KR101290612B1

KR101290612B1 - 유압 셔블

Info

Publication number: KR101290612B1
Application number: KR1020127030984A
Authority: KR
Inventors: 노부후미 기노시타; 오사무 다카노
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2011-06-17
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2013-07-29
Also published as: US20130115037A1; JP5160668B2; US8640803B2; DE112012000071B4; JP2013002170A; KR20130016341A; CN102985620A; DE112012000071T5; WO2012172949A1; CN102985620B

Abstract

본 발명은, 유압 셔블의 복수의 냉각 장치에 대하여, 효율적으로 에어를 공급한다. 이 유압 셔블은, 냉각 유닛(20)과, 냉각 유닛(20)을 덮는 후방 외장 도어(21) 및 전방 외장 도어(22)를 구비하고 있다. 냉각 유닛(20)은 하이브리드 라디에이터(28)와 공조용 컨덴서(29)를 포함한다. 하이브리드 라디에이터(28)는 후방 외장 도어(21)에 대향하여 배치되어 있다. 공조용 컨덴서(29)는, 하이브리드 라디에이터(28)의 측부 전방에 있어서 하이브리드 라디에이터(28)와 대략 직교하는 방향에, 또한 전방 외장 도어(22)와 냉각 팬(17)과의 사이의 에어 유로(流路)의 도중에 배치되어 있다. 후방 외장 도어(21)는 하이브리드 라디에이터(28)와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 후방 개구부(21b)를 가지고, 전방 외장 도어(22)는 후방 개구부(21b)와 높이 방향으로 어긋난 위치에서 또한 공조용 컨덴서(29)와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 전방 개구부(22b, 22c)를 구비하고 있다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC EXCAVATOR}

본 발명은, 유압 셔블, 특히, 유압 셔블에 설치된 복수의 냉각 장치를 냉각시키기 위한 구조에 관한 것이다.

유압 셔블에는, 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터나, 유압 기기의 작동유를 냉각시키는 오일 쿨러, 엔진에 공급되는 압축 공기를 냉각시키는 애프터 쿨러(after cooler) 등을 포함하는 각종 냉각 장치가 탑재되어 있다.

이들 복수의 냉각 장치는, 유압 셔블에 있어서는 차체의 측면에 배치되어 있는 경우가 많다. 예를 들면, 특허 문헌 1에 나타낸 유압 셔블에서는, 차체의 측면에 냉각 장치가 배치되고, 또한 이들 냉각 장치를 덮기 위해, 사이드 도어 및 엔진 후드가 설치되고, 또한 이들과는 별도로 스크린의 위쪽을 덮는 리드(lid)가 설치되어 있다. 또한, 사이드 도어 등에는, 외기(外氣)를 받아들이기 위한 개구부가 형성되어 있다.

또한, 특허 문헌 2에는, 유압 셔블의 측부로부터 후부에 걸쳐 2개의 에어 유로(流路)를 설치하고, 한쪽의 에어 유로에 라디에이터를 배치하고, 다른 쪽의 에어 유로에 오일 쿨러를 배치하는 것이 개시되어 있다.

일본공개특허 제2003―3519호 공보 일본공개특허 제2002―30693호 공보

최근, 유압 셔블에 있어서도 하이브리드화가 진행되고 있다. 이 하이브리드 유압 셔블에서는, 종래의 복수의 냉각 장치에 더하여, 인버터 등의 전동기 시스템을 냉각시키기 위한 라디에이터(여기서는, 이 라디에이터를 「하이브리드 라디에이터」라고 함)가 필요해진다. 따라서, 이들 복수의 냉각 장치에 대하여 효율적으로 냉각용의 에어를 공급하여, 히트 밸런스(heat balance)의 악화를 방지할 필요가 있다.

그래서, 특허 문헌 2에 나타낸 바와 같이, 2개의 에어 유로를 설치하여, 각 에어 유로에 복수의 냉각 장치를 배치하는 것을 고려할 수 있다.

그러나, 특허 문헌 2에 나타낸 구성에서는, 에어가 받아들여지기 쉬운 한쪽의 에어 유로에 거의 모든 에어가 받아들여지고, 다른 쪽의 에어 유로로부터는 에어가 거의 받아들여지지 않을 우려가 있다.

또한, 유압 셔블에서는 3개 이상의 냉각 장치가 필요해지므로, 1개의 에어 유로에 중첩시켜 복수의 냉각 장치를 배치할 필요가 있다. 이와 같은 상황에 있어서 특허 문헌 2에 나타낸 냉각 구조를 적용할 경우, 2개의 에어 유로에 배치된 냉각 장치를 통과한 에어가 서로 간섭하고, 중첩하여 배치된 복수의 냉각 장치 중, 에어 유로의 하류측의 냉각 장치에 대하여, 효율적으로 에어를 공급할 수 없는 경우가 있다.

본 발명의 과제는, 유압 셔블에 설치된 복수의 냉각 장치의 각각에 대하여, 효율적으로 에어를 공급할 수 있도록 하는 것에 있다.

제1 발명에 관한 유압 셔블은, 하부 주행체와, 상부 선회체와, 냉각 유닛과, 제1 외장(外裝) 부재 및 제2 외장 부재를 구비하고 있다. 상부 선회체(旋回體)는, 하부 주행체에 선회 가능하게 지지되고, 구동원, 작업기, 및 냉각 팬을 구비하고 있다. 냉각 유닛은 냉각 팬에 의해 형성되는 에어 유로의 도중에 배치되어 있다. 제1 외장 부재 및 제2 외장 부재는, 전후 방향에 배치되고, 또한 상부 선회체에 지지되고, 냉각 유닛을 덮는다. 또한, 냉각 유닛은 제1 냉각 장치와 제2 냉각 장치를 포함한다. 제1 냉각 장치는 제1 외장 부재에 대향하여 배치되어 있다. 제2 냉각 장치는, 제1 냉각 장치의 제2 외장 부재측의 측방에 있어서 제1 냉각 장치의 배치된 방향과 교차하는 방향으로, 또한 제2 외장 부재와 냉각 팬과의 사이의 에어 유로의 도중에 배치되어 있다. 또한, 제1 외장 부재는 제1 냉각 장치와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 제1 개구부를 가지고, 제2 외장 부재는 제2 냉각 장치와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 제2 개구부를 구비하고 있다. 그리고, 제1 외장 부재의 제1 개구부와 제2 외장 부재의 제2 개구부 중 위쪽에 배치된 한쪽의 개구부의 하부 에지는, 아래쪽에 배치된 다른 쪽의 개구부의 상부 에지보다 위쪽에 위치하고 있다.

여기서는, 냉각 팬이 구동되는 것에 의해, 제1 외장 부재의 제1 개구부를 통하여 에어가 내부로 받아들여지고, 받아들여진 에어는 제1 냉각 장치를 통과한다. 이로써, 제1 냉각 장치 내의 냉매가 냉각된다. 또한, 마찬가지로, 제2 외장 부재의 제2 개구부를 통하여 내부에 받아들여진 에어가 제2 냉각 장치를 통과하고, 이로써, 제2 냉각 장치 내의 냉매가 냉각된다.

여기서, 제2 냉각 장치는, 제1 냉각 장치의 측방에 제1 냉각 장치에 대하여 교차하는 방향에 배치되어 있으므로, 스페이스를 유효하게 활용하여 복수의 냉각 장치를 배치할 수 있다. 또한, 제1 냉각 장치 및 제2 냉각 장치에는, 각각 다른 개구부를 통하여 받아들여진 에어가 공급되므로, 각 냉각 장치에 효율적으로 에어가 공급된다. 그러므로, 히트 밸런스의 악화를 피할 수 있다.

또한, 제1 개구부와 제2 개구부는 높이 방향으로 어긋난 위치에 형성되어 있으므로, 한쪽의 개구부로부터 다량의 에어가 받아들여지고, 다른 쪽의 개구부로부터 받아들여지는 에어가 소량으로 되는 문제점을 억제할 수 있다. 또한, 2개의 개구부로부터 받아들여진 에어가 내부에서 서로 간섭하는 것을 억제할 수 있어, 각 냉각 장치에 대하여 효율적으로 에어를 공급할 수 있다.

제2 발명에 관한 유압 셔블은, 제1 발명의 유압 셔블에 있어서, 제1 냉각 장치는, 에어 유입면(流入面)이 제1 외장 부재의 제1 개구부와 대향하도록 배치되어 있다. 또한, 제2 냉각 장치는, 에어 유입면이 제2 외장 부재의 제2 개구부와 실질적으로 직교하도록 배치되어 있다.

여기서는, 제1 개구부로부터 받아들여진 에어는, 제1 냉각 장치에 대하여 효율적으로 공급된다. 또한, 제2 냉각 장치는 에어 유입면이 제2 개구부와 실질적으로 직교하도록 배치되어 있으므로, 제1 개구부와 제2 개구부가 높이 방향으로 어긋나 설치되어 있는 것과 병행하여, 2개의 개구부로부터 받아들여진 에어가 서로 간섭하는 것을 억제할 수 있다.

제3 발명에 관한 유압 셔블은, 제1 또는 제2 발명의 유압 셔블에 있어서, 제1 냉각 장치와 냉각 팬과의 사이에, 제1 냉각 장치와 평행하게 배치된 제3 냉각 장치를 더 구비하고 있다.

여기서는, 제1 냉각 장치를 통과한 에어가 제3 냉각 장치에 공급된다. 또한, 전술한 바와 같이, 제3 냉각 장치의 에어 유로의 상류측으로 2개의 개구부로부터 받아들여진 에어가 서로 간섭하는 것이 억제되어 있고, 그러므로 제3 냉각 장치에 대하여 효율적으로 냉각용의 에어가 공급된다.

제4 발명에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제3 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 제1 냉각 장치와 제2 냉각 장치는 높이 방향으로 어긋난 위치에 배치되어 있다. 또한, 제2 냉각 장치는, 상부가 하부에 비해 전방에 위치하도록 경사지게 배치되어 있다.

여기서는, 제2 냉각 장치를 통과한 에어는, 높이 방향에 있어서 제1 냉각 장치와는 반대측으로 안내된다. 그러므로, 2개의 냉각 장치가 높이 방향으로 어긋난 위치에 배치되어 있는 것과 병행하여, 내부에서 에어가 서로 간섭하는 것을 더욱 억제할 수 있다. 그러므로, 제1 냉각 장치에 중첩시켜 다른 냉각 장치를 배치한 경우라도, 이 다른 냉각 장치에 대하여 효율적으로 에어를 공급할 수 있다.

제5 발명에 관한 유압 셔블은, 제1 발명 내지 제4 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 상부 선회체는, 차량 측방에 세로 방향으로 배치된 제1 세로 프레임과, 제1 세로 프레임의 차량 전방측에 배치된 제2 세로 프레임과, 제2 세로 프레임의 차량 전방측에 배치된 제3 세로 프레임을 포함하고 있다. 그리고, 제1 외장 부재는 제1 세로 프레임과 제2 세로 프레임과의 사이에 배치되고, 제2 외장 부재는 제2 세로 프레임과 제3 세로 프레임과의 사이에 배치되어 있다. 또한, 제2 냉각 장치는, 한쪽의 측부가 제2 세로 프레임에 지지되어 있다.

여기서는, 제2 외장 부재가 제2 냉각 장치에 근접하여 배치되므로, 제2 외장 부재의 제2 개구부로부터 받아들여진 에어는 제2 냉각 장치에 효율적으로 공급된다.

제6 발명에 관한 유압 셔블은, 제5 발명의 유압 셔블에 있어서, 제2 세로 프레임과 제3 세로 프레임과의 사이의 제2 외장 부재에 의해 덮힌 내부 공간에 배치되고, 구동원에 연결된 에어클리너를 더 구비하고 있다. 그리고, 제2 외장 부재의 제2 개구부로부터의 에어가, 에어클리너에 흡입된다.

여기서는, 제2 개구부를 통하여 받아들여진 에어 중, 에어클리너에 받아들여지는 에어 이외의 에어를, 효율적으로 제2 냉각 장치에 공급할 수 있다.

제7 발명에 관한 유압 셔블은, 제1 발명 내지 제6 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 제1 냉각 장치는 전장품(電裝品)을 냉각시키기 위한 하이브리드 라디에이터이며, 제2 냉각 장치는 공조기용의 컨덴서이다.

이상과 같은 본 발명에서는, 유압 셔블에 있어서, 복수의 냉각 장치를 효율적으로 냉각할 수 있다. 특히, 다수의 냉각 장치가 필요해지는 하이브리드 유압 셔블에 본 발명을 적용하는 데 있어서 유효하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 유압 셔블의 외관 사시도이다.
도 2는 2개의 에어 유로를 나타낸 평면도이다.
도 3은 냉각 유닛 및 냉각 팬의 배치를 나타낸 평면도이다.
도 4는 상기 유압 셔블의 후부 우측면도이다.
도 5는 냉각 유닛을 구성하는 복수의 냉각 장치의 배치도이다.
도 6은 2개의 에어 유로를 나타낸 유압 셔블의 부분 외관 사시도이다.
도 7은 상부 선회체의 각각의 프레임과 냉각 유닛과의 위치 관계를 나타낸 부분 외관 사시도이다.

[전체 구성]

본 발명의 일실시예에 의한 유압 셔블(1)을 도 1에 나타낸다. 유압 셔블(1)은, 하이브리드형의 유압 셔블이며, 선회 전기 모터, 발전기 모터, 변환기로서의 인버터, 축전기로서의 커패시터, 디젤 엔진 등을 구비하고 있다. 그리고, 이 하이브리드 유압 셔블(1)에서는, 차체 선회의 감속 시에 발생하는 에너지가 전기 에너지로 변환되고, 엔진과 직결된 발전기 모터의 에너지와 병행하여 얻어진 전기 에너지는 커패시터에 축적된다. 또한, 저장된 전기 에너지는, 발전기 모터를 통해서 엔진 가속 시의 보조 에너지로서 이용된다. 그리고, 이하의 설명에 있어서, 「전」「 후 」「좌」「우」란, 운전석에 착석한 오퍼레이터를 기준으로 하여 결정되는 방향이다.

도 1에 나타낸 유압 셔블(1)은, 하부 주행체(2)와, 상부 선회체(3)와, 작업기(4)와, 캡(cab)(5)을 구비하고 있다.

하부 주행체(2)는 좌우 양 측부에 한 쌍의 크롤러 트랙(crawler track) C를 가지고, 이 크롤러 트랙 C를 구동시킴으로써 주행이 가능하다. 상부 선회체(3)는, 하부 주행체(2)에 선회 가능하게 지지되어 있고, 도시하지 않은 선회 전기 모터에 의해 임의의 방향으로 선회가 가능하다. 작업기(4) 및 캡(5)은, 상부 선회체(3)에 탑재되어 있다. 작업기(4)는, 붐(boom)(10), 암(arm)(11) 및 버킷(bucket)(12)을 구비하고 있다. 또한, 작업기(4)는, 이들 구성 부재(10~12)를 구동시키기 위한 복수의 유압 실린더를 구비하고 있다.

또한, 상부 선회체(3)의 후부에는, 엔진(15)이 가로 설치로 배치되어 있다. 즉, 엔진(15)의 크랭크축(도시하지 않음)은 유압 셔블(1)의 전후 방향에 대하여 대략 직교하도록 배치되어 있다. 이 엔진(15)은, 엔진 커버나 그 위쪽에 설치된 외장 커버(16)에 의해 덮혀져 있다. 엔진(15)의 선단부(우단부)에는, 엔진(15)에 의해 회전되는 냉각 팬(17)이 설치되어 있다.

[냉각 유닛 및 외장 도어]

상부 선회체(3)의 후부에 있어서, 우측 단부에는, 도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 냉각 유닛(20)이 배치되어 있다. 이 냉각 유닛(20)은, 후술하는 바와 같이, 복수의 냉각 장치로 구성되어 있다. 또한, 냉각 유닛(20)을 덮도록, 외장 부재로서의 후방 외장 도어(21) 및 전방 외장 도어(22)가 전후 방향으로 배열되어 배치되어 있다. 그리고, 도 2 및 도 3은 외장 커버와 분리하여 냉각 유닛(20)을 위쪽으로부터 본 평면도이며, 도 4는 유압 셔블(1)의 후부의 우측면도이다. 도 3에서는, 냉각 유닛(20)에 관한 구성만을 나타내고, 다른 구성 부재는 생략하고 있다. 또한, 도 2에서는, 냉각 유닛(20)의 각 냉각 장치를 모식적으로 나타내고 있다.

냉각 유닛(20)은, 냉각 팬(17)에 의해 형성되는 에어 유로의 상류측, 즉 냉각 팬(17)과, 후방 외장 도어(21) 및 전방 외장 도어(22)와의 사이에 배치되어 있다. 도 5에, 냉각 유닛(20)의 구성을 추출하여 나타내고 있다. 이 도 5로부터 명백한 바와 같이, 냉각 유닛(20)은, 엔진 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터(25), 윤활유를 냉각시키기 위한 오일 쿨러(26), 엔진에 공급되는 압축 공기를 냉각시키기 위한 애프터 쿨러(27), 인버터 등의 전동기 시스템을 냉각시키기 위한 하이브리드 라디에이터(28), 및 공조 장치의 컨덴서(29)를 구비하고 있다.

라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)는 후방 외장 도어(21)에 대향하여, 차량의 전후 방향으로 배열되어 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)는, 모두 차량의 측방으로부터 볼 때 세로로 긴 직사각형상이며, 에어 유입면(25a, 26a)이 후방 외장 도어(21)의 주면(主面)(21a)(도 4 참조)과 대략 평행하게 되도록 배치되어 있다. 또한, 라디에이터(25)와 오일 쿨러(26)의 에어 유입면(25a, 26a)은 대략 같은 면 상에 위치하고 있다.

애프터 쿨러(27)는, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)를 사이에 두고 냉각 팬(17)의 반대측에 배치되어 있다. 애프터 쿨러(27)는, 차량의 측면에서 볼 때, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 높이 방향의 위쪽 절반 정도의 영역과 중첩되도록 배치되어 있다. 애프터 쿨러(27)의 에어 유입면(27a)은 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 에어 유입면(25a, 26a)과 평행이다.

하이브리드 라디에이터(28)는, 애프터 쿨러(27)과 같은 측에서, 애프터 쿨러(27)의 아래쪽에 배치되어 있다. 그리고, 하이브리드 라디에이터(28)는, 차량의 측면에서 볼 때, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 높이 방향의 아래쪽 부분의 영역과 중첩되도록 배치되어 있다. 또한, 하이브리드 라디에이터(28)는 평면에서 볼 때, 애프터 쿨러(27)와 중첩되도록 배치되어 있다. 또한, 이 하이브리드 라디에이터(28)의 에어 유입면(28a)은, 애프터 쿨러(27)와 마찬가지로, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 에어 유입면(25a, 26a)과 평행이다.

컨덴서(29)는, 라디에이터(25), 오일 쿨러(26), 애프터 쿨러(27), 및 하이브리드 라디에이터(28)의 측방, 즉 이들의 전방측에 배치되어 있다. 컨덴서(29)는 차량 전방으로부터 볼 때 세로로 긴 직사각형상이며, 다른 냉각 장치와는 대략 직교하도록 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 컨덴서(29)의 에어 유입면(29a)은, 라디에이터(25) 등의 다른 냉각 장치의 에어 유입면(25a, 26a, 27a, 28a)과는 대략 직교하고 있다. 또한, 컨덴서(29)는, 상부가 하부에 비해 전방에 위치하도록 경사지게 배치되어 있다.

후방 외장 도어(21)는 차량의 후단부에서 카운터웨이트(counterweight)(32)의 전방에 배치되어 있다. 도 4 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 후방 외장 도어(21)에 있어서, 높이 방향의 중앙부보다 아래쪽에는, 높이 방향으로 소정의 폭을 가지는 후방 개구부(21b)가 형성되어 있다. 후방 개구부(21b)에는 흙 먼지 등의 이물질의 침입을 억제하고, 바람의 흐름의 방향을 결정하기 위해, 루버(louver)가 설치되어 있다. 후방 개구부(21b)는 하이브리드 라디에이터(28)와 대향하는 위치에 형성되어 있다. 따라서 후방 개구부(21b)의 거의 전체가, 차량 측면에서 볼 때 하이브리드 라디에이터(28)와 중첩되어 있다.

전방 외장 도어(22)는 후방 외장 도어(21)의 전방에 배열되어 배치되어 있다. 전방 외장 도어(22)의 높이 방향 중앙부보다 상부에는, 높이 방향으로 소정의 폭을 가지는 하방·전방 개구부(22b) 및 상방·전방 개구부(22c)가 형성되어 있다. 이들 전방 개구부(22b, 22c)는, 높이 방향에 있어서 후방 개구부(21b)와 중첩되지 않도록 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 전방 개구부(22b, 22c) 중 아래쪽에 형성되어 있는 하방·전방 개구부(22b)의 하부 에지는, 후방 개구부(21b)의 상부 에지보다 위쪽에 위치하고 있다. 2개의 전방 개구부(22b, 22c)에는 흙먼지 등의 이물질의 침입을 억제하고, 바람의 흐름의 방향을 결정하기 위해, 루버가 설치되어 있다. 또한, 2개의 전방 개구부(22b, 22c)는, 이들 거의 전체가, 높이 방향에 있어서 컨덴서(29)와 중첩되어 있다.

그리고, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 전방 외장 도어(22)의 내부에는, 상부 선회체(3)를 구성하는 차체 프레임의 일부나 다른 구성 부재에 의해 칸막이 공간 R이 형성되어 있다. 이 공간 R에는, 배관을 통하여 엔진(15)에 연결된 에어클리너(33)가 배치되어 있다.

이상과 같은 외장 도어(21, 22)의 각각의 개구부(21b, 22b, 22c)와 냉각 팬(17)에 의해, 도 2 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 2개의 에어 유로 A1, A2가 형성되어 있다. 제1 에어 유로 A1은, 후방 외장 도어(21)의 후방 개구부(21b)로부터 하이브리드 라디에이터(28)를 통과하고, 또한 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 대략 하반분의 영역을 통과하여 냉각 팬(17)에 이르는 유로이다. 또한, 제2 에어 유로 A2는, 전방 외장 도어(22)의 2개의 전방 개구부(22b, 22c)로부터 에어클리너(33) 이외의 영역을 통하여 컨덴서(29)를 통과하고, 또한 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 대략 상측 절반의 영역을 통과하여 냉각 팬(17)에 이르는 유로이다.

[외장 도어 및 컨덴서의 장착 구조]

도 7에 나타낸 바와 같이, 상부 선회체(3)를 구성하는 선회 프레임(35)은, 베이스 프레임(36)과, 베이스 프레임(36)으로부터 위쪽으로 연장되는 제1 ~ 제3 세로 프레임(37, 38, 39)을 가지고 있다. 3개의 세로 프레임(37, 38, 39)의 하단은 베이스 프레임(36)에 고정되어 있다.

후방 외장 도어(21)는 가장 후방에 배치된 제1 세로 프레임(37)에 지지되고, 전방 외장 도어(22)는 가장 전방에 배치된 제3 세로 프레임(39)에 지지되어 있다. 보다 상세하게는, 후방 외장 도어(21)의 후방 측부가 힌지를 통하여 제1 세로 프레임(37)에 개폐 가능하게 장착되어 있다. 또한, 후방 외장 도어(21)의 전방 측부에 설치된 훅(hook)(도시하지 않음)이 제2 세로 프레임(38)에 설치된 걸림부에 걸리도록 되어 있다. 전방 외장 도어(22)는, 전방 측부가 힌지를 통하여 제3 세로 프레임(39)에 개폐 가능하게 장착되어 있다. 또한, 전방 외장 도어(22)의 후방 측부에 설치된 훅(도시하지 않음)이 제2 세로 프레임(38)에 설치된 걸림부에 걸리도록 되어 있다.

또한, 컨덴서(29)는, 우측의 측부가 제2 세로 프레임(38)의 내측에 고정되어 있다.

[에어의 흐름]

냉각 팬(17)의 회전에 의해, 차량 외부의 에어는 후방 외장 도어(21) 및 전방 외장 도어(22)의 각각의 개구부(21b, 22b, 22c)를 통하여 차량 내부로 받아들여진다.

후방 외장 도어(21)의 후방 개구부(21b)를 통과한 에어는, 도 2 및 도 6의 화살표 A1으로 나타낸 바와 같이, 차량 내부로 받아들여진다. 이 제1 에어 유로 A1을 흐르는 에어에 의해, 주로 하이브리드 라디에이터(28)의 냉매가 냉각된다. 그리고, 하이브리드 라디에이터(28)를 통과한 에어에 의해, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 대략 하반분을 흐르는 냉매가 냉각된다.

한편, 전방 외장 도어(22)의 상하의 전방 개구부(22b, 22c)를 통과한 에어는, 도 2 및 도 6의 화살표 A2로 나타낸 바와 같이, 일부는 에어클리너(33)에 받아들여지고, 그 이외의 에어는 컨덴서(29)에 공급된다. 이 제2 에어 유로 A2를 흐르는 에어에 의해, 먼저 컨덴서(29)의 냉매가 냉각된다. 컨덴서(29)를 통과한 에어는, 컨덴서(29)가 경사지게 배치되어 있는 것에 의해, 후방으로 흐르는 동시에, 경사 위쪽을 향해 애프터 쿨러(27) 측으로 흐른다. 이 에어에 의해, 애프터 쿨러(27)의 냉매가 냉각된다. 또한, 마찬가지로, 컨덴서(29)를 통과한 에어 및 애프터 쿨러(27)를 통과한 에어에 의해, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 대략 상측 절반을 흐르는 냉매가 냉각된다.

여기서, 후방 개구부(21b)와 상하의 전방 개구부(22b, 22c)는, 높이 방향으로 중첩되지 않는 위치에 형성되어 있으므로, 제1 에어 유로 A1을 흐르는 에어와 제2 에어 유로 A2를 흐르는 에어가 쉽게 간섭하지 않게 된다. 그러므로, 컨덴서(29)를 흐르는 에어의 양이 상대적으로 줄어드는 것을 억제할 수 있다. 또한, 애프터 쿨러(27), 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)를 에어가 원활하게 흐르게 되어, 효율적으로 냉각을 행할 수 있다.

[특징]

(1) 후방 외장 도어(21)의 후방 개구부(21b)로부터 받아들여진 에어가, 하이브리드 라디에이터(28)를 통과하고, 그 후 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 하반분을 통과하도록 흐른다. 또한, 전방 외장 도어(22)의 상하의 전방 개구부(22b, 22c)로부터 받아들여진 에어가, 컨덴서(29) 및 애프터 쿨러(27)를 통과하고, 라디에이터(25) 및 오일 쿨러(26)의 상측 절반을 통과하도록 흐른다. 즉, 후방 외장 도어(21) 및 전방 외장 도어(22)의 각각의 개구부(21b, 22b, 22c)로부터 받아들여진 에어는, 서로 간섭하지 않고, 각각 다른 냉각 장치 또는 같은 냉각 장치의 다른 영역을 냉각시킨다. 그러므로, 양호한 냉각 효율로 각 냉각 장치의 냉매가 냉각된다.

특히, 후방 개구부(21b)와 상하의 전방 개구부(22b, 22c)와는 높이 방향으로 중첩되지 않도록 배치되어 있으므로, 각각의 개구부(21b, 22b, 22c)로부터 받아들여진 에어의 간섭을 더욱 적게 할 수 있다.

(2) 후방 개구부(21b)의 거의 전체가, 높이 방향에서 하이브리드 라디에이터(28)와 중첩되도록 배치되고, 또한 상하의 전방 개구부(22b, 22c)의 전체가, 높이 방향에서 컨덴서(29)와 중첩되도록 배치되어 있다. 그러므로, 하이브리드 라디에이터(28) 및 컨덴서(29)에 효율적으로 에어를 안내할 수 있다.

(3) 컨덴서(29)는 상부가 하부에 비해 전방에 위치하도록 배치되고, 컨덴서(29)를 통과한 에어는 후방 경사 위쪽으로 안내된다. 그러므로, 컨덴서(29)를 통과한 에어는 효율적으로 애프터 쿨러(27)로 안내된다. 또한, 컨덴서(29)를 통과한 에어와 하이브리드 라디에이터(28)를 통과한 에어가 서로 간섭하는 것을 더욱 억제할 수 있다.

(4) 컨덴서(29)는, 전방 외장 도어(22)를 협지하는 2개의 세로 프레임(38, 39)의 한쪽에 지지되어 있다. 그러므로, 컨덴서(29)를 전방 외장 도어(22)에 형성된 개구부(22b, 22c)에 근접시킬 수 있어, 컨덴서(29)에 대하여 효율적으로 에어가 공급된다.

(5) 전방 외장 도어(22)의 내부에 공간이 형성되고, 이 내부 공간에 에어클리너(33)가 배치되고, 또한 컨덴서(29)가 배치되어 있다. 그러므로, 에어클리너(33)에 받아들여지는 에어 이외의 에어를, 컨덴서(29)에 확실하게 공급할 수 있다.

[다른 실시예]

본 발명은 이상과 같은 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 범위를 일탈하지 않고 각종 변형 또는 수정이 가능하다.

(a) 상기 실시예에서는, 냉각 유닛을 차량의 우측부에 배치하였으나, 냉각 유닛의 배치는 상기 실시예에 한정되지 않는다.

(b) 후방 개구부 및 전방 개구부의 위치는 상기 실시예에 한정되지 않는다. 예를 들면, 하이브리드 라디에이터를 상부에 배치하고, 컨덴서를 하부에 배치하여, 후방 개구부를 위쪽에 형성하고, 전방 개구부를 아래쪽에 형성해도 된다.

(c) 상기 실시예에서는, 외장 부재로서 외장 도어를 예로 들어 설명하였으나, 다른 외장 부재에 있어서도, 본 발명을 마찬가지로 적용할 수 있다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명의 유압 셔블에서는, 복수의 냉각 장치를 효율적으로 냉각할 수 있다. 특히, 다수의 냉각 장치가 필요해지는 하이브리드 유압 셔블에 본 발명을 적용하는 데 있어서 유효하다.

1: 유압 셔블
2: 하부 주행체
3: 상부 선회체
4: 작업기
15: 엔진
17: 냉각 팬
20: 냉각 유닛
21: 후방 외장 도어
22: 전방 외장 도어
25: 라디에이터
26: 오일 쿨러
27: 애프터 쿨러
28: 하이브리드 라디에이터
29: 컨덴서
37~39: 제1 ~ 제3 세로 프레임

Claims

하부 주행체;
상기 하부 주행체에 선회(旋回) 가능하게 지지되고, 구동원, 작업기, 및 냉각 팬을 가지는 상부 선회체(旋回體);
상기 냉각 팬에 의해 형성되는 에어 유로(流路)의 도중에 배치된 냉각 유닛;
차체 전후 방향에 배치되고, 또한 상기 상부 선회체에 지지되고, 상기 냉각 유닛을 덮는 제1 외장 부재 및 제2 외장 부재;
를 포함하고,
상기 냉각 유닛은,
상기 제1 외장 부재에 대향하여 배치된 제1 냉각 장치와,
상기 제1 냉각 장치의 상기 제2 외장 부재측의 측방에 있어서 상기 제1 냉각 장치가 배치된 방향과 교차하는 방향으로, 또한 상기 제2 외장 부재와 상기 냉각 팬과의 사이의 에어 유로의 도중에 배치된 제2 냉각 장치를 포함하고,
상기 제1 외장 부재는 상기 제1 냉각 장치와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 제1 개구부를 가지고,
상기 제2 외장 부재는 상기 제2 냉각 장치와 높이 방향으로 중첩되는 부분에 제2 개구부를 가지고,
상기 제1 외장 부재의 상기 제1 개구부와 상기 제2 외장 부재의 제2 개구부 중 위쪽에 배치된 한쪽의 개구부의 하부 에지는, 아래쪽에 배치된 다른 쪽의 개구부의 상부 에지보다 위쪽에 위치하고 있는, 유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 제1 냉각 장치는, 에어 유입면(流入面)이 상기 제1 외장 부재의 제1 개구부와 대향하도록 배치되고,
상기 제2 냉각 장치는, 에어 유입면이 상기 제2 외장 부재의 제2 개구부와 실질적으로 직교하도록 배치되어 있는, 유압 셔블.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 냉각 장치와 상기 냉각 팬과의 사이에, 상기 제1 냉각 장치와 평행하게 배치된 제3 냉각 장치를 더 구비하는, 유압 셔블.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 냉각 장치와 상기 제2 냉각 장치는 높이 방향으로 어긋난 위치에 배치되어 있고,
상기 제2 냉각 장치는, 상부가 하부에 비해 전방에 위치하도록 경사지게 배치되어 있는, 유압 셔블.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 상부 선회체는, 차량 측방에 세로 방향으로 배치된 제1 세로 프레임과, 상기 제1 세로 프레임의 차량 전방측에 배치된 제2 세로 프레임과, 상기 제2 세로 프레임의 차량 전방측에 배치된 제3 세로 프레임을 포함하고,
상기 제1 외장 부재는 상기 제1 세로 프레임과 상기 제2 세로 프레임과의 사이에 배치되고,
상기 제2 외장 부재는 상기 제2 세로 프레임과 상기 제3 세로 프레임과의 사이에 배치되고,
상기 제2 냉각 장치는, 한쪽의 측부가 상기 제2 세로 프레임에 지지되어 있는, 유압 셔블.
제5항에 있어서,
상기 제2 세로 프레임과 상기 제3 세로 프레임과의 사이의 상기 제2 외장 부재에 의해 덮힌 내부 공간에 배치되고, 상기 구동원에 연결된 에어클리너를 더 포함하고,
상기 제2 외장 부재의 제2 개구부로부터의 에어는, 상기 에어클리너에 흡입되는, 유압 셔블.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 냉각 장치는 전장품(電裝品)을 냉각시키기 위한 라디에이터이며,
상기 제2 냉각 장치는 공조기용의 컨덴서인, 유압 셔블.