JP2013177119A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリボックス内の空間を有効に利用する。
【解決手段】作業車両は、側部から外方に張り出された張り出し部の近傍下方にバッテリボックス３００を備える。バッテリボックス３００は、背面板３１７と正面板３３１と底板３１１と前方側板３１８と後方側板３１９とで略直方体形状の収容空間を画成し、点検窓蓋の下方に形成した第２空間３０２にバッテリ３０５を収容し、張り出し部の下方においてバッテリボックス３００の上面を覆う天板の下方に形成した第１空間３０１にディスコネクトスイッチ装置４２０を収容した。ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１は、作業車両の後輪とバッテリボックス３００との間の作業スペースからディスコネクトスイッチ装置４２０を操作できるように、前方側板３１８側に配設した。
【選択図】図１２

Description

本発明は、バッテリを収容するバッテリボックスを備えた作業車両に関する。

ホイールローダなどの作業車両に搭載されるバッテリは、たとえばバッテリボックスに収容されることなどによって雨水や埃等から保護されている。バッテリボックスには、バッテリの他、作業車両のメンテナンスに必要なグリースガンや工具類等も収容可能に構成されたものが知られている（特許文献１参照）。

日本国特開平７−１７９１５３号公報

ホイールローダなどの作業車両の車体後方の側部にバッテリボックスを配置する場合には、建屋カバーなどがフレームに対して側方に張り出すレイアウトが採用される場合がある。このため、バッテリボックスを作業車両のフレームに取り付けようとする場合、バッテリボックスに対してフレームから張り出した車体の一部（建屋カバーなどの車体張り出し部）との位置関係を考慮し配置する必要がある。バッテリボックスを車体張り出し部の下方に配置すると、車体張り出し部を避けて点検窓を配置したとしても目視点検を適切に行うことができないおそれがある。

車体側方側からの点検の容易性を重視し、バッテリボックス内においてバッテリをフレームにおける取付部から側方側へ離れた位置に配置すると、目視点検の容易性は改善されるものの、バッテリボックス内の空間における作業車両の取付部近傍、すなわち車体張り出し部の下方にバッテリが配置されないデッドスペースが形成されてしまう。

請求項１に係る発明は、作業車両の後輪の後方、かつ、作業車両の側部に取り付けられたバッテリボックスと、バッテリボックス内に収容されるバッテリと、バッテリと作業車両内に搭載される負荷とを電気的に接続する電気配線と、バッテリと負荷との電気的接続を遮断するディスコネクトスイッチ装置とを備え、バッテリボックスは、略直方体形状を呈し、バッテリボックスは、作業車両の側部に取り付けられる背面板、ならびに、背面板と対向して配置される正面板、正面板と背面板との間に配される底板および一対の側板と、バッテリボックスの上面を覆う天板と、バッテリを目視点検するために、正面板側においてバッテリボックスの上面に設けられた点検窓と、点検窓を開閉可能に取り付けられた点検窓蓋と、ディスコネクトスイッチ装置を保持するブラケットと、ディスコネクトスイッチ装置の操作部を覆うスイッチカバーとを有し、背面板と正面板と底板と一対の側板とで略直方体形状の収容空間が画成され、収容空間は、バッテリを収容するバッテリ収容空間と、ディスコネクトスイッチ装置を収容するスイッチ収容空間とを有し、バッテリ収容空間は、点検窓蓋の下方に形成され、スイッチ収容空間は、天板の下方に形成され、一対の側板のうちの作業車両の後輪側に位置する一の側板には、スイッチ収容空間とバッテリボックスの外部とを連通する開口が設けられ、ブラケットは、ディスコネクトスイッチ装置をスイッチ収容空間内で保持するスイッチ保持板を有し、スイッチ保持板は、ディスコネクトスイッチ装置の操作部が開口側である一方に突出するように、かつ、ディスコネクトスイッチ装置の配線接続部が他方に突出するように、ディスコネクトスイッチ装置を保持し、スイッチカバーは、開口を開閉可能に取り付けられ、バッテリボックスと、作業車両の後輪との間にはディスコネクトスイッチ装置を操作するための作業スペースが設けられていることを特徴とする作業車両である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の作業車両において、電気配線は、バッテリの第１極と、作業車両内に搭載された電気機器とを電気的に接続する第１配線と、バッテリの第２極と、ディスコネクトスイッチ装置の配線接続部の第１端子とを電気的に接続する第２配線と、ディスコネクトスイッチ装置の配線接続部の第２端子と、作業車両内に搭載された電気機器とを電気的に接続する第３配線とを有し、背面板には、第１配線が挿通される配線挿通孔と、作業車両内に搭載された電気機器と電気的に接続され、作業車両の側部から外方に突設された中継端子が挿通される端子挿通孔とが設けられ、端子挿通孔からスイッチ収容空間内に突出するように挿通された中継端子に第３配線が接続されることで、ディスコネクトスイッチ装置の配線接続部の第２端子と、作業車両内に搭載された電気機器とが中継端子を介して電気的に接続されることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の作業車両において、保持板は、作業車両の側部側から外方に向かうにつれて一の側板と保持板との間隔が広くなるように、一の側板に対して傾斜して取り付けられていることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の作業車両において、スイッチカバーを覆う水侵入防止カバーをさらに備えることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業車両において、作業車両の側部から外方に張り出された張り出し部をさらに有し、バッテリボックスは、天板が張り出し部によって覆われるように張り出し部の下方に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、バッテリボックスにおけるバッテリの配置されない空間にディスコネクトスイッチ装置を配置し、バッテリボックスの外側からディスコネクトスイッチ装置を操作できるようにしたため、バッテリボックス内の空間を有効に利用することができ、ディスコネクトスイッチ装置を作業車両に取り付けるための空間を個別に設ける必要がない。

図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダの側面図。 図２は、ホイールローダの平面図。 図３は、後部車体の斜視図。 図４は、バッテリボックスの取付位置を示す斜視図。 図５は、バッテリボックスの分解図。 図６は、図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図。 図７は、バッテリボックスの上部近傍の断面の拡大図。 図８は、ディスコネクトスイッチ装置組立体が装着されたバッテリボックスを示す外観斜視図。 図９は、ディスコネクトスイッチ装置組立体に設けられたスイッチカバーを開放した状態を示す外観斜視図。 図１０は、バッテリボックスに装着された状態のディスコネクトスイッチ装置組立体を示す外観斜視図。 図１１は、ディスコネクトスイッチ装置と、ブラケットとを示す外観斜視図。 図１２は、バッテリボックスを示す平面図。 図１３（ａ）（ｂ）は、ディスコネクトスイッチ装置組立体の外観斜視図。 図１４は、ラバーカバーの取り付けを説明する図。 図１５は、ディスコネクトスイッチ装置組立体に代えて、塞ぎ板が装着されたバッテリボックスを示す外観斜視図。 図１６は、レバーホルダーを示す外観斜視図。

図面を参照して、本発明による作業車両の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダ１００の側面図であり、図２は、このホイールローダ１００の平面図である。図３は、後部車体１２０の斜視図である。

ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、前輪１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、機械室（エンジン室）１２２、冷却器室１２６、後輪１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。不図示のエンジンが取り付けられるエンジン室１２２は、建屋カバー１３０とエンジンフード１４０とで覆われている。エンジンフード１４０には、エンジンの駆動に必要な空気を外部から取り込むための吸気管１４５と、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が取り付けられている。

冷却器室１２６は、エンジン室１２２の後方に設けられており、エンジン室１２２とは不図示の隔壁によって仕切られている。冷却器室１２６の側面は、建屋カバー１３０の一部と冷却器用建屋カバー１３２とで覆われ、冷却器室１２６の上面は、冷却器用建屋カバー１３２で覆われている。冷却器用建屋カバー１３２は、後方で開口している。当該開口部分は、開閉可能に取り付けられたグリル２００によって覆われている。

後部車体１２０の後方にはカウンタウエイト１２４が取り付けられている。エンジン室１２２の前方には、作動油タンク１２５が設けられている。後部車体１２０の下部側方で、カウンタウエイト１２４の前方には、後述するバッテリボックス３００が左右にそれぞれ取り付けられている。

アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。

冷却器室１２６には、ファンモータで駆動される空冷ファンおよびファンシュラウドを備える不図示の空冷ファンユニットと、不図示のラジエータフレームとが配設されている。ラジエータフレームには、エンジンの冷却水を冷却する不図示のラジエータや、作動油の冷却用の不図示のオイルクーラ、エンジンの過給器で加圧された空気を冷却する不図示のインタークーラ等が取り付けられている。

図４はバッテリボックス３００の取付位置を示す斜視図であり、図５はバッテリボックス３００の分解図である。図６は図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図であり、図７はバッテリボックス３００の上部近傍の断面の拡大図である。ホイールローダ１００の左右にそれぞれ設けられたバッテリボックス３００は、左右で略対称の形状であり、同様の構造である。以下の説明では、ホイールローダ１００の右側に設けられたバッテリボックス３００について説明し、左側に設けられたバッテリボックス３００についての説明を省略する。なお、バッテリボックス３００の後部車体１２０への取付面側をバッテリボックス３００の背面側とし、ファスナー（止め金具）３３５が設けられた面側をバッテリボックス３００の正面側として説明する。

図４に示すように、バッテリボックス３００は、ホイールローダの後輪１２３の後方、かつ、建屋カバー１３０や冷却器用建屋カバー１３２の近傍下方におけるホイールローダの側部１２８に取り付けられている。バッテリボックス３００は、カウンタウエイト１２４に近接して配置され、バッテリボックス３００と後輪１２３との間には、メンテナンス時に点検者が近づけるように点検スペースが設けられており、点検スペースにおけるホイールローダの側部１２８には点検用ステップ１２９が設けられている。

点検者は、建屋カバー１３０を開放し、点検用ステップ１２９を用いるなどして建屋カバー１３０の内側に収容される燃料フィルタ（不図示）やエアクリーナ（不図示）等を点検することができる。

図５および図６に示すように、バッテリボックス３００は、略直方体形状を呈し、バッテリボックス本体３１０と、バッテリボックス本体３１０に取り付けられるバッテリボックスカバー３３０とを備えている。バッテリボックス本体３１０は、底板３１１と、前方側板３１８と、後方側板３１９と、天板３１５と、背面板３１７とを有する。

底板３１１には、底板折り曲げ部３１２が設けられている。前方側板３１８および後方側板３１９のそれぞれには、側板折り曲げ部３１４が設けられている。バッテリボックス３００では、バッテリボックス本体３１０とバッテリボックスカバー３３０とによって、略直方体形状の内部収容空間が画成されている。内部収容空間は、後述のディスコネクトスイッチ装置４２０を収容する第１空間３０１と、バッテリ３０５を収容する第２空間３０２とを含んで構成される。第１空間３０１および第２空間３０２については、後述する。

底板３１１の正面側の端部は、略９０度下方に折り曲げられていて、底板折り曲げ部３１２とされている。すなわち、底板折り曲げ部３１２は、底板３１１よりも下方に存在している。そのため、バッテリボックス本体３１０の正面は開放されている。底板折り曲げ部３１２には、バッテリボックスカバー３３０を取り付けるボルトが貫通するボルト孔３１２ａが設けられている。

前方側板３１８は、バッテリボックス本体３１０の車両前方側の板であり、後方側板３１９は、バッテリボックス本体３１０の車両後方側の板である。前方側板３１８および後方側板３１９の上端で、後述する天板３１５と接続されていない部分は、それぞれバッテリボックス３００の内側に略９０度折り曲げられていて、側板折り曲げ部３１４とされている。側板折り曲げ部３１４には、バッテリボックスカバー３３０を取り付けるボルトが貫通するボルト孔３１４ａが設けられている。

天板３１５は、バッテリボックス本体３１０の上面を覆う板であり、バッテリボックス３００の背面側にのみ設けられている。天板３１５は、前方側板３１８および後方側板３１９のそれぞれの上端、および、後述する背面板３１７の上端と接続されている。天板３１５よりも正面側は、バッテリボックス本体３１０の上面の開口部分とされている。すなわち、バッテリボックス本体３１０は、天板３１５の正面側（右側）端部からバッテリボックス本体３１０の正面にかけて開放されている。天板３１５の下面には、その正面側端部近傍で、かつ車両前後方向の略中央付近にバッテリボックスカバー取付部３１６が設けられている。バッテリボックスカバー取付部３１６は、図７に示すように、天板３１５の下面に取り付けられたＬ字状の部材３１６ａと、この部材３１６ａに取り付けられた雌ねじ部３１６ｂとを有する。

図６に示すように、背面板３１７は、バッテリボックス本体３１０の背面を覆う板である。背面板３１７には、バッテリボックス３００を後部車体１２０の側部１２８に取り付けるための、ボルトが貫通するボルト孔３１７ａが設けられている（図５参照）。

図５に示すように、バッテリボックスカバー３３０は、点検窓３３３を有し、略Ｌ字状に折り曲げられた部材である。Ｌ字状に曲げられた部材のバッテリボックス正面側を正面板３３１と呼び、上面側をカバー天板３３２と呼ぶ。正面板３３１の下方には、バッテリボックスカバー３３０をバッテリボックス本体３１０に取り付ける際にボルトが貫通するボルト孔３３１ａが設けられている。カバー天板３３２には、バッテリボックスカバー３３０をバッテリボックス本体３１０に取り付ける際にボルトが貫通するボルト孔３３２ａが設けられている。

点検窓３３３は、バッテリボックス３００の上面に配置されるカバー天板３３２の背面側端部近傍から正面板３３１の上部にかけて設けられた開口である。点検窓３３３の大きさは、バッテリ３０５を目視点検するために、十分な大きさに形成されている。点検窓３３３の背面側端部近傍には蝶番を介して点検窓蓋３３４が点検窓３３３を開閉可能に取り付けられている。点検窓蓋３３４は、点検窓３３３を閉じた状態でファスナー（止め金具）３３５によって係止可能である。なお、ファスナー３３５には施錠をすることができる。すなわち、ファスナー３３５で点検窓蓋３３４を係止した状態で、図６に示す孔３３５ａに、たとえば南京錠の掛け金を通してファスナー３３５を施錠することで、点検窓蓋３３４を施錠できる。

図５に示すように、点検窓３３３の背面側端部周縁であり、かつ、カバー天板３３２の前後方向略中央の下面には、取付部３３６が設けられている。取付部３３６は、図７に示すように、カバー天板３３２の下面に取り付けられたＬ字状の部材であり、図５に示すように、ボルト３５２を貫通させるためのボルト孔３３６ａが設けられている。

図６に示すように、バッテリボックス本体３１０は、後部車体１２０の側部１２８に突設されたボルト１２０ａをボルト孔３１７ａ（図５参照）に挿通させ、ナット３５１をボルト１２０ａに螺合させることで、後部車体１２０に固定される。バッテリボックスカバー３３０は、ボルト３５２，３５３（図５参照）でバッテリボックス本体３１０に固定される。すなわち、図５および図７に示すように、取付部３３６のボルト孔３３６ａに挿通させたボルト３５２をバッテリボックスカバー取付部３１６の雌ねじ部３１６ｂへ螺合させて、取付部３３６とバッテリボックスカバー取付部３１６とを結合する。図５に示すバッテリボックスカバー３３０のボルト孔３３１ａおよびバッテリボックス本体３１０のボルト孔３１２ａにボルト３５３を挿通させ、図６に示すようにナット３５４に螺合させることで、正面板３３１を底板折り曲げ部３１２に固定する。図５に示すバッテリボックスカバー３３０のボルト孔３３２ａおよびバッテリボックス本体３１０のボルト孔３１４ａにボルト３５３を挿通させ、不図示のナットに螺合させることで、カバー天板３３２を側板折り曲げ部３１４に固定する。

このように構成されるバッテリボックス３００では、バッテリボックス本体３１０からバッテリボックスカバー３３０を取り外さなくても、点検窓蓋３３４を開くだけで点検窓３３３を介してバッテリボックス３００内に収容されているバッテリ３０５を容易に点検できる。

図４および図６に示すように、バッテリボックス３００が後部車体１２０の側部１２８に取り付けられると、天板３１５の上方に建屋カバー１３０や冷却器用建屋カバー１３２の一部（以下、車体張り出し部１３９と記す）が配置されることになる。車体最後部に設けられた冷却器室１２６は、その前方に設けられたエンジン室１２２よりもホイールローダ１００の幅方向に張り出すように形成されている。冷却器室１２６の側部を覆う建屋カバー１３０および冷却器用建屋カバー１３２は、ホイールローダ１００の車体フレームである側部１２８よりも外方かつ側方に張り出しており、これらの建屋カバー１３０および冷却器用建屋カバー１３２によって、車体張り出し部１３９が構成されている。天板３１５は、車体張り出し部１３９の下方においてバッテリボックス３００の上面を覆うように設けられている。図６に示すように、バッテリボックスカバー取付部３１６は、点検窓蓋３３４が車体張り出し部１３９に干渉することなく略９０度回動できるような位置に設けられている。このように、バッテリボックス３００は、天板３１５の上方が車体張り出し部１３９によって覆われるように、車体張り出し部１３９の下方かつ、車体張り出し部１３９よりもホイールローダ１００の内側、すなわち後部車体１２０の側部（車体フレーム）１２８側に入り込んで設けられている。

上記したように、図５および図６に示すバッテリボックス３００の内部には、後部車体１２０の側部１２８に取り付けられる背面板３１７と、背面板３１７に対向して配置される正面板３３１と、正面板３３１と背面板３１７との間に配される底板３１１、前方側板３１８および後方側板３１９と、天板３１５およびカバー天板３３２とにより略直方体形状の内部収容空間が画成されている。

内部収容空間は、図５および図６に示すＡ−Ａ仮想断面で区画される第１空間３０１と第２空間３０２とを有している。第１空間３０１は、後部車体１２０の側部１２８から外方に張り出された車体張り出し部１３９の下方、すなわち天板３１５の下方に位置するように、バッテリボックス３００の背面側、すなわち後部車体１２０側に形成されている。第２空間３０２は、点検窓蓋３３４の下方に位置するように、バッテリボックス３００の正面側に形成されている。

図５および図６に示すように、バッテリ３０５は、第２空間３０２に収容されている。第１空間３０１よりも後部車体１２０から側方側へ離れた位置にバッテリ３０５が配置されているため、点検者は、車体側方側から点検窓蓋３３４を開放してバッテリ３０５の点検を容易に行うことができる。これに対して、バッテリ３０５を天板３１５の下方に形成される第１空間３０１に配置させた場合には、バッテリ３０５の端子などが配置されるバッテリ上部と、オペレータとの間を結ぶ視線を、開放した点検窓蓋３３４や天板３１５、車体張り出し部１３９が遮ってしまうため、点検が困難になったり、点検が行えないおそれがある。

このように、車体張り出し部１３９の下方であって、車体張り出し部１３９の近傍にバッテリボックス３００を取り付けた場合、第１空間３０１は必然的に形成されるが、この第１空間３０１はバッテリ３０５を配置することのできないデッドスペースとなっている。デッドスペースである第１空間３０１を有効に利用するためにメンテナンス用の工具などを収納することが考えられる。しかしながら、第１空間３０１に工具などを収納すると、工具がバッテリ３０５の奥（バッテリボックス３００の背面側）に配置されることになるため、工具の取り出しや収納が困難となる。工具の取り出しや収納を行うために、バッテリボックスカバー３３０を取り外す必要性が生じる可能性もある。

本実施の形態では、第１空間３０１を有効に利用するために、第１空間３０１にディスコネクトスイッチ装置４２０を配設し、バッテリボックス３００の外側からディスコネクトスイッチ装置４２０を操作できる構成とした。

図８〜図１３を参照してディスコネクトスイッチ装置組立体４００について詳細に説明する。図８はディスコネクトスイッチ装置組立体４００が装着されたバッテリボックス３００を示す外観斜視図であり、図９はディスコネクトスイッチ装置組立体４００に設けられたスイッチカバー４４０を開放した状態を示す外観斜視図である。

図８および図９に示すように、ディスコネクトスイッチ装置組立体４００は、バッテリボックス３００の前方側板３１８に装着され、バッテリボックス３００の外側から操作可能とされている。上記したように、バッテリボックス３００と後輪１２３との間は、図示しない燃料フィルタやエアクリーナ等のメンテナンス時に点検者が近づける点検スペースとして確保されている。この点検スペースは、ディスコネクトスイッチ装置４２０を外側から操作するための作業スペースとしても利用できる。

図９に示すように、ディスコネクトスイッチ装置組立体４００は、ディスコネクトスイッチ装置４２０と、ディスコネクトスイッチ装置４２０を保持するブラケット４１０と、ブラケット４１０に対して回動可能に取り付けられるスイッチカバー４４０とを含んで構成されている。

ディスコネクトスイッチ装置４２０は、バッテリ３０５とホイールローダ内に搭載された電気機器（負荷）との電気的接続を遮断する装置である。図面を参照してディスコネクトスイッチ装置４２０について詳述する。図１０は、バッテリボックス３００に装着された状態のディスコネクトスイッチ装置組立体４００を示す外観斜視図であり、図１１はディスコネクトスイッチ装置４２０と、ブラケット４１０とを示す外観斜視図である。図１２は、バッテリボックス３００を示す平面図である。図１０〜図１２では、バッテリボックス３００を二点鎖線で示している。

図９および図１０に示すように、ディスコネクトスイッチ装置４２０は、第１端子４２２ａおよび第２端子４２２ｂと、回動操作される操作レバー４２１とを備えている。ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１がオフ位置（後部車体１２０側）に操作されると、第１端子４２２ａと第２端子４２２ｂとの電気的接続が遮断され、その結果、バッテリ３０５と負荷（不図示）との電気的接続が遮断される。操作レバー４２１がオン位置（下側）に操作されると、第１端子４２２ａと第２端子４２２ｂとが電気的に接続され、その結果、バッテリ３０５と負荷（不図示）とが電気的に接続される。

ホイールローダ１００の点検を行うときには、ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１をオフ位置に操作する。バッテリ３０５と負荷との電気的接続が遮断されるため、安全に点検作業を行うことができる。なお、ホイールローダ１００を除雪車として利用する場合において、夏季などにホイールローダ１００を長期に亘って休車させるときに、ディスコネクトスイッチ装置４２０によりバッテリ３０５と負荷との電気的接続を遮断しておくこともある。

図１０に示すように、バッテリボックス３００の内部収容空間には、第１〜第３ケーブル４２４〜４２６が引き回されている。第１ケーブル４２４は、バッテリ３０５の第１極３０５ａと、ホイールローダ１００内に搭載された電気機器（負荷）とを電気的に接続するケーブル（電気配線）である。第１ケーブル４２４は、後部車体１２０の側部１２８を貫通し、背面板３１７に形成されたケーブル挿通孔３１７ｂからバッテリボックス３００内に引き込まれ、バッテリ３０５の第１極３０５ａに接続されている。

第２ケーブル４２５は、バッテリ３０５の第２極３０５ｂと、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２の第１端子４２２ａとを電気的に接続するケーブル（電気配線）であり、バッテリボックス３００内で引き回されている。第３ケーブル４２６は、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２の第２端子４２２ｂと、ホイールローダ１００内に搭載された電気機器（負荷）とを電気的に接続するケーブル（電気配線）であり、バッテリボックス３００内で引き回されている。

図１０および図１１に示すように、背面板３１７には、端子挿通孔３１７ｃが設けられている。端子挿通孔３１７ｃには、後部車体１２０の側部１２８から外方に突設する中継端子１２７が挿通されている。中継端子１２７は、ホイールローダ１００内に搭載された電気機器（負荷）と電気的に接続されている。

図１０に示すように、バッテリボックス３００が後部車体１２０の側部１２８に取り付けられると、中継端子１２７が端子挿通孔３１７ｃから第１空間３０１内に突出するように、中継端子１２７が端子挿通孔３１７ｃに挿通される。

中継端子１２７には第３ケーブル４２６の一端が接続され、他端は、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２の第２端子４２２ｂに接続されている。第３ケーブル４２６により、ホイールローダ１００内に搭載された電気機器（負荷）とディスコネクトスイッチ装置４２０とが中継端子１２７を介して電気的に接続される。

なお、バッテリ３０５の第１極３０５ａは正負極のいずれかであり、第１極３０５ａが正極である場合には第２極３０５ｂは負極であり、第２極３０５ｂが負極である場合には第１極３０５ａは正極である。

図１１に示すように、バッテリボックス３００の前方側板３１８には、第１空間３０１とバッテリボックス３００の外部とを連通する略矩形状の開口３１８ａが設けられている。ディスコネクトスイッチ装置組立体４００は、前方側板３１８の開口３１８ａを塞ぐように取り付けられている。

図１１〜図１３を参照してブラケット４１０について詳細に説明する。図１３（ａ）はディスコネクトスイッチ装置組立体４００の外観斜視図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＢ方向から見たディスコネクトスイッチ装置組立体４００の外観斜視図である。図１１および図１３に示すように、ブラケット４１０は、バッテリボックス３００の前方側板３１８に取り付けられる取付板４１２と、取付板４１２に固着され、ディスコネクトスイッチ装置４２０を第１空間３０１内で保持するスイッチ保持板４１１とを有している。取付板４１２は、矩形平板状に形成されている。取付板４１２には、前方側板３１８の開口３１８ａと略同一形状の開口４１２ａと、取付板４１２の四隅においてボルト４５２が装着されるボルト孔４１５とが設けられている。図１１に示すように、前方側板３１８の開口３１８ａの周囲にもボルト孔４５１が形成され、ボルト４５２がボルト孔４１５，４５１に挿通され、ナット４５３がボルト４５２に螺合されることで、取付板４１２が前方側板３１８に取り付けられる。

図１２に示すように、スイッチ保持板４１１は、曲げ成形により平面視Ｌ字状に形成されている。屈曲部を境界としてＬ字状に曲げられた後部車体１２０側の部位を内側板部４１１ａと呼び、バッテリボックス正面側の部位を外側板部４１１ｂと呼ぶ。図１１に示すように、内側板部４１１ａの背面側端部および外側板部４１１ｂの正面側端部には取付部４１３（内側板部４１１ａの取付部については不図示）が設けられ、それぞれ開口４１２ａの上下方向に延びる縁近傍に接続されている。

図１２に示すように、内側板部４１１ａは、後部車体１２０の側部１２８側から外方に向かうにつれて前方側板３１８と内側板部４１１ａとの間隔が広くなるように、前方側板３１８に対して傾斜している。これにより、点検スペースからの操作性が良好となる。なお、図１２に示すように、本実施の形態では、側部１２８に対して前方側板３１８を垂直に配置するのではなく、垂直面からわずかに車両後方に傾斜させ、より点検スペースからの操作性を向上させている。

図１０および図１１に示すように、ディスコネクトスイッチ装置４２０は、スイッチ保持板４１１の内側板部４１１ａにボルト４２９、ナット（不図示）により固定されている。図１２に示すように、ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２０は、取付板４１２側に突出し、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２は、バッテリボックス３００の第１空間３０１に突出する。換言すれば、内側板部４１１ａは、ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１が取付板４１２側である一方に突出するように、かつ、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２が他方に突出するように、ディスコネクトスイッチ装置４２０を保持している。

図面を参照してスイッチカバー４４０について説明する。図９および図１３に示すように、スイッチカバー４４０は、取付板４１２の開口４１２ａの後部車体１２０側の縁に配設される蝶番によって開口４１２ａを（すなわち開口３１８ａを）開閉可能に取り付けられている。スイッチカバー４４０は、オン位置にある操作レバー４２１と対向する面に凹部４４１が形成され、スイッチカバー４４０を閉じたときに操作レバー４２１が干渉しない構成とされている。

図１２に示すように、スイッチカバー４４０が閉じられると、ブラケット４１０とスイッチカバー４４０とで略三角柱形状の凹空間が形成される。この凹空間はバッテリボックス３００の第１空間３０１内に配置され、凹空間にはディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１が配設される、すなわちディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１はスイッチカバー４４０により覆われ、バッテリボックス３００から外側に突出していない。スイッチカバー４４０は、開口４１２ａを閉じた状態でファスナー（止め金具）４３５（図１３（ａ）参照）によって係止可能である。

図１４は、ラバーカバー５００の取り付けを説明する図である。ラバーカバー（水侵入防止カバー）５００は、略矩形のシート状であって、上辺近傍に形成される取付部５０１と、下辺近傍に形成される挿入片５０２と、取付部５０１と挿入片５０２との間に形成される中央部５０３とを有している。取付部５０１およびスイッチカバー４４０には、ボルト５５０が挿通されるボルト孔が設けられている。

ラバーカバー５００の中央部５０３は、スイッチカバー４４０の凹部４４１の形成に伴って外方に突出するように形成される凸部４４２やファスナー４３５を覆う部位であり、側面視で略コ字状に成形されている。なお、中央部５０３は柔軟性のある平板のゴム部材でもよい。

スイッチカバー４４０の下端近傍には、平面視コ字状の下部保持バー４４６が設けられている。挿入片５０２は、この下部保持バー４４６に挿入可能な大きさに形成されている。

ラバーカバー５００は、ボルト５５０、ナット（不図示）によりスイッチカバー４４０に取り付けられ、挿入片５０２が下部保持バー４４６に挿入される（図８参照）。ラバーカバー５００は、スイッチカバー４４０の全体を覆うことのできるサイズに形成されている。ラバーカバー５００が装着されることで、雨天時等にスイッチカバー４４０と取付板４１２の開口４１２ａとの間の隙間から水が侵入することを防止できる。その結果、前方側板３１８の開口３１８ａ（図１１参照）からバッテリボックス３００内への水の侵入が防止される。ラバーカバー５００が装着されることで、後輪１２３から跳ね上げられる土砂などからスイッチカバー４４０のヒンジ部やファスナー４３５が保護される。

以上説明した本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）背面板３１７と正面板３３１と底板３１１と前方側板３１８と後方側板３１９とで略直方体形状の収容空間を画成し、点検窓蓋３３４の下方に形成した第２空間３０２にバッテリ３０５を収容し、天板３１５の下方に形成した第１空間３０１にディスコネクトスイッチ装置４２０を収容した。ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１は、ホイールローダの後輪１２３とバッテリボックス３００との間の作業スペースからディスコネクトスイッチ装置４２０を操作できるように、前方側板３１８側に配設した。

バッテリボックス３００の第１空間３０１は、車体張り出し部１３９の下方にバッテリボックス３００が取り付けられることにより必然的に形成されるデッドスペースとなるが、本実施の形態では、第１空間３０１にバッテリボックスの外側から操作できるディスコネクトスイッチ装置４２０を設けたので、第１空間３０１を有効的に利用できる。

（２）ディスコネクトスイッチ装置４２０の操作レバー４２１は、燃料フィルタやエアクリーナ等のメンテナンスを行うために必然的に設けられる点検スペースを利用して、操作できる位置に配置されている。そのため、ホイールローダ１００の点検スペースを有効に利用することができる。

（３）前方側板３１８の開口３１８ａにブラケット４１０を取り付けることで、ディスコネクトスイッチ装置４２０を第１空間３０１内に配置させた。ブラケット４１０は、ボルト４５２により着脱可能とされている。これにより、ディスコネクトスイッチ装置４２０を保持したブラケット４１０に代えて、図１５に示すように、矩形平板状の塞ぎ板４６０をボルト４５２により装着することができる。つまり、ディスコネクトスイッチ装置４２０をバッテリボックス３００に収容しない仕様（以下、標準仕様と記す）と、ディスコネクトスイッチ装置４２０をバッテリボックス３００に収容する仕様（以下、オプション仕様と記す）との間での仕様変更が容易である。

すなわち、標準仕様のホイールローダ１００には塞ぎ板４６０を取り付けて開口３１８ａを塞ぎ、オプション仕様のホイールローダ１００には、開口３１８ａを塞ぐようにディスコネクトスイッチ装置組立体４００を装着すればよい。したがって、ディスコネクトスイッチ装置４２０を付属するオプション仕様と、付属しない標準仕様とで、ディスコネクトスイッチ装置組立体４００と塞ぎ板４６０とを除き、バッテリボックス３００の形状、構造が同一となるため、製作作業効率の向上を図ることができる。

（４）図１０に示したように、背面板３１７に、第１ケーブル４２４が挿通されるケーブル挿通孔３１７ｂと、ホイールローダ１００の側部１２８から外方に突設された中継端子１２７が挿通される端子挿通孔３１７ｃとを設けた。これにより、ディスコネクトスイッチ装置４２０を備えない標準仕様の場合には、第２ケーブル４２５をバッテリ３０５の第２極３０５ｂと、中継端子１２７とに接続する。一方、ディスコネクトスイッチ装置４２０を備えるオプション仕様の場合には、第２ケーブル４２５をバッテリ３０５の第２極３０５ｂと、ディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２に接続し、第３ケーブル４２６をディスコネクトスイッチ装置４２０のケーブル接続部４２２と、中継端子１２７とに接続すればよい。つまり、本実施の形態では、端子挿通孔３１７ｃから第１空間３０１内に突出する中継端子１２７を設けたので、標準仕様とオプション仕様との間での仕様変更が容易となる。

（５）スイッチカバー４４０は、オン位置にある操作レバー４２１と対向する面に凹部４４１が形成され、スイッチカバー４４０を閉じたときに操作レバー４２１が干渉しない構成とされている。操作レバー４２１がオフ位置にあるときには、スイッチカバー４４０を閉じることができないため、バッテリボックス３００の点検作業が終了した後に、ディスコネクトスイッチ装置４２０をオン位置に操作し忘れることを防止できる。

（６）スイッチカバー４４０を覆うラバーカバー５００をさらに備えたので、取付板４１２の開口４１２ａと、スイッチカバー４４０との隙間から水が侵入することが防止される。その結果、前方側板３１８の開口３１８ａからバッテリボックス３００内への水の侵入が防止されるため、バッテリ３０５の短絡を防止することができる。ラバーカバー５００を備えたので、後輪１２３から跳ね上げられる土砂などからスイッチカバー４４０のヒンジ部やファスナー４３５を保護することができる。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
［変形例］
（１）操作レバー４２１はディスコネクトスイッチ装置４２０から着脱可能としてもよい。取り外した操作レバー４２１は、図１６に示すように、ブラケット４１０の内側板部４１１ａに三角柱形状の凹空間に向かって突設されるレバーホルダー６００に保持するようにできる。レバーホルダー６００は、操作レバー４２１を吊り下げることができるように、Ｌ字状の操作レバー４２１の把持部４２１ａが挿通可能な孔を有する板状部材である。作業時に操作レバー４２１をディスコネクトスイッチ装置４２０から取り外し、レバーホルダー６００に保持させておけば、作業中に操作レバー４２１が誤ってオン位置に回動されることを確実に防止できる。

（２）上記した実施の形態では、第１空間３０１と第２空間３０２とを、それぞれ直方体形状の空間として説明したが、本発明はこれに限定されない。

（３）上記した実施の形態では、バッテリボックスカバー３３０のカバー天板３３２と正面板３３１に点検窓３３３としての開口を設けたが、本発明はこれに限定されない。正面板３３１側においてバッテリボックス３００の上面に設けられた点検窓であればよく、正面板３３１に開口を形成せずに、カバー天板３３２にのみ点検窓を形成してもよい。
また、上記した実施の形態では、バッテリボックス３００を車体張り出し部１３９の近傍下方に配置したが、バッテリボックス３００の配置位置はこれに限定されない。
さらに、上記した実施の形態では、ブラケット４１０が取付板４１２とスイッチ保持板４１１とを有するように構成したが、ブラケット４１０によってディスコネクトスイッチ装置４２０を保持することができれば、取付板４１２は必ずしも必要ではない。

（４）上記した実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダ１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、ブルドーザ、ホイールショベル、フォークリフト、テレハンドラー、リフトトラック等、他の作業車両であってもよい。

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものでなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で自由に変更、改良が可能である。

１００ ホイールローダ、１０１ センタピン、１１０ 前部車体、１１１ アーム、１１２ バケット、１１３ 前輪、１１５ バケットシリンダ、１１６ ステアリングシリンダ、１１７ アームシリンダ、１２０ 後部車体、１２０ａ ボルト、１２１ 運転室、１２２ エンジン室、１２３ 後輪、１２４ カウンタウエイト、１２５ 作動油タンク、１２６ 冷却器室、１２７ 中継端子、１２８ 側部、１２９ 点検用ステップ、１３０ 建屋カバー、１３２ 冷却器用建屋カバー、１３９ 車体張り出し部、１４０ エンジンフード、１４５ 吸気管、１７１ テールパイプ、２００ グリル、３００ バッテリボックス、３０１ 第１空間、３０２ 第２空間、３０５ バッテリ、３０５ａ 第１極、３０５ｂ 第２極、３１０ バッテリボックス本体、３１１ 底板、３１２ 底板折り曲げ部、３１２ａ ボルト孔、３１４ 側板折り曲げ部、３１４ａ ボルト孔、３１５ 天板、３１６ バッテリボックスカバー取付部、３１６ａ 部材、３１６ｂ 雌ねじ部、３１７ 背面板、３１７ａ ボルト孔、３１７ｂ ケーブル挿通孔、３１７ｃ 端子挿通孔、３１８ 前方側板、３１８ａ 開口、３１９ 後方側板、３３０ バッテリボックスカバー、３３１ 正面板、３３１ａ ボルト孔、３３２ カバー天板、３３２ａ ボルト孔、３３３ 点検窓、３３４ 点検窓蓋、３３５ ファスナー、３３５ａ 孔、３３６ 取付部、３３６ａ ボルト孔、３５１ ナット、３５２ ボルト、３５３ ボルト、３５４ ナット、４００ ディスコネクトスイッチ装置組立体、４１０ ブラケット、４１１ スイッチ保持板、４１１ａ 内側板部、４１１ｂ 外側板部、４１２ 取付板、４１２ａ 開口、４１３ 取付部、４１５ ボルト孔、４２０ ディスコネクトスイッチ装置、４２１ 操作レバー、４２１ａ 把持部、４２２ ケーブル接続部、４２２ａ 第１端子、４２２ｂ 第２端子、４２４ 第１ケーブル、４２５ 第２ケーブル、４２６ 第３ケーブル、４２９ ボルト、４３５ ファスナー、４４０ スイッチカバー、４４１ 凹部、４４２ 凸部、４４６ 下部保持バー、４５１ ボルト孔、４５２ ボルト、４５３ ナット、４６０ 塞ぎ板、５００ ラバーカバー、５０１ 取付部、５０２ 挿入片、５０３ 中央部、５５０ ボルト、６００ レバーホルダー

Claims (5)

1. 作業車両の後輪の後方、かつ、前記作業車両の側部に取り付けられたバッテリボックスと、
   前記バッテリボックス内に収容されるバッテリと、
   前記バッテリと前記作業車両内に搭載される負荷とを電気的に接続する電気配線と、
   前記バッテリと前記負荷との電気的接続を遮断するディスコネクトスイッチ装置とを備え、
   前記バッテリボックスは、略直方体形状を呈し、
   前記バッテリボックスは、
   前記作業車両の側部に取り付けられる背面板、ならびに、前記背面板と対向して配置される正面板、前記正面板と前記背面板との間に配される底板および一対の側板と、
   前記バッテリボックスの上面を覆う天板と、
   前記バッテリを目視点検するために、前記正面板側において前記バッテリボックスの上面に設けられた点検窓と、
   前記点検窓を開閉可能に取り付けられた点検窓蓋と、
   前記ディスコネクトスイッチ装置を保持するブラケットと、
   前記ディスコネクトスイッチ装置の操作部を覆うスイッチカバーとを有し、
   前記背面板と前記正面板と前記底板と前記一対の側板とで略直方体形状の収容空間が画成され、
   前記収容空間は、前記バッテリを収容するバッテリ収容空間と、前記ディスコネクトスイッチ装置を収容するスイッチ収容空間とを有し、
   前記バッテリ収容空間は、前記点検窓蓋の下方に形成され、
   前記スイッチ収容空間は、前記天板の下方に形成され、
   前記一対の側板のうちの前記作業車両の後輪側に位置する一の側板には、前記スイッチ収容空間と前記バッテリボックスの外部とを連通する開口が設けられ、
   前記ブラケットは、前記ディスコネクトスイッチ装置を前記スイッチ収容空間内で保持するスイッチ保持板を有し、
   前記スイッチ保持板は、前記ディスコネクトスイッチ装置の操作部が前記開口側である一方に突出するように、かつ、前記ディスコネクトスイッチ装置の配線接続部が他方に突出するように、前記ディスコネクトスイッチ装置を保持し、
   前記スイッチカバーは、前記開口を開閉可能に取り付けられ、
   前記バッテリボックスと、前記作業車両の後輪との間には前記ディスコネクトスイッチ装置を操作するための作業スペースが設けられていることを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記電気配線は、
   前記バッテリの第１極と、前記作業車両内に搭載された電気機器とを電気的に接続する第１配線と、
   前記バッテリの第２極と、前記ディスコネクトスイッチ装置の前記配線接続部の第１端子とを電気的に接続する第２配線と、
   前記ディスコネクトスイッチ装置の前記配線接続部の第２端子と、前記作業車両内に搭載された電気機器とを電気的に接続する第３配線とを有し、
   前記背面板には、前記第１配線が挿通される配線挿通孔と、前記作業車両内に搭載された電気機器と電気的に接続され、前記作業車両の側部から外方に突設された中継端子が挿通される端子挿通孔とが設けられ、
   前記端子挿通孔から前記スイッチ収容空間内に突出するように挿通された前記中継端子に前記第３配線が接続されることで、前記ディスコネクトスイッチ装置の前記配線接続部の第２端子と、前記作業車両内に搭載された前記電気機器とが前記中継端子を介して電気的に接続されることを特徴とする作業車両。
3. 請求項１または２に記載の作業車両において、
   前記保持板は、前記作業車両の側部側から外方に向かうにつれて前記一の側板と前記保持板との間隔が広くなるように、前記一の側板に対して傾斜して取り付けられていることを特徴とする作業車両。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載の作業車両において、
   前記スイッチカバーを覆う水侵入防止カバーをさらに備えることを特徴とする作業車両。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業車両において、
   前記作業車両の側部から外方に張り出された張り出し部をさらに有し、
   前記バッテリボックスは、前記天板が前記張り出し部によって覆われるように前記張り出し部の下方に配置されることを特徴とする作業車両。

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