WO2007080671A1 - 作業車両のフロントガード - Google Patents

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WO2007080671A1
WO2007080671A1 PCT/JP2006/316714 JP2006316714W WO2007080671A1 WO 2007080671 A1 WO2007080671 A1 WO 2007080671A1 JP 2006316714 W JP2006316714 W JP 2006316714W WO 2007080671 A1 WO2007080671 A1 WO 2007080671A1
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WO
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bonnet
front guard
operator
guard
work vehicle
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PCT/JP2006/316714
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroaki Ayabe
Nagahiro Ogata
Kouichi Takata
Original Assignee
Yanmar Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co., Ltd. filed Critical Yanmar Co., Ltd.
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Publication of WO2007080671A1 publication Critical patent/WO2007080671A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/02—Motor vehicles
    • B62D63/04—Component parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles

Definitions

  • the present invention relates to a front guard disposed in front of a fuselage of a work vehicle.
  • the problem to be solved is to provide a front guard that does not impede the operator's view of work when the front guard is mounted and does not deteriorate the workability.
  • the front guard of the work vehicle of the present invention is attached to a bracket fixed to the front part of the fuselage frame, and is disposed in front of the bonnet.
  • the operator is arranged so as to protrude slightly above the line of sight of the front upper part of the bonnet so that the operator can visually recognize the force and does not obstruct the operator's work view.
  • FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the front part of the vehicle (when the front guard is not installed).
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional perspective view showing the configuration of the front portion of the work vehicle.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a configuration of a front guard.
  • FIG. 5 is a front view showing the configuration of the front guard.
  • FIG. 6 is a schematic side view showing the arrangement of the front guard and the operator's work field of view.
  • a work vehicle 1 as shown in FIG. 1 is a tractor loader backhoe, and is equipped with a loader 2 and an excavator 3.
  • a control unit 4 is provided at the center of the work vehicle 1, a loader 2 is disposed in front of the control unit 4, and an excavator 3 is disposed behind.
  • the work vehicle 1 is equipped with front wheels 8 and 8 and rear wheels 7 and 7, and is configured to be able to travel with the loader 2 and the excavator 3 attached.
  • the steering section 4 is provided with a steering wheel 5 and a control seat 6, and a traveling operation device and an operation device for the loader 2 are provided on the side of the control seat 6.
  • the loader 2 which is a loading device that enables the steering operation of the work vehicle 1 and the operation of the loader 2 in the control unit 4, is connected to the side of the work vehicle 1 and extends forward.
  • the packet 2a is attached to the tip of the lift arm.
  • the excavator 3 is detachably attached to the rear part of the work vehicle 1, and the operation of the excavator 3 is controlled. This is done by an operating device arranged behind the seat 6.
  • FIGS. 2 and 3 show the working vehicle in a state before the front guard, which is the gist of the present invention, is mounted.
  • a bonnet 30 is disposed on a body frame 9 that extends in the front-rear direction and is disposed on both the left and right sides.
  • the bonnet 30 is made of resin and has a hollow structure.
  • the bonnet 30 is disposed in front of the control unit 4 of the work vehicle 1 and covers the engine disposed on the frame 9.
  • engine accessories such as a radiator, a muffler, and an air cleaner 34, a hydraulic pump, an oil cooler, and the like are also disposed along with the engine.
  • the bonnet 30 is configured to be openable and closable with respect to the frame 9, and is configured to be opened by rotating the front portion of the bonnet 30 upward. That is, one end of the arm 40 is fixed to the rear inner surface of the bonnet 30, and a hinge is provided at the rear end of the arm 40 so as to be rotatably supported by the frame 9.
  • the bonnet 30 is integrally configured to cover the upper surface of the engine room, the left and right side surfaces, and the front surface.
  • the bonnet 30 is locked by the holding mechanism 31 at the front lower left and right centers. 30 is kept closed.
  • the holding mechanism 31 is configured to extend over the frame 9 and the bonnet 30, and includes a locking stage attached to the bonnet 30 and a hook provided to the frame 9. By closing the bonnet 30, the hood 30 is locked (locked) to the frame 9 by engaging the stage and the hook.
  • the front end of the frame 9 is connected and fixed by a front plate 37.As shown in FIG. 2 with the cover 36 removed, the front plate 37 has a notch 37b so that the holding mechanism 31 can be seen. Yes.
  • the notch 37b is formed in the upper left and right center of the front plate 37.
  • ribs 38 are provided on the inner sides of the front portions of the left and right frames 9 along the lower outer peripheral edge of the bonnet 30, that is, the ribs 38 protrude from the frame 9 to the outer periphery of the engine room.
  • the rib 38 is provided with a seal 32 that seals between the frame 9 and the bonnet 30.
  • the seal 32 is in contact with the lower outer peripheral edge of the bonnet 30 to prevent inflow of air and water at the edge of the bonnet 30.
  • An opening (bonnet grill 39) is provided in front of the bonnet 30 and serves as a cooling air intake. The cooling air introduced into the bonnet 30 from this opening passes through the radiator, cools the engine, and is discharged downward.
  • the seal 32 is in contact with the lower outer periphery of the bonnet 30 to prevent the cooling air from flowing out between the edge of the bonnet 30 and the frame 9 (rib 38), and hot air is also blown to the control unit 4 side. It has no configuration.
  • a cover 36 is attached so as to cover the notch 37b of the front plate 37, the front upper surface of the frame 9, and the like.
  • the cover 36 is formed by bending a plate material in an inverted L shape when viewed from the side, the front surface is formed in a substantially trapezoidal shape that covers the notch 37b, and the upper surface is mounted on the front lower edge of the bonnet 30.
  • the gap on the front upper surface of the frame 9 is closed, and the rear end is connected to the rib 38.
  • a seal 32 is mounted on the rear edge of the upper surface of the cover 36 to prevent air and water from flowing into the edge of the bonnet 30.
  • the air cleaner 34 is disposed in an empty space in the engine room.
  • the air cleaner 34 is disposed in the upper central space in the bonnet 30 and is fixed to the rib 38 and protrudes forward. It is configured to be supported by the installed stay 35.
  • the space in the bonnet 30 where the support member is erected from the lower part of the frame 9 can be used effectively.
  • the stay 35 which is a support member of the air cleaner 34 is configured not to obstruct the air flow in the bonnet 30.
  • the stay 33 of the rib 38 is provided with a seal 33 so as to surround the stay arrangement portion, and is configured to prevent outflow of air from the stay arrangement portion.
  • a front guard 10 as shown in FIG. 4 can be arranged in front of the bonnet grill 39 in front of the bonnet 30.
  • the front guard 10 includes a pair of left and right vertical frames 10a '10a arranged in the vertical direction, and horizontal frames 10b and 10b arranged in parallel in the horizontal direction in the horizontal direction. It is supported by the bracket 11 arranged in the above.
  • the vertical frame 10a defines a reinforcing shape that bulges before or after the lower part so that each part has an optimum section modulus in consideration of bending stress of a long plate-like plate member. I am.
  • the horizontal frame 10b is constituted by a pipe-like member, and its left and right ends are bent obliquely rearward in the horizontal plane so as to follow the shape of the front end of the bonnet 30, and the horizontal width of the horizontal frame 10b is the bonnet 30. It is configured to be slightly longer than the left and right widths.
  • a pair of left and right vertical frames 10a'10a are arranged in parallel, and the horizontal frame 10b'10b is laid horizontally in two steps on the upper and lower sides of the vertical frame lOa'10a. It is set as the structure which welds and joins in the shape.
  • the upper ends of the vertical frames 10a and 10a are configured to be higher than the upper ends of the bonnet grilles 39, and the front ends are positioned forward of the front ends of the horizontal frames 10b and 10b. In this way, the front part of the bonnet 30 is protected.
  • a front guard configured by combining two vertical frames 10a and two horizontal frames 10b is shown, but the shape and structure of the front guard to which the present invention is applied is particularly limited. Well then.
  • the bracket 11 as shown in FIG. 4 is composed of a pair of left and right independent brackets l lL 'l lR.
  • the bracket 11L is a member having two side surfaces by bending a member such as a steel plate into a substantially L shape in a plan view.
  • On the surface of the bracket 11L on the mounting side (the surface in contact with the front plate 37), holes for passing the bolts 19 for mounting to the main body are opened up and down in two places.
  • a hole for passing the bolt 12 for attaching the vertical frame 10a and a through hole 1 la for passing the fixing pin 16 are opened.
  • the bracket 11R is a member formed symmetrically with the bracket 11L.
  • the bracket 11 has a left-right independent structure by brackets lL'llR, and is fixed to the front plate 37 with bolts 19. Yes.
  • the bracket 11 is composed of a pair of left and right independent brackets l lL 'l lR, and is configured to be fixed to the front plate 37 with bolts 19
  • the bracket to which the present invention is applied The shape and structure are not particularly limited.
  • the front guard 10 as shown in FIG. 6 is configured to be stored behind the front end of the front wheel 8.
  • the front end of the front guard 10 is disposed behind the front end of the front wheel 8.
  • the front guard 10 is located behind the front wheel 8, so the turning radius of the fuselage does not change and workability is not deteriorated. is there.
  • the upper end of the front guard 10 is approximately the same height as the upper end of the front of the bonnet 30 so that the operator's force seated on the vertical seat 6 can also visually recognize the upper end of the front guard 10 so that it does not obstruct the work view. As an arrangement.
  • the point (point A) assuming the operator's head center (or eyes) as shown in Fig. 6 and the lowest point at the upper end when the packet 2a (working machine attached to the front) is lowered to the ground.
  • the line connecting the point indicating the height (or the point at the front end) (point B) does not intersect the front guard 10 but connects the upper front end of the bonnet 30 (the line connecting point A and point C)
  • the position and size of the front guard are determined so that the upper end of the front guard 10 can be seen.
  • the upper end of the front guard 10 is arranged below the line of sight (line connecting points A and B), and the front guard 10 is positioned above the hood 30. It arrange
  • the packet 2a is in the lowered state, the upper end of the packet 2a is not disturbed by the upper end of the front guard 10, and the upper end of the front guard 10 is always in the work view.
  • the work vehicle can be turned after confirming its existence.
  • the upper end force of the front guard 10 is set so that the operator seated in the cockpit 4 protrudes slightly above the line of sight of the front upper part of the bonnet 30, and the operator car packet 2a seated in the cockpit 4 can always be seen, Arrangement that does not obstruct the operator's work field of view allows the airframe to be protected by the front guard 10 without impairing workability.
  • the front guard of the work vehicle of the present invention can be applied not only to the work vehicle but also to other vehicles such as automobiles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

明 細 書
作業車両のフロントガード
技術分野
[0001] 本発明は、作業車両の機体前方に配置するフロントガードに関する。
背景技術
[0002] 従来から作業車両にお!、ては、ラジェータ、オイルクーラー等の機体前方に配置さ れる機器類を、作業中の不測の衝撃等力 保護するために、機体前方にフロントガ ード等の構造物を配置する技術は公知となって 、る。
[0003] しかしながら、フロントガードを取り付けた場合、フロントガード自体がオペレータの 視界を妨げて、例えば、パケット等の作業車両に設けられた作業機を、オペレータが 視認しづらくなり、作業性を悪化させるという問題があった。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 解決しょうとする課題は、フロントガードを装着した場合に、オペレータの作業視界 を妨げず、作業性を悪化させな 、フロントガードを提供することである。
課題を解決するための手段
[0005] 本発明の作業車両のフロントガードは、機体フレーム前部に固定したブラケットに取 り付けられて、ボンネットの前方に配置されるものであって、前記フロントガードの上端 力 操縦席に着座したオペレータがボンネットの前上部を見る視線よりも若干上方に 突出するように設け、オペレータ力 視認可能であり、かつ、オペレータの作業視界 を妨げな、、配置としたものである。
発明の効果
[0006] 本発明の作業車両のフロントガードにおいては、該フロントガードを装着した場合に は、操縦席に着座したオペレータ力ゝらは作業車両に設けられた作業機が常に視認で き、オペレータの作業視界を妨げることがないため、作業性を損なうことなぐ機体を 保護することができる。
図面の簡単な説明 [0007] [図 1]本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した側面図。
[図 2]同じく車両前部の構成を示した斜視図 (フロントガード未装着時)。
[図 3]同じく作業車両の車両前部の構成を示した一部断面斜視図。
[図 4]フロントガードの構成を示した斜視図。
[図 5]フロントガードの構成を示した正面図。
[図 6]フロントガードの配置およびオペレータの作業視界を示した側面模式図。
符号の説明
[0008] 1 作業車両
8 前輪
9 機体フレーム
10 フロントガード
11 ブラケット
発明を実施するための最良の形態
[0009] 次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、本発明を適用する一実施例である作業車両について、図 1を用いて説明を する。
図 1に示す如ぐ作業車両 1はトラクターローダーバックホーであり、ローダー 2およ び掘削装置 3が装着されている。作業車両 1の中央には操縦部 4が設けられており、 操縦部 4の前方にローダー 2が、後方に掘削装置 3が配設されている。そして、作業 車両 1には、前輪 8 · 8および後輪 7· 7が装着されており、ローダー 2および掘削装置 3を装着した状態で走行可能に構成されて ヽる。
操縦部 4には、ステアリングノヽンドル 5および操縦席 6が配設されており、操縦席 6の 側方には走行操作装置およびローダー 2の操作装置が配設されている。これ〖こより、 操縦部 4において、作業車両 1の操向操作およびローダー 2の操作を可能としている 積み込み装置であるローダー 2は、作業車両 1の側部にリフトアームを接続して前 方に延出されており、該リフトアーム先端にパケット 2aが装着されている。
掘削装置 3は作業車両 1の後部に着脱自在に装着され、掘削装置 3の操作は操縦 席 6の後方に配設された操作装置により行われる。
[0010] 次に、作業車両 1の前部の構成について、図 2および図 3を用いて説明をする。
尚、図 2および図 3においては、本発明の要旨であるフロントガードを装着する前の 状態の作業車両を示して ヽる。
図 2に示す如ぐ作業車両 1の前部において、前後方向に延設され、左右両側に配 置される機体フレーム 9上にボンネット 30が配設されている。ボンネット 30は榭脂によ り構成されており、中空構造となっている。ボンネット 30は作業車両 1の操縦部 4の前 方に配設され、フレーム 9上に配設されるエンジンを被装する。ボンネット 30内には、 エンジンとともに、ラジェータ、マフラー、エアクリーナ 34などのエンジンの付属機器 や油圧ポンプやオイルクーラー等も配設されて 、る。
ボンネット 30はフレーム 9に対して開閉自在に構成されており、ボンネット 30の前部 を上方に回動することにより開く構成となっている。即ち、ボンネット 30の後部内側面 にはアーム 40の一端が固定されており、該アーム 40の後端にはヒンジを設けてフレ ーム 9に回動自在に支持されて 、る。
[0011] そして、ボンネット 30はエンジンルームの上面、左右の両側面、前面を覆うように一 体的に構成され、前下部左右中央において、保持機構 31により係止され、この保持 機構 31によりボンネット 30が閉じた状態に保持される。保持機構 31はフレーム 9とボ ンネット 30とに渡り構成され、ボンネット 30に取付けた係止用ステ一とフレーム 9に設 けたフックとにより構成される。ボンネット 30を閉じることにより、ステ一とフックが係合 することにより、ボンネット 30がフレーム 9に係止（ロック）される。
フレーム 9の前端は、フロントプレート 37により連結固定されており、カバー 36を外 した状態の図 2に示すように、フロントプレート 37には保持機構 31を目視可能に切欠 き部 37bが構成されている。切欠き部 37bはフロントプレート 37の上部左右中央に構 成されている。フロントプレート 37の上部中央を下方に切欠いた形状とすることにより 、フレーム 9とボンネット 30との係合した状態での保持機構 31を目視できることとなり 、ボンネット 30の位置調整および保持機構 31の位置調整も容易に行うことができる。
[0012] また、左右のフレーム 9の前部内側には、ボンネット 30の下外周縁部に沿うようにリ ブ 38が設けられており、つまり、エンジンルームの外周にフレーム 9からリブ 38が突 設されており、このリブ 38にフレーム 9とボンネット 30の間を密閉するシール 32が装 着されている。シール 32にはボンネット 30の下外周縁部に当接して、ボンネット 30の 縁部における空気や水の流入を防ぐものとなっている。ボンネット 30の前面には開口 部（ボンネットグリル 39)が設けられ、冷却風取り入れ口となっている。この開口部から ボンネット 30内に導入された冷却風は、ラジェータを通りエンジンを冷却し、下方に 排出される。ボンネット 30の下外周縁部にはシール 32が当接し、冷却風がボンネット 30の縁部とフレーム 9 (リブ 38)との間よりの流出を防止し、操縦部 4側へも熱風が吹 付ない構成となっている。
[0013] 図 3に示すように、前記フロントプレート 37の切欠き部 37bやフレーム 9前上面等を 覆うようにカバー 36が装着されている。該カバー 36は側面視逆 L字状に板材を折り 曲げ形成し、前面は切欠き部 37bを覆って閉じる略台形状に形成し、上面はボンネ ット 30の前下縁部に装着形状としてフレーム 9前上面の隙間を閉じるようにし、後端 は前記リブ 38に連なるように構成している。そして、該カバー 36の上面の後縁部上 にシール 32が装着され、ボンネット 30の縁部における空気や水の流入を防ぐ構成と なっている。
そして、エアクリーナ 34がエンジンルーム内の空いた空間に配設されており、本実 施例ではボンネット 30内の上部中央の空間に配設され、前記リブ 38に固定されて前 方へ突出して延設されたステー 35により支持される構成としている。これにより、フレ ーム 9の下部より支持部材を立設することなぐボンネット 30内の空間を有効に利用 することができる。このため、エアクリーナ 34の支持部材であるステー 35により、ボン ネット 30内における空気の流れを妨げない構成となっている。リブ 38のステー 35の 配設部にはこのステー配設部を囲むようにシール 33が配設され、ステー配設部から の空気の流出を防ぐ構成となっている。
以上が、本発明を適用する一実施例である作業車両についての説明である。
[0014] 次に、本発明の要部であるフロントガードを装着した場合における作業車両の態様 について、図 4乃至図 6を用いて説明をする。
図 4に示す如ぐフロントガード 10は前記ボンネット 30前方のボンネットグリル 39の 直前に配置する構成として ヽる。 前記フロントガード 10は、左右一対の上下方向に配置する縦フレーム 10a' 10aと、 左右水平方向に配置し上下に複数平行に横設する横フレーム 10b · 10bで構成され 、前記フロントプレート 37の前面に配設したブラケット 11により支持されて 、る。
[0015] 図 4に示す如ぐ前記縦フレーム 10aは、長平板状のプレート部材を曲げ応力を考 慮し各部が最適な断面係数となるように下部の前または後に膨出する補強形状を定 めている。
また、前記横フレーム 10bは、パイプ状部材で構成して左右両端を、ボンネット 30 の前端部形状に沿うように、水平面内で斜め後方に曲げて構成し、横フレーム 10b の左右幅はボンネット 30の左右幅よりも若干長く構成している。
そして、左右一対の前記縦フレーム 10a ' 10aを平行に配置し、縦フレーム lOa ' 10 aの上下中途部から上方位置において、前記横フレーム 10b ' 10bを上下 2段で左右 に横設して梯子状に溶接接合し一体とする構成としている。該縦フレーム 10a · 10a の上端はボンネットグリル 39の上端よりも高く構成し、前端は横フレーム 10b · 10bの 前端よりも前方に位置させている。こうして、ボンネット 30前部を保護している。
尚、本実施例では、 2枚の縦フレーム 10aと 2本の横フレーム 10bを組み合わせて 構成したフロントガードを示しているが、本発明を適用するフロントガードの形状や構 造を特に限定するものではな 、。
[0016] 図 4に示す如ぐ前記ブラケット 11は、左右一対の独立したブラケット l lL ' l lRに より構成されている。前記ブラケット 11Lは、鋼板等の部材を平面視略 L字型に曲げ 加工し、二つの側面を有するようにした部材である。ブラケット 11Lの取付側（前記フ ロントプレート 37と接する面）の面には、本体への取付用のボルト 19を揷通するため の孔が上下に二力所開口されており、またもう一方の側面には、縦フレーム 10a取付 用のボルト 12を揷通するための孔および固定用のピン 16を揷通するための貫通孔 1 laが開口されている。また、前記ブラケット 11Rは、ブラケット 11Lと左右対称形に成 形された部材である。
[0017] そして、図 4または図 5に示す如ぐ前記ブラケット 11はブラケット l lL ' l lRにより左 右独立した構造を有しており、前記フロントプレート 37にボルト 19で固設される構成 としている。 尚、本実施例では、ブラケット 11を左右一対の独立したブラケット l lL' l lRにより 構成し、フロントプレート 37にボルト 19で固設するように構成している力 本発明を適 用するブラケットの形状や構造を特に限定するものではない。
図 6に示す如ぐフロントガード 10は、前輪 8の前端部よりも後方で納まる構成として いる。言い換えれば、フロントガード 10の前端は、前輪 8の前端よりも後方に配設され る。このように、フロントガード 10を鉛直方向に取り付けた時において、フロントガード 10が前輪 8よりも後方に位置しているので、機体の旋回半径が変わらず、作業性を 悪化させることがな 、のである。
また、フロントガード 10の上端は、ボンネット 30の前部上端と略同じ高さとして、操 縦席 6に着座したオペレータ力もフロントガード 10の上端を視認できる力 作業視界 の邪魔にならな 、ような配置として 、る。
具体的には、図 6に示す如ぐオペレータの頭部中心 (または目）を想定した点（点 A)と、パケット 2a (前方に装着する作業機)を地上に降ろしたときの上端の最低高さ を示す点 (または前端の点）（点 B)とを結ぶ線分が、フロントガード 10とは交わらず、 ボンネット 30の上前端部とを結ぶ線分 (点 Aと点 Cを結ぶ線分）とは交わり、フロントガ ード 10の上端を視認できるようにフロントガードの配置 ·大きさ等が定められて 、る。 つまり、オペレータの視線がパケット 2aの上端または前端にあるとき、その視線 (点 A と点 Bを結ぶ線)よりも下方にフロントガード 10の上端が配置され、ボンネット 30の上 方にフロントガード 10の上端が見えるように配設されている。こうして、パケット 2aを下 げた状態の時に、パケット 2aの上端はフロントガード 10の上端により邪魔されることが なぐ作業視界を悪化させることがなぐ常にフロントガード 10の上端は作業視界の 中にあり、存在を確認して作業車両を旋回させたりできるのである。
つまり、フロントガード 10の上端力 操縦席 4に着座したオペレータがボンネット 30 の前上部を見る視線よりも若干上方に突出するように設け、操縦席 4に着座したオペ レータカ パケット 2aが常に視認でき、オペレータの作業視界を妨げない配置とする ことにより、作業性を損なわず、フロントガード 10によって機体を保護することができる のである。
以上が、本発明の要部であるフロントガードを装着した場合における作業車両の態 様についての説明である。
産業上の利用可能性
本発明の作業車両のフロントガードは、作業車両のみならず、自動車等の他の車 両用の用途にも適用できる。

Claims

請求の範囲
機体フレーム前部に固定したブラケットに取り付けられて、
ボンネットの前方に配置される、作業車両のフロントガードであって、
前記フロントガードの上端力 操縦席に着座したオペレータがボンネットの前上部を 見る視線よりも若干上方に突出するように設け、
オペレータ力 視認可能であり、 かつ、オペレータの作業視界を妨げな 、配置としたこと、
を特徴とする、作業車両のフロントガード。
PCT/JP2006/316714 2006-01-16 2006-08-25 作業車両のフロントガード WO2007080671A1 (ja)

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US12/160,069 US20090033125A1 (en) 2006-01-16 2006-08-25 Front Guard of Working Vehicle

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-007215 2006-01-16
JP2006007215A JP4578410B2 (ja) 2006-01-16 2006-01-16 作業車両のフロントガード

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