JP5690059B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両には、内部に収納空間を有する車体と、車体の上面に設けられるグリル部とを有しているものがある。グリル部は、車体の収納空間に連通する複数の開口を有する格子状の部材である。

例えば、特許文献１に開示されている油圧ショベルは、上部旋回体の内部に、収納室が設けられている。この収納室には、ラジエータおよびオイルクーラを含む冷却器が配置されている。収納室の上方は天井部によって覆われており、天井部は枠部と複数の桟部とをから構成されている。複数の桟部の間は、空気が通る開口となっており、収納室内の冷却器を冷却するための冷却風の流路となっている。

特開２００４−１９０２７６号公報

通常、上記のようなグリル部の開口は、車体上で人が作業を行う場合に、グリル部を足場として使用できる程度の大きさになっている。すなわち、グリル部の開口は、作業者の足が入らない程度に小さければよい。このため、グリル部の開口は、枯葉や粉塵などの異物と比べて大きく、これらの異物が収納空間に侵入することを防止するには適していない。

従って、枯葉や粉塵の収納空間への侵入を防止するためには、目の細かい網状のカバー部材をグリル部の開口に取り付けることが望ましい。しかし、カバー部材が車体上の作業者によって踏まれると、カバー部材が破損する恐れがある。また、作業者が、カバー部材によって車体上を移動し難くなる恐れがある。

本発明の課題は、カバー部材の破損が生じ難く、作業者が車体上を容易に移動することができる作業車両を提供することにある。

第１発明に係る作業車両は、車体と、グリル部と、カバー部材とを備える。車体は、内部に収納空間を有する。グリル部は、車体の上面に設けられ、収納空間に連通する複数の開口が設けられた格子状の部材である。グリル部の上面は、車体の上面と面一になっている。カバー部材は、グリル部の収納空間側に配置され、開口を覆う網状の部材である。グリル部は、収納空間内に配置されカバー部材を固定するための固定部を有する。車体の側面には、収納空間に連通する側部開口と、側部開口を開閉する開閉部材が設けられている。グリル部の側面は、開閉部材が開状態で側部開口と共に外部に露出するように配置されている。固定部は、グリル部の側面に設けられている。

この作業車両では、カバー部材によってグリル部の開口が覆われている。このため、枯葉などの異物が収納空間内に侵入することを抑えることができる。また、カバー部材はグリル部の収納空間側に配置されている。従って、車体上の作業者によってカバー部材が踏まれることがない。このため、カバー部材の破損を抑えることができる。また、作業者が車体上を移動する際にカバー部材が妨げとならない。さらに、グリル部が車体の上面と面一になっており、且つ、カバー部材がグリル部の収納空間側に配置されるため、車体の上面に作業者の移動の障害となるような凹凸が少ない。これにより、作業者が車体上を容易に移動することができる。

また、この作業車両では、カバー部材を固定するための固定部が収納空間内に配置されている。このため、外部からはカバー部材を外し難くなっている。これにより、カバー部材、又は、収納空間内の物品の盗難を防止することができる。

さらにこの作業車両では、開閉部材が開状態である場合には、固定部が外部に露出する。これにより、カバー部材の取り外しや取り付けを容易に行うことができる。また、開閉部材が閉状態である場合には、外部からカバー部材を外し難い。このため、盗難を防止することができる。

第２発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、グリル部の上面には、複数の凹凸を有する滑り止め構造が設けられている。カバー部材は、グリル部の下面に対向して配置される。

この作業車両では、滑り止め構造により、作業者が車体上を容易に移動することができる。また、カバー部材はグリル部の収納空間側に配置されているので、滑り止め構造の機能がカバー部材によって損なわれることがない。

第３発明に係る作業車両は、第１発明又は第２発明の作業車両であって、グリル部には、係止部が設けられている。係止部は、グリル部の下面から下方に距離を隔てて配置され、カバー部材を係止する。カバー部材は、グリル部の側方からグリル部の下面と係止部との間に挿入されることにより、グリル部に取り付けられる。また、開閉部材が開状態でカバー部材を側方に引き出してグリル部から取り外しが可能である。

この作業車両では、作業者は、カバー部材を取り付ける場合、開閉部材を開状態とする。すると、グリル部の側面が外部に露出する。この状態で、作業者は、カバー部材をグリル部の側方からグリル部の下面と係止部との間に挿入することにより、カバー部材をグリル部に取り付ける。そして、グリル部の側面に設けられた固定部にカバー部材を固定する。従って、作業者は、車体の側方からカバー部材のグリル部への取り付けを容易に行うことができる。また、同様に、作業者は、車体の側方からカバー部材からグリル部の取り外しを容易に行うことができる。

第４発明に係る作業車両は、第１発明から第３発明のいずれかの作業車両であって、車体は、可動的に設けられる可動部材を有する。また、作業車両は、電気モータと電気部品とを有する。電気モータは、可動部材を駆動する。電気部品は、電気モータに接続され、収納空間に配置される。

この作業車両では、カバー部材によって収納空間への異物の侵入が抑えられる。このため、電気部品を収納空間に配置することにより、電気部品を異物から保護することができる。

第５発明に係る作業車両は、第１発明から第３発明のいずれかの作業車両であって、エンジンと、電気モータと、電気部品とをさらに備える。電機モータは、エンジンの出力を補助する。電気部品は、電気モータに接続され、収納空間に配置される。

この作業車両では、カバー部材によって収納空間への異物の侵入が抑えられる。このため、電気部品を収納空間に配置することにより、電気部品を異物から保護することができる。

本発明に係る作業車両では、カバー部材の破損が生じ難く、作業者が車体上を容易に移動することができる。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの外観斜視図。 油圧ショベルの駆動システムの構成を示すブロック図。 開閉部材が閉状態での収納室の拡大斜視図。 開閉部材が開状態での収納室の拡大斜視図。 グリルユニットを斜め上方から見た斜視図。 グリルユニットを斜め下方から見た斜視図。 グリルユニットの図５におけるVII-VII断面図。 グリル部の分解斜視図。 他の実施形態に係るグリルユニットを斜め下方から見た斜視図。

＜全体構成＞
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル１００を図１に示す。この油圧ショベル１００は、車体１と作業機４とを備えている。

車体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有しており、後述するエンジン２１からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、油圧ショベル１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車体１の前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車体１の車幅方向を意味する。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。旋回体３は、後述する旋回電気モータ２４によって走行体２上において旋回する。また、旋回体３の前部左側位置には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６と収納室１７とを有している。燃料タンク１４は後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の後方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２２から吐出され油圧シリンダ１０〜１２に供給される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。燃料タンク１４の上面と作動油タンク１５の上面とは、旋回体３の上面の一部を構成している。また、燃料タンク１４の側面と作動油タンク１５の側面とは、旋回体３の側面の一部を構成している。

エンジン室１６は、内部にエンジン２１を収納する。エンジン室１６は、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上面は、旋回体３の上面の一部を構成している。エンジン室１６の上面は、燃料タンク１４および作動油タンク１５の上面よりも上方に位置している。

収納室１７は、運転室５の後方に配置されており、エンジン室１６と車幅方向に並んで配置されている。収納室１７の内部には、エンジン２１を冷却するための図示しないラジエータおよびラジエータファンを収納する収納空間が設けられている。収納室１７の構成については後に詳細に説明する。エンジン室１６と収納室１７との後方には、カウンタウェイト１８が設けられている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられており、ブーム７、アーム８、バケット９を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。また、ブーム７、アーム８およびバケット９のそれぞれに対応するように油圧シリンダ１０〜１２（ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２）が配置されている。これらの油圧シリンダ１０〜１２が駆動されることによって作業機４が駆動され、これにより、掘削等の作業が行われる。

油圧ショベル１００の駆動システムを示すブロック図を図２に示す。油圧ショベル１００の駆動システムは、エンジン２１、油圧ポンプ２２、発電機モータ２３、及び、旋回電気モータ２４を有する。

油圧ポンプ２２は、エンジン２１によって駆動され、上述した油圧シリンダ１０〜１２を駆動するための油圧を発生させる。

発電機モータ２３は、エンジン２１と油圧ポンプ２２との間に設けられている。発電機モータ２３は、エンジン２１及び油圧ポンプ２２と共にエンジン室１６に収納されている。また、発電機モータ２３は、インバータ２５を介してキャパシタ２６に電気的に接続されている。エンジン２１の回転数が加速される場合には、発電機モータ２３は、キャパシタ２６に蓄えられた電気エネルギーによって駆動されることにより、エンジン２１の加速を補助する。また、エンジン２１がアイドリング状態である場合には、発電機モータ２３は、エンジン２１の駆動力を用いて発電を行う。発電機モータ２３での発電により生じた電気エネルギーは、キャパシタ２６に蓄えられる。

旋回電気モータ２４は、キャパシタ２６に蓄えられた電気エネルギーによって駆動されることにより、旋回体３を旋回させる。また、旋回電気モータ２４は、旋回体３の旋回速度が減速する場合には、発電を行う。旋回電気モータ２４での発電によって生じた電気エネルギーはキャパシタ２６に蓄えられる。

なお、キャパシタ２６およびインバータ２５の近傍には冷却装置２７が配置されている。冷却装置２７は、キャパシタ２６およびインバータ２５を冷却するための装置であり、例えば、水冷式の冷却装置が用いられる。

＜収納室１７の構成＞
図３および図４に収納室１７を拡大した斜視図を示す。収納室１７は、開閉部材３１と、グリルユニット３２とを有する。

開閉部材３１は、旋回体３の側面に設けられている。図４に示すように旋回体３の側面には、収納室１７の内部の収納空間に連通する側部開口３３が設けられている。開閉部材３１は、側部開口３３の後方に位置する支柱１９にヒンジ３４により連結されている。開閉部材３１は、ヒンジ３４を通る鉛直方向に延びる軸を中心に回動可能に設けられている。開閉部材３１は、この軸を中心に回動することにより側部開口３３を開閉する。なお、図３は閉状態の開閉部材３１を図示している。図４は開状態の開閉部材３１を図示している。閉状態の開閉部材３１は、旋回体３の側面の一部を構成する。また、図３に示すように、開閉部材３１にはロック機構３５が設けられており、ロック機構３５により、開閉部材３１を閉状態でロックすることができる。なお、開閉部材３１には、収納空間へ空気を流入させるための空気吸込口３６ａ，３６ｂが形成されている。空気吸込口３６ａ，３６ｂは、複数のスリットによって構成されている。また、図４に示すように、収納室１７には、上述したキャパシタ２６およびインバータ２５が収納されている。また、キャパシタ２６およびインバータ２５の上方を覆うように電気部品カバー３７が設けられている。なお、図４には示されていないが、上述した冷却装置２７も収納室１７に収納されている。

グリルユニット３２は、収納室１７の上部を構成している。グリルユニット３２は、上述したエンジン室１６の上面の側方に配置されている。図５及び図６に示すように、グリルユニット３２は、グリル部３８とカバー部材３９（図８参照）とを有する。なお、図５は、グリルユニット３２を斜め上方から見た斜視図である。図６は、グリルユニット３２を斜め下方から見た斜視図である。

グリル部３８は、旋回体３の上面に設けられており、旋回体３の上面の一部を構成している。グリル部３８の上面は、旋回体３の上面、およびカウンタウェイト１８の上面と面一になっている。グリル部３８は、格子部４１と第１枠部４２とを有する。

格子部４１は、収納空間に連通する複数の開口が設けられた格子状の形状を有する。図５および図７に示すように、格子部４１の上面には、複数の凹凸を有する滑り止め構造が設けられている。

第１枠部４２は、格子部４１の周囲に配置されている。第１枠部４２の上面は、平坦な形状を有しており、格子部４１の上面と概ね同じ高さに配置されている。第１枠部４２は、格子部４１の前方、後方、及び、車幅方向内側を囲むように設けられおり、格子部４１の車幅方向外側には設けられていない。このため、格子部４１の車幅方向外側は開放されている。第１枠部４２のうち格子部４１の前方に位置する部分を第１前枠部４２ａ、格子部４１の後方に位置する部分を第１後枠部４２ｂ、格子部４１の車幅方向内側に位置する部分を第１側枠部４２ｃと呼ぶ。

図７に示すように、第１前枠部４２ａは、水平面に平行に配置される前水平面４２０ａと、鉛直方向に沿って配置される前鉛直面４２１ａとを有する。前鉛直面４２１ａは、前水平面４２０ａの後端部から下方に延びて設けられている。第１後枠部４２ｂは、水平面に平行に配置される後水平面４２０ｂと、鉛直方向に沿って配置される後鉛直面４２１ｂとを有する。後鉛直面４２１ｂは、後水平面４２０ｂの前端部から下方に延びて設けられている。上述した格子部４１は、前鉛直面４２１ａと後鉛直面４２１ｂとに渡って設けられる。第１側枠部４２ｃは、水平面に平行に配置される側水平面４２０ｃ（図５参照）と、鉛直方向に沿って配置される側鉛直面４２１ｃ（図６参照）とを有する。側鉛直面４２１ｃの前後方向の中央部には、格子部４１の下端部よりも下方まで延びるブラケット部４３が設けられている。このブラケット部４３には、エンジン室１６の上面に設けられたエンジンフードを開閉するためのノブ４９が付設されている。

また、図６および図７に示すように、グリル部３８は、第１〜第４係止部４４ａ−４４ｄを有する。図７に示すように、第１〜第４係止部４４a−４４ｄは、格子部４１の下面から下方に距離を隔てて配置されている。格子部４１の下面と第１〜第４係止部４４a−４４ｄとの間の距離は小さく、カバー部材３９が挿入可能な程度の大きさであればよい。第１係止部４４a及び第２係止部４４ｂは、それぞれ車幅方向に長い形状を有する。第１係止部４４aは、前鉛直面４２１ａに繋がっており、前鉛直面４２１ａから後方に突出している。第２係止部４４ｂは、後鉛直面４２１ｂに繋がっており、後鉛直面４２１ｂから前方に突出している。第３係止部４４ｃ及び第４係止部４４ｄは、互いに前後方向に距離を隔てて配置されている。第３係止部４４ｃ及び第４係止部４４ｄは、ブラケット部４３に繋がっており、ブラケット部４３の側面から車幅方向外側へ突出している。これらの第１〜第４係止部４４a−４４ｄと格子部４１の下端部との間の隙間にカバー部材３９が挿入され、第１〜第４係止部４４a−４４ｄはカバー部材３９を下方から係止する。

また、図５および図６に示すように、格子部４１の車幅方向外側の側面には、カバー部材３９を固定するための複数の固定部４５ａ−４５ｃが設けられている。固定部４５ａ−４５ｃは、格子部４１の側面に設けられた突出部４６ａ−４６ｃ（図８参照）と、ボルト４７ａ−４７ｃとを有する。具体的には３つの突出部４６ａ−４６ｃが車体の前後方向に距離を隔てて配置されている。図８に示すように、各突出部４６ａ−４６ｃには、ボルト４７ａ−４７ｃが挿入されるネジ穴４８ａ−４８ｃが設けられている。そして、ボルト４７ａ−４７ｃがカバー部材３９の側面に設けられた孔５３ａ−５３ｃを通り、各突出部４６ａ−４６ｃのネジ穴４８ａ−４８ｃに挿入されることにより、カバー部材３９がグリル部３８に固定される。開閉部材３１が閉状態では、グリル部３８の側面は開閉部材３１に覆われる。従って、この状態では、固定部４５ａ−４５ｃは外部に露出せず、収納空間内に位置する（図３参照）。また、開閉部材３１が開状態では、グリル部３８の側面は、側部開口３３と共に外部に露出する。従って、この状態では、固定部４５ａ−４５ｃは外部に露出した状態となる（図４参照）。

なお、図８は、グリル部３８の分解斜視図である。図８に示すように、グリル部３８は、第１グリル部材５１と第２グリル部材５２とを有する。第１グリル部材５１は、格子部４１のうち車幅方向内側に位置する一部と、上述した第１枠部４２とを有する。第２グリル部材５２は、格子部４１のうち車幅方向外側に位置する一部と、第２枠部５４とを有する。従って、上述した固定部４５ａ−４５ｃの突出部４６ａ−４６ｃは、第２グリル部材５２の側面に設けられている。第２枠部５４は、第２前枠部５４ａと第２後枠部５４ｂとを有する。第２前枠部５４ａは、格子部４１の前方に位置している。第２後枠部５４ｂは格子部４１の後側に位置している。第２枠部５４は第１枠部４２の下面に固定される。具体的には、第１前枠部４２ａの下面に第２前枠部５４ａが固定される。また、第１後枠部４２ｃの下面に第２後枠部５４ｂが固定される。これにより、第１グリル部材５１と第２グリル部材５２とが一体にされる。

カバー部材３９は、グリル部３８の開口を覆う網状の部材であり、グリル部３８の収納空間側に配置される。カバー部材３９の網目の大きさは、格子部４１の開口よりも小さい。カバー部材３９は、Ｌ字型に屈曲した形状を有しており、水平カバー面３９ａと鉛直カバー面３９ｂとを有する。水平カバー面３９ａは、上述した係止部４４ａ−４４ｄに係止され、グリル部３８の下方に配置される。鉛直カバー面３９ｂは、鉛直方向に沿って配置され、グリル部３８の側面に接するように配置される。鉛直カバー面３９ｂには、複数の孔５３ａ−５３ｃが前後方向に並んで設けられており、これらの孔５３ａ−５３ｃに上述した固定部４５ａ−４５ｃのボルト４７ａ−４７ｃが通される。カバー部材３９は、グリル部３８の側方から格子部４１の下面と係止部４４ａ−４４ｄとの間の隙間に挿入されることにより（図７参照）、グリル部３８に取り付けられる。そして、ボルト４７ａ−４７ｃが突出部４６ａ−４６ｃのネジ穴４８ａ−４８ｃにねじ込まれることにより、カバー部材３９がグリル部３８に固定される。

＜特徴＞
この油圧ショベル１００では、カバー部材３９によってグリル部３８の開口が覆われている。このため、枯葉又は粉塵などの異物が収納空間内に侵入することを抑えることができる。また、カバー部材３９はグリル部３８の下側に配置されている。従って、車体１上の作業者によってカバー部材３９が踏まれることがない。このため、カバー部材３９の破損を抑えることができる。また、作業者が車体１上を移動する際にカバー部材３９が妨げとならない。さらに、グリル部３８が、燃料タンク１４、作動油タンク１５、カウンタウェイト１８などを含む旋回体３の上面と面一になっており、且つ、カバー部材３９がグリル部３８の上面には配置されていない。このため、車体１の上面に作業者の移動の障害となるような凹凸が少ない。これにより、作業者が車体１上を容易に移動することができる。

この油圧ショベル１００では、格子部４１の上面に設けられた滑り止め構造により、作業者が格子部４１を踏んでも、足が滑り難くなっている。このため、車体１上を容易に移動することができる。また、カバー部材３９はグリル部３８の上側ではなく下側に配置されているので、滑り止め構造の機能がカバー部材３９によって損なわれることがない。

この油圧ショベル１００では、カバー部材３９によって収納空間への異物の侵入が抑えられる。このため、収納空間内のキャパシタ２６およびインバータ２５を異物から保護することができる。

この油圧ショベル１００では、カバー部材３９を固定するための固定部４５ａ−４５ｃが収納空間内に配置されている。このため、開閉部材３１を閉じた状態では、外部からはカバー部材３９を外し難くなっている（図３参照）。また、開閉部材３１をロックすることにより、外部からカバー部材３９を外すことがさらに困難になる。このため、カバー部材３９や収納空間内の部材の盗難を防止することができる。

この油圧ショベル１００では、作業者は、カバー部材３９をグリル部３８から取り外す場合、まず、開閉部材３１を開状態とする。すると、グリル部３８の側面および固定部４５ａ−４５ｃのボルト４７ａ−４７ｃが外部に露出する（図４参照）。この状態で、作業者は、ボルト４７ａ−４７ｃを回してグリル部３８から取り外す。作業者は、ボルト４７ａ−４７ｃをグリル部３８から取り外した後、カバー部材３９を車幅方向外側へ引き出すことにより、グリル部３８の下面と係止部４４ａ−４４ｄとの間からカバー部材３９を抜き取る。このように、作業者は、旋回体３の側方からカバー部材３９のグリル部３８からの取り外しを容易に行うことができる。

また、カバー部材３９をグリル部３８に取り付ける場合にも、作業者は、まず、開閉部材３１を開状態とする。すると、グリル部３８の側面および突出部４６ａ−４６ｃが外部に露出する。次に、作業者は、カバー部材３９をグリル部３８の側方からグリル部３８の下面と係止部４４ａ−４４ｄとの間に挿入する。これにより、カバー部材３９がグリル部３８に取り付けられる。そして、作業者は、カバー部材３９の孔５３ａ−５３ｃおよび突出部４６ａ−４６ｃのネジ穴４８ａ−４８ｃにボルト４７ａ−４７ｃをねじ込む。これにより、カバー部材３９がグリル部３８に固定される。このように、作業者は、旋回体３の側方からカバー部材３９のグリル部３８への取り付けを容易に行うことができる。

以上のように、この油圧ショベル１００では、カバー部材３９の取り外しや取り付けを容易に行うことができる。このため、カバー部材３９のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

＜他の実施形態＞
（ａ）本発明の適用対象は、油圧ショベルに限らず、他の種類の作業車両に適用されてもよい。

（ｂ）収納室１７の収納空間には、キャパシタ２６およびインバータ２５に限らず、他の電気部品が収納されてもよい。また、旋回体３を旋回させるための旋回電気モータ２４に限らず、車体１の他の可動部材を駆動するための電気モータが設けられてもよい。

（ｃ）固定部４５ａ−４５ｃの数は上記の実施形態のものに限られない。また、固定部４５ａ−４５ｃの構造は上記の実施形態のようにボルト４７ａ−４７ｃとネジ穴４８ａ−４８ｃを有する突出部４６ａ−４６ｃとに限られない。固定部４５ａ−４５ｃは、カバー部材３９をグリル部３８に着脱可能に固定する構造であればよい。また、固定部４５ａ−４５ｃが設けられる位置は、グリル部３８の側面に限らず、収納空間側に位置していればよい。例えば、図９に示すように、固定部５６ａ−５６ｄがグリル部３８の下面に設けられてもよい。固定部５６ａ−５６ｄは、固定部４５ａ−４５ｃと同様に、ボルトと、ボルトが通される孔を有する突出部とを有する。

なお、図９では、グリル部３８の側面の固定部４５ａ−４５ｃと、グリル部３８の下面の固定部５６ａ−５６ｄとの両方が設けられているが、グリル部３８の下面の固定部５６ａ−５６ｄのみが設けられてもよい。この場合も、開閉部材３１を閉じた状態では外部からカバー部材３９を取り外すことが困難である。また、開閉部材３１を開けば、収納空間側からカバー部材３９を容易にグリル部３８から取り外したり、グリル部３８に取り付けたりすることができる。

本発明は、カバー部材の破損が生じ難く、作業者が車体上を容易に移動することができる効果を有し、作業車両として有用である。

１ 車体
３８ グリル部
３９ カバー部材
１００ 油圧ショベル（作業車両）
３ 旋回体（可動部材）
２４ 旋回電気モータ（電気モータ）
２３ 発電機モータ（電気モータ）
２６ キャパシタ（電気部品）
２５ インバータ（電気部品）
４５ａ−４５ｃ 固定部
３３ 側部開口
３１ 開閉部材
４４ａ−４４ｄ 係止部

Claims (5)

1. 内部に収納空間を有する車体と、
   前記車体の上面に設けられ、前記収納空間に連通する複数の開口が設けられた格子状の部材であって、上面が前記車体の上面と面一になっているグリル部と、
   前記グリル部の前記収納空間側に配置され、前記開口を覆う網状のカバー部材と、
   を備え、
   前記グリル部は、前記収納空間内に配置され前記カバー部材を固定するための固定部を有し、
   前記車体の側面には、前記収納空間に連通する側部開口と、前記側部開口を開閉する開閉部材が設けられており、
   前記グリル部の側面は、前記開閉部材が開状態で前記側部開口と共に外部に露出するように配置されており、
   前記固定部は、前記グリル部の側面に設けられている、
   作業車両。
2. 前記グリル部の上面には、複数の凹凸を有する滑り止め構造が設けられており、
   前記カバー部材は、前記グリル部の下面に対向して配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記グリル部には、前記グリル部の下面から下方に距離を隔てて配置され前記カバー部材を係止する係止部が設けられており、
   前記カバー部材は前記グリル部の側方から前記グリル部の下面と前記係止部との間に挿入されることにより、前記グリル部に取り付けられ、
   前記開閉部材が開状態で前記カバー部材を側方に引き出して前記グリル部から取り外しが可能である、
   請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記車体は、可動的に設けられる可動部材を有し、
   前記可動部材を駆動する前記電気モータと、
   前記電気モータに接続され、前記収納空間に配置される電気部品と、
   をさらに備える請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. エンジンと、
   前記エンジンの出力を補助する電気モータと、
   前記電気モータに接続され、前記収納空間に配置される電気部品と、
   をさらに備える請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
   

Images