グレーチング２７とともに冷却風流路内に冷却風を取り込めるようにしておくのが好ましい。なお、図９では、リッド５０を固定グレーチング２７にヒンジ５１を介して回転自在に取り付ける一方、リッド５０とベースプレート４０とはボルト５２により締結するようにしている。
【００４１】
また、本発明は、前端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置され、エンジンの前方にエンジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１冷却器が配置され、第２冷却風流路に第２冷却器が配置されるとともに第２冷却器の前方に異物の侵入を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージを備えた建設機械であれば、上述の実施形態のような油圧ショベルだけでなく走行式，定置式問わず種々の建設機械に適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造によれば、第２冷却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱することができるので、スクリーンの清掃が極めて容易になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるカバー構造の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すカバー構造の要部を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図３においてリッドが開状態にあるときの断面図である。
【図５】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図６】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図７】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図８】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の別実施形態を示す平面図である。
【図１０】従来の油圧ショベルの構成を示す概略平面図である。
【図１１】図１１の油圧ショベルのカバー構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部揺動体
３ 作業装置
４ オペレータ室
５ カウンタウェイト
７ 第１冷却通路
８ 第２冷却通路
１０ エンジン
１５ ラジエータ（第１冷却器）
１６ オイルクーラ（第２冷却器）
１７，１８ 吸気口
１９ スクリーン
２０ エアクリーナ
２１Ａ，２１Ｂ サイドドア
２２ エンジンフード
２２ａ ゴム枠
２３〜２５ サポート板
２６ 固定グレーチング
２７ 固定グレーチング（第１静止部材）
２９，４２，５２ ボルト
３０，５０ リッド
３１，５１ ヒンジ
３２ 鉄板
３３ 操作用ロッド（取っ手）
３５ 丸落とし棒（連結部材）
３５ａ ロックハンドル
３６ａ ロック溝
４０ ベースプレート（第２静止部材）
４０ａ フランジ
４０ｂ 貫通穴
４１ サポート部材
４２ ボルト
４３ ゴム
４４ 受部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のクーリングパッケージ、特に、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設けられている構造のクーリングパッケージのカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、比較的大容量のラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器という）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や作動油を冷却している。
【０００３】
従来、これら冷却器はエンジンの前方に直列に配置され、エンジンのファンによって生成される冷却風によって冷却されていた。しかしながら、このように複数の冷却器を冷却風の流路に配置すると冷却風の流れを阻害して冷却効率を低下させてしまう。特に近年ではラジエータやオイルクーラの他、アフタクーラやエアコンコンデンサ等の他の冷却器やエアクリーナ等の冷却器以外の他の機器も冷却風の流路内に配置されるようになっており、冷却効率の低下がますます懸念されていた。
【０００４】
そこで近年では、図１０に示すような建設機械のクーリングパッケージが提案されている。図１０に示すクーリングパッケージは油圧ショベルのものであるが、油圧ショベルは下部走行体１、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３から構成されている。上部旋回体２の前端部に設けられたオペレータ室４と後端部に設けられたカウンタウェイト５との間の空間には、油圧ポンプ１１が接続されたエンジン１０が横置きに配置されている。
【０００５】
そして、このクーリングパッケージにおいては、エンジン１０により駆動される第１ファン１３の前方にラジエータ１５が配置され、これらエンジン１０，ファン１３，ラジエータ１５が配置された空間とオペレータ室４との間にモータ１２により駆動される第２ファン１４とオイルクーラ１６とが配置されている。このような構造によって、ラジエータ１５はラジエータ１５の前方上方に形成された吸気口１７から第１ファン１３に向けて流れる冷却風により、オイルクーラ１６はオイルクーラ１６の前方上方に形成された吸気口１８から第２ファン１４に向けて流れる冷却風により、それぞれ別個に冷却される。このようにラジエータ１５とオイルクーラ１６とを別置きにすることによって、それぞれの冷却効率の向上が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械は上記のような環境下で用いられるために、冷却風とともに土埃等の異物が内部に流れ込むことは避けられない。これらの異物は冷却器のコアに引っ掛かって付着堆積し、冷却器を目詰まりさせて冷却器の冷却能力を低下させてしまう。そこで、冷却器の前方にスクリーン（フィルタ）を配置し、このスクリーンによって冷却器への異物の侵入を防止するようにしたクーリングパッケージが提案され、実用化されている。
【０００７】
スクリーンを備えたクーリングパッケージの場合、異物はスクリーンに付着堆積するためスクリーンの定期的な清掃や交換が必要になる。その際、冷却器からスクリーンを取り外し、再び取り付ける着脱作業を行うことになるが、例えば油圧ショベルの場合、通常、このスクリーンの着脱は機体側面のサイドドアを開けて行われる。ところが、近年、配置スペースの制約によって冷却風の流路内にエアクリーナ等の機器が配置される場合があり、このように冷却器の前方が機器によって塞がれている場合には、サイドドアを開けてそこからスクリーンを着脱することは非常に難しくなっている。
【０００８】
上述のラジエータ１５とオイルクーラ１６とが別置き形式の油圧ショベルの場合には、図１０，図１１に示すサイドドア２１Ａを開くことにより、その開口部からラジエータ１５を臨むことができる。しかしながら、図１０に示すエアクリーナ２０のようにラジエータ１５の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１Ａを開けた開口部からラジエータ１５のスクリーンを着脱することは難しい。そこで、この場合は、エンジンフード２２を開けてそこからスクリーンの着脱を行うことになる。エンジンフード２２はエンジン１０のメンテナンスのために設けられているが、図１０，図１１に示すようにエンジンフード２２のカバー範囲をラジエータ１５の上方まで延ばすことで、エンジンフード２２を開けたときの開口部からラジエータ１５のスクリーンを着脱することが可能になる。
【０００９】
一方、オイルクーラ１６は、サイドドア２１Ｂを開くことによりその開口部から臨むことができるものの、ラジエータ１５の場合と同様、オイルクーラ１６の前方に障害物が存在する場合には、サイドドア２１Ｂを開けた開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは難しい。また、エンジンフード２２もオイルクーラ１６までもカバーするようには設けられていないので、エンジンフード２２を開けたときの開口部からオイルクーラ１６のスクリーンを着脱することは不可能である。
【００１０】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器の一部がエンジンとは別置きに配置され、且つ別置きされた冷却器にスクリーンが設けられている場合に、別置きされた冷却器の前方が他の機器によって塞がれているような場合でもこれらの機器に邪魔されることなくスクリーンを着脱できるようにした、建設機械のクーリングパッケージのカバー構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前後方向の前端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置された建設機械において、特に、エンジンの前方にエンジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１冷却器が、第２冷却風流路に第２冷却器がそれぞれ配置されるとともに、少なくとも第２冷却器の前方に異物の侵入を防ぐスクリーンが配置されているクーリングパッケージを備えたものに適用されるものである。
【００１２】
各冷却風流路は機体表面に形成された冷却風の取り入れ口からファンに至る経路であり、それぞれの冷却風流路は仕切り等によって隔てられたものでもよく、或いは同一の空間内にあってもよい。各冷却風流路において冷却風の流れを生成するファンは電動モータや油圧モータ或いはエンジンによって駆動することができる。また、冷却器としては、エンジンの冷却水用のラジエータ、作動油用のオイルクーラ、エンジンの過給器のアフタクーラ、エアコンのコンデンサ等が挙げられ、このうち少なくとも一つの冷却器を第２冷却風流路に配置すればよい。この第２冷却風流路に配置された冷却器が第２冷却器となる。好ましくは、ラジエータ及びオイルクーラの何れかを第２冷却風流路に配置して第２冷却器とする。なお、スクリーンは第２冷却器のみならず第１冷却器の前方にも配置してもよい。
【００１３】
そして、本発明はこのような構成のクーリングパッケージに適用されるカバー構造であって、建設機械の側面に設けられ第１冷却器及び第２冷却器の前方を蓋うサイドドアと、建設機械の上面に設けられエンジン及び第１冷却器の上方を蓋うエンジンフードとは独立して、スクリーンの上方を開閉自在に蓋うリッドを建設機械の上面に設けたことを特徴としている。
【００１４】
このような構成により、第２冷却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱することが可能になる。なお、第１冷却器の前方にもスクリーンが配置されている場合には、このスクリーンについてはエンジンフードが第１冷却器の上方まで延設されているので、エンジンフードを開けてその開口部から着脱することができる。
また、リッドとエンジンフードとの建設機械の上面における位置関係については、リッドの配置位置とエンジンフードの配置位置とが一部重なり、閉状態にあるリッドの一部に掛かるようにエンジンフードが建設機械の上面に取り付けられていることを特徴とする。このような位置関係であれば、リッドを開けるためにはエンジンフード（通常は鍵付き）を開けることが条件となるので、リッドに鍵を設けることなくバンダリズム（いたずら防止）機能を具備することができる。
さらに、リッドに開閉操作用の取っ手を設け、リッドの閉状態においてエンジンフードの内側に取っ手が収容されていることを特徴とする。これによれば、バンダリズム機能を確保しながらリッドの開閉操作をさらに容易にすることができる。
【００１５】
上記のカバー構造において、リッドには第２冷却風流路への冷却風の取り入れ口が形成されているのが好ましい。これにより、第２冷却風流路へ冷却風を効率よく取り入れる事が可能になる。この場合、より好ましくはグレーチングで形成されたリッドを用いるようにする。これにより、冷却風を取り入れるための十分な開口面積を確保することができ、高い冷却性能を得ることが可能となる。また、エンジンフードとオペレータ室との間は作業者が歩行する部分であるので、作業者の歩行に耐えうる強度を確保することは重要であるが、この点、グレーチングであれば十分な強度を確保でき、さらにその上に軽量であるので開閉作業に困難をきたす事もない。
【００１６】
リッドはヒンジを用いて建設機械の上面の静止部材（第１静止部材）に取り付けられているのが好ましい。このようにヒンジを用いることでリッドを楽に開閉することができ、また、リッドの紛失や締結ボルト等の紛失も防ぐことができる。この場合のリッドの開閉方向は、ヒンジを中心にしてサイドドア側に回転して開くようにするのが好ましい。すなわち、上記の第１静止部材をリッドとサイドドアとの間に配置する。リッドの開閉方向をこのように設定することで、作業者が建設機械の上に乗った状態でのスクリーンの着脱作業が容易になる。特に、この場合は、リッド，第１静止部材ともにグレーチングで形成し、グレーチング同士をヒンジを介して溶接するようにする。これにより第２冷却風流路に冷却風を取り入れるための開口面積をさらに確保することができるとともに、強度もさらに確保することができるようになる。なお、ヒンジによるリッドの開き角は１２０〜１４０度の範囲が好ましい。より好ましくは１３０度に設定する。これにより、リッドの開閉作業をさらに楽にすることができる。
【００１７】
また、リッドの閉位置は建設機械の上面に第１静止部材に対してリッドを挟むようにして設けられた第２静止部材によって規定されるようにし、リッドの閉状態においては、連結部材によってリッドと第２静止部材とが連結されるようにするのが好ましい。これによりリッドは閉状態において両端部を第１静止部材と第２静止部材とに結合されることになり、リッドが設けられた部分の強度を十分に確保することが可能になる。
【００１８】
このとき、連結部材は、その軸に垂直に突設されたロックハンドルを備え、リッドは、四方を囲む複数の枠板と、枠板に平行な複数の平板と、連結部材の近傍の枠板及びその隣の平板との間に渡されて溶接されるとともにリッドの上面側に開いたロック溝が形成された掛板と、連結部材をスライド可能に枠板及び平板に形成された第１貫通穴とを備え、第２静止部材は、連結部材のスライド方向に対応する位置に形成された第２貫通穴を備え、ロックハンドルは、連結部材が第２貫通穴にスライドして嵌まり込んだ状態で、ロック溝に引っ掛かるようになっていることが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態について示すものである。ここでは一例として図１０，図１１を用いて説明した従来の油圧ショベルに本発明を適用した場合について説明する。なお、図中、図１０，図１１で示した従来の構造と同一の部位については同一の符号を用いるものとする。
【００２０】
まず、図１を用いて本実施形態にかかるカバー構造の概要について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、従来同様、上部旋回体２の側面に観音開きのサイドドア２１Ａ，２１Ｂが設けられ、これらサイドドア２１Ａ，２１Ｂを開けることによって、その開口部からラジエータ（第１冷却器）１５やオイルクーラ（第２冷却器）１６を臨むことができるようになっている。一方のサイドドア２１Ａはその一端部をフロア面２ａのカウンタウェイト５側に立設されたサポート板２３にヒンジを介して取り付けられ、他方のサイドドア２１Ｂはその一端部を図示しないオペレータ室側に立設されたサポート板２４にヒンジを介して取り付けられており、フロア面２ａの中央部に立設されたサポート板２５にそれぞれの他端部が固定できるようになっている。
【００２１】
各サポート板２３〜２５は、冷却風の流路を規定するための隔壁としても機能している。すなわち、ここでは、サポート板２３，２５によりラジエータ１５に流れる冷却風の流路（第１冷却風流路）７が規定され、サポート板２４，２５によりオイルクーラ１６に流れる冷却風の流路（第２冷却風流路）８が規定されている。また、各サポート板２３〜２５は、上部旋回体２の上面に配置された固定カバー２６，２７を支持するための支持部材としても機能している。固定カバー２６，２７としては、ここではグレーチングが用いられ（以下、固定カバーを固定グレーチングという）、一方の固定グレーチング２６はサポート板２３，２５に、他方の固定グレーチング２７はサポート板２４，２５に、それぞれ長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト締めによって締結されている。各固定グレーチング２６，２７は、広い開口面積を有する構造により、各冷却風流路７，８内に冷却風を取り込むための吸気口１７，１８としてそれぞれ機能している。
【００２２】
また、従来同様、上部旋回体２の上面にはエンジンフード２２が設けられ、このエンジンフード２２を開けることによってその開口部から図示しないエンジンとラジエータ１５を臨むことができるようになっている。エンジンフード２２は、その一端部をカウンタウェイト５に回転自在に取り付けられており、オペレータ室側からカウンタウェイト５側に回転して開くようになっている。ラジエータ１５の前面にスクリーンが配置されている場合には、このエンジンフード２２を開けたときの開口部から上方へ引き出すことによって外部に取り出すことができる。なお、エンジンフード２２とサイドドア２１Ａ，２１Ｂには、それぞれ図示しないラッチが備えられ、必要に応じて施錠できるようになっている。
【００２３】
さらに、本実施形態では、オイルクーラ１６の前面に着脱自在なスクリーン１９が配置されるとともに、このスクリーン１９の上方に開閉自在なリッド３０が設けられている。スクリーン１９は両端を図示しないガイド溝に嵌め込まれてオイルクーラ１６の前面に位置決めされている。そして、リッド３０を開けてガイド溝に沿って上方に引き上げることにより、リッド３０を開けたときの開口部から外部へ取り出すことができるようになっている。
【００２４】
以下、さらに図２〜図４を用いてリッド３０とその周囲の構造について詳述する。図２に示すように、リッド３０は、四方を囲む枠板３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの中に、長辺となる枠板３０ａ，３０ｂに平行に２枚の平板３０ｅ，３０ｆを配置し、短辺となる枠板３０ｃ，３０ｄに平行に４枚の平板３０ｇ，３０ｈ３０ｉ，３０ｊを配置し、それらを互いに溶接することによって形成された格子状のグレーチングとして構成され、その横方向（長手方向）を建設機械の前後方向に向けて配置されている（図１参照）。リッド３０の長辺の長さは、リッド３０を開けたときの開口部から図１に示したスクリーン１９を引き出せるように、スクリーン１９の幅よりも余裕を持った長さに設定されている。一方、短辺の長さは、作業者がリッド３０を開けたときの開口部から中に手を入れてスクリーン１９を引き出すのに支障がない程度に設定されている。
【００２５】
リッド３０は、そのサイドドア側を固定グレーチング（第１静止部材）２７により支持され、機体中央側をベースプレート（第２静止部材）４０により支持されている。固定グレーチング２７は、前述のようにその長手方向（建設機械の前後方向）の両端部をボルト２９によってサポート板２４，２５（図３，図４ではサポート板２５のみ図示）に締結されている。リッド３０は、そのサイドドア側の枠板３０ａの側面をこの固定グレーチングに３個のヒンジ３１を介して回転自在に取り付けられている。リッド３０とヒンジ３１、及びヒンジ３１と固定グレーチング２７とはともに溶接によって接合されている。リッド３０は、その広い開口面積を有する構造により、固定グレーチング２７とともに第２冷却風流路８内に冷却風を取り込むための吸気口１８として機能する。なお、ヒンジ３１は、図３に示すようにリッド３０の閉状態においてリッド３０の上面と固定グレーチング２７の上面とが略フラットになるように取り付け位置を調整されている。また、ヒンジ３１は、図４に示すようにリッド３０の開状態においてその最大開き角が１３０度に制限されるようなものが採用されている。
【００２６】
一方、ベースプレート４０は、そのサイドドア側端に形成されたフランジ部４０ａをオイルクーラ１６用のサポート部材４１の上面にボルト４２によって締結されている。フランジ部４０ａとサポート部材４１とは幅方向（機体前後方向）にわたって面で接触しており、これによりベースプレート４０とサポート部材４１との間からの空気の戻りが防止されている。
【００２７】
リッド３０の閉位置はベースプレート４０のフランジ部４０ａによって規定され、リッド３０の閉状態においては、図３に示すようにフランジ部４０ａの上面によってリッド３０の機体中央側の枠板３０ｂを受けるようになっている。フランジ部４０ａのリッド３０との接触面にはゴム（弾性部材）４３が貼られており、金属同士の接触によるリッド３０を閉めたときの衝撃や閉状態での振動の抑制が図られている。フランジ部４０ａは、このゴム４３上にリッド３０が載った状態でリッド３０の上面とベースプレート４０の上面とが略フラットになるように、その高さが設定されている。なお、リッド３０の機体中央側枠部３０ｂには、フランジ部４０ａをサポート部材４１に締結しているボルト４２との干渉を避けるために、ボルト４２の位置に合わせて切り欠き３０ｋ（後述の図７参照）が形成されている。
【００２８】
リッド３０のベースプレート４０への固定は、丸落とし棒（連結部材）３５を用いてリッド３０をベースプレート４０に連結することにより行う。リッド３０の枠板３０ｂ及び枠板３０ｂに平行な中央の２枚の平板３０ｅ，３０ｆには、それぞれ対応する位置に図示しない貫通穴が形成されている。丸落とし棒３５はこれら貫通穴に通されており、貫通穴に沿ってリッド３０の縦方向にスライドできるようになっている。一方、ベースプレート４０側にも丸落とし棒３５のスライド方向に対応して貫通穴４０ｂが形成されている。そして、丸落とし棒３５がベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌まり込むことにより、丸落とし棒３５を介してリッド３０とベースプレート４０とが連結され、リッド３０の開動作が拘束されることになる。なお、ベースプレート４０の貫通穴４０ｂの奥側には、丸落とし棒３５を受けるための受部材４４が設けられている。この受部材４４には、高強度且つ耐摩耗性の厚板が採用されている。また、丸落とし棒３５は、錆による固着を防止するためにその材質としてステンレス鋼が用いられている。
【００２９】
丸落とし棒３５は、リッド３０の縦方向に配置された平板３０ｇ，３０ｉに近接して２個所に設けられている。また、丸落とし棒３５が設けられた位置は、ボルト４２によるフランジ部４０ａのサポート部材４１への締結位置の近傍でもある。このように丸落とし棒３５による連結位置とボルト４２による締結位置とが接近することにより、リッド３０が閉状態において上方へ引っ張られた場合における強度が確保されている。
【００３０】
各丸落とし棒３５には、丸落とし棒３５の軸と垂直にロックハンドル３５ａが突設されている。また、各丸落とし棒３５の近傍には枠板３０ｂとその隣の平板３０ｅとの間に掛板３６が渡されて溶接されている。この掛板３６には、リッド３０の上面側に開いたロック溝３６ａが形成されている。丸落とし棒３５をベースプレート４０の貫通穴４０ｂに嵌め込んだ後、ロックハンドル３５ａをこのロック溝３６ａに引っ掛けることにより、丸落とし棒３５のスライドがロックされ貫通穴４０ｂからの抜けが防止されるようになっている。また、ロックハンドル３５ａは掛板３６と平板３０ｇ或いは平板３０ｉに挟まれた限定された範囲を動くので、操作上ロックハンドル３５ａが下向きとなって操作が困難となるような不具合はない。
【００３１】
リッド３０の上面の一部、具体的にはエンジンフード２２側の端部には、枠板３０ｂ，３０ｃと平板３０ｆ，３０ｇで囲まれた領域を蓋うように薄い鉄板３２が貼られている。図２中に二点鎖線で示すように、本実施形態ではリッド３０の一部にエンジンフード２２が掛かるようにリッド３０の配置位置が設定されている。エンジンフード２２にはゴム枠２２ａが装着されているため、直接グレーチングの上にエンジンフード２２を置くとゴム枠２２ａが切れてしまう虞がある。そこで、エンジンフード２２と干渉する部位に鉄板３２を貼り、ゴム枠２２ａの損傷を防止しているのである。
【００３２】
また、カウンタウェイト側の枠板３０ｃの側面には、リッド３０を開閉操作するための操作用ロッド（取っ手）３３がカウンタウェイト側に向けて取り付けられている。上述のようにリッド３０の一部はエンジンフード２２に覆われており、この操作用ロッド３３もリッド３０の閉状態においてはエンジンフード２２の下に隠れるようになっている。
【００３３】
以上が本実施形態にかかるカバー構造の構成であるが、次に、本実施形態におけるスクリーン１９の清掃手順を図５〜図８により示しながら、上記のカバー構造の利点について説明する。
まず、図５は、エンジンフード２２とリッド３０がともに閉じた状態でのリッド３０の周辺の様子を機体の斜め上方から見たときの斜視図である。この状態では、エンジンフード２２がリッド３０の一部を押さえているので、仮に丸落とし棒３５をスライドさせてベースプレート４０とリッド３０とのロックを解除し、さらにリッド３０を上方に引っ張ったとしても、リッド３０を開けることは不可能である。したがって、イタズラにより勝手にリッド３０が開けられてしまうようなことはない。つまり、バンダリズム機能が十分に確保されている。
【００３４】
スクリーン１９はオイルクーラ１６への異物の侵入を防止するが、スクリーン１９に汚れが付着するとオイルクーラ１６の冷却効率を低下させてしまう。したがって、スクリーン１９の汚れ具合を日頃からチェックしてある程度汚れが付着したら清掃する必要がある。スクリーン１９の汚れ具合は目視での確認が可能であるが、上記のカバー構造によれば、リッド３０が開口面積の大きいグレーチングで構成されているため、機体の上面からでも容易に汚れ具を確認することができる。このとき作業者がリッド３０の上に乗ったとしても、リッド３０自体が十分な強度を有するグレーチングで構成されるとともに、３つのヒンジ３１によりリッド３０と固定グレーチング２７との連結部における荷重を分散させているので、作業者の体重にかかわらず壊れたり変形したりすることはない。また、固定グレーチング２７のみならずリッド３０にも上記のように大きい開口面積が確保されていることから、多量の冷却風を内部に取り込むことができ、高い冷却性能を得ることができるという利点もある。
【００３５】
スクリーン１９を清掃する場合には、機体上面に上がりエンジンフード２２のラッチの鍵を開け、エンジンフード２２を開く。エンジンフード２２を開くことにより、図６に示すようにリッド３０の側面に開閉操作用の操作用ロッド３３が現れる。続いて、丸落とし棒３５を機体外側（サイドドア側）にスライドさせ、ベースプレート４０とリッド３０とのロックを解除する。
【００３６】
次に、図７に示すようにヒンジ３１を中心にして機体外側にリッド３０を回転させて開状態にする。リッド３０はグレーチングで構成されているので強度のわりに軽量であり容易に開けることができる。このとき、操作用ロッド３３を持ってリッド３０を持ち上げ回転させることによって、指を挟んだりすることなく楽に開けることができる。また、ヒンジ３１によりリッド３０の開き角が１３０度で制限されるので、リッド３０と固定グレーチング２７との間に指を挟んでしまうようなこともない。
【００３７】
リッド３０を開けた後は、図８に示すようにスクリーン１９を上方に引き上げて外部に取り出す。そして、取り出したスクリーン１９を高圧空気等により清掃した後、再びリッド３０を開けた開口部からスクリーン１９を中に入れてオイルクーラ１６の前面に取り付ける。このとき、リッド３０は機体外側に開いているので、ベースプレート４０側に立っている作業者の手足がリッド３０に当たることなく、容易にスクリーン１９を着脱することができる。
【００３８】
スクリーン１９を収納した後は、リッド３０を閉め、続いて丸落とし棒３５をベースプレート４０側にスライドさせてベースプレート４０とリッド３０とをロックする。そして、エンジンフード２２を閉め、エンジンフード２２の図示しないラッチの鍵を閉める。これにより、スクリーン１９の一連の清掃作業が終了する。このように本カバー構造によれば、作業者は何ら道具を用いることなく、すなわちツールレスでスクリーン１９の着脱を行うことができる。
【００３９】
なお、図５〜図８ではサイドドア２１Ａ，２１Ｂが開いた状態を示しているが、本実施形態におけるスクリーン１９の清掃手順にサイドドア２１Ａ，２１Ｂの開閉状態は何ら関係しないので、サイドドア２１Ａ，２１Ｂが閉じていたとしても問題はない。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
【００４０】
例えば、上述の実施形態ではグレーチングで構成されたリッドを用いているが、図９に示すように鉄板製のリッド５０を用いてもよい。ただし、鉄板はグレーチングに比較して強度が低いので、リッド５０の裏面を補強材によって補強しておくのが好ましい。また、その表面に複数の吸気穴５０ａを形成しておき、固定グレーチング２７とともに冷却風流路内に冷却風を取り込めるようにしておくのが好ましい。なお、図９では、リッド５０を固定グレーチング２７にヒンジ５１を介して回転自在に取り付ける一方、リッド５０とベースプレート４０とはボルト５２により締結するようにしている。
【００４１】
また、本発明は、前端部に設けられたオペレータ室と後端部に設けられたカウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置され、エンジンの前方にエンジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路とオペレータ室との間に第１冷却風流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、第１冷却風流路に第１冷却器が配置され、第２冷却風流路に第２冷却器が配置されるとともに第２冷却器の前方に異物の侵入を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージを備えた建設機械であれば、上述の実施形態のような油圧ショベルだけでなく走行式，定置式問わず種々の建設機械に適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造によれば、第２冷却器の前方が他の機器によって塞がれている場合でも、リッドを開けてその開口部からスクリーンを着脱することができるので、スクリーンの清掃が極めて容易になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるカバー構造の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すカバー構造の要部を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図３においてリッドが開状態にあるときの断面図である。
【図５】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図６】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図７】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図８】スクリーンの清掃手順を説明するための説明図であり、図１のカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の別実施形態を示す平面図である。
【図１０】従来の油圧ショベルの構成を示す概略平面図である。
【図１１】図１１の油圧ショベルのカバー構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部揺動体
３ 作業装置
４ オペレータ室
５ カウンタウェイト
７ 第１冷却通路
８ 第２冷却通路
１０ エンジン
１５ ラジエータ（第１冷却器）
１６ オイルクーラ（第２冷却器）
１７，１８ 吸気口
１９ スクリーン
２０ エアクリーナ
２１Ａ，２１Ｂ サイドドア
２２ エンジンフード
２２ａ ゴム枠
２３〜２５ サポート板
２６ 固定グレーチング
２７ 固定グレーチング（第１静止部材）
２９，４２，５２ ボルト
３０，５０ リッド
３１，５１ ヒンジ
３２ 鉄板
３３ 操作用ロッド（取っ手）
３５ 丸落とし棒（連結部材）
３５ａ ロックハンドル
３６ａ ロック溝
４０ ベースプレート（第２静止部材）
４０ａ フランジ
４０ｂ 貫通穴
４１ サポート部材
４２ ボルト
４３ ゴム
４４ 受部材
Claims (8)
- 建設機械の前後方向の前端部に設けられたオペレータ室と上記建設機械の後端部に設けられたカウンタウェイトとの間にエンジンが横置きに配置され、上記エンジンの前方に上記エンジンに冷却風が向かうように第１冷却風流路が設けられ、上記第１冷却風流路と上記オペレータ室との間に上記第１冷却風流路と並んで第２冷却風流路が設けられ、上記第１冷却風流路に第１冷却器が配置され、上記第２冷却風流路に第２冷却器が配置されるとともに上記第２冷却器の前方に異物の侵入を防ぐスクリーンが配置されたクーリングパッケージのカバー構造であって、
上記建設機械の側面に設けられ上記第１冷却器及び上記第２冷却器の前方を蓋うサイドドアと、
上記建設機械の上面に設けられ上記エンジン及び上記第１冷却器の上方を蓋うエンジンフードと、
上記建設機械の上面に設けられ上記スクリーンの上方を開閉自在に蓋うとともに、開閉操作用の取っ手が取り付けられたリッドとを備え、
上記建設機械の上面における上記リッドの配置位置と上記エンジンフードの配置位置とが一部重なり、閉状態にある上記リッドの一部を覆うように上記エンジンフードが上記建設機械の上面に取り付けられ、
上記取っ手は、上記リッドの閉状態において、上記エンジンフードの内側に収容される
ことを特徴とする、建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記リッドに第２冷却風流路への冷却風の取り入れ口が形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記リッドはグレーチングで形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記リッドはヒンジを用いて上記建設機械の上面の第１静止部材に取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れかの項に記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記第１静止部材が上記リッドと上記サイドドアとの間に配置されることにより、上記リッドは上記ヒンジを中心にして上記サイドドア側に回転して開くように構成されている
ことを特徴とする、請求項４記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記ヒンジによる上記リッドの開き角が１２０〜１４０度の範囲に設定されている
ことを特徴とする、請求項４又は５に記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記建設機械の上面に上記第１静止部材に対して上記リッドを挟むようにして第２静止部材が設けられ、上記リッドは上記第２静止部材に係止することによって閉位置を規定されるとともに、上記リッドの閉状態において上記リッドと上記第２静止部材とを連結する連結部材が設けられている
ことを特徴とする、請求項４〜６の何れかの項に記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。 - 上記連結部材は、その軸に垂直に突設されたロックハンドルを備え、
上記リッドは、四方を囲む複数の枠板と、該枠板に平行な複数の平板と、上記連結部材の近傍の上記枠板及びその隣の平板との間に渡されて溶接されるとともに上記リッドの上面側に開いたロック溝が形成された掛板と、上記連結部材をスライド可能に上記枠板及び平板に形成された第１貫通穴とを備え、
上記第２静止部材は、上記連結部材のスライド方向に対応する位置に形成された第２貫通穴を備え、
上記ロックハンドルは、上記連結部材が、上記第２貫通穴にスライドして嵌まり込んだ 状態で、上記ロック溝に引っ掛かるようになっている
ことを特徴とする、請求項７記載の建設機械のクーリングパッケージのカバー構造。
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