JPH10252468A

JPH10252468A - 作業機械

Info

Publication number: JPH10252468A
Application number: JP7264197A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sugaya; 誠菅谷; Fumimasa Saeki; 文将佐伯; Eiji Minamiyama; 英司南山; Hiroshi Iwashita; 弘岩下
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd; Hokuetsu Industries Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd; Hokuetsu Industries Co Ltd
Priority date: 1997-03-10
Filing date: 1997-03-10
Publication date: 1998-09-22
Anticipated expiration: 2017-03-10
Also published as: JP3236792B2

Abstract

(57)【要約】【課題】運転席下側の機器収容室から後部側のエンジ
ン室に向けて冷却風を流通させることにより、これらの
冷却を効率よくできるようにする。【解決手段】上部旋回体２は、運転席４の下側で旋回
フレーム３内に設けられる機器収容室１４と、エンジン
カバー２０内のエンジン室２１とを有し、これらの間を
仕切り壁１９で遮断する。そして、機器収容室１４には
コントロールバルブ１６等を収容し、吸気口２５を設け
る。また、仕切り壁１９にはラジエータ２４と左右方向
の反対側に通気口２６を設け、エンジンカバー２０には
ラジエータ２４側に排気口２７を設ける。そして、エン
ジン２２の運転中には、冷却ファン２３により吸気口２
５から機器収容室１４内に導入した冷却風を通気口２６
を介してエンジン室２１内に流通させ、排気口２７から
外部に流出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に好適に用いられる作業機械に関し、特
に、運転席の下側に位置するフレーム内に油圧機器等を
収容するための機器収容室が設けられた作業機械に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルのうち、小型の油圧ショベ
ルとしては、例えば特開平４−１４１２号公報等に示す
如く、フレームと、該フレーム上に配置された運転席
と、前記フレーム内に油圧機器を収容するために該運転
席の下側に位置して設けられた機器収容室と、前記運転
席よりも後部側に設けられたエンジン室と、該エンジン
室内に配置されたエンジン、冷却ファンおよびラジエー
タとを備えたものが知られている。

【０００３】このような従来技術による油圧ショベル
は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載さ
れた上部旋回体からなり、該上部旋回体の旋回フレーム
には、運転席、エンジン室および機器収容室等が設けら
れると共に、掘削作業等を行うための作業装置が該旋回
フレームの前部側に俯仰動可能に取付けられている。

【０００４】そして、エンジン室内には、エンジンが左
右方向に向けて配置され、ラジエータはエンジンに対し
て左右方向の一方側に設けられている。また、エンジン
室内には、エンジンにより駆動される油圧ポンプが配設
されている。一方、機器収容室内には、上部旋回体を旋
回させるための旋回モータや、油圧ポンプから吐出され
る圧油をこの旋回モータ、作業装置用の油圧アクチュエ
ータ等に給排するためのコントロールバルブ等からなる
油圧機器が収容されている。

【０００５】ここで、狭い作業現場での掘削作業等に用
いられる小型の油圧ショベルでは、エンジン室の収容ス
ペースを可能な限り縮小して上部旋回体の旋回半径を小
さくすることが要求される。このため、従来技術では、
運転席下側の旋回フレーム内に機器収容室を設け、通常
はエンジン室内に配設すべきコントロールバルブ等の油
圧機器をこの機器収容室内に配設することにより、エン
ジン室の小型化を図っている。

【０００６】また、エンジンを画成するエンジンカバー
には、エンジン室や機器収容室の内部を冷却するため、
エンジンの左右方向の一方側に位置して冷却風を流入さ
せるための吸気口が設けられると共に、他方側に位置し
て冷却風を流出させるための排気口が設けられている。
そして、エンジン室と機器収容室との間を遮断する仕切
り壁には、これらの間を連通させる通気口がエンジンの
左右方向の一方側に設けられ、この通気口は冷却風の流
れに対してラジエータよりも下流側となる位置に形成さ
れている。さらに、機器収容室の前部側には、エンジン
室から通気口を介して機器収容室内に流れ込んだ冷却風
の一部を外部に排出するため他の排気口が設けられてい
る。

【０００７】そして、エンジンの作動中には、冷却ファ
ンを作動させることにより外気がエンジン室の吸気口か
ら冷却風として流入し、この冷却風はラジエータを冷却
した後にエンジンの周囲を左右方向に流通して反対側の
排気口から外部に流出する。また、ラジエータを冷却し
た冷却風の一部は通気口を介して機器収容室内に流れ込
み、その排気口から外部へと流出する。これにより、エ
ンジンやラジエータ、コントロールバルブ（作動油）等
から放出される熱によって高温となりやすいエンジン室
や機器収容室の内部を冷却する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、エンジン室の吸気口から流入した冷却風に
よりラジエータを冷却した後に、この冷却風をエンジン
を挟んでラジエータとは反対側の排気口から流出させる
と共に、ラジエータを冷却した冷却風の一部を通気口か
ら機器収容室内に流通させ、その内部を冷却している。

【０００９】このため、エンジン室内には、ラジエータ
を冷却したことにより高温となった冷却風が流通するば
かりでなく、この高温の冷却風は通気口を介して機器収
容室内にも流れ込む。これにより、特に外気温の高い夏
季等には、油圧ショベルの運転中にエンジン室や機器収
容室の内部が高温傾向となり、これらの内部に収容され
た他の機器等が悪影響を受けるという問題がある。

【００１０】そして、エンジン室および機器収容室は運
転席の下側と後側とに位置するため、油圧ショベルの運
転中には運転席の足元や背面等が比較的高い温度となっ
て運転者等に不快感を与える場合があり、油圧ショベル
の運転環境が悪化するという問題がある。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はエンジン室や機器収容室の内部
を効率よく冷却でき、これらが高温となるのを確実に抑
制できると共に、運転環境を大幅に向上させることがで
きるようにした作業機械を提供することを目的としてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、骨組み構造をなすフレームと、該フレ
ーム上に配置された運転席と、前記フレーム内に油圧機
器を収容するために該運転席の下側に位置して設けられ
た機器収容室と、前記運転席よりも後部側に設けられエ
ンジンカバーによって画成されると共に、仕切り壁によ
って該機器収容室と遮断されたエンジン室と、該エンジ
ン室内に左右方向に向けて配置されたエンジンと、該エ
ンジンの左右方向の一方側に設けられ冷却ファンによっ
て冷却されるラジエータとを備えた作業機械に適用され
る。

【００１３】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記機器収容室の前面には冷却風を導入する吸
気口を設け、前記仕切り壁には前記エンジンの左右方向
の他方側に位置して前記機器収容室とエンジン室との間
を連通する通気口を設け、前記エンジンカバーには前記
通気口からエンジン室内に入った冷却風を前記ラジエー
タを通過した後に外部に流出させる排気口を設けたこと
にある。

【００１４】このように構成することにより、吸気口か
ら機器収容室内に流入した冷却風を仕切り壁の通気口か
らエンジン室内へと流通させることができ、この冷却風
により機器収容室内とエンジン室内とを冷却できる。そ
して、エンジン室では、通気口をエンジンの左右方向に
対してラジエータとは反対側に設けることにより、ラジ
エータを冷却風の流れに対してエンジン室内の下流側に
配設できるから、ラジエータを冷却して温度が上昇した
冷却風をエンジン室内に滞留させることなく排気口から
外部に流出させることができる。

【００１５】一方、請求項２の発明では、前記機器収容
室の前面には冷却風を導入する吸気口を設け、前記仕切
り壁には前記エンジンの左右方向の他方側に位置して前
記機器収容室とエンジン室との間を連通する通気口を設
け、前記エンジン室内には運転席の背面側に沿って配置
され左右方向の他方側からエンジン室内に冷却風を導入
する吸気ダクトを設け、前記エンジンカバーには前記吸
気ダクトから導入された冷却風と前記通気口からエンジ
ン室内に導入された冷却風とをラジエータを通過した後
に外部に流出させる排気口を設けている。

【００１６】これにより、吸気口から機器収容室内に流
入した冷却風を通気口からエンジン室内に流通でき、こ
の冷却風により機器収容室内とエンジン室内とを冷却で
きると共に、ラジエータを冷却した後の冷却風をそのま
ま排気口から流出させることができる。

【００１７】また、吸気ダクト内を流れる冷却風によ
り、運転席の背面側に沿ったエンジンカバーの部位に対
してエンジン室内の熱を遮蔽でき、この部位でエンジン
カバーの温度上昇を抑制できる。そして、機器収容室か
ら流れ込む冷却風とは別に、吸気ダクトによって冷却風
をエンジン室内に直接的に導入でき、比較的流量の大き
い冷却風によってエンジン室内のラジエータ等を冷却で
きる。

【００１８】また、請求項３の発明では、前記吸気ダク
トは、エンジンカバーの前面とその後部側に設けたダク
トカバーとによって仕切られた通気路として構成してい
る。

【００１９】これにより、運転席の背面側に沿ったエン
ジンカバーの前面によって吸気ダクトの壁面を構成で
き、吸気ダクト内を流れる冷却風によりこの部位のエン
ジンカバーを直接的に冷却できる。

【００２０】さらに、請求項４の発明では、エンジンの
吸気管は、吸気ダクト内に開口して設けている。

【００２１】これにより、吸気ダクト内を流れるエンジ
ン室内よりも低温の外気をエンジンに吸気させ、エンジ
ンの吸気温度を低温に保持できると共に、その運転効率
を高めることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００２３】ここで、図１ないし図４は本発明による第
１の実施例を示し、本実施例では、作業機械として小型
の油圧ショベルを例に挙げて述べる。

【００２４】１は下部走行体、２は前記下部走行体１上
に旋回可能に搭載された上部旋回体を示し、該上部旋回
体２は、骨組み構造をなすフレームとしての旋回フレー
ム３と、該旋回フレーム３上の前部側に配置された運転
席４と、後述の機器収容室１４およびエンジン室２１
と、旋回フレーム３の後部側に位置するカウンタウェイ
ト５とを有している。また、旋回フレーム３の前部側に
は、後述の作業装置２８が俯仰動可能、かつ左右方向に
揺動可能に取付けられている。

【００２５】ここで、旋回フレーム３は図３および図４
に示す如く、旋回フレーム３の下側面を構成する底板６
と、該底板６上に垂直に固着された一対の縦板７，７と
から構成されている。

【００２６】そして、各縦板７は旋回フレーム３の左右
方向に間隔をもって配設され、それぞれ前後方向に延び
ている。また、各縦板７は前部側が互いに近づくように
略「く」字状に屈曲し、これらの先端側は略Ｖ字状をな
して底板６よりも前部側に突出している。さらに、各縦
板７には、先端側に位置して開口部７Ａ，７Ａが形成さ
れると共に、後部側に位置して切欠き部７Ｂ，７Ｂが形
成されている。

【００２７】また、各縦板７の先端側には、作業装置２
８の回動ブラケット２９を取付けるためのブラケット取
付部８が設けられ、一方の縦板７の中間部には、作業装
置２８の水平回動シリンダ２９Ａを取付けるためのシリ
ンダ取付部９が設けられている。

【００２８】さらに、各縦板７の上側面には上板１０が
取付けられ、該上板１０には運転席４の床板１１が固定
されている。また、底板６の外縁側には、床板１１との
間に位置して前板１２および左，右の側板１３，１３が
垂直に取付けられている。そして、前板１２には、縦板
７よりも左右方向の外側となる位置に前記水平回動シリ
ンダ２９Ａを挿通するための挿通穴１２Ａが形成されて
いる。

【００２９】１４は運転席４の下側に位置して旋回フレ
ーム３内に設けられた機器収容室で、該機器収容室１４
は図３および図４に示す如く、底板６、上板１０、床板
１１、前板１２、各側板１３および後述の仕切り壁１９
によって画成されている。そして、機器収容室１４内に
は、上部旋回体２を下部走行体１上で旋回させるための
旋回モータ１５と、前記油圧ポンプから吐出される圧油
を該旋回モータ１５や作業装置２８のシリンダ２９Ａ，
３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ等に給排するためのコントロー
ルバルブ１６等とからなる油圧機器が収容されている。

【００３０】１７，１７はカウンタウェイト５、エンジ
ン２２等を支持するためのテールフレーム（一方のみ図
示）で、該各テールフレーム１７は、図３に示す如く、
前部側が仕切り壁１９を挟んで各縦板７の後部側に取付
けられた一対の鋼板等からなり、前後方向に延びつつ
左，右方向に間隔をもって配設されている。そして、各
テールフレーム１７は、仕切り壁１９と共に旋回フレー
ム３の一部を構成している。１８は各テールフレーム１
７の下面側に設けられたアンダーカバーである。

【００３１】１９は機器収容室１４とエンジン室２１と
の間に設けられた仕切り壁で、該仕切り壁１９は図３お
よび図４に示す如く底板６の後端側から上向きに突出
し、左，右両端側が各側板１３に取付けられている。そ
して、仕切り壁１９は、上端側が運転席４の床板１１と
後述するエンジンカバー２０の前面部２０Ｂとに固着さ
れ、これによりエンジン室２１と機器収容室１４との間
を遮断している。

【００３２】２０は運転席４の後部側に位置して旋回フ
レーム３上に取付けられたエンジンカバーで、該エンジ
ンカバー２０は図３および図４に示す如く、上面部２０
Ａ、前面部２０Ｂ、後面部２０Ｃおよび左，右の側面部
２０Ｄ，２０Ｄ等から略箱形状に形成されている。そし
て、後面部２０Ｃはカウンタウェイト５の上面側に取付
けられ、各側面部２０Ｄはアンダーカバー１８の左，右
両側に取付けられている。

【００３３】２１は運転席４よりも後部側に位置して旋
回フレーム３に設けられたエンジン室で、該エンジン室
２１は図３および図４に示す如く、アンダーカバー１
８、仕切り壁１９およびエンジンカバー２０等によって
画成され、その内部には、エンジン２２と、該エンジン
２２により駆動される油圧ポンプ（図示せず）と、後述
のラジエータ２４等とが収容されている。

【００３４】２２はエンジン室２１内に位置して各テー
ルフレーム１７の左右方向に向けて配置されたエンジン
で、該エンジン２２には左右方向の右側に冷却ファン２
３が設けられ、左側には吸気管２２Ａが取付けられてい
る。

【００３５】２４はエンジン２２を冷却するためのラジ
エータで、該ラジエータ２４はエンジン２２の左右方向
の右側に位置して冷却ファン２３とエンジンカバー２０
の側面部２０Ｄとの間に配設され、エンジン２２の作動
中には、冷却ファン２３によって冷却される。

【００３６】２５は冷却風を導入するために機器収容室
１４の前部側に設けられた吸気口で、該吸気口２５は、
図４に示す如く、旋回フレーム３の各縦板７間に位置し
て前板１２に形成され、該各縦板７の開口部７Ａを介し
て機器収容室１４の内，外を連通させている。

【００３７】２６は仕切り壁１９に形成された通気口
で、該通気口２６はエンジン２２よりも左右方向の左側
となる位置に配設され、エンジン室２１と機器収容室１
４とを連通させている。

【００３８】２７はエンジンカバー２０の側面部２０Ｄ
に設けられた排気口で、該排気口２７はエンジン室２１
内のラジエータ２４に対応する位置に形成され、ラジエ
ータ２４を通過した冷却風をエンジン室２１の外部に流
出させるものである。

【００３９】２８は旋回フレーム３の前部側に取付けら
れた作業装置で、該作業装置２８は図１および図２に示
す如く、旋回フレーム３のブラケット取付部８（図３参
照）に左右方向へと回動可能に取付けられ、水平回動シ
リンダ２９Ａによって回動される回動ブラケット２９
と、該回動ブラケット２９に俯仰動可能に取付けられた
ブーム３０と、該ブーム３０共に俯仰動されるアーム３
１およびバケット３２等と、該ブーム３０、アーム３１
およびバケット３２等を作動させるシリンダ３０Ａ，３
１Ａ，３２Ａ等を有している。

【００４０】そして、作業装置２８は、水平回動シリン
ダ２９Ａで回動ブラケット２９を左右方向に回動させる
ことにより、上部旋回体２の正面から左右方向に揺動さ
れると共に、各シリンダ３０Ａ，３１Ａ，３２Ａを作動
させることにより、これらの位置で上部旋回体２に対し
て上下方向に回動（俯仰動）される。

【００４１】本実施例による小旋回型の油圧ショベルは
上述の如き構成を有するもので、次にその作動について
説明する。

【００４２】まず、油圧ショベルの運転時には、エンジ
ン２２により前記油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプ
から吐出される圧油をコントロールバルブ１６等を介し
て旋回モータ１５や作業装置２８のシリンダ２９Ａ，３
０Ａ，３１Ａ，３２Ａ等に給排させることにより、上部
旋回体２を旋回させたり、作業装置２８を作動させて土
砂等の掘削作業を行ったりする。

【００４３】また、エンジン２２の作動時には、エンジ
ン２２により冷却ファン２３が駆動され、該冷却ファン
２３は図４中の矢示Ａ方向に向けて送風することによ
り、エンジン室２１内の空気を排気口２７からエンジン
室２１の外部へと強制的に排出する。これにより、負圧
傾向となるエンジン室２１内には、外気が機器収容室１
４を介して下記の如く流れ込むようになる。

【００４４】即ち、機器収容室１４内には、前板１２の
吸気口２５、挿通穴１２Ａから外気が冷却風として図４
中に示す矢示Ｂ1 ，Ｂ2 の如く流入し、この冷却風はそ
れぞれ機器収容室１４内を流通しつつ、旋回モータ１５
やコントロールバルブ１６等の油圧機器を冷却する。

【００４５】そして、この冷却風は仕切り壁１９の通気
口２６を介して矢示Ｃの如くエンジン室２１内に流れ込
んでその内部を冷却した後に、矢示Ｄの如く冷却ファン
２３に導かれてラジエータ２４を通過すると共に、この
ときラジエータ２４を冷却して温度上昇した冷却風は矢
示Ａの如く、冷却ファン２３により排気口２７からエン
ジン室２１の外部に向けて排出される。

【００４６】かくして、本実施例では、機器収容室１４
の前部側に吸気口２５を設け、エンジン室２１と機器収
容室１４とを遮蔽する仕切り壁１９にはエンジン２２の
左右方向に対してラジエータ２４と反対側となる位置に
通気口２６を設けると共に、エンジンカバー２０にはラ
ジエータ２４側に位置して排気口２７を設ける構成とし
たから、比較的低温の外気を冷却風として吸気口２５か
ら機器収容室１４内へと確実に導入することができる。

【００４７】そして、この冷却風を機器収容室１４から
通気口２６を介してエンジン室２１内へと円滑に流通さ
せることができ、この冷却風により旋回モータ１５やコ
ントロールバルブ１６等が収容された機器収容室１４内
と、エンジン２２やラジエータ２４等が収容されたエン
ジン室２１内とを効率よく冷却することができる。

【００４８】また、ラジエータ２４を冷却風の流れに対
してエンジン室２１内の下流側に配設できるから、ラジ
エータ２４を冷却して温度が上昇した冷却風を冷却ファ
ン２３により排気口２７から外部へと速やかに排出でき
る。これにより、温度上昇した冷却風がエンジン２２の
周囲等に流通し、エンジン室２１内の冷却効率が低下す
るのを確実に防止できると共に、例えばラジエータ２４
をエンジン２２よりも上流側に配設する場合に比較して
エンジン室２１内の温度が上昇するのを安定的に抑える
ことができる。

【００４９】従って、本実施例によれば、油圧ショベル
の運転中にエンジン２２やコントロールバルブ１６等か
ら放出される熱によりエンジン室２１や機器収容室１４
内の温度が大きく上昇するのを抑制でき、この温度上昇
によってこれらの内部に収容される機器等に悪影響が生
じたり、運転席４の下側や背面側等が高温傾向となった
りするのを確実に防止できると共に、油圧ショベルの運
転環境を大幅に向上させることができる。

【００５０】また、吸気口２５を旋回フレーム３の各縦
板７間に位置して前板１２に設けるようにしたので、吸
気口２５から機器収容室１４内に流入する冷却風を図４
中に示す矢示Ｂ1 の如く、各縦板７間に配設された旋回
モータ１５やコントロールバルブ１６等の油圧機器に向
けて円滑に導くことができ、これらの油圧機器に対する
冷却効率を大幅に高めることができる。

【００５１】さらに、作業装置２８の水平回動シリンダ
２９Ａ用に設けた前板１２の挿通穴１２Ａを利用して機
器収容室１４内に冷却風を導入できる構造としたので、
該挿通穴１２Ａから機器収容室１４に流入させた冷却風
を図４中に示す矢示Ｂ2 の如く各縦板７の外側にも流通
させることができ、現行の油圧ショベル等に対して大き
な仕様変更を行うことなく、挿通穴１２Ａを利用して機
器収容室１４全体を効率よく冷却することができる。

【００５２】次に、図５および図６は本発明による第２
の実施例を示し、本実施例では、前記第１の実施例と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。しかし、本実施例の特徴は、エンジン室２
１内に吸気ダクト４１を設ける構成としたことにある。

【００５３】ここで、吸気ダクト４１は断面Ｌ字状のダ
クトカバー４２を有し、該ダクトカバー４２は、両端側
がエンジンカバー２０の上面部２０Ａおよび前面部２０
Ｂに取付けられている。そして、ダクトカバー４２は、
エンジン室２１内に位置してエンジンカバー２０の前面
部２０Ｂ等との間に吸気ダクト４１を画成し、該吸気ダ
クト４１は運転席４の背面側に沿って左右方向に延びて
いる。

【００５４】そして、ダクトカバー４２の流入側は、図
６に示す如く、エンジンカバー２０の側面部２０Ｄに取
付けられ、該側面部２０Ｄには、吸気ダクト４１に対応
する位置にダクト用吸気口４３が設けられている。ま
た、吸気ダクト４１の流出側は、冷却ファン２３に対応
する位置でエンジン室２１内に開口している。さらに、
吸気ダクト４１内には、エンジン２２の吸気管４４がダ
クトカバー４２を介して開口している。

【００５５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、エンジン室２１内に
運転席４の背面側に沿って吸気ダクト４１を設ける構成
としたから、エンジン室２１内をさらに効率よく冷却で
き、運転席４の背面側の温度を大幅に低下させることが
できる。

【００５６】即ち、吸気ダクト４１により冷却風は、図
６中に示す矢示Ｅの如く、ダクト用吸気口４３からエン
ジンカバー２０の前面部２０Ｂに沿ってエンジン室２１
内へと流入する。従って、吸気ダクト４１内を流れる冷
却風は、エンジンカバー２０の前面部２０Ｂに対してエ
ンジン室２１内の熱を遮断でき、さらに前面部２０Ｂを
冷却風によって直接的に冷却できると共に、運転席４の
背面側に沿った前面部２０Ｂの温度が上昇するのを確実
に抑制することができる。

【００５７】また、機器収容室１４から流れ込む冷却風
とは別に、吸気ダクト４１により冷却風をエンジン室２
１内に直接的に導入でき、前記第１の実施例に比較して
エンジン室２１内を流れる冷却風の流量を確実に増やす
ことができるから、ラジエータ２４等の冷却効率を大幅
に向上させることができる。

【００５８】さらに、エンジン２２の吸気管４４を吸気
ダクト４１内に開口させたから、エンジン室２１内より
も低温の外気を吸気ダクト４１を介してエンジン２２に
直接的に吸気させることができ、エンジン２２の吸気温
度を安定して低温に保持できると共に、その運転効率を
確実に高めることができる。

【００５９】なお、前記第２の実施例では、吸気ダクト
４１をエンジンカバー２０等により構成したが、本発明
はこれに限らず、エンジンカバー２０とは別に用意した
ダクト部材等をエンジンカバー２０の前面部２０Ｂ側に
位置してエンジン室２１内に配設する構成としてもよ
い。

【００６０】また、前記第２の実施例では、エンジン２
２の吸気管４４を吸気ダクト４１内に開口させる構成と
したが、本発明はこれに限らず、吸気管４４を吸気ダク
ト４１の外側でエンジン室２１内に開口させる構成とし
てもよい。

【００６１】さらに、前記各実施例では、作業機械とし
て小型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば通常の中型または大型の油圧シ
ョベル、油圧クレーン等の建設機械、さらには産業用，
農業用の作業機械等に適用してもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、機器収容室に吸気口を設け、機器収容室と
エンジン室との仕切り壁にはエンジンの左右方向に対し
てラジエータと反対側となる位置に通気口を設けると共
に、エンジンカバーにはラジエータを通過した冷却風を
外部に流出させる排気口を設ける構成としたから、比較
的低温の外気を冷却風として機器収容室内とエンジン室
内とを効率よく冷却でき、例えばラジエータをエンジン
よりも上流側に配設する場合に比較してエンジン室内の
温度が上昇するのを安定して抑えることができる。

【００６３】従って、作業機械の運転中にエンジン室内
や機器収容室内の温度が大きく上昇するのを抑制でき、
運転席の下側や背面側等が高温傾向となるのを確実に防
止できると共に、作業機械の運転環境を大幅に向上させ
ることができる。

【００６４】また、請求項２に記載の発明によれば、機
器収容室に吸気口を設け、仕切り壁にはエンジンの左右
方向に対してラジエータと反対側となる位置に通気口を
設けると共に、エンジン室内には運転席の背面側に沿っ
た吸気ダクトを設け、エンジンカバーにはラジエータを
通過した冷却風を外部に流出させる排気口を設ける構成
としたから、比較的低温の外気を冷却風として機器収容
室内とエンジン室内とを効率よく冷却できる上に、機器
収容室から流れ込む冷却風とは別に、吸気ダクトによっ
て冷却風をエンジン室内に直接的に導入することができ
る。

【００６５】これにより、吸気ダクト内の冷却風により
運転席の背面側に沿ったエンジンカバーの部位が温度上
層するのを確実に防止でき、比較的流量の大きい冷却風
によってエンジン室内のラジエータ等を効率よく冷却で
きると共に、作業機械の運転中にエンジン室や機器収容
室内の温度が大きく上昇するのを確実に防止することが
できる。

【００６６】また、請求項３に記載の発明によれば、吸
気ダクトを、エンジンカバーの前面とその後部側に設け
たダクトカバーとによって構成したから、運転席の背面
側に沿ったエンジンカバーの前面を吸気ダクト内の冷却
風によって直接的に冷却でき、運転室の背面側の温度が
上昇するのを確実に防止することができる。

【００６７】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
エンジンの吸気管を吸気ダクト内に開口させる構成とし
たから、エンジン室内よりも低温の外気を吸気ダクトを
介してエンジンに直接的に吸気させることができ、エン
ジンの吸気温度を安定して低温に保持できると共に、そ
の運転効率を確実に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例による油圧ショベルを示す正面図
である。

【図２】油圧ショベルを示す図１の平面図である。

【図３】油圧ショベルの上部旋回体を示す縦断面図であ
る。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向からみた横断面図であ
る。

【図５】第２の実施例による油圧ショベルを示す図３と
同様の縦断面図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向からみた横断面図であ
る。

【符号の説明】

３旋回フレーム（フレーム）４運転席１４機器収容室１５旋回モータ（油圧機器）１６コントロールバルブ（油圧機器）１９仕切り壁２０エンジンカバー２１エンジン室２２エンジン２３冷却ファン２４ラジエータ２５吸気口２６通気口２７排気口４１吸気ダクト４２ダクトカバー４４吸気管

フロントページの続き (72)発明者佐伯文将茨城県土浦市神立町650番地日立建機エンジニアリング株式会社内 (72)発明者南山英司茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者岩下弘茨城県新治郡千代田町新治1828 千代田ハウス12−105

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】骨組み構造をなすフレームと、該フレー
ム上に配置された運転席と、前記フレーム内に油圧機器
を収容するために該運転席の下側に位置して設けられた
機器収容室と、前記運転席よりも後部側に設けられエン
ジンカバーによって画成されると共に、仕切り壁によっ
て該機器収容室と遮断されたエンジン室と、該エンジン
室内に左右方向に向けて配置されたエンジンと、該エン
ジンの左右方向の一方側に設けられ冷却ファンによって
冷却されるラジエータとを備えた作業機械において、前記機器収容室の前面には冷却風を導入する吸気口を設
け、前記仕切り壁には前記エンジンの左右方向の他方側
に位置して前記機器収容室とエンジン室との間を連通す
る通気口を設け、前記エンジンカバーには前記通気口か
らエンジン室内に入った冷却風を前記ラジエータを通過
した後に外部に流出させる排気口を設けたことを特徴と
する作業機械。
【請求項２】骨組み構造をなすフレームと、該フレー
ム上に配置された運転席と、前記フレーム内に油圧機器
を収容するために該運転席の下側に位置して設けられた
機器収容室と、前記運転席よりも後部側に設けられエン
ジンカバーによって画成されると共に仕切り壁によって
該機器収容室と遮断されたエンジン室と、該エンジン室
内に左右方向に向けて配置されたエンジンと、該エンジ
ンの左右方向の一方側に設けられ冷却ファンによって冷
却されるラジエータとを備えた作業機械において、前記機器収容室の前面には冷却風を導入する吸気口を設
け、前記仕切り壁には前記エンジンの左右方向の他方側
に位置して前記機器収容室とエンジン室との間を連通す
る通気口を設け、前記エンジン室内には前記運転席の背
面側に沿って配置され左右方向の他方側からエンジン室
内に冷却風を導入する吸気ダクトを設け、前記エンジン
カバーには前記吸気ダクトから導入された冷却風と前記
通気口からエンジン室内に導入された冷却風とを前記ラ
ジエータを通過した後に外部に流出させる排気口を設け
たことを特徴とする作業機械。
【請求項３】前記吸気ダクトは、前記エンジンカバー
のうち前面とその後部側に設けたダクトカバーとによっ
て仕切られた通気路として構成してなる請求項２に記載
の作業機械。
【請求項４】前記エンジンの吸気管は、前記吸気ダク
ト内に開口して設けてなる請求項２または３に記載の作
業機械。