JP6585456B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、車体内に取り込んだ冷却風を外部へ排出するのに好適な建設機械に関する。

油圧ショベル等の建設機械においては、エンジンの稼働中に冷却ファンが動作することにより、冷却風を生起させ、熱交換器を通過させることにより、エンジン内部を流れる冷却水や、各種アクチュエータを動作させるための作動油等の冷却を行っている。また、効率の良い冷却を行うため、エンジンの上方を覆うエンジンカバーやエンジンの下方に位置するアンダーカバーに、通風口を設けている。

この種の通風口を備えた従来技術の１つとして、エンジンルームの底部を形成するアンダーカバーが、通風口を有するベースプレートと、このベースプレートに固定され、ルーバが収納される収納空間を有する箱状のカバー部材とから成り、箱状のカバー部材を収納空間が建設機械の接地面に対向するように配置し、ルーバの上流側に位置する箱状のカバー部材の底壁に、ルーバの形状寸法に比べて十分に小さい多数の排気用の穴を形成した構成の建設機械の排気構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２４９７６号公報

上述した特許文献１に開示された従来技術の建設機械は、アンダーカバーに形成された通風口の全面に渡って複数のルーバを溶接等で取り付け、その際に一旦外部へ排出された冷却風が再びエンジンルーム内に吸い込まれるリサーキュレーションが防止されるように、各ルーバを所定の間隔で離隔して傾斜状に揃える必要がある。そのため、通風口を覆うアンダーカバーの製作工数が増加することにより、アンダーカバーの製作作業に手間と労力がかかることが問題になっている。

また、従来技術の建設機械では、ルーバの両端はエンジンルームの内側へ突出した箱状部材の側壁に取り付けられるため、箱状部材の側壁の高さに応じて、ルーバの収納空間がエンジンルームの内部を占める割合が増加し、その分、エンジンルーム内のレイアウトの自由度が低下することが懸念されている。特に、エンジンとアンダーカバーとの間において、後処理装置と尿素水タンクとを接続する尿素水ホースが配設される場合には、可能な限り箱状部材の側壁の高さを制限することにより、尿素水ホースの周囲の空間に余裕を持たせておくのが望ましい。

また、従来技術の建設機械は、各種の作業に伴う外部からの異物の侵入を防止する機能として、ルーバの上流側に位置する箱状部材の底壁に多数の排気用の穴を形成しているだけなので、仮に鉄筋や木端等のように比較的剛性の高い異物がルーバに当接した場合には、このような異物が、各ルーバ間の隙間からルーバの表面に沿って箱状部材の底壁側へ案内され、この底壁の排気用の穴から侵入することが考えられる。このように、従来技術の建設機械は、外部からの異物の侵入を十分に抑制できない可能性がある。

本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、アンダーカバーの製作作業にかかる手間と労力を軽減すると共に、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上させつつ、外部からの異物の侵入を十分に抑制することができる建設機械を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の建設機械は、車体と、前記車体内に外気を取り込んで冷却風を生起する冷却ファンと、前記車体の下部に設けられた開口部を覆うアンダーカバーとを備え、前記アンダーカバーが、前記冷却ファンから送風された冷却風を前記車体の下部へ排出する通風口を有するカバー本体と、前記通風口を覆うカバー部材とにより構成された建設機械において、前記カバー部材は、前記カバー本体よりも内側に配置された上板材と、前記カバー本体よりも外側で、前記上板材と対向する位置に配置された下板材とにより構成され、前記上板材と前記下板材には、それぞれ前記上板材と前記下板材との対向方向において互いに位置をずらした複数の通気孔が形成され、前記下板材と前記カバー本体との間には、冷却風を外部へ排出する為の隙間が設けられていることを特徴とする。

本発明の建設機械によれば、アンダーカバーの製作作業にかかる手間と労力を軽減すると共に、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上させつつ、外部からの異物の侵入を十分に抑制することができる。前述した以外の課題、構成、及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１実施形態に係る建設機械の一例として挙げた油圧ショベルの構成を示す図である。 図１に示す旋回体の内部の構成を示すＩ―Ｉ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態に係るアンダーカバーの構成を示す図であり、アンダーカバーを上方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係アンダーカバーの構成を示す図であり、アンダーカバーを下方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るアンダーカバーの構成を示す平面図である。 図５に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アンダーカバーを流通する冷却風の流れを説明する図である。 図５に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アンダーカバーに異物が侵入したときの様子を説明する図である。 本発明の第２実施形態に係るアンダーカバーの構成を示す平面図である。 図８に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、アンダーカバーを流通する冷却風の流れを説明する図である。 本発明の第１実施形態に係るアンダーカバーの比較例として挙げた従来技術のアンダーカバーを備えた旋回体の内部における冷却風の流れを説明する図である。 図１０に示す従来技術のアンダーカバーの構成を示す平面図である。 図１１に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、従来技術のアンダーカバーを流通する冷却風の流れを説明する図である。

以下、本発明に係る建設機械を実施するための形態を図に基づいて説明する。

［第１実施形態］
本発明に係る建設機械の第１実施形態は、例えば、図１に示す小旋回型油圧ショベル（以下、便宜的に油圧ショベルと称する）１から構成されている。この油圧ショベル１は、クローラ式の走行装置２Ａを含む走行体２と、この走行体２の上側に旋回装置３Ａを介して旋回可能に設けられ、当該油圧ショベル１の車体の骨格を形成する旋回体３と、この旋回体３の前方に取付けられ、上下方向に回動して掘削等の作業を行うフロント作業機４とを備えている。

旋回体３は、前部に配置され、フロント作業機４を操作するオペレータが搭乗する運転室５と、後部に配置され、車体が傾倒しないように車体のバランスを保つカウンタウェイト６と、これらの運転室５とカウンタウェイト６との間に配置され、後述のエンジン１２（図２参照）や油圧ポンプを含む油圧装置（図示せず）等の機器を内部に収容するエンジンルーム７とを備えている。

このエンジンルーム７の左側面の上部には、エンジン１２の稼働中に後述の冷却風の入口となる開口部（以下、便宜的に吸入口と称する）７Ａが形成され、エンジンルーム７の上面の右側、すなわち、吸入口７Ａと反対側の部分には、図示されないが、冷却風の出口となる開口部（以下、便宜的に排出口と称する）が形成されている。なお、旋回体３の内部の構成の詳細については後述する。

フロント作業機４は、基端が旋回体３に回動可能に取付けられ、車体に対して上下方向へ回動するブーム４Ａと、このブーム４Ａの先端に回動可能に取り付けられ、車体に対して上下方向へ回動するアーム４Ｂと、このアーム４Ｂの先端に回動可能に装着され、車体に対して上下方向へ回動するバケット４Ｃとを含んでいる。

また、フロント作業機４は、旋回体３とブーム４Ａとを接続し、伸縮することによりブーム４Ａを回動させるブームシリンダ４ａと、ブーム４Ａとアーム４Ｂとを接続し、伸縮することによってアーム４Ｂを回動させるアームシリンダ４ｂと、アーム４Ｂとバケット４Ｃとを接続し、伸縮することによってバケット４Ｃを回動させるバケットシリンダ４ｃとを含んでいる。

次に、本発明の第１実施形態に係る旋回体３の内部の構成について、図２を参照しながら詳細に説明する。

図２に示すように、旋回体３は、当該旋回体３の外殻のうち底部を形成する旋回フレーム１１と、旋回フレーム１１の上方に配置され、油圧ポンプ等を駆動する駆動源としての前述のエンジン１２と、このエンジン１２よりも冷却風の流れの上流側に配置され、エンジン１２や油圧装置との間で熱交換を行う熱交換器１３と、エンジン１２と熱交換器１３との間に配置され、旋回体３内に外気を取り込んで冷却風を生起する吸い込み式の冷却ファン１４とを有している。

旋回フレーム１１の下部には、旋回体内部のメンテナンスのために開口部が設けられており、開口部を覆うように、アンダーカバー２１が設けられている。アンダーカバー２１には、冷却ファン１４から送風された冷却風を外部へ排出する通風口２０が設けられている。アンダーカバー２１は、例えば、エンジン１２と熱交換器１３の間、すなわち、冷却ファン１４の下方に配置されている。通風口２０は、エンジン１２が稼働している間、エンジンルーム７内の冷却風を外部へ排出する排出口となり、エンジン１２が停止した直後には、外気をエンジンルーム７内に取り入れる吸入口となる。

熱交換器１３は、例えば、旋回体３内において旋回フレーム１１に立設し、冷却ファン１４に対向するように配置されている。この熱交換器１３は、図示されないが、エンジン１２の冷却水を冷却し、エンジン１２との間で循環させるラジエータと、油圧装置で用いられる作動油を冷却するオイルクーラと、エンジン１２の吸気を冷却するインタクーラとから構成されている。

冷却ファン１４は、エンジン１２の出力軸へプーリーとベルトを介して取り付けられており、エンジン１２の駆動に伴なって、ベルト駆動により回転し、エンジンルーム７の左側面の上部に形成された吸入口７Ａから外気が旋回体３内に流入するようになっている。なお、旋回体３の内部には、これらの機器の他、図示されないが、燃料ホースを介してエンジン１２へ供給する燃料を貯留する燃料タンク、複数の配管を介して油圧ポンプへ供給する作動油を貯留する作動油タンク、エンジン１２からの排気ガスの後処理を行う後処理装置、及び尿素水ホースを介して後処理装置へ供給する尿素水を貯留する尿素水タンク等が格納されている。

図３〜図５はアンダーカバー２１の構成を示す図であり、図３はアンダーカバー２１の上方から見た斜視図、図４はアンダーカバー２１を下方から見た斜視図、図５はアンダーカバー２１の平面図である。

図３〜図５に示すように、アンダーカバー２１は、旋回体３の旋回フレーム１１の下部に設けられ通風口２０を含むカバー本体２１１と、通風口２０からカバー本体２１１よりも内側に配置されたカバー部材、すなわち、旋回フレーム１１よりも上側に配置された上板材２１２と、通風口２０からカバー本体２１１よりも外側に配置され、上板材２１２と対向するカバー部材、すなわち、旋回フレーム１１よりも下側に配置された下板材２１３とを含んでいる。

また、アンダーカバー２１は、これらの上板材２１２と下板材２１３の全面に渡ってそれぞれ穿設され、上板材２１２と下板材２１３との対向方向において互いに位置をずらして形成された複数の通気孔２１４を含んでいる。さらに、アンダーカバー２１には、カバー本体２１１を旋回フレーム１１に固定する後述の固定部が設けられている。

カバー本体２１１は、例えば、金属製の平板状の板材から成り、旋回フレーム１１に沿って水平に配置される。このカバー本体２１１の通風口２０は、平板状の板材の中央部分を長方形状に切り抜くことにより形成されている。

上板材２１２は、通風口２０を挟んで下板材２１３と対面する水平部２１２Ａと、この水平部２１２Ａの前端及び後端からそれぞれ立下り、途中でカバー本体２１１と、下端で下板材２１３に溶接等で取り付けられた立設部２１２Ｂとから構成されている。これらの水平部２１２Ａ及び立設部２１２Ｂは、例えば、金属製の平板状の板材を折り曲げ加工することにより形成されている。

これらの上板材２１２及び下板材２１３に形成された各通気孔２１４は、例えば、円形状に形成され、隣接する通気孔２１４が、前後左右の四方に１つずつ通気孔２１４と同等の大きさの間隔を互いに保ちながら、上板材２１２と下板材２１３との対抗方向において互いに位置をずらして配列されている。そのため、鉛直方向（上下方向）において、上板材２１２の各通気孔２１４の間に下板材２１３の各通気孔２１４が配置されることになる。なお、図５はこのような配置関係を把握し易いように、上板材２１２の通気孔２１４を実線で表し、下板材２１３の通気孔２１４を破線で表している。

前述の固定部は、複数のボルト２２１（図６参照）と、これらのボルト２２１が下板材２１３の周囲に配置されるように、カバー本体２１１の縁側の部分において、所定の間隔で離隔して穿設された複数の貫通孔２２２と、カバー本体２１１から外側の下方へ突出し、各ボルト２２１の頭部を保護する複数のボルトガード２２３とを含んでいる。これらの各ボルトガード２２３は、例えば、開口側がカバー本体２１１の外側に向けられた半円弧状に形成されており、ボルト２２１の取り付け又は取り外しが行われ易くなっている。

このような構成の固定部では、各ボルト２２１の軸部が貫通孔２２２に下方から挿通され、各ボルト２２１の軸部に形成された雄螺子（図示せず）が、旋回フレーム１１に形成された雌螺子（図示せず）に螺合することにより、カバー本体２１１、上板材２１２、及び下板材２１３を含むアンダーカバー２１が各ボルト２２１によって旋回フレーム１１に取り付けられている。

そして、本発明の第１実施形態では、カバー本体２１１の外側の表面、すなわち、カバー本体２１１の下面から各ボルトガード２２３の先端までの高さ位置以下に下板材２１３が配置されるように、下板材２１３とカバー本体２１１との隙間の大きさが調整されている。

次に、図２及び図１０を参照し、本発明の第１実施形態に係る旋回体３内を流通する冷却風の流れについて、従来技術のアンダーカバー１０１を備えた場合と比較しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、従来技術の構成のうち本発明の第１実施形態の構成と対応する部分には、便宜的に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図２、図１０に示すように、本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１を備えた旋回体３内の冷却風の流れと、従来技術のアンダーカバー１０１を備えた旋回体３内の冷却風の流れとを比較すると、エンジンルーム７の吸入口７Ａから反対側の排出口及び下側の通風口２０へ冷却風が流通する点は共通している。

具体的には、エンジン１２の駆動力によって冷却ファン１４が回転すると、旋回体３の外部から外気がエンジンルーム７の吸入口７Ａから流入して冷却風として旋回体３内を流れ、この冷却風が熱交換器１３を通過することにより、エンジン１２や油圧装置から熱交換器１３に戻った冷却水や作動油等の被冷却媒体を冷却する。

そして、熱交換器１３を通過した冷却風は、矢印Ｗ１で示されるように、冷却ファン１４によってエンジン１２側へ送り出され、エンジンルーム７の排出口から外部へ排出される。また、熱交換器１３を通過した冷却風の一部は、矢印Ｗ２で示されるように、旋回フレーム１１側のアンダーカバー２１，１０１へ送風され、アンダーカバー２１，１０１の通風口２０から外部へ排出される。

一方、本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１を流通する冷却風の流れと、従来技術のアンダーカバー１０１を流通する冷却風の流れは異なっている。以下、これらの冷却風の流れの相違を理解し易くするために、まず、従来技術のアンダーカバー１０１の構成、及びこのアンダーカバー１０１を流通する冷却風の流れについて、図１１及び図１２を参照しながら詳細に説明する。

図１１に示すように、従来技術のアンダーカバー１０１は、通風口２０を有するカバー本体１０２と、このカバー本体１０２に固定され、複数のルーバ１０３が収納される収納空間１０４Ａ（図１２参照）を有する箱状部材１０４とから成り、箱状部材１０４を収納空間１０４Ａが油圧ショベル１の接地面に対向するように配置し、複数のルーバ１０３の上流側に位置する箱状部材１０４の底壁１０４Ｂ（図１２参照）に多数の排気用の穴１０５を形成して構成されている。

このような構成の従来技術のアンダーカバー１０１では、図１２の矢印ｗで示されるように、冷却風が底壁１０４Ｂにおける排気用の各穴１０５から箱状部材１０４の収納空間１０４Ａへ流入すると、各ルーバ１０３によって外側へ向けて一方向に案内される。そして、通風口２０を通過した冷却風はそのまま外部へ排出される。

次に、本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１を流通する冷却風の流れについて、図６を参照しながら詳細に説明する。

本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１では、図６の矢印Ｗ３で示されるように、冷却風が上板材２１２の各通気孔２１４から上板材２１２と下板材２１３との間の空間へ流入すると、冷却風の勢いに乗って通風口２０を通過し、下板材２１３の各通気孔２１４をすり抜けてそのまま外部へ排出される。

さらに、冷却風は、矢印Ｗ４で示されるように、上板材２１２の各通気孔２１４以外にも、上板材２１２とカバー本体２１１との間に形成された熱交換器１３側の隙間から上板材２１２と下板材２１３との間の空間へ流入する。この冷却風の一部は、上述したのと同様に、下板材２１３の各通気孔２１４をすり抜けて外部へ排出され、冷却風の残りは、下板材２１３とカバー本体２１１との間に形成されたエンジン１２側の隙間から外部へ排出される。

このように、本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１は、下板材２１３を備えていても、上板材２１２と下板材２１３の各通気孔２１４、並びにこれらの上板材２１２及び下板材２１３とカバー本体２１１との隙間から冷却風を外部へ円滑に排出することができる。しかも、アンダーカバー２１は、従来技術のアンダーカバー１０１と比較して、各ルーバ１０３のように冷却風の抵抗となるものが通風口２０の付近に新たに設けられるわけではないため、冷却風の排出量を十分に確保することができる。これにより、旋回体３内の各機器に対して、従来技術のアンダーカバー１０１を備えた場合と同等以上の冷却効率を実現することができる。

次に、本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１における異物５０の侵入を防止する機能について、図７を参照しながら詳細に説明する。

本発明の第１実施形態に係るアンダーカバー２１の下板材２１３には複数の通気孔２１４が形成されているので、図７に示すように、油圧ショベル１による掘削作業等に伴って、鉄筋や木端等の異物５０が下板材２１３の各通気孔２１４から入り込む可能性がある。仮に、異物５０の一部が下板材２１３よりも上方へ押し込まれても、異物５０は、下板材２１３の通気孔２１４に挟まれることで水平方向の動きが規制され、鉛直方向へ直進して上板材２１２に当接するので、上板材２１２の各通気孔２１４から入り込むことがない。これにより、旋回フレーム１１の下方の異物５０が、アンダーカバー２１の各通気孔２１４を介して旋回体３内へ侵入するのを阻止することができる。

このように構成した本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、アンダーカバーは、従来技術のアンダーカバー１０１のように、煩雑となっていた複数のルーバ１０３の取り付け作業を行わなくて済み、アンダーカバー２１の製作工数を減少させることができるので、アンダーカバー２１の製作作業にかかる手間と労力を軽減することができる。また、各ルーバ１０３の原材料となる板材を省くことができ、下板材２１３においてもカバー本体２１１の通風口２０を形成する過程で切り抜いた部材を用いているため、アンダーカバー２１の製作作業に費やすコストを抑えつつ、その歩留り性を改善することができる。

さらに、アンダーカバー２１の下板材２１３が、通風口２０からカバー本体２１１よりも外側に配置されているため、アンダーカバーの上面を形成する上板材２１２を旋回フレーム１１の高さ位置に近づけることができる。従って、エンジンルーム内における上板材２１２の立設部２１２Ｂの高さを低く設定することが可能となり、エンジンルーム７の内部の空間に余裕を持たせることができる。これにより、エンジンルーム７内のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、アンダーカバーに設けられた各通気孔２１４は、上板材２１２と下板材２１３との対向方向において互いに位置をずらして形成されることにより、上述したように、油圧ショベル１による掘削作業等に伴って飛散した異物５０の旋回体３内への侵入を十分に防止できるので、エンジンルーム内の部品の信頼性を高めることができる。

また、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１では、図６に示すようにアンダーカバー２１の下板材２１３のカバー本体２１１からの突出量Ｌ１は、各ボルトガード２２３のカバー本体２１１からの突出量Ｌ２よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。すなわち、前記下板材は、前記各ボルトガードの下端位置よりも上方に配置されているため、各ボルトガード２２３は、下板材２１３の保護部材としても機能する。つまり泥や粘土等が下板材２１３の各通気孔２１４へ到達する前に、各ボルトガードによって一部阻止することができる。従って、下板材２１３とカバー本体２１１との隙間から内側へ入り込み難くなっているので、アンダーカバー２１における冷却風の排出が阻害されることを抑制することができる。

［第２実施形態］
図８は本発明の第２実施形態に係るアンダーカバー２１Ａの構成を示す平面図、図９はアンダーカバー２１Ａを流通する冷却風の流れを説明する図である。

本発明の第２実施形態に係るアンダーカバー２１Ａは、第１実施形態に係るアンダーカバー２１の構成に加え、図８、図９に示すように、上板材２１２と下板材２１３との間に設けられ、アンダーカバー２１Ａへ送風された冷却風を上板材２１２の通気孔２１４から下板材２１３の通気孔２１４へ導く導風板２１５を備えている。その他の第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本発明の第２実施形態では、導風板２１５は、例えば、金属製の長方形状の板材から成り、上板材２１２と下板材２１３との間の空間のうち中央部分とエンジン１２側の部分にそれぞれ１枚ずつ配置されている。各導風板２１５は、鉛直方向における上板材２１２の通気孔２１４と下板材２１３の通気孔２１４のずれに合わせて、その向きを傾斜状に保持した状態で、前端と後端を上板材２１２の立設部２１２Ｂの内面に溶接等で取付けることにより、アンダーカバー２１Ａの内部に固定されている。

このように構成した本発明の第２実施形態に係る油圧ショベル１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、アンダーカバー２１Ａの内部に導風板２１５が設けられることにより、図９の矢印Ｗ５で示されるように、上板材２１２の通気孔２１４を通過した冷却風を導風板２１５によって下板材２１３の通気孔２１４へ円滑に導くことができる。

従って、本発明の第２実施形態に係るアンダーカバー２１Ａは、エンジンルーム７内において、特に冷却風の整流化や排出方向を制限する必要がある部位に設置される場合に適しており、アンダーカバー２１Ａの有用性を向上させることができる。

なお、上述した本発明の各実施形態は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。

また、本発明の各実施形態に係る建設機械は、油圧ショベル１から成る場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、ホイールローダ等の油圧ショベル１以外の建設機械であってもよい。さらに、本発明の各実施形態では、アンダーカバー２１，２１Ａが冷却ファン１４の下方に配置された場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、旋回フレーム１１のうちエンジン１２の真下等の他の部位にアンダーカバー２１，２１Ａを配置してもよい。

また、本発明の各実施形態は、上板材２１２及び下板材２１３の各通気孔２１４が円形状に形成された場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、他の形状に形成されてもよい。さらに、上板材２１２及び下板材２１３の各通気孔２１４の配置についても、上板材２１２と下板材２１３との対向方向において互いに位置がずれていれば、適宜変更してもよい。

また、本発明の第２実施形態では、導風板２１５が上板材２１２と下板材２１３との間に２枚配置された場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、導風板２１５を１枚又は３枚以上使用してもよい。さらに、上板材２１２と下板材２１３との間における導風板２１５の配置についても、上板材２１２と下板材２１３の各通気孔２１４の位置に応じて、適宜変更してもよい。

１…油圧ショベル（建設機械）、３…旋回体、７…エンジンルーム、７Ａ…吸入口、１１…旋回フレーム、１２…エンジン、１３…熱交換器、１４…冷却ファン、２０…通風口、２１，２１Ａ…アンダーカバー、５０…異物、２１１…カバー本体、２１２…上板材（カバー部材）、２１２Ａ…水平部、２１２Ｂ…立設部、２１３…下板材（カバー部材）、２１４…通気孔、２１５…導風板、２２１…ボルト（固定部）、２２２…貫通孔（固定部）、２２３…ボルトガード（固定部）

Claims (3)

1. 車体と、前記車体内に外気を取り込んで冷却風を生起する冷却ファンと、前記車体の下部に設けられた開口部を覆うアンダーカバーとを備え、
   前記アンダーカバーが、前記冷却ファンから送風された冷却風を前記車体の下部へ排出する通風口を有するカバー本体と、前記通風口を覆うカバー部材とにより構成された建設機械において、
   前記カバー部材は、
   前記カバー本体よりも内側に配置された上板材と、
   前記カバー本体よりも外側で、前記上板材と対向する位置に配置された下板材とにより構成され、
   前記上板材と前記下板材には、それぞれ前記上板材と前記下板材との対向方向において互いに位置をずらした複数の通気孔が形成され、
   前記下板材と前記カバー本体との間には、冷却風を外部へ排出する為の隙間が設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記カバー本体を前記車体の下部に固定する固定部を備え、
   前記固定部は、
   前記下板材の周囲に配置され、前記カバー本体を前記車体の下部に取り付ける複数のボルトと、
   前記カバー本体から車体外側へ突出し、前記各ボルトの頭部を保護する複数のボルトガードとを含み、
   前記下板材は、前記各ボルトガードの下端位置よりも上方に配置されていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記アンダーカバーへ送風された冷却風を前記上板材の前記通気孔から前記下板材の前記通気孔へ導く導風板を前記上板材と前記下板材との間に設けたことを特徴とする建設機械。