JP3541138B2 - エンジンの吸気構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）のエンジンの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されている。
上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにおいて、図１０に示したように下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体に設けられ種々の作業を行なう作業装置６との３つの部分で構成されている。
【０００３】
又、上部旋回体２は上記の作業装置６の他に、エンジン８，図示しない油圧装置，旋回装置，オペレータ室１０等から構成されており、上部旋回体２の外周側部を覆う側部カバー２ｓｃ，上部旋回体２の外周上部を覆う上部カバー２ｕｃ，エンジンフード１７等から構成されている。
又、下部走行体１は、図示しないカーボディ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り装置から構成されており、更に作業装置６は、図示しないバケットを支持するブーム，アームと、これを作動させる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから構成され、且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されている。
【０００４】
又、上記油圧ショベルの後部に設けられるカウンタウェイト１４と上記オペレータ室１０との間で、カウンタウェイト１４の前側に油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８が横置きに配設され、このエンジン８の前側にラジエータ１８，ラジエータ１８を冷却するエンジン８で駆動される第１冷却ファン２０が接続されている。
【０００５】
又、図１０に示したように、カウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間に上記油圧ショベルの作動油を冷却するためのオイルクーラ２２，オイルクーラ２２を冷却するための第２冷却ファン２４，第２冷却ファン２４を駆動する油圧モータ２６が設けられている。
そして、上記油圧ショベルの稼働は下部走行体１，上部旋回体２，作業装置６で行なわれ、これらの動力伝達はエンジン８の動力を油圧ポンプ１６で油圧力に変換して行なっている。
【０００６】
そして、エンジン８で駆動される油圧ポンプ１６により吐出される、例えば約２００〜３５０ｋｇ／ｃｍに高圧化された作動油はコントロールバルブ２８で制御され上記各装置に伝達されて低圧油となり、再度コントロールバルブ２８を経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ１６により循環され上記油圧ショベルの作業を行なっている。
【０００７】
一方、上記のエンジン８への吸気用のエアクリーナ３２はエンジン８の大きさや上記建設機械の設計仕様によって決定されるが、その形状がかなり大きなものになっている。
例えば、上記のエアクリーナ３２は、円筒状のケーシング３４と、ケーシング３４の内周面と間隔を存して外気を取入れるための外気層３６を構成するケーシング３４と略同軸上に挿脱できるように配設された円筒状のエアクリーナ３２のエレメント３８と、エレメント３８で上記外気を濾過した冷却空気の吸気層４０に一端が接続され他端がエンジン８の吸気管に接続されている吸気ホース４２とから構成されいる。
【０００８】
そして、このエアクリーナ３２の本体になるケーシング３４は、例えばその直径が約３５０ｍｍのとき長さが約４００〜５００ｍｍの円筒状の形状に形成されている。
このようなエアクリーナ３２をエンジン８の上部に設けると、エレメント３８の交換等の整備、点検時に上記油圧ショベルの上部カバー２ｕｃまで登る必要があり、又足場の悪い高所での作業は容易ではない。
【０００９】
そこで、従来装置のエアクリーナ３２の配設位置は、例えば図１０に示したように上記のラジエータ１８とオイルクーラ２２の間に直径が約３５０ｍｍのケーシング３４が配設できるスペースＶ1 を設け、且つ平均的な身長の整備者を想定した眼の高さの位置になるように設けている。
更に、図１０に示したようにオペレータ室１０側及びカウンタウェイト１４側にヒンジ４６，４８を介して、それぞれが枢支され観音開きに開閉できるように上記油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃが扉Ｄ１，Ｄ２により構成されている。
【００１０】
そして、上記整備点検時は整備者が扉Ｄ１，Ｄ２を開き地上からエアクリナ３２の側部蓋５０とケーシング３４との間に設けられた、詳細については図示しないが係脱可能に構成されたクリップ３５と蝶ネジ等の係脱手段によりケーシング３４から側部蓋５０を外し、図１０に示した矢印Ｐ方向にエレメン４０が容易に交換できるように構成されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記建設機械の騒音やエンジン８の排ガス規制がより厳しくななり、窒素酸化物等の排出を低減するため、例えばエンジン８の燃焼温度を下げると燃焼工程の後期にまで排気温度が高くなるので、従来に比してエンジンの冷却損失が増大し、エンジン８の冷却水の温度が上昇することになるので、この冷却水の温度を下げるためにラジエータ１８の冷却性能を上げる必要がある。
【００１２】
そこで、ラジエータ１８を大きなものにするには上記のエアクリーナ３２が邪魔になるので、大きなラジエータ１８を配設することができない。
即ち、上記のような大きなラジエータ１８を配設しエアクリーナ３２、オイルクーラ２２を配設すると、上部旋回体２の前後方向の長さが長くなるので回転半径が長くなり狭い工事現場での作業ができなくなり、その作業領域が制約されてしまうことになる。
【００１３】
又、ラジエータ１８を下方に延ばすと油圧ショベルの地上高が低くなり過ぎ、ビル解体現場の進入時に鉄筋コンクリートの鉄骨の残骸並びにトンネル，ダム等の工事現場では岩石，大木の残骸が上記油圧ショベルの床を突き上げる恐れがあるので下方へは延ばすことができない。
又、ラジエータ１８を上方へ延ばすと、後方の視界が悪くなると共に、上記油圧ショベルの重心が高くなり不安定になる恐れがあり、あまり高くすることができない。
【００１４】
一方、ラジエータ１８のコア層を厚くして冷却水量を増やそうとすると、冷却空気の流通抵抗が増大するだけでなく、車幅方向の長さが大きくなり道路交通法の規制に違反することになり、トラックに上記油圧ショベルを搭載して一般道路を走行して輸送することができなくなる。
本発明はこれらの課題に鑑み創案されたもので、建設機械に配設される上記カウンタウェイトに設けられた凹部に、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを配設し、上記凹部内に、少なくとも一部が入るように配設されたエアクリーナのエレメントを容易に交換できるように構成されたエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のエンジンの吸気構造は、建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンのクランク軸の軸線方向の前側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と、上記カウンタウェイトに設けられた凹部とを備え、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを上記凹部に配設し、通常使用時には、上記エアクリーナの少なくとも一部分が上記凹部内に配設され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が少なくとも挿脱できる位置に移動できるよう設けられた可動手段により、上記エレメントの挿脱が容易になるように構成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項２記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１記載の構成において、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように構成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジンに配設される過給機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれか一方と共に配設されていることを特徴としている。
請求項４記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくとも上記一方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えたことを特徴としている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面について本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すもので、本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造を油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図、図２は図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図、図３は図１の応用例を示す概略説明図、図４は図３の側面図を示すもので、（Ａ）は図３の矢視４Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図５は図１のその他の応用例を示す概略説明図、図６は図５の側面図を示すもので、（Ａ）は図５の矢視６Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図７は図１の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図８は図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの概略斜視図、図９は図８の変形例を示す概略説明図である。
【００２２】
上記した油圧ショベルは、図１に示したように下部走行体１には上部走行体２が旋回自在に搭載されており、上記油圧ショベルの搭載されたエンジン８により駆動される油圧ポンプ１６からの高圧の作動油を、上記油圧ショベルの下部走行体１，上部旋回体２、作業装置６等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ２２とエンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１８とを備えた上記油圧ショベルの冷却装置が設けられている。
【００２３】
そして、上記油圧ショベルの前後方向の前端部１ａの一側部に配設されたオペレータ室１０が設けられ、上記油圧ショベルの後部に設けられたカウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間に横置きに配設され油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８を有している。
又、エンジン８の前側にエンジン８の冷却水用のラジエータ１８及び上記油圧ショベルの作動油用のオイルクーラ２２の冷却機のうちのいずれか一方の冷却機が設けられ、本実施形態ではラジエータ１８が設けられている。
【００２４】
そして、ラジェータ１８を冷却する第１冷却ファン２０と、この第１冷却ファン２０を駆動する油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのうちのいずれかにより構成される第１駆動手段２１が設けられているが、本実施形態ではエンジン８により駆動されるように構成されている。
又、オペレータ室１０の後部とラジエータ１８又は第１冷却ファン２０との間には上記冷却機の他方の冷却機であるオイルクーラ２２と、オイルクーラ２２を冷却する第２冷却ファン２４と、第２冷却ファン２４を駆動する油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのうちのいずれかにより構成される第２駆動手段２６とが設けられ、本実施形態では油圧モータにより駆動されている。
【００２５】
又、エンジン８に配設される過給機用のインタクーラを上記のラジエータ４０，オイルクーラ５０のいずれか一方と共に配設することもできるが、本実施形態の場合は、図１に二点鎖線で示したようにオイルクーラ５０の前側にインタクーラ５０と共にインタクーラＩＣを効率よく冷却することもできる。
又、上記一方の冷却機であるラジエータ１８の近傍の上記油圧ショベルに配設されている、後述の搭載物に設けられた凹部８０と、凹部８０に少なくと一部分が入るように配設されたエンジン８の吸気用のエアクリーナ３２とが設けられ、エアクリーナ３２のエレメント３８が凹部８０から挿脱できるように構成されている。
【００２６】
更に、エアクリーナ３２は凹部８０内に出入り可能に又は着脱可能に構成されており、通常使用時における上記冷却機の冷却空気の冷却空気通路（導入通路）ｓを塞ぎ流通抵抗が増大しないように構成さている。
又、本実施形態では、図１，図２に示したように上記搭載物が上記油圧ショベルのカウンタウェイト１４で構成され、カウンタウェイト１４に設けられた凹部８０にエアクリーナ３２が配設されている。
【００２７】
又、上記搭載物はカウンタウェイト１４に限られるものではなく、図１，図２に示したように例えば上記冷却機の近傍の燃料タンク３１，作動油タンク３０，オペレータ室１０等、或いは上記油圧ショベルの配設構造でできる、例えば油圧ショベルの床構造のフレームや床板等で形成されるデッドスペースが適用できるものであり、上記それぞれの搭載物のいずれかに上記の凹部８０を設けて上記のようにエアクリーナ３２を配設しても、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００２８】
次に、上記したエアクリーナ３２をカウンタウェイト１４に設けられた凹部８０内への取付構造を説明するが、凹部８０内には、図１，図２に示したようにエアクリーナ３２を移動するための可動手段Ｈが設けられおり、この可動手段Ｈは、カウンタウェイト１４の凹部８０内の軸７４により枢支され凹部８０内に出入り可能に構成された移動板７６が設けられ、図示しない移動板７６に適宜の固定手段によりエアクリーナ３２が取付けられている。
【００２９】
そして、通常使用時には可動手段Ｈにより、移動板７６が軸７４を中心に回動せしめてエアクリーナ３２の少なくとも一部分が凹部８０内に入るように配設され、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、エアクリーナ３２のエレメント３８の挿脱口が、例えば少なくとも上記冷却空気通路ｓ内のエレメント３８を抜き出しやすい部位まで移動せしめて容易に交換ができるように構成されている。
【００３０】
又、可動手段Ｈは必ずしも必要なものではなく、上記の凹部８０内にエアクリーナ３２を収納した状態でエレメント３８が挿脱できる状態に構成すれば、可動手段Ｈを設けるは必要がなくなる。
そして、上記のように配設されたエアクリーナ３２からエンジン８へ接続される吸気ホース４２はカウンタウェイト１４内に配設して上記冷却空気の流通抵抗にならないようにすれば、更に冷却効率を向上することができる。
又、上記のエアクリーナ３２を複数個に、例えば２個に分割し、図２に示したようにカウンタウェイト１４内の上下方向に２段に配設してもよく、又図１に示したようにカウンタウェイト１４の車幅方向の両端部に上記分割したエアクリーナ３２のそれぞれを配設してもよい。
【００３１】
又、上記の分割された一方のエアクリーナ３２は上記のようにカウンタウェイト１４の凹所８０内に配設し、他方の分割されたエアクリーナ３２は、図３，図４に示したように上記両冷却機の少なくともいずれか一方の冷却機の、本実施形態ではラジエータ１８の前側に上油圧ショベルの前後方向に沿って設けてもよい。
【００３２】
そして、この一方の冷却機の前側に配設される分割されたエアクリーナ３２とエンジン８の吸気側とを連結する吸気ホース４２は、図３，図４に示したようにオイルクーラ２２と後述する前方側部隔壁Ｗｆｂとの間隙に設けられるシールカバーＫ３を貫通するように配設されている。
この場合には、ラジエータ１８とオイルクーラ２２との間隙は吸気ホース４２を貫通できる幅があればよいので、例えば図１０で説明した従来例の構造の上記間隙はエアクリーナ３２の大きな直径の長さ約３５０ｍｍに対して上記分割され小型化されたエアクリーナ３２の吸気ホース４２の直径の長さは小さくなり、例えば約１２０〜１５０ｍｍあればよいので、ラジエータ１８の幅を約２００〜２３０ｍｍだけ拡大することができ、冷却効率を向上することができる。
【００３３】
又、図４（Ｂ）に示したようにサイドスカート７０とラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２との間の空間の下方側の床，補強部材等に上下動可能にヒンジ７４を介して取付けられた可動板７６にエアクリーナ３２を配設することもできる。
この時、通常使用時には、エアクリーナ３２の少なくとも一部分がラジエータ１８のロワータンク１８ａより下方のデッドスペースの位置に配設すれば、ラジエータ１８とエアクリーナ３２とが重合することが少なくなるので、ラジエータ１８の有効冷却表面積を減らすことなくラジエータ１８の上記で増加した有効冷却表面積をすべて有効に使用することができ、上記冷却性能を向上することができる。
【００３４】
又、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、図４（Ｂ）に二点鎖線で示したように可動板７６をヒンジ７４を中心に上方に回動して、エレメント３８を矢印Ｑ方向に挿脱せしめ、容易に交換することできるので、整備性を向上せしめることができる。
更に、上記のようにラジエータ１８の前側に配設された上記他方の分割されたエアクリーナ３２の吸気ホース４２を、例えばラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２を貫通するように配設するようにすれば、図５〜図７に示したようにオイルクーラ２２とラジエータ１８との間隙を、更に狭く配設することができるので、ラジエータ１８の上記幅を拡大し有効冷却表面積を拡大することができると共に、カウンタウェイト１４に配設した一方の分割されたエアクリーナ３２と合わせて冷却効果を、更に向上させることができる。
【００３５】
又、オペレータ室１０の後部とオイルクーラ２２の間隙及びラジエータ１８とカウンタウェイト１４の前面との間隙にはシールカバーＫ５，Ｋ２が設けられており、上記のシールカバーＫ１〜Ｋ５は、図１，図３，図５に示したように上記各間隙を介してラジエータ１８、オイルクーラ２２の下流側へ放出された熱風がラジエータ１８，オイルクーラ２２の上流側に逆流して巻き戻らないようにするためのシール効果を有しており、例えばウレタンフォーム，スポンジ，ラバー等シール効果の高い、耐熱性のある柔軟な弾性材料で形成されている。
【００３６】
又、図３，図５で説明したように有効冷却表面積を増加せしめてラジエータ１８の冷却効率を向上せしめるだけでなく、エアクリーナ３２をラジエータ１８の前面側に油圧ショベルの前後方向に略水平に配設することにより、上部旋回体２の側部の扉Ｄ１，Ｄ２を適宜開放し、例えばクリップ３５，図示しない蝶ネジ等によるこの種の装置に通常使用されている開閉手段で側部蓋５０を開いてエアクリーナ３２のエレメント３８を、図１の矢印Ｑ方向に挿脱して交換を簡単に行ない、且つエレメント３８を収納時は上記とは逆の手順でエアクーナ３２のケーシング３４内にエレメント３８を簡単に挿脱せしめることができる。
【００３７】
又、図６（Ｂ）に示したようにサイドスカート７０とラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２との間の空間（凹部８０）の下方側の床，補強部材等に上下動可能にヒンジ７４を介して取付けられた可動板７６にエアクリーナ３２を取付けるように構成しても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】
この時、通常使用時には、エアクリーナ３２の少なくとも一部分がラジエータ１８のロワータンク１８ａの上部より下方の位置に配設すれば、ラジエータ１８とエアクリーナ３２とが重合することが少なくなるので、ラジエータ１８の有効冷却表面積を減らすことなくラジエータ１８の上記増加した表面積をすべて有効に使用することができ、上記のラジエータ１８とオイルクーラ２２との間隙を縮小できた分だけラジエータ１８を上記幅方向に拡大して、上記冷却機の上記冷却容量を増大するこたができ、上記冷却性能を向上することができる。
【００３９】
又、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、図６（Ｂ）に二点鎖線で示したように可動板７６をヒンジ７４を中心に矢視Ｖのように上方に回動して、エレメント４０を矢印Ｑ方向に挿脱せしめ、容易に交換することできるので、整備性が極めて向上する利点がある。
又、図６（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエアクリーナ３２をラジエータ１８とオイルクーラ２２との隣接する位置に、オイルクーラ２２とラジエータ１８とを跨がるように配設せしめ、オイルクーラ２２及びラジエータ１８の有効冷却表面積をできるだけ減少しないように配設してもよい。
【００４０】
又、上記実施形態ではオペレータ室１０とラジエータ１８の間にオイルクーラ２２が配置される場合を示したが、オイルクーラ２２に代えて作動油タンク３０又は燃料タンク３１が配設される場合でも、又エンジン８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
又、上記の一側部１ａの反対側の他側部ｂに、上記油圧ショベルの前後方向に並んで燃料タンク３１及び作動油タンク３０が配設されている。
【００４１】
又、図１，図３，図５に示したようにエンジン８と油圧ポンプ１６との間を隔離する後部隔壁Ｗｃが設けられ、ラジエータ１８の上記油圧ショベルの前後方向における両側部から上記前後方向に延びる隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設けられている。又、ラジェータ１８及び隔壁板Ｗ１，Ｗ２と上記建設機械の前方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ１まで延設される前方側部隔壁Ｗｆｂと上記建設機械の後方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ２まで延設される後方側部隔壁Ｗｒｂと後部隔壁Ｗｃとにより第１冷却ファン２０，エンジン８を囲繞するエンジンルームＥＲが設けられ、このエンジンルームＥＲによりラジエータ１８，第１冷却ファン２０，エンジン８からの高熱や騒音をできるだけ遮断できるように構成されている。
【００４２】
又、後方側部隔壁Ｗｒｂは本実施形態の場合にはカウンタウェイト１４の前面が兼用されている。
又、図１，図３，図５に実線で示したように、オイルクーラ２２と作動油タンク３０及び燃料タンク３１のうちの少なくともいずれか一方のタンクとの間に、本実施形態ではオイルクーラ２２と作動油タンク３０との間のエンジンルームＥＲの前方側部隔壁Ｗｆｂの前側に上記作動油用のコントロールバルブ２８が設けられている。
【００４３】
又、エンジンルームＥＲの上部側にはエンジンフード１７が設けられ、エンジンフード１７の右側部には、図１，図４，図５，図８，図９に示したように第１冷却ファン２０により吸引されラジエータ１８及びエンジン８を冷却した冷却空気が排出される冷却空気出口６０が設けられ、エンジン８の排気用のマフラＭから突出する排気管６２が設けられている。
【００４４】
又、上部旋回体２の上部カバー２ｕｃのラジエータ１８及びオイルクーラ２２の前側には、図８に示したようにそれぞれ上方から冷却空気を取入れるための冷却空気取入口６４ａ，６４ｂが設けられており、又必要に応じてエンジンフード１７の左側部１７ａに冷却空気取入口６４ｃが設けられている。
又、ラジエータ１８及びオイルクーラ２２の上部カバー２ｕｃの冷却空気取入口６４ａ，６４ｂの下方にはラジエータ１８及びオイルクーラ２２の共通の空間ＳＰが設けられている。
【００４５】
又、図５，図８に示したようにオイルクーラ２２，第２冷却ファン２４，第２駆動手段２６の上方を覆う上部カバー２ｕｃと、作動油タンク３０の上部とを橋架するように中央の上部カバー２ｕｃが設けられている。
そして、油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃは、オペレータ室１０の後部側とカウンタウェイト１４前面側に、それぞれヒンジ４６、４８を介して開閉自在に設けられた観音開きになる扉Ｄ１，Ｄ２が配設されている。
【００４６】
又、この扉Ｄ１，Ｄ２は必要に応じて上記油圧ショベルの右側部にも適宜設けられるヒンジ４６，４８を介して左側部と同様に設けることもできる。
又、図８に示したように上記油圧ショベルが作動すると冷却空気取入口６４ａ及び６４ｃのうちの少なくといずれか一方の冷却空気取入口から冷却空気が入り共通空間ＳＰを介して矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２のように入りラジエータ１８、エンジン８を冷却した後、冷却空気出口６０から矢印Ｚ３のように排出する。
【００４７】
又、冷却空気取入口６４ａから冷却空気は、矢印Ｚ４のように上方から下方に向けて入りオイルクーラ２２を冷却した後、矢印Ｚ５のように油圧ショベルの前方に流れ作動油タンク３１及び燃料タンク３０を冷却しながら排出される。
又、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに配設さたれた燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうちの少なくともいずれか一方のタンクと、オイルクーラ２２を冷却した冷却空気の流れと対向する側の上記一方のタンクの表面形状を、図８に二点鎖線Ｒ１，Ｒ２で示した誘導面のように上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための、後述する誘導手段Ｒが設けられ上記冷却空気の排出効率を向上せしめることもできる。
【００４８】
即ち、本実施形態の誘導手段Ｒは、図８に示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾斜した誘導面Ｒ１で構成され、燃料タンク３１では後部から前方に傾斜した誘導面Ｒ２で構成されているが、これに限られるものではなく、例えば誘導面Ｒ１，Ｒ２を適宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｒ１，Ｒ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｒ１，Ｒ２を重合した形状に構成してもよい。
【００４９】
この時、図１，図３，図５に示したように上記油圧ショベルの右側後方の側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃには開口がないので、側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ及びカウンタウェイト１４の前面の協働により油圧ポンプ１６が密閉されたポンプ室ＰＲが形成されているが、ポンプ室ＰＲ内の雰囲気流体はオイルクーラ２２を冷却し、図８に示したように矢印Ｚ５の方向に流れる冷却空気流体により作動油タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙ＰＳを介して吸出されて排出せしめられ換気されるので、ポンプ室ＰＲの温度の上昇が防止される。
【００５０】
そして、ポンプ室ＰＲは少なくとも略密閉されているので、油圧ポンプ１６の作動の騒音を遮断することができる。
又、図９に示した変形例のように中央の上部カバー２ｕｃに冷却空気出口６０ａを設け、矢印Ｚ６方向に冷却空気を排出すれば、冷却効果を向上することができる。
【００５１】
又、冷却空気が不足する時は、図９に示したように上記油圧ショベルの側部カバー２ｓｃや扉ＡＤ１，Ｄ２に冷却空気取入口６４ｄ，６４ｅを設ければ、騒音は増大するが更に上記冷却効果を向上することができる。
又、本発明のエンジンの吸気構造は、上記建設機械の前後方向の前端部にオペレータ室１０を設け、上記建設機械の後部にカウンタウェイト１４を設け、上記建設機械に搭載され油圧ポンプ１６を駆動するエンジン８を設け、エンジン８の冷却水用のラジエータ１８及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラ２２のうちの少なくともいずれか一方の冷却機と、上記冷却機を冷却する第１冷却ファン２０と、第１冷却ファン２０を駆動する第１駆動手段２１とを設け、上記建設機械に配設されるカウンタウェイト１４（搭載物）に凹部８０を設け、凹部８０に少なくと一部分が入るようにエンジン８の吸気用のエアクリーナ３２を設け、エアクリーナ３２のエレメント３８が凹部８０から挿脱できるように構成されているので、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５２】
又、本発明のエンジンの吸気構造は、図１，図３，図５に示したようにエンジンルームＥＲの有無に関係なく、又上記冷却空気の出入口方向も上記実施形態に限られるものではなく、更に上記の冷却機の種々の配置形式のものでも、上記のエアクリーナ３２が上記搭載物に設けられた凹部８０に少なくとも一部が入るように配設されることにより、上記エンジンルームＥＲや上記建設機械の搭載面積を増大せしめ上記建設機械の全体の大きさを小型化できると共に、上記冷却機のとエアクリーナ３２とができるだけ重合しないようにでき、上記冷却機の冷却性能を向上せしめることができる。
【００５３】
そして、エアクリーナ３２のエレメント３８の着脱が容易になり、その整備性等の上記作用効果を奏することができるものである。
又、上記実施形態では、上記建設機械のカウンタウェイト１４の前側に横置きに配設されたエンジンの場合について説明したが、縦置きや他の位置に配設されたエンジンの場合でも上記の作用効果を奏することができるものである。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のエンジン吸気構造によれば、建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンのクランク軸の軸線方向の前側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と、上記カウンタウェイトに設けられた凹部とを備え、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを上記凹部に配設し、通常使用時には、上記エアクリーナの少なくとも一部分が上記凹部内に配設され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が少なくとも挿脱できる位置に移動できるよう設けられた可動手段により、上記エレメントの挿脱が容易になるように構成されているので、上記凹所に上記エアクリーナを配設することにより、上記ラジエータの幅方向の長さを大きくし表面積を拡大せしめて冷却性能を向上させることができると共に、上記エアクリーナのエレメントを容易に交換したり、整備，点検を容易に行なうことができる。
【００５５】
又、上記エレメントと上記冷却機との重合する面積ができるだけ少なくなるようにして、上記ラジエータの冷却性能を向上せしめることができる。
【００５６】
又、上記カウンタウェイトのデッドスペースを有効に活用することにより、上記ラジエータの表面積を拡大したものに交換することができ、上記ラジエータの冷却性能を向上せしめることができる。
【００５７】
又、上記エアクリーナを冷却空気の流通路外に収納し、整備時には上記エアクリーナを整備のし易い部位に移動せしめることができ、交換や点検の工数と労力を低減することができる。
【００５８】
又は、各分割した上記エアクリーナは外形が小さくなり、通常使用時には上記冷却空気の流通路外のデッドスペース等を利用して簡単に収納することができ、又上記整備時に上記収納されている上記分割した各エアクリーナを冷却空気流通路にだしても、その形状が小さく上記エアクリーナのエレンメントを容易に交換することができる。
【００５９】
上記分割したエアクリーナは冷却空気流通路にだしても、その形状が小さいので、冷却空気流通路内に配設しても上記流体抵抗を低減して冷却効果を上昇することができる。
請求項２記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１記載の構成において、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを冷却した冷却空気は上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように構成されているので、請求項１の効果に加え、上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した冷却空気は上記機建設機械の側方上方側又は前方に流れ、上記建設機械の側部方向，後方の周囲には流れず、上記のエンジン，油圧ポンプ，冷却ファン等から発生する騒音を防止することができる。
【００６０】
請求項３記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１又は２記載に記載の構成において、上記エンジンに配設される過給機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれか一方と共に配設されているので、請求項１又は２の効果に加え、コンパクトに配設することができ、上記のラジエータ，オイルクーラと共に上記インタクーラを効率よく冷却することができる。
【００６１】
請求項４記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくともお上記一方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えているので、請求項１〜３のいずれか１項の効果に加え、上記誘導手段により上記オイルクーラを冷却した冷却空気をより円滑に敏速に排出す
ることにより、上記建設機械の関係部位の冷却性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造を油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図である。
【図２】図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図である。
【図３】図２の応用例を示す概略説明図である。
【図４】図３の側面図を示すもので、（Ａ）は図３の矢視４Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図５】図１のその他の応用例を示す概略説明図である。
【図６】図５の側面図を示すもので、（Ａ）は図５の矢視６Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図７】 図１の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図８】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの略斜視図である。
【図９】図８の変形例を示す概略説明図である。
【図１０】従来の油圧ショベルの平面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ｓｃ 側部カバー
２ｕｃ 上部カバー
６ 作業装置
８ エンジン
１０ オペレータ室
１４ カウンタウェイト
１６ 油圧ポンプ
１７ エンジンフード
１８ ラジエータ
２０ 第１冷却ファン
２１，２６ 駆動手段
２２ オイルクーラ
２４ 第２冷却ファン
２８ コントロールバルブ
３０ 作動油タンク
３１ 燃料タンク
３２ エアクリーナ
３４ ケーシング
３５ クリップ
３６ 外気層
３８ エレメント
４０ 吸気層
４６，４８ ヒンジ
５０ 側部蓋
６０，６０ａ 冷却空気出口
６４ａ〜６４ｃ 冷却空気取入口
６４ｄ，６４ｅ 冷却空気取入口
７６ 可動板
Ｋ１〜Ｋ５ シールカバー
Ｈ 可動手段
Ｍ マフラ
Ｒ 誘導手段
Ｗ 隔壁
Ｗ１，Ｗ２ 隔壁板
Ｗａ 前部隔壁
Ｗｆｂ 前方側部隔壁
Ｗｒｂ 後方側部隔壁
Ｗｃ 後部隔壁
ＩＣ インタクーラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）のエンジンの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されている。
上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにおいて、図１０に示したように下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体に設けられ種々の作業を行なう作業装置６との３つの部分で構成されている。
【０００３】
又、上部旋回体２は上記の作業装置６の他に、エンジン８，図示しない油圧装置，旋回装置，オペレータ室１０等から構成されており、上部旋回体２の外周側部を覆う側部カバー２ｓｃ，上部旋回体２の外周上部を覆う上部カバー２ｕｃ，エンジンフード１７等から構成されている。
又、下部走行体１は、図示しないカーボディ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り装置から構成されており、更に作業装置６は、図示しないバケットを支持するブーム，アームと、これを作動させる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから構成され、且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されている。
【０００４】
又、上記油圧ショベルの後部に設けられるカウンタウェイト１４と上記オペレータ室１０との間で、カウンタウェイト１４の前側に油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８が横置きに配設され、このエンジン８の前側にラジエータ１８，ラジエータ１８を冷却するエンジン８で駆動される第１冷却ファン２０が接続されている。
【０００５】
又、図１０に示したように、カウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間に上記油圧ショベルの作動油を冷却するためのオイルクーラ２２，オイルクーラ２２を冷却するための第２冷却ファン２４，第２冷却ファン２４を駆動する油圧モータ２６が設けられている。
そして、上記油圧ショベルの稼働は下部走行体１，上部旋回体２，作業装置６で行なわれ、これらの動力伝達はエンジン８の動力を油圧ポンプ１６で油圧力に変換して行なっている。
【０００６】
そして、エンジン８で駆動される油圧ポンプ１６により吐出される、例えば約２００〜３５０ｋｇ／ｃｍに高圧化された作動油はコントロールバルブ２８で制御され上記各装置に伝達されて低圧油となり、再度コントロールバルブ２８を経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ１６により循環され上記油圧ショベルの作業を行なっている。
【０００７】
一方、上記のエンジン８への吸気用のエアクリーナ３２はエンジン８の大きさや上記建設機械の設計仕様によって決定されるが、その形状がかなり大きなものになっている。
例えば、上記のエアクリーナ３２は、円筒状のケーシング３４と、ケーシング３４の内周面と間隔を存して外気を取入れるための外気層３６を構成するケーシング３４と略同軸上に挿脱できるように配設された円筒状のエアクリーナ３２のエレメント３８と、エレメント３８で上記外気を濾過した冷却空気の吸気層４０に一端が接続され他端がエンジン８の吸気管に接続されている吸気ホース４２とから構成されいる。
【０００８】
そして、このエアクリーナ３２の本体になるケーシング３４は、例えばその直径が約３５０ｍｍのとき長さが約４００〜５００ｍｍの円筒状の形状に形成されている。
このようなエアクリーナ３２をエンジン８の上部に設けると、エレメント３８の交換等の整備、点検時に上記油圧ショベルの上部カバー２ｕｃまで登る必要があり、又足場の悪い高所での作業は容易ではない。
【０００９】
そこで、従来装置のエアクリーナ３２の配設位置は、例えば図１０に示したように上記のラジエータ１８とオイルクーラ２２の間に直径が約３５０ｍｍのケーシング３４が配設できるスペースＶ1 を設け、且つ平均的な身長の整備者を想定した眼の高さの位置になるように設けている。
更に、図１０に示したようにオペレータ室１０側及びカウンタウェイト１４側にヒンジ４６，４８を介して、それぞれが枢支され観音開きに開閉できるように上記油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃが扉Ｄ１，Ｄ２により構成されている。
【００１０】
そして、上記整備点検時は整備者が扉Ｄ１，Ｄ２を開き地上からエアクリナ３２の側部蓋５０とケーシング３４との間に設けられた、詳細については図示しないが係脱可能に構成されたクリップ３５と蝶ネジ等の係脱手段によりケーシング３４から側部蓋５０を外し、図１０に示した矢印Ｐ方向にエレメン４０が容易に交換できるように構成されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記建設機械の騒音やエンジン８の排ガス規制がより厳しくななり、窒素酸化物等の排出を低減するため、例えばエンジン８の燃焼温度を下げると燃焼工程の後期にまで排気温度が高くなるので、従来に比してエンジンの冷却損失が増大し、エンジン８の冷却水の温度が上昇することになるので、この冷却水の温度を下げるためにラジエータ１８の冷却性能を上げる必要がある。
【００１２】
そこで、ラジエータ１８を大きなものにするには上記のエアクリーナ３２が邪魔になるので、大きなラジエータ１８を配設することができない。
即ち、上記のような大きなラジエータ１８を配設しエアクリーナ３２、オイルクーラ２２を配設すると、上部旋回体２の前後方向の長さが長くなるので回転半径が長くなり狭い工事現場での作業ができなくなり、その作業領域が制約されてしまうことになる。
【００１３】
又、ラジエータ１８を下方に延ばすと油圧ショベルの地上高が低くなり過ぎ、ビル解体現場の進入時に鉄筋コンクリートの鉄骨の残骸並びにトンネル，ダム等の工事現場では岩石，大木の残骸が上記油圧ショベルの床を突き上げる恐れがあるので下方へは延ばすことができない。
又、ラジエータ１８を上方へ延ばすと、後方の視界が悪くなると共に、上記油圧ショベルの重心が高くなり不安定になる恐れがあり、あまり高くすることができない。
【００１４】
一方、ラジエータ１８のコア層を厚くして冷却水量を増やそうとすると、冷却空気の流通抵抗が増大するだけでなく、車幅方向の長さが大きくなり道路交通法の規制に違反することになり、トラックに上記油圧ショベルを搭載して一般道路を走行して輸送することができなくなる。
本発明はこれらの課題に鑑み創案されたもので、建設機械に配設される上記カウンタウェイトに設けられた凹部に、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを配設し、上記凹部内に、少なくとも一部が入るように配設されたエアクリーナのエレメントを容易に交換できるように構成されたエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のエンジンの吸気構造は、建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンのクランク軸の軸線方向の前側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と、上記カウンタウェイトに設けられた凹部とを備え、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを上記凹部に配設し、通常使用時には、上記エアクリーナの少なくとも一部分が上記凹部内に配設され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が少なくとも挿脱できる位置に移動できるよう設けられた可動手段により、上記エレメントの挿脱が容易になるように構成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項２記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１記載の構成において、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように構成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記エンジンに配設される過給機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれか一方と共に配設されていることを特徴としている。
請求項４記載の本発明のエンジンの吸気構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくとも上記一方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えたことを特徴としている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面について本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すもので、本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造を油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図、図２は図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図、図３は図１の応用例を示す概略説明図、図４は図３の側面図を示すもので、（Ａ）は図３の矢視４Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図５は図１のその他の応用例を示す概略説明図、図６は図５の側面図を示すもので、（Ａ）は図５の矢視６Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図７は図１の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図８は図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの概略斜視図、図９は図８の変形例を示す概略説明図である。
【００２２】
上記した油圧ショベルは、図１に示したように下部走行体１には上部走行体２が旋回自在に搭載されており、上記油圧ショベルの搭載されたエンジン８により駆動される油圧ポンプ１６からの高圧の作動油を、上記油圧ショベルの下部走行体１，上部旋回体２、作業装置６等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ２２とエンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１８とを備えた上記油圧ショベルの冷却装置が設けられている。
【００２３】
そして、上記油圧ショベルの前後方向の前端部１ａの一側部に配設されたオペレータ室１０が設けられ、上記油圧ショベルの後部に設けられたカウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間に横置きに配設され油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８を有している。
又、エンジン８の前側にエンジン８の冷却水用のラジエータ１８及び上記油圧ショベルの作動油用のオイルクーラ２２の冷却機のうちのいずれか一方の冷却機が設けられ、本実施形態ではラジエータ１８が設けられている。
【００２４】
そして、ラジェータ１８を冷却する第１冷却ファン２０と、この第１冷却ファン２０を駆動する油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのうちのいずれかにより構成される第１駆動手段２１が設けられているが、本実施形態ではエンジン８により駆動されるように構成されている。
又、オペレータ室１０の後部とラジエータ１８又は第１冷却ファン２０との間には上記冷却機の他方の冷却機であるオイルクーラ２２と、オイルクーラ２２を冷却する第２冷却ファン２４と、第２冷却ファン２４を駆動する油圧モータ，電動モータ，上記エンジンのうちのいずれかにより構成される第２駆動手段２６とが設けられ、本実施形態では油圧モータにより駆動されている。
【００２５】
又、エンジン８に配設される過給機用のインタクーラを上記のラジエータ４０，オイルクーラ５０のいずれか一方と共に配設することもできるが、本実施形態の場合は、図１に二点鎖線で示したようにオイルクーラ５０の前側にインタクーラ５０と共にインタクーラＩＣを効率よく冷却することもできる。
又、上記一方の冷却機であるラジエータ１８の近傍の上記油圧ショベルに配設されている、後述の搭載物に設けられた凹部８０と、凹部８０に少なくと一部分が入るように配設されたエンジン８の吸気用のエアクリーナ３２とが設けられ、エアクリーナ３２のエレメント３８が凹部８０から挿脱できるように構成されている。
【００２６】
更に、エアクリーナ３２は凹部８０内に出入り可能に又は着脱可能に構成されており、通常使用時における上記冷却機の冷却空気の冷却空気通路（導入通路）ｓを塞ぎ流通抵抗が増大しないように構成さている。
又、本実施形態では、図１，図２に示したように上記搭載物が上記油圧ショベルのカウンタウェイト１４で構成され、カウンタウェイト１４に設けられた凹部８０にエアクリーナ３２が配設されている。
【００２７】
又、上記搭載物はカウンタウェイト１４に限られるものではなく、図１，図２に示したように例えば上記冷却機の近傍の燃料タンク３１，作動油タンク３０，オペレータ室１０等、或いは上記油圧ショベルの配設構造でできる、例えば油圧ショベルの床構造のフレームや床板等で形成されるデッドスペースが適用できるものであり、上記それぞれの搭載物のいずれかに上記の凹部８０を設けて上記のようにエアクリーナ３２を配設しても、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００２８】
次に、上記したエアクリーナ３２をカウンタウェイト１４に設けられた凹部８０内への取付構造を説明するが、凹部８０内には、図１，図２に示したようにエアクリーナ３２を移動するための可動手段Ｈが設けられおり、この可動手段Ｈは、カウンタウェイト１４の凹部８０内の軸７４により枢支され凹部８０内に出入り可能に構成された移動板７６が設けられ、図示しない移動板７６に適宜の固定手段によりエアクリーナ３２が取付けられている。
【００２９】
そして、通常使用時には可動手段Ｈにより、移動板７６が軸７４を中心に回動せしめてエアクリーナ３２の少なくとも一部分が凹部８０内に入るように配設され、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、エアクリーナ３２のエレメント３８の挿脱口が、例えば少なくとも上記冷却空気通路ｓ内のエレメント３８を抜き出しやすい部位まで移動せしめて容易に交換ができるように構成されている。
【００３０】
又、可動手段Ｈは必ずしも必要なものではなく、上記の凹部８０内にエアクリーナ３２を収納した状態でエレメント３８が挿脱できる状態に構成すれば、可動手段Ｈを設けるは必要がなくなる。
そして、上記のように配設されたエアクリーナ３２からエンジン８へ接続される吸気ホース４２はカウンタウェイト１４内に配設して上記冷却空気の流通抵抗にならないようにすれば、更に冷却効率を向上することができる。
又、上記のエアクリーナ３２を複数個に、例えば２個に分割し、図２に示したようにカウンタウェイト１４内の上下方向に２段に配設してもよく、又図１に示したようにカウンタウェイト１４の車幅方向の両端部に上記分割したエアクリーナ３２のそれぞれを配設してもよい。
【００３１】
又、上記の分割された一方のエアクリーナ３２は上記のようにカウンタウェイト１４の凹所８０内に配設し、他方の分割されたエアクリーナ３２は、図３，図４に示したように上記両冷却機の少なくともいずれか一方の冷却機の、本実施形態ではラジエータ１８の前側に上油圧ショベルの前後方向に沿って設けてもよい。
【００３２】
そして、この一方の冷却機の前側に配設される分割されたエアクリーナ３２とエンジン８の吸気側とを連結する吸気ホース４２は、図３，図４に示したようにオイルクーラ２２と後述する前方側部隔壁Ｗｆｂとの間隙に設けられるシールカバーＫ３を貫通するように配設されている。
この場合には、ラジエータ１８とオイルクーラ２２との間隙は吸気ホース４２を貫通できる幅があればよいので、例えば図１０で説明した従来例の構造の上記間隙はエアクリーナ３２の大きな直径の長さ約３５０ｍｍに対して上記分割され小型化されたエアクリーナ３２の吸気ホース４２の直径の長さは小さくなり、例えば約１２０〜１５０ｍｍあればよいので、ラジエータ１８の幅を約２００〜２３０ｍｍだけ拡大することができ、冷却効率を向上することができる。
【００３３】
又、図４（Ｂ）に示したようにサイドスカート７０とラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２との間の空間の下方側の床，補強部材等に上下動可能にヒンジ７４を介して取付けられた可動板７６にエアクリーナ３２を配設することもできる。
この時、通常使用時には、エアクリーナ３２の少なくとも一部分がラジエータ１８のロワータンク１８ａより下方のデッドスペースの位置に配設すれば、ラジエータ１８とエアクリーナ３２とが重合することが少なくなるので、ラジエータ１８の有効冷却表面積を減らすことなくラジエータ１８の上記で増加した有効冷却表面積をすべて有効に使用することができ、上記冷却性能を向上することができる。
【００３４】
又、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、図４（Ｂ）に二点鎖線で示したように可動板７６をヒンジ７４を中心に上方に回動して、エレメント３８を矢印Ｑ方向に挿脱せしめ、容易に交換することできるので、整備性を向上せしめることができる。
更に、上記のようにラジエータ１８の前側に配設された上記他方の分割されたエアクリーナ３２の吸気ホース４２を、例えばラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２を貫通するように配設するようにすれば、図５〜図７に示したようにオイルクーラ２２とラジエータ１８との間隙を、更に狭く配設することができるので、ラジエータ１８の上記幅を拡大し有効冷却表面積を拡大することができると共に、カウンタウェイト１４に配設した一方の分割されたエアクリーナ３２と合わせて冷却効果を、更に向上させることができる。
【００３５】
又、オペレータ室１０の後部とオイルクーラ２２の間隙及びラジエータ１８とカウンタウェイト１４の前面との間隙にはシールカバーＫ５，Ｋ２が設けられており、上記のシールカバーＫ１〜Ｋ５は、図１，図３，図５に示したように上記各間隙を介してラジエータ１８、オイルクーラ２２の下流側へ放出された熱風がラジエータ１８，オイルクーラ２２の上流側に逆流して巻き戻らないようにするためのシール効果を有しており、例えばウレタンフォーム，スポンジ，ラバー等シール効果の高い、耐熱性のある柔軟な弾性材料で形成されている。
【００３６】
又、図３，図５で説明したように有効冷却表面積を増加せしめてラジエータ１８の冷却効率を向上せしめるだけでなく、エアクリーナ３２をラジエータ１８の前面側に油圧ショベルの前後方向に略水平に配設することにより、上部旋回体２の側部の扉Ｄ１，Ｄ２を適宜開放し、例えばクリップ３５，図示しない蝶ネジ等によるこの種の装置に通常使用されている開閉手段で側部蓋５０を開いてエアクリーナ３２のエレメント３８を、図１の矢印Ｑ方向に挿脱して交換を簡単に行ない、且つエレメント３８を収納時は上記とは逆の手順でエアクーナ３２のケーシング３４内にエレメント３８を簡単に挿脱せしめることができる。
【００３７】
又、図６（Ｂ）に示したようにサイドスカート７０とラジエータ１８の下部を支持するラジエータサポート７２との間の空間（凹部８０）の下方側の床，補強部材等に上下動可能にヒンジ７４を介して取付けられた可動板７６にエアクリーナ３２を取付けるように構成しても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】
この時、通常使用時には、エアクリーナ３２の少なくとも一部分がラジエータ１８のロワータンク１８ａの上部より下方の位置に配設すれば、ラジエータ１８とエアクリーナ３２とが重合することが少なくなるので、ラジエータ１８の有効冷却表面積を減らすことなくラジエータ１８の上記増加した表面積をすべて有効に使用することができ、上記のラジエータ１８とオイルクーラ２２との間隙を縮小できた分だけラジエータ１８を上記幅方向に拡大して、上記冷却機の上記冷却容量を増大するこたができ、上記冷却性能を向上することができる。
【００３９】
又、エレメント３８の交換等の整備，点検時には、図６（Ｂ）に二点鎖線で示したように可動板７６をヒンジ７４を中心に矢視Ｖのように上方に回動して、エレメント４０を矢印Ｑ方向に挿脱せしめ、容易に交換することできるので、整備性が極めて向上する利点がある。
又、図６（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエアクリーナ３２をラジエータ１８とオイルクーラ２２との隣接する位置に、オイルクーラ２２とラジエータ１８とを跨がるように配設せしめ、オイルクーラ２２及びラジエータ１８の有効冷却表面積をできるだけ減少しないように配設してもよい。
【００４０】
又、上記実施形態ではオペレータ室１０とラジエータ１８の間にオイルクーラ２２が配置される場合を示したが、オイルクーラ２２に代えて作動油タンク３０又は燃料タンク３１が配設される場合でも、又エンジン８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
又、上記の一側部１ａの反対側の他側部ｂに、上記油圧ショベルの前後方向に並んで燃料タンク３１及び作動油タンク３０が配設されている。
【００４１】
又、図１，図３，図５に示したようにエンジン８と油圧ポンプ１６との間を隔離する後部隔壁Ｗｃが設けられ、ラジエータ１８の上記油圧ショベルの前後方向における両側部から上記前後方向に延びる隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設けられている。又、ラジェータ１８及び隔壁板Ｗ１，Ｗ２と上記建設機械の前方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ１まで延設される前方側部隔壁Ｗｆｂと上記建設機械の後方向の後部隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ２まで延設される後方側部隔壁Ｗｒｂと後部隔壁Ｗｃとにより第１冷却ファン２０，エンジン８を囲繞するエンジンルームＥＲが設けられ、このエンジンルームＥＲによりラジエータ１８，第１冷却ファン２０，エンジン８からの高熱や騒音をできるだけ遮断できるように構成されている。
【００４２】
又、後方側部隔壁Ｗｒｂは本実施形態の場合にはカウンタウェイト１４の前面が兼用されている。
又、図１，図３，図５に実線で示したように、オイルクーラ２２と作動油タンク３０及び燃料タンク３１のうちの少なくともいずれか一方のタンクとの間に、本実施形態ではオイルクーラ２２と作動油タンク３０との間のエンジンルームＥＲの前方側部隔壁Ｗｆｂの前側に上記作動油用のコントロールバルブ２８が設けられている。
【００４３】
又、エンジンルームＥＲの上部側にはエンジンフード１７が設けられ、エンジンフード１７の右側部には、図１，図４，図５，図８，図９に示したように第１冷却ファン２０により吸引されラジエータ１８及びエンジン８を冷却した冷却空気が排出される冷却空気出口６０が設けられ、エンジン８の排気用のマフラＭから突出する排気管６２が設けられている。
【００４４】
又、上部旋回体２の上部カバー２ｕｃのラジエータ１８及びオイルクーラ２２の前側には、図８に示したようにそれぞれ上方から冷却空気を取入れるための冷却空気取入口６４ａ，６４ｂが設けられており、又必要に応じてエンジンフード１７の左側部１７ａに冷却空気取入口６４ｃが設けられている。
又、ラジエータ１８及びオイルクーラ２２の上部カバー２ｕｃの冷却空気取入口６４ａ，６４ｂの下方にはラジエータ１８及びオイルクーラ２２の共通の空間ＳＰが設けられている。
【００４５】
又、図５，図８に示したようにオイルクーラ２２，第２冷却ファン２４，第２駆動手段２６の上方を覆う上部カバー２ｕｃと、作動油タンク３０の上部とを橋架するように中央の上部カバー２ｕｃが設けられている。
そして、油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃは、オペレータ室１０の後部側とカウンタウェイト１４前面側に、それぞれヒンジ４６、４８を介して開閉自在に設けられた観音開きになる扉Ｄ１，Ｄ２が配設されている。
【００４６】
又、この扉Ｄ１，Ｄ２は必要に応じて上記油圧ショベルの右側部にも適宜設けられるヒンジ４６，４８を介して左側部と同様に設けることもできる。
又、図８に示したように上記油圧ショベルが作動すると冷却空気取入口６４ａ及び６４ｃのうちの少なくといずれか一方の冷却空気取入口から冷却空気が入り共通空間ＳＰを介して矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２のように入りラジエータ１８、エンジン８を冷却した後、冷却空気出口６０から矢印Ｚ３のように排出する。
【００４７】
又、冷却空気取入口６４ａから冷却空気は、矢印Ｚ４のように上方から下方に向けて入りオイルクーラ２２を冷却した後、矢印Ｚ５のように油圧ショベルの前方に流れ作動油タンク３１及び燃料タンク３０を冷却しながら排出される。
又、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに配設さたれた燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうちの少なくともいずれか一方のタンクと、オイルクーラ２２を冷却した冷却空気の流れと対向する側の上記一方のタンクの表面形状を、図８に二点鎖線Ｒ１，Ｒ２で示した誘導面のように上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための、後述する誘導手段Ｒが設けられ上記冷却空気の排出効率を向上せしめることもできる。
【００４８】
即ち、本実施形態の誘導手段Ｒは、図８に示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾斜した誘導面Ｒ１で構成され、燃料タンク３１では後部から前方に傾斜した誘導面Ｒ２で構成されているが、これに限られるものではなく、例えば誘導面Ｒ１，Ｒ２を適宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｒ１，Ｒ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｒ１，Ｒ２を重合した形状に構成してもよい。
【００４９】
この時、図１，図３，図５に示したように上記油圧ショベルの右側後方の側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃには開口がないので、側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ及びカウンタウェイト１４の前面の協働により油圧ポンプ１６が密閉されたポンプ室ＰＲが形成されているが、ポンプ室ＰＲ内の雰囲気流体はオイルクーラ２２を冷却し、図８に示したように矢印Ｚ５の方向に流れる冷却空気流体により作動油タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙ＰＳを介して吸出されて排出せしめられ換気されるので、ポンプ室ＰＲの温度の上昇が防止される。
【００５０】
そして、ポンプ室ＰＲは少なくとも略密閉されているので、油圧ポンプ１６の作動の騒音を遮断することができる。
又、図９に示した変形例のように中央の上部カバー２ｕｃに冷却空気出口６０ａを設け、矢印Ｚ６方向に冷却空気を排出すれば、冷却効果を向上することができる。
【００５１】
又、冷却空気が不足する時は、図９に示したように上記油圧ショベルの側部カバー２ｓｃや扉ＡＤ１，Ｄ２に冷却空気取入口６４ｄ，６４ｅを設ければ、騒音は増大するが更に上記冷却効果を向上することができる。
又、本発明のエンジンの吸気構造は、上記建設機械の前後方向の前端部にオペレータ室１０を設け、上記建設機械の後部にカウンタウェイト１４を設け、上記建設機械に搭載され油圧ポンプ１６を駆動するエンジン８を設け、エンジン８の冷却水用のラジエータ１８及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラ２２のうちの少なくともいずれか一方の冷却機と、上記冷却機を冷却する第１冷却ファン２０と、第１冷却ファン２０を駆動する第１駆動手段２１とを設け、上記建設機械に配設されるカウンタウェイト１４（搭載物）に凹部８０を設け、凹部８０に少なくと一部分が入るようにエンジン８の吸気用のエアクリーナ３２を設け、エアクリーナ３２のエレメント３８が凹部８０から挿脱できるように構成されているので、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５２】
又、本発明のエンジンの吸気構造は、図１，図３，図５に示したようにエンジンルームＥＲの有無に関係なく、又上記冷却空気の出入口方向も上記実施形態に限られるものではなく、更に上記の冷却機の種々の配置形式のものでも、上記のエアクリーナ３２が上記搭載物に設けられた凹部８０に少なくとも一部が入るように配設されることにより、上記エンジンルームＥＲや上記建設機械の搭載面積を増大せしめ上記建設機械の全体の大きさを小型化できると共に、上記冷却機のとエアクリーナ３２とができるだけ重合しないようにでき、上記冷却機の冷却性能を向上せしめることができる。
【００５３】
そして、エアクリーナ３２のエレメント３８の着脱が容易になり、その整備性等の上記作用効果を奏することができるものである。
又、上記実施形態では、上記建設機械のカウンタウェイト１４の前側に横置きに配設されたエンジンの場合について説明したが、縦置きや他の位置に配設されたエンジンの場合でも上記の作用効果を奏することができるものである。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のエンジン吸気構造によれば、建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンのクランク軸の軸線方向の前側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と、上記カウンタウェイトに設けられた凹部とを備え、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを上記凹部に配設し、通常使用時には、上記エアクリーナの少なくとも一部分が上記凹部内に配設され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が少なくとも挿脱できる位置に移動できるよう設けられた可動手段により、上記エレメントの挿脱が容易になるように構成されているので、上記凹所に上記エアクリーナを配設することにより、上記ラジエータの幅方向の長さを大きくし表面積を拡大せしめて冷却性能を向上させることができると共に、上記エアクリーナのエレメントを容易に交換したり、整備，点検を容易に行なうことができる。
【００５５】
又、上記エレメントと上記冷却機との重合する面積ができるだけ少なくなるようにして、上記ラジエータの冷却性能を向上せしめることができる。
【００５６】
又、上記カウンタウェイトのデッドスペースを有効に活用することにより、上記ラジエータの表面積を拡大したものに交換することができ、上記ラジエータの冷却性能を向上せしめることができる。
【００５７】
又、上記エアクリーナを冷却空気の流通路外に収納し、整備時には上記エアクリーナを整備のし易い部位に移動せしめることができ、交換や点検の工数と労力を低減することができる。
【００５８】
又は、各分割した上記エアクリーナは外形が小さくなり、通常使用時には上記冷却空気の流通路外のデッドスペース等を利用して簡単に収納することができ、又上記整備時に上記収納されている上記分割した各エアクリーナを冷却空気流通路にだしても、その形状が小さく上記エアクリーナのエレンメントを容易に交換することができる。
【００５９】
上記分割したエアクリーナは冷却空気流通路にだしても、その形状が小さいので、冷却空気流通路内に配設しても上記流体抵抗を低減して冷却効果を上昇することができる。
請求項２記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１記載の構成において、上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを冷却した冷却空気は上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように構成されているので、請求項１の効果に加え、上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した冷却空気は上記機建設機械の側方上方側又は前方に流れ、上記建設機械の側部方向，後方の周囲には流れず、上記のエンジン，油圧ポンプ，冷却ファン等から発生する騒音を防止することができる。
【００６０】
請求項３記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１又は２記載に記載の構成において、上記エンジンに配設される過給機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれか一方と共に配設されているので、請求項１又は２の効果に加え、コンパクトに配設することができ、上記のラジエータ，オイルクーラと共に上記インタクーラを効率よく冷却することができる。
【００６１】
請求項４記載の本発明のエンジンの吸気構造によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくともお上記一方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えているので、請求項１〜３のいずれか１項の効果に加え、上記誘導手段により上記オイルクーラを冷却した冷却空気をより円滑に敏速に排出す
ることにより、上記建設機械の関係部位の冷却性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の冷却ファン・セパレートクーリング構造を油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図である。
【図２】図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図である。
【図３】図２の応用例を示す概略説明図である。
【図４】図３の側面図を示すもので、（Ａ）は図３の矢視４Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図５】図１のその他の応用例を示す概略説明図である。
【図６】図５の側面図を示すもので、（Ａ）は図５の矢視６Ｙの要部を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図である。
【図７】 図１の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図８】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの略斜視図である。
【図９】図８の変形例を示す概略説明図である。
【図１０】従来の油圧ショベルの平面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ｓｃ 側部カバー
２ｕｃ 上部カバー
６ 作業装置
８ エンジン
１０ オペレータ室
１４ カウンタウェイト
１６ 油圧ポンプ
１７ エンジンフード
１８ ラジエータ
２０ 第１冷却ファン
２１，２６ 駆動手段
２２ オイルクーラ
２４ 第２冷却ファン
２８ コントロールバルブ
３０ 作動油タンク
３１ 燃料タンク
３２ エアクリーナ
３４ ケーシング
３５ クリップ
３６ 外気層
３８ エレメント
４０ 吸気層
４６，４８ ヒンジ
５０ 側部蓋
６０，６０ａ 冷却空気出口
６４ａ〜６４ｃ 冷却空気取入口
６４ｄ，６４ｅ 冷却空気取入口
７６ 可動板
Ｋ１〜Ｋ５ シールカバー
Ｈ 可動手段
Ｍ マフラ
Ｒ 誘導手段
Ｗ 隔壁
Ｗ１，Ｗ２ 隔壁板
Ｗａ 前部隔壁
Ｗｆｂ 前方側部隔壁
Ｗｒｂ 後方側部隔壁
Ｗｃ 後部隔壁
ＩＣ インタクーラ
Claims (4)
- 建設機械の前後方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上記エンジンのクランク軸の軸線方向の前側に配設され上記エンジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルクーラのうちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと、上記第１冷却ファンを駆動する第１駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する第２駆動手段と、上記カウンタウェイトに設けられた凹部とを備え、エアクリーナを複数個に分割し上記複数個に分割されたエアクリーナのうちの少なくともいずれか一つを上記凹部に配設し、通常使用時には、上記エアクリーナの少なくとも一部分が上記凹部内に配設され、整備時には上記のエアクリーナのエレメントの挿脱口が少なくとも挿脱できる位置に移動できるよう設けられた可動手段により、上記エレメントの挿脱が容易になるように構成されていることを特徴とする、エンジンの吸気構造。
- 上記ラジエータを冷却した冷却空気はエンジンを冷却した後に上記エンジンのエンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記オイルクーラを冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように構成されていることを特徴とする、請求項１記載のエンジンの吸気構造。
- 上記エンジンに配設される過給機用のインタクーラが上記のラジエータ，オイルクーラのいずれか一方と共に配設されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のエンジンの吸気構造。
- 上記の一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくとも上記一方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造。
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