JP4846792B2 - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブルドーザ等の建設機械に搭載される冷却装置に関する。

従来より、ブルドーザや油圧ショベル、クローラクレーンなど建設機械では、エンジンルームあるいはその近傍にラジエータとオイルクーラを併設したラジエータユニットを設置して、エンジンの冷却を行っている。
例えば、特許文献１には、ラジエータおよびオイルクーラを通過して温度が上昇した空気の排出方向が、ルーバ装置においてルーバ板の向きを調整して斜め上方になるように設定された小型ショベルの冷却装置について開示されている。

これによれば、高温の排気が小型ショベルの周囲で作業している作業者等に当たって不快な思いをするといった問題を解決している。
特開平８−２０００６５号公報（平成８年８月６日公開） 特開２０００−２９７６４０号公報（平成１２年１０月２４日公開） 特開平８−１５６６１２号公報（平成８年６月１８日公開）

しかしながら、上記従来の建設機械の冷却装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、ルーバ装置におけるルーバ板の向きが斜め上方を向いているため、例えば、ブルドーザの後方にラジエータを配置して後進した場合には、風向きによってラジエータからの高温の排気が運転席のオペレータに対してあたってオペレータが不快な思いをするおそれがある。

特に、オペレータの作業中の視認性を向上させるために、運転席の前方にエンジン、後方にラジエータをそれぞれ分けて配置したブルドーザ等では、後進時に運転席の後方に配置されたラジエータからの排気がオペレータの方へ流れて来やすくなり、作業中におけるオペレータが不快な思いをしてしまう場合がある。
本発明の課題は、運転席のオペレータに対して高温の排気が流れていくことを回避して、作業中におけるオペレータの作業性が低下することを防止することが可能な建設機械の冷却装置を提供することにある。

第１の発明に係る建設機械の冷却装置は、建設機械の前方に配置されたエンジンとの間に運転席を挟み込むように建設機械の後方に配置されており、エンジンを冷却する建設機械の冷却装置であって、ラジエータと、送風ファンと、カバー部材とを備えている。ラジエータは、エンジンに対して冷却水を供給する。送風ファンは、建設機械の前後方向に沿ってラジエータに対向する位置に配置されている。カバー部材は、建設機械の前後方向に沿って送風ファンに隣接配置されているとともにラジエータおよび送風ファンを覆うように取り付けられており、送風ファンによって形成される空気の流れに沿って配置される通風口を形成する複数の風向板を有している。また、複数の風向板のうち、カバー部材における上部に配置された風向板は水平方向に沿って配置されているとともに、カバー部材における下部に配置された風向板は水平方向よりも上向きに配置されている。

ここでは、建設機械の後方に配置された冷却装置において、冷却装置に含まれるラジエータを覆うように取り付けられたカバー部材が有する通風口を形成する複数の風向板のうち、上部と下部とで風向板の向きを変更している。
通常、ブルドーザ等の建設機械においては、後進時における木の枝等が通風口に刺さってラジエータを傷つけたり、走行時に土を巻き上げたりすることのないように、通風口を形成する風向板の向きを斜め上方に向けて配置している。しかし、このように風向板を斜め上方に向けて配置した場合には、通風口から斜め上方に向けて高温の排気が放出される。このとき、ブルドーザ等の一般的な建設機械では、ラジエータの近傍であってラジエータよりも高い位置に運転席が配置されているため、斜め上方へ放出された高温の排気が運転席に居るオペレータの方へ流れてオペレータが不快な思いをする場合がある。特に、前方に配置されたエンジンとの間に運転席を挟みこむようにラジエータを配置したブルドーザ等では、ブルドーザを後進させた際に冷却装置から放出される高温の排気がオペレータを直撃するおそれがある。

本発明の建設機械の冷却装置では、ラジエータを覆うように取り付けられるカバー部材の通風口を形成する複数の風向板のうち、運転席に近い側の上部に配置された風向板については、その向きを水平方向以下とする。
これにより、冷却装置から放出される高温の排気を、水平方向か斜め下向きに放出することができる。この結果、例えば、ブルドーザ等の建設機械を後進させた際に冷却装置からオペレータの方へ流れる高温の排気の量を抑制して、作業時におけるオペレータの快適性が低下することを回避することができる。さらに、カバー部材における下部では、風向板が斜め上方を向くように配置されているため、作業中に土砂を巻き上げることなく快適に作業を行うことができる。

第２の発明に係る建設機械の冷却装置は、第１の発明に係る建設機械の冷却装置であって、水平方向あるいは水平方向よりも下向きになるように配置された風向板は、送風ファンの回転軸に対向するカバー部材における部分よりも上部に配置されている。
ここでは、風向板の向きを水平方向以下とするカバー部材における上部に相当する位置を、送風ファンの回転軸を基準として特定している。
これにより、ラジエータに対して対向するように配置された送風ファンの回転軸より上部に配置されたカバー部材における風向板が、水平方向以下を向くことになる。この結果、運転席のオペレータの方へ高温の排気が流れていくことを抑制して、作業中におけるオペレータの快適性を向上させることができる。

第３の発明に係る建設機械の冷却装置は、第１の発明に係る建設機械の冷却装置であって、水平方向あるいは水平方向よりも下向きになるように配置された風向板は、ラジエータの中心部分に対向するカバー部材の部分よりも上部に配置されている。
ここでは、風向板の向きを水平方向以下とするカバー部材における上部に相当する位置を、ラジエータの高さ方向における中心部分を基準として特定している。

これにより、ラジエータの上半分に対応する位置に配置されたカバー部材における風向板が、水平方向以下を向くことになる。この結果、運転席のオペレータの方へ高温の排気が流れていくことを抑制して、作業中におけるオペレータの快適性を向上させることができる。

第４の発明に係る建設機械の冷却装置は、第１の発明に係る建設機械の冷却装置であって、水平方向あるいは水平方向よりも下向きになるように配置された風向板は、少なくともカバー部材における上部１／３に配置されている。
ここでは、風向板の向きを水平方向以下とするカバー部材における上部に相当する位置を、カバー部材を基準として特定している。
これにより、カバー部材における上部１／３に対応する位置に少なくとも配置された風向板が、水平方向以下を向くことになる。この結果、運転席のオペレータの方へ高温の排気が流れていくことを抑制して、作業中におけるオペレータの快適性を向上させることができる。

第５の発明に係る建設機械の冷却装置は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る建設機械の冷却装置であって、ラジエータおよび送風ファンは、側面視において前方に傾斜して配置されており、カバー部材は、側面視において上端面と後端面との間に後方に向かって下方傾斜する傾斜面を上端面側に有し、ラジエータおよび送風ファンの後方に配置されており、水平方向に沿って配置された風向板は、傾斜面に沿って配置されている。
ここでは、建設機械を側面から見て、後方に向かって下方傾斜する傾斜面が、カバー部材における上端面と後端面との間に設けられている。そして、この傾斜面に沿って水平方向以下を向く風向板を配置している。

これにより、カバー部材の上部に設けられた風向板から放出される高温の排気が運転席のオペレータの方へ流れることを抑制することができる。よって、作業中におけるオペレータの作業性の低下を防止することができる。

本発明に係る建設機械の冷却装置によれば、例えば、ブルドーザ等の建設機械を後進させた際に冷却装置からオペレータの方へ流れる高温の排気の量を抑制して、作業時におけるオペレータの作業性が低下することを回避することができる。

本発明の一実施形態に係るブルドーザ（建設機械）１０に搭載されたラジエータモジュール（冷却装置）３１について、図１〜図８を用いて説明すれば以下の通りである。
［ブルドーザ１０全体の構成］
本実施形態のブルドーザ１０は、図１〜図３に示すように、キャブ（運転室）１１、ノーズモジュール１２、左右の走行装置１３，１４、燃料タンクモジュール１５、作動油タンクモジュール１６、作業装置２０、ラジエータモジュール３０およびメインフレーム４０を備えている。

キャブ１１は、ブルドーザ１０のオペレータが座るためのシートや各種操作のためのレバー、ペダルおよび計器類が内装されている。そして、キャブ１１は、転倒時運転者保護構造（以下、ＲＯＰＳ構造と示す。）を有しており、後述するメインフレーム４０上における後方に配置されている。
ノーズモジュール１２は、内部にエンジン２４（図４参照）を収納しており、キャブ１１の前方に取り付けられている。そして、ノーズモジュール１２は、エンジン２４のエアクリーナの吸気口と排気管とが貫通する穴のみを開口させており、密閉構造を形成している。このため、ノーズモジュール１２から露出する排気管１２ａから放出されるエンジン２４の排気音はマフラ（図示せず）によって消音され、エンジン音が外部に漏れることを防止して騒音の少ないブルドーザを得ることができる。

また、ノーズモジュール１２を密閉構造にすることで、ノーズモジュール１２内への塵埃の侵入を防止している。これによって、エンジン２４のオルタネータや空調用コンプレッサのプーリおよびベルト（いずれも図示せず）等の可動部の磨耗を防止して塵埃に対する信頼性を向上させている。なお、ノーズモジュール１２に形成された吸気口からの塵埃の侵入を防止するために、プリクリーナおよびエアクリーナ内のフィルタ（いずれも図示せず）が設けられている。

さらに、ノーズモジュール１２には、その上面から上方へ伸びるように排気管１２ａが取り付けられている。そして、この排気管１２ａは、キャブ１１内のオペレータから見て、キャブ１１を構成するピラーと重なる位置に立設されている。これにより、排気管１２ａによって、キャブ１１内のオペレータからの前方の視認性が低下することを防止している。

走行装置１３，１４は、後述するメインフレーム４０（図４参照）の左右両側に取り付けられており、板状のシューが複数連結されて無端状に形成され、上下の複数の転輪に巻き掛けられた履帯１３ａ，１４ａを回転させることで不整地における走行を可能としている。
燃料タンクモジュール１５は、カバーの内側においてノーズモジュール１２の内部に搭載されたエンジン２４（図４参照）に対して供給される燃料を貯留する燃料タンクを収納しており、キャブ１１の左側面に取り付けられている。

作動油タンクモジュール１６は、変速機系統および作業機系統に供給される作動油を貯留する作動油タンクを収納しており、キャブ１１の右側面に取り付けられている。
ラジエータモジュール３０は、エンジン２４（図４参照）を冷却するための冷却装置であって、図５に示すように、左右の各タンクモジュール１５，１６間に挟まれるようにしてキャブ１１の後方に配置されている。そして、ラジエータモジュール３０は、図５に示すように、各タンクモジュール１５，１６のカバーの後端よりも奥まった位置に配置されている。このため、ラジエータモジュール３０を外部の障害物から保護することができ、かつキャブ１１から後方を見たときにラジエータモジュール３０越しに後方の作業状態を容易に確認することができる。この結果、ブルドーザ１０の後部にリッパやウィンチを取り付けた場合でも、キャブ１１からラジエータモジュール３０越しに後方作業機を確認しながら作業を行うことができる。

作業装置２０は、ブレード２１および油圧シリンダ２２を有しており、油圧シリンダ２２が伸縮することでブレード２１を所望の方向へ傾けたり、移動させたりする。
ラジエータモジュール３０は、キャブ１１の後方であって、メインフレーム４０の最後端部に取り付けられている。
メインフレーム４０は、ブルドーザ１０の骨格を形成するベースとなる部材であって、前方に作業装置２０、左右両側に走行装置１３，１４（トラックフレームモジュール１３ｂ，１４ｂ）、上部にノーズモジュール１２、後述する門型フレーム４１（図４参照）、キャブ１１、燃料タンクモジュール１５および作動油タンクモジュール１６を搭載している。

［ラジエータモジュール３０の構成］
ラジエータモジュール３０は、図７に示すように、奥から順に、ラジエータ３１、ファン（送風ファン）３２、モータ３３およびグリル（カバー部材）３４を有している。また、ラジエータモジュール３０は、図６に示すように、ファン３２、モータ３３およびグリル３４を、上端部を回動中心として回動させて開状態とし、ラジエータ３１やファン３２の掃除やメンテナンスを行う。

ラジエータ３１は、ラジエータモジュール３０の最も奥側に配置されており、エンジン２４を冷却するための冷却水と空気との間で熱交換を行う。
ファン３２は、ラジエータ３１に対向するように正面に設けられており、モータ３３によって回転させられることで、ラジエータ３１を通過する空気の流れを形成する。また、ファン３２は、図７に示すように、グリル３４を開状態とすると、グリル３４とともに回動して持ち上げられる。これは、ファン３２の下端部が、グリル３４の下端部と連結されているためである。これにより、グリル３４とともにファン３２も回動させて上方で仮固定することで、ラジエータ３１やファン３２等の清掃やメンテナンス等の作業を容易に行うことができる。

モータ３３は、ファン３２の回転軸３２ａと接続されており、ラジエータ３１内を流れる冷却水を冷やすための空気の流れを形成するためにファン３２を回転させる。
グリル３４は、ラジエータモジュール３０の最も外側に配置されており、上述したラジエータ３１、ファン３２およびモータ３３を覆うように取り付けられている。また、グリル３４は、図６および図７に示すように、上端部を回動中心として回動し、後述する開閉機構４４（図８参照）によって上部でファン３２およびモータ３３とともに仮固定される。

開閉機構４４は、図８に示すように、ガスダンパ４４ａと中央部において屈曲可能なリンク機構４４ｂとを有している。ガスダンパ４４ａは、一方の端部がリンク機構４４ｂの一部と連結され、他方の端部がグリル３４の一部と接続されており、開閉時にはグリル３４の移動に合わせて付勢力あるいは抵抗力を付与しながら伸縮する。リンク機構４４ｂは、一方の端部がグリル３４上部の近傍に配置された金具（図示せず）に連結され、他方の端部がグリル３４の一部に連結されている。そして、リンク機構４４ｂの一部が上記金具（図示せず）に形成された溝４５に沿って移動する。このため、グリル３４を持ち上げていくと、リンク機構４４ｂの一部が溝４５に沿って溝４５の上端まで移動し、ここでロックされる。これにより、グリル３４を開状態のままで仮固定して保持することができる。

さらに、グリル３４は、ラジエータ３１を通過する空気を外部へ放出するための通風口を形成する風向板３４ａ，３４ｂを有している。
風向板３４ａ，３４ｂは、外部へ放出される空気の放出方向を決定する部材であって、図８に示すように、グリル３４の上部に配置された風向板３４ａとグリル３４の下部に配置された風向板３４ｂとで異なる方向に沿って取り付けられている。

風向板３４ａは、図８に示すように、側面視においてグリル３４における傾斜部分に沿って取り付けられており、個々の風向板３４ａは略水平方向に沿って配置されている。このため、ラジエータ３１を通過して加熱された空気は、グリル３４の上部においては略水平方向に排出される。これにより、例えば、ブルドーザ１０を後進させた場合やブルドーザ１０の後方から風が吹いているような場合でも、ラジエータモジュール３０から排出される高温の空気が大量にオペレータの方へ流れることを回避することができる。特に、本実施形態のように、キャブ１１のすぐ後方にラジエータモジュール３０を配置した構成では、ラジエータモジュール３０から排出される空気がキャブ１１内のオペレータの方へ流れて行き易い。しかし、上記のように、オペレータに近いグリル３４の上部における風向板３４ａの向きを略水平方向に向けることで、オペレータの方へ流れる高温の空気の量を大幅に軽減することができる。

風向板３４ｂは、図８に示すように、側面視においてグリル３４における鉛直部分に沿って取り付けられており、個々の風向板３４ａは斜め上向きに配置されている。このため、ラジエータ３１を通過して加熱された空気は、グリル３４の中央部から下部にかけては斜め上方に向かって排出される。そして、グリル３４の下部における風向板３４ｂの向きを斜め上方とすることで、ブルドーザ１０を後進させた際に、木の枝等が風向板３４ｂの間に突き刺さって、ラジエータ３１やファン３２等を損傷することを防止することができる。

また、グリル３４における下部に取り付けられる風向板の向きを斜め下向きに配置した場合には、ブルドーザ１０を運転中にラジエータからの排気が直接地面にあたって砂埃を発生させる原因となる。これに対して、本実施形態のブルドーザ１０では、ラジエータモジュール３０から排出される空気の向きを決める風向板の向きを、グリル３４の下部においては風向板３４ｂの向きを斜め上方に沿って配置している。これにより、ラジエータモジュール３０から排出される空気によって砂埃が発生することを回避できる。

また、本実施形態のブルドーザ１０では、ラジエータ３１をノーズモジュール１２内ではなく、キャブ１１の後方へ別途独立して配置している。これにより、ノーズモジュール１２の大きさおよび形状を、エンジン２４との関係のみによって選択することが可能となる。この結果、ノーズモジュール１２を小型化し、かつ外面を前傾させることで、キャブ１１から同ノーズモジュール１２越しにブレード２１の上部を見通すことが可能となり、前方の視認性を大幅に向上させている。

また、ラジエータモジュール３０は、側面視において燃料タンクモジュール１５および作動油タンクモジュール１６の後端部よりも前方側（内側）に配置されている。このため、ラジエータモジュール３０の前後の空間が燃料タンクモジュール１５等の機器で塞がれることがない。これにより、ラジエータモジュール３０冷却用の大量の空気の通路を確保することができ、外気温度が高い場合でもオーバヒートすることを防止できる。そして、左右の機器類の後端より前側へ凹ませた位置にラジエータモジュール３０を配置することで、ラジエータモジュール３０の損傷を防止することができる。

［本ラジエータモジュール３０の特徴］
（１）
本実施形態のブルドーザ１０では、ラジエータモジュール３０をエンジン２４とは分離して後部に配置しており、図７に示すように、ラジエータモジュール３０の外側を覆うように取り付けられたグリル３４に配置された風向板３４ａ，３４ｂの向きを、グリル３４の上部と下部とで変更している。具体的には、グリル３４の上部における風向板３４ａの向きを略水平方向とし、グリル３４の下部における風向板３４ｂの向きを斜め上向きとしている。

これにより、グリル３４上部における風向板３４ａが略水平方向に向いているため、ラジエータモジュール３０から排出される高温の空気が、ラジエータモジュール３０の近傍に配置されたキャブ１１内のオペレータの方へ流れていくことを回避して、運転中におけるオペレータが不快な思いをすることを防止できる。また、グリル３４の下部における風向板３４ｂが斜め上方を向いているため、作業中に木の枝等がラジエータ３１に突き刺さるといった不具合の発生を防止するとともに、作業中にラジエータモジュール３０から排出される空気が砂埃を発生させることもない。

この結果、オペレータの作業性を低下させることなく、快適に運転することが可能なブルドーザ１０を得ることができる。
（２）
本実施形態のブルドーザ１０では、ラジエータモジュール３０を構成するグリル３４に配置された風向板３４ａ，３４ｂのうち、ファン３２の回転軸３２ａに対向するグリル３４の位置（図７中Ｘ−Ｘ線）よりも上部に配置された風向板３４ａの向きを、略水平方向としている。

このように、略水平方向に沿って配置する風向板３４ａの高さ方向における下限位置を、ファン３２の回転軸３２ａを基準に設定することで、キャブ１１から近距離のラジエータモジュール３０の上部から排出される高温の空気が大量にキャブ１１内のオペレータの方へ流れていくことを回避できる。この結果、作業中のオペレータの作業性の低下を防止することができる。

（３）
本実施形態のブルドーザ１０では、ラジエータモジュール３０を構成するグリル３４が、側面視において、略水平面、傾斜面、略鉛直面を有する形状となっている。そして、このグリル３４における傾斜面の位置に、略水平方向に沿って配置される風向板３４ａを設けている。

これにより、グリル３４の最上部に位置する傾斜部から排出される高温の空気が、ラジエータモジュール３０の上部から近距離に配置されたキャブ１１内のオペレータの方へ高温の空気が流れていくことを回避できる。この結果、作業中のオペレータの作業性の低下を防止することができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、ラジエータモジュール３０を構成するグリル３４に略水平方向に沿って取り付けられた風向板３４ａが、ファン３２の回転軸３２ａに対向する位置よりも上部に配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、図９に示すように、略水平方向に沿って配置される風向板３４ａの下限位置（図中Ｙ−Ｙ線）が、ラジエータ３１の上下方向における中心位置に対向する部分よりも上部にある場合でも、上記と同様の効果を得ることができる。
また、略水平方向に沿って配置される風向板３４ａの下限位置（図中Ｙ−Ｙ線）が、グリル３４の上部１／３の部分に配置されている場合でも、上記と同様の効果を得ることができる。

（Ｂ）
上記実施形態では、ラジエータモジュール３０を構成するグリル３４における上部に取り付けられた風向板３４ａを略水平方向に沿って配置する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、風向板３４ａを斜め下向き配置することもできる。この場合には、風向板３４ａを略水平方向に沿って配置する場合と同様に、キャブ１１のオペレータの方へ高温の空気が流れていくことを防止できる。ここで、斜め下向きに排出される空気は、地面にあたって砂埃を発生させるおそれがあるが、風向板３４ａはグリル３４の上部に配置されており、風向板３４ａから地面までの距離が長いためにほとんど砂埃の発生もない。よって、風向板３４ａの向きを斜め下向きにした場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｃ）
上記実施形態では、略水平方向に沿って配置される風向板３４ａが、側面視においてグリル３４における傾斜部分にだけ取り付けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、グリル３４の形状に関係なく、側面視における傾斜部分の一部にだけ略水平方向に沿って配置される風向板３４ａが取り付けられていてもよいし、傾斜部分よりも下部にまで風向板３４ａが配置されていてもよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、ラジエータモジュール３０を構成するグリル３４として、側面視において、水平面、傾斜面、鉛直面を有する形状のグリルを例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、側面視において、水平面と鉛直面だけで構成される略直方体形状のグリルを用いてもよい。この場合でも、グリルの上部に配置される風向板の向きを上記実施形態と同様にすることで、上記と同様の効果を得ることができる。

（Ｅ）
上記実施形態では、ブルドーザに搭載されたラジエータモジュールに対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧ショベルやホイールローダ等の他の建設機械に搭載された冷却装置に対して本発明を適用することもできる。

本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械の運転席のオペレータに対して高温の排気があたることを回避して、作業中におけるオペレータの作業性が低下することを防止することができるという効果を奏することから、ブルドーザやホイールローダ、油圧ショベル等の各種建設機械に搭載された冷却装置に対して広く適用可能である。

本発明の一実施形態に係るブルドーザの前方斜視図。 図１に示すブルドーザの側面図。 図１のブルドーザの後方斜視図。 図１のブルドーザが備えているフレーム構造を示す斜視分解図。 図１のブルドーザの背面側の構成を示す拡大図。 図５のブルドーザの背面側に取り付けられたラジエータモジュールの開状態を示す図。 図６のラジエータモジュールを示す側面図。 図７のＡ部分の拡大図。 本発明の他の実施形態に係るブルドーザに搭載されたラジエータモジュールのを示す側面図。

符号の説明

１０ ブルドーザ（建設機械）
１１ キャブ（運転室）
１２ ノーズモジュール
１２ａ 排気管
１３ 走行装置
１３ａ 履帯
１３ｂ トラックフレームモジュール
１４ 走行装置
１４ａ 履帯
１４ｂ トラックフレームモジュール
１５ 燃料タンクモジュール
１６ 作動油タンクモジュール
２０ 作業装置
２１ ブレード
２２ 油圧シリンダ
２４ エンジン
３０ ラジエータモジュール
３１ ラジエータ
３２ ファン（送風ファン）
３３ モータ
３４ グリル（カバー部材）
３４ａ 風向板
３４ｂ 風向板
４０ メインフレーム
４１ 門型フレーム
４４ 開閉機構
４４ａ ガスダンパ
４４ｂ リンク機構
４５ 溝

Claims (5)

1. 建設機械の前方に配置されたエンジンとの間に運転席を挟み込むように前記建設機械の後方に配置されており、前記エンジンを冷却する建設機械の冷却装置であって、
   前記エンジンに対して冷却水を供給するラジエータと、
   前記建設機械の前後方向に沿って前記ラジエータに対向する位置に配置された送風ファンと、
   前記建設機械の前後方向に沿って前記送風ファンに隣接配置されているとともに前記ラジエータおよび前記送風ファンを覆うように取り付けられており、前記送風ファンによって形成される空気の流れに沿って配置される通風口を形成する複数の風向板を有するカバー部材と、
   を備えており、
   前記複数の風向板のうち、前記カバー部材における上部に配置された風向板は水平方向に沿って配置されているとともに、前記カバー部材における下部に配置された風向板は水平方向よりも上向きに配置されている、
   建設機械の冷却装置。
2. 前記水平方向あるいは前記水平方向よりも下向きになるように配置された前記風向板は、前記送風ファンの回転軸に対向する前記カバー部材における部分よりも上部に配置されている、
   請求項１に記載の建設機械の冷却装置。
3. 前記水平方向あるいは前記水平方向よりも下向きになるように配置された前記風向板は、前記ラジエータの中心部分に対向する前記カバー部材の部分よりも上部に配置されている、
   請求項１に記載の建設機械の冷却装置。
4. 前記水平方向あるいは前記水平方向よりも下向きになるように配置された前記風向板は、少なくとも前記カバー部材における上部１／３に配置されている、
   請求項１に記載の建設機械の冷却装置。
5. 前記ラジエータおよび前記送風ファンは、側面視において前方に傾斜して配置されており、
   前記カバー部材は、側面視において上端面と後端面との間に後方に向かって下方傾斜する傾斜面を上端面側に有し、前記ラジエータおよび前記送風ファンの後方に配置されており、
   前記水平方向に沿って配置された前記風向板は、前記傾斜面に沿って配置されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。

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