JP2850077B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベル，
油圧クレーン等の機械室を有する建設機械に関し、特
に、機械室の下面側に下カバーが設けられた建設機械に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図４ないし図６に従来技術による建設機
械として油圧ショベルを例に挙げて示す。

【０００３】図において、１は走行用油圧モータ（図示
せず）等が設けられた下部走行体、２は該下部走行体１
に設けられた旋回装置、３は該旋回装置２を介して下部
走行体１上に旋回可能に搭載された作業機本体としての
上部旋回体をそれぞれ示し、該上部旋回体３は、骨組構
造をなす旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の前部側
に設けられた運転室５と、該運転室５の後部側に位置し
て旋回フレーム４上に設けられた後述の機械室８と、該
機械室８の後部側に位置して旋回フレーム４に設けられ
たカウンタウェイト６とから構成されている。

【０００４】７は上部旋回体３の前部に設けられた作業
装置を示し、該作業装置７は、図５にも示す如く、旋回
フレーム４の前部に取付ブラケット４Ａ，４Ａを介して
回動可能に設けられたブーム７Ａと、該ブーム７Ａの先
端側に回動可能に設けられたアーム７Ｂと、該アーム７
Ｂの先端側に回動可能に設けられたバックホウ式のバケ
ット７Ｃとから構成され、これらのブーム７Ａ，アーム
７Ｂ，バケット７Ｃは、ブームシリンダ７Ｄ，アームシ
リンダ７Ｅ，バケットシリンダ７Ｆによってそれぞれ作
動されるものである。

【０００５】８は運転室５の後部側に位置して旋回フレ
ーム４上に設けられ、内部に後述のエンジン１０，冷却
ファン１１，ラジエータ１２，油圧ポンプ（図示せず）
等を収容した機械室を示し、該機械室８は、図５，図６
に示す如く、底部側に位置する底板部８Ａと、該底板部
８Ａの外側に立設された側板部８Ｂ，８Ｂ，…と、該各
側板部８Ｂの上側に設けられた天板部８Ｃとからボック
ス状に構成され、該各側板部８Ｂのうち運転室５側の側
板部８Ｂには仕切板８Ｄが設けられている。また、前記
各側板部８Ｂのうち図６中左側に位置する一の側板部８
Ｂには機械室８内に外気を流入させるための複数の通気
口９，９，…が形成され、前記底板部８Ａには後述の下
カバー１３が設けられている。

【０００６】１０は機械室８内に設けられたエンジン、
１１は該エンジン１０の出力軸１０Ａに取付けられた冷
却ファンをそれぞれ示し、該冷却ファン１１はエンジン
１０の回転によって駆動され、各通気口９を介して矢示
Ａ方向から機械室８内に外気を吸込み、冷却風を発生さ
せるものである。

【０００７】１２は各通気口９側に位置して機械室８内
に設けられた冷却器としてのラジエータを示し、該ラジ
エータ１２は冷却水が循環する流通管と、該流通管に設
けられた多数の冷却フィン等とから構成され、エンジン
１０のウォータジャケットと給水管，排水管（いずれも
図示せず）を介して接続されている。そして、該ラジエ
ータ１２は、流通管内に高温の冷却水を流通させつつ、
この冷却水を冷却ファン１１によって冷却し、所定温度
以下になった冷却水をエンジン１０に戻して冷却するも
のである。

【０００８】１３はエンジン１０とラジエータ１２との
間に位置して機械室８の底板部８Ａに設けられた下カバ
ーを示し、該下カバー１３は、旋回フレーム４に前後方
向に亘って設けられたセンタビームと該センタビームの
左右に離間して配設されたサイドビーム（いずれも図示
せず）との間に設けられるもので、機械室８の下側を施
蓋するように冷却ファン１１およびラジエータ１２の下
側を覆っている。

【０００９】従来技術による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、機械室８内の油圧ポンプから下部
走行体１の走行用油圧モータや各シリンダ７Ｄ，７Ｅ，
７Ｆに圧油を給排することにより、走行や作業装置７に
よる堀削等の作業を行うようになっている。

【００１０】また、エンジン１０の駆動によって冷却フ
ァン１１が回転すると、各通気口９を介して外気が矢示
Ａ方向から機械室８内に吸込まれ、冷却風が発生する。
そして、この冷却風はラジエータ１２を通過して、該ラ
ジエータ１２内を循環する冷却水を冷却しつつ、エンジ
ン１０の周囲等を矢示Ｂ方向に流れて外部に排出され
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、冷却ファン１１の回転
によって各通気口９から矢示Ａ方向に外気を吸込んで冷
却風を発生させ、この冷却風によってラジエータ１２を
冷却するようになっている。しかし、従来技術によるも
のでは、機械室８内に吸込んだ冷却風の通り道が積極的
に設けられていないから、図５に示す如く、ラジエータ
１２を通過した冷却風はエンジン１０等に衝突した後、
方向性，行き場を失って機械室８内に滞留し易い。

【００１２】このため、上述した従来技術によるもので
は、機械室８内に滞留した冷却風によって機械室８内の
温度が上昇し、ヒートバランスが悪化して、ラジエータ
１２を循環する冷却水温が上昇してしまい、ラジエータ
１２の冷却効率やエンジン１０の燃費等が大幅に低下す
るという問題がある。

【００１３】また、機械室８内に滞留した高温の冷却風
の一部は、図５に示す如く、機械室８の側板部８Ｂと仕
切板８Ｄとの間の隙間Ｓから運転室５側に流出するか
ら、運転室５の温度が上昇し、該運転室５内の冷房効率
等が低下して居住性等が大幅に低下するという問題があ
る。

【００１４】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、冷却器を通過した高温の冷却風を速やか
に機械室の外部に排出し、冷却器のヒートバランスや運
転室の冷房効率等を向上できるようにした建設機械を提
供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明が採用する構成は、作業機本体と、該作
業機本体の前部側に設けられた運転室と、該運転室の後
部側に位置して前記作業機本体に設けられ、通気口が形
成された機械室と、該機械室内に設けられたエンジン
と、前記機械室内に設けられ、該エンジンによって駆動
される冷却ファンと、前記通気口側に位置して前記機械
室内に設けられ、内部を循環する流体を該冷却ファンに
よって冷却する冷却器と、前記エンジンと冷却器との間
に位置して前記機械室の下面側に設けられた下カバーと
からなる建設機械において、前記下カバーには前記エン
ジンと前記冷却器との間に位置して排気口を設け、該排
気口からは冷却器を冷却した後に排気することを特徴と
する。

【００１６】

【作用】エンジンによって冷却ファンが回転駆動する
と、外気が通気口から機械室内に吸込まれ、冷却風が発
生する。そして、この冷却風は冷却器を通過して該冷却
器の流体を冷却した後に、下カバーに設けられた排気口
を介して機械室の外部に排出される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図３に基
づいて説明する。なお、実施例では前述した図４ないし
図６に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００１８】図中、２１は従来技術で述べた下カバー１
３に代えて本実施例に適用される下カバーを示し、該下
カバー２１は従来技術で述べた下カバー１３とほぼ同様
に、旋回フレーム４のセンタビームとサイドビームとの
間に下側から取付けられるもので、エンジン１０とラジ
エータ１２との間に位置して機械室８の底板部８Ａに設
けられている。しかし、本実施例による下カバー２１に
は、後述の排気口２２，２２，…が設けられている点で
異なる。

【００１９】２２，２２，…はラジエータ１２の下側に
位置して下カバー２１に穿設された例えば４個の排気口
（２個のみ図示）を示し、該各排気口２２は隙間Ｓより
もややラジエータ１２の排気側寄りに位置して設けら
れ、その開口面積の合計は隙間Ｓの開口面積よりも広く
なるように形成されている。また、該各排気口２２は図
２に示す如く、運転室５側寄りに位置して設けられてい
る。そして、該各排気口２２は、機械室８内に流入しラ
ジエータ１２を通過した冷却風を矢示Ｃ方向から機械室
８の外部に排出するものである。

【００２０】本実施例による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、その基本的な作動については上述
した従来技術によるものと格別差異はない。

【００２１】然るに、本実施例では、エンジン１０とラ
ジエータ１２との間に位置する下カバー２１に、ラジエ
ータ１２の排気側で、かつ運転室５側寄りに位置して複
数の排気口２２，２２，…を設ける構成としたから、ラ
ジエータ１２を通過して高温となった冷却風はエンジン
１０等に衝突した後、各排気口２２を介して機械室８の
外部に速やかに排出される。

【００２２】この結果、ラジエータ１２を通過した高温
な冷却風が機械室８内に滞留するのを確実に防止して、
ヒートバランスを大幅に改善することができ、ラジエー
タ１２の冷却効率やエンジン１０の燃費等を大幅に向上
することができる。

【００２３】また、各排気口２２は、機械室８の側板部
８Ｂと仕切板８Ｄとの間の隙間Ｓよりもややラジエータ
１２の排気側で、かつ運転室５側寄りに位置して設け、
その開口面積の合計が隙間Ｓの開口面積よりも大きくな
るように形成したから、ラジエータ１２を通過した冷却
風を流路抵抗の小さい各排気口２２に速やかに導いて機
械室８の外部に排出することができ、高温な冷却風が隙
間Ｓを介して運転室５側に流出するのを効果的に防止
し、該運転室５の温度上昇を防止して、冷房効率や居住
性等を大幅に向上することができる。

【００２４】なお、前記実施例では、ラジエータ１２を
通過した冷却風をエンジン１０等に衝突させた後、各排
気口２２を介して外部に排出するものとして述べたが、
これに替えて、例えば図３に示す変形例の如く、エンジ
ン１０側にラジエータ１２の排気側を覆う冷却風ガイド
３１を設け、該冷却風ガイド３１によってラジエータ１
２を通過した冷却風を各排気口２２側に導く構成として
もよい。

【００２５】また、前記実施例では、下カバー２１に４
個の排気口２２，２２，…を設けるものとして述べた
が、本発明はこれに限らず、排気口を３個以下あるいは
５個以上設ける構成としてもよい。

【００２６】さらに、前記実施例では、冷却器としてラ
ジエータ１２を例に挙げて説明したが、冷却器にオイル
クーラを含めてもよい。

【００２７】さらにまた、前記実施例では、建設機械と
して油圧ショベルを例に挙げて説明したが、油圧クレー
ン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、下
カバーにエンジンと冷却器との間に位置して排気口を設
ける構成としたから、冷却ファンによって通気口から機
械室内に吸込まれ、冷却器を通過して高温となった後の
冷却風を下カバーに設けられた排気口を介して機械室の
外部に速やかに排出することができる。この結果、高温
な冷却風が機械室内に滞留するのを確実に防止して、ヒ
ートバランスを改善することができ、冷却器の冷却効率
やエンジンの燃費等を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルの機械室を
図６と同様の方向からみた一部破断の背面図である。

【図２】図１中の機械室を上面側からみた一部破断の平
面図である。

【図３】本発明の変形例による油圧ショベルを示す図１
と同様の背面図である。

【図４】従来技術による油圧ショベルの全体図である。

【図５】図４中の油圧ショベルを上面側からみた一部破
断の平面図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向からみた一部破断の背
面図である。

【符号の説明】

３ 上部旋回体（作業機本体） ５ 運転室 ８ 機械室 ９ 通気口 １０ エンジン １１ 冷却ファン １２ ラジエータ（冷却器） ２１ 下カバー ２２ 排気口

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機本体と、該作業機本体の前部側に
   設けられた運転室と、該運転室の後部側に位置して前記
   作業機本体に設けられ、通気口が形成された機械室と、
   該機械室内に設けられたエンジンと、前記機械室内に設
   けられ、該エンジンによって駆動される冷却ファンと、
   前記通気口側に位置して前記機械室内に設けられ、内部
   を循環する流体を該冷却ファンによって冷却する冷却器
   と、前記エンジンと冷却器との間に位置して前記機械室
   の下面側に設けられた下カバーとからなる建設機械にお
   いて、前記下カバーには前記エンジンと前記冷却器との
   間に位置して排気口を設け、該排気口からは冷却器を冷
   却した後に排気することを特徴とする建設機械。