WO2013175646A1

WO2013175646A1 - 作業車両

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Publication number: WO2013175646A1
Application number: PCT/JP2012/072494
Authority: WO
Inventors: 広圭藤森
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2012-05-24
Filing date: 2012-09-04
Publication date: 2013-11-28
Also published as: DE112012000307B4; DE112012000307T5; US20140216833A1; JP2013244789A; CN103561984B; KR20140056376A; CN103561984A; US8827018B2; JP5349647B1

Abstract

　第１の冷却装置は、エンジンルーム内においてエンジンに対して空気の流れ方向における上流側に配置される。第２の冷却装置は、第１の冷却装置に対して空気の流れ方向における上流側に配置される。第３の冷却装置は、第２の冷却装置に対して空気の流れ方向における上流側に配置される。空気配管は、エンジンと第３の冷却装置とを接続する。空気配管は、第１の冷却装置と第２の冷却装置との上方を通るように配置される。閉塞部材は、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の空間の周囲を閉じる。閉塞部材には開口が設けられている。カバー部材は、開口を開閉可能に設けられる。

Description

作業車両

　本発明は、作業車両に関する。

　一般的に、作業車両の冷却装置は、エンジンルーム内において空気流に晒されるため、ダストが付着し易い。このため、冷却装置の清掃を行う必要がある。例えば、特許文献１に開示されている作業車両では、オイルクーラとラジエータとファンシュラウドとが所定の間隔を隔てて配置されている。オイルクーラとラジエータとファンシュラウドとは、フレームにボルトで固定されている。ラジエータとオイルクーラの清掃時には、作業者は、ラジエータとオイルクーラを固定しているボルトを外し、ラジエータとオイルクーラをクレーンで吊り上げる。そして、ラジエータとオイルクーラを車体から取り外した後に、ラジエータとオイルクーラの清掃を行う。

特開平１１－１２３９４０号公報

　上記のように冷却装置の清掃を行うために、冷却装置を車体から取り外していたのでは、清掃時の作業が煩雑である。特に、冷却装置を吊り上げて取り外す場合、冷却装置の上方に配管が配置されていると、配管を取り外す必要があり、作業がさらに煩雑になる。また、冷却装置の上方に配置される配管が、エンジンに接続される空気配管である場合には、空気配管を取り外すことによって、空気配管内に異物が侵入する可能性がある。空気配管内の異物は、エンジンの性能を低下させる要因となりうる。

　本発明の課題は、冷却装置の清掃を容易に行うことができると共に、清掃作業によるエンジン性能への悪影響を回避することができる作業車両を提供することにある。

　本発明の第１の態様に係る作業車両は、車両本体と、エンジンと、第１の冷却装置と、第２の冷却装置と、第３の冷却装置と、空気配管と、閉塞部材と、カバー部材とを備える。車両本体は、エンジンルームを有する。エンジンは、エンジンルーム内に配置される。第１の冷却装置は、エンジンルーム内においてエンジンに対して空気の流れ方向における上流側に配置される。第２の冷却装置は、第１の冷却装置に対して空気の流れ方向における上流側に配置される。第３の冷却装置は、第２の冷却装置に対して空気の流れ方向における上流側に配置される。空気配管は、エンジンと第３の冷却装置とを接続する。空気配管は、第１の冷却装置と第２の冷却装置との上方を通るように配置される。閉塞部材は、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の空間の周囲を閉じる。閉塞部材には開口が設けられている。カバー部材は、開口を開閉可能に設けられる。

　本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の距離は、空気の流れ方向における第１の冷却装置の厚さまたは空気の流れ方向における第２の冷却装置の厚さよりも大きい。

　本発明の第３の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の距離は、空気の流れ方向における第１の冷却装置の厚さと第２の冷却装置の厚さとの和以上である。

　本発明の第４の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、カバー部材は、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の空間の上方に配置される。

　本発明の第５の態様に係る作業車両は、第４の態様の作業車両であって、カバー部材の一部は、空気配管の直下に位置する。

　本発明の第６の態様に係る作業車両は、第１から第５の態様のいずれかの作業車両であって、油圧ポンプと、油圧アクチュエータと、オイルクーラとを備える。油圧ポンプは、エンジンによって駆動される。油圧アクチュエータは、油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される。オイルクーラは、作動油を冷却する。第１の冷却装置は、オイルクーラの第１のコアである。第２の冷却装置は、オイルクーラの第２のコアである。第１のコアと第２のコアとの間の空間は密閉されている。

　本発明の第７の態様に係る作業車両は、第６の態様の作業車両であって、エンジンの冷却液を冷却するラジエータをさらに備える。ラジエータは、空気の流れ方向と垂直な方向に、オイルクーラに隣接して配置される。

　本発明の第８の態様に係る作業車両は、第７の態様の作業車両であって、オイルクーラの空気の流れ方向における厚さは、ラジエータの空気の流れ方向における厚さよりも大きい。

　本発明の第９の態様に係る作業車両は、第８の態様の作業車両であって、固定フレームをさらに備える。固定フレームは、オイルクーラとラジエータとを互いに固定する。固定フレームは、第１固定部と第２固定部とを有する。第１固定部には、ラジエータが固定される。第２固定部には、オイルクーラが固定される。第２固定部は、第１固定部よりも空気の流れ方向と平行な方向に突出した形状を有する。

　本発明の第１０の態様に係る作業車両は、第６の態様の作業車両であって、第３の冷却装置は、アフタクーラである。

　本発明の第１の態様に係る作業車両では、カバー部材を移動させて開口を開くことによって、清掃装置のノズルを開口から挿入することができる。これにより、第１の冷却装置と第２の冷却装置とを車両本体から取り外さなくても、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の空間を清掃することができる。これにより、冷却装置の清掃を容易に行うことができる。また、空気配管を取り外すことなく清掃が可能であるため、清掃作業によるエンジン性能への悪影響を回避することができる。

　本発明の第２の態様に係る作業車両では、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間隔が広いので、冷却装置の清掃をより容易に行うことができる。

　本発明の第３の態様に係る作業車両では、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間隔が広いので、冷却装置の清掃をより容易に行うことができる。

　本発明の第４の態様に係る作業車両では、第１の冷却装置と第２の冷却装置との間の空間に、清掃装置のノズルを上方から挿入することによって清掃を行うことができる。

　本発明の第５の態様に係る作業車両では、カバー部材の一部が、空気配管の直下において開口を閉じる。従って、空気配管の直下に閉塞部材を配置する必要がないので、閉塞部材のメンテナンスが容易になる。

　本発明の第６の態様に係る作業車両では、オイルクーラの第１のコアと第２のコアとの間の空間を容易に清掃することができる。

　本発明の第７の態様に係る作業車両では、ラジエータとオイルクーラとが空気の流れ方向に並んで配置される場合と比べて、新鮮な空気がラジエータとオイルクーラとの両方に流入する。このため、ラジエータとオイルクーラとの冷却能力を向上させることができる。

　本発明の第８の態様に係る作業車両では、オイルクーラの第１のコアと第２のコアとの間隔を広くすることができる。

　本発明の第９の態様に係る作業車両では、固定フレームによって、形状の異なるオイルクーラとラジエータとを一体化させることができる。

　本発明の第１０の態様に係る作業車両では、アフタクーラが第１の冷却装置及び第２の冷却装置よりも空気の流れ方向における上流側に配置される。このため、アフタクーラの冷却能力を向上させることができる。また、アフタクーラとエンジンとを接続する空気配管を取り外すことなく、第１の冷却装置と第２の冷却装置との清掃を行うことができる。

本発明の実施形態に係る作業車両の斜視図。エンジンルーム内に配置される機器を示す平面図エンジンルーム内に配置される機器を示す側面図冷却ユニットの平面図。図４におけるＶ－Ｖ断面図オイルクーラからカバー部材が取り外された状態の冷却ユニットを示す平面図。カバー部材の斜視図。固定フレームの平面図。

　以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両について説明する。図１は、作業車両１００の斜視図である。作業車両１００は、油圧ショベルである。作業車両１００は、車両本体１と作業機２とを有する。車両本体１は、旋回体３と走行装置５とを有する。旋回体３は、図示しない油圧モータによって旋回可能に設けられている。旋回体３は、運転室４と、エンジンルーム９と、カウンターウェイト１６とを有する。運転室４は旋回体３の前部に載置されている。エンジンルーム９は、運転室４の後方に配置されている。カウンターウェイト１６は、エンジンルーム９の後方に配置されている。走行装置５は履帯５ａ，５ｂを有しており、履帯５ａ，５ｂが回転することにより作業車両１００が走行する。

　作業機２は、車両本体１の前部に取り付けられており、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを有する。ブーム６の基端部は、ブームピン１３を介して車両本体１の前部に揺動可能に取り付けられている。アーム７の基端部は、アームピン１４を介してブーム６の先端部に揺動可能に取り付けられている。アーム７の先端部には、バケットピン１５を介してバケット８が揺動可能に取り付けられている。作業機２は、ブームシリンダ１０と、アームシリンダ１１と、バケットシリンダ１２とを有する。ブームシリンダ１０とアームシリンダ１１とバケットシリンダ１２とは、油圧ポンプ１７から吐出される作動油によって駆動される。

　図２は、エンジンルーム９内に配置される機器を示す平面図である。図２において紙面左方は、作業車両１００の前方に対応している。図２において紙面右方は、作業車両１００の後方に対応している。本実施形態において、前方及び後方は、作業車両１００の前方及び後方を意味するものとする。図３は、エンジンルーム９内に配置される機器を示す側面図である。図２に示すように、エンジンルーム９内には、エンジン１８と、油圧ポンプ１７と、冷却ユニット２０とが配置されている。エンジン１８は、吸気マニホールド１８１と、排気マニホールド１８２と、過給器１８３とを有する。油圧ポンプ１７は、エンジン１８によって駆動されることによって、作動油を吐出する。油圧ポンプ１７から吐出された作動油は、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１、バケットシリンダ１２などの油圧アクチュエータに供給される。

　冷却ユニット２０は、エンジン１８の側方に配置されている。冷却ユニット２０は、冷却ファン２１を有している。冷却ファン２１は、エンジンルーム９内において冷却ユニット２０を通る空気の流れを生成する。エンジンルーム９内の空気の流れは、車幅方向に沿って流れる。空気の流れは、冷却ユニット２０からエンジン１８に向かって流れる。従って、冷却ユニット２０は、エンジン１８に対して、エンジンルーム９内での空気の流れ方向における上流側に配置される。本実施形態において、「上流側」とは、エンジンルーム９内の空気の流れにおける上流側を意味する。また、「下流側」とは、エンジンルーム９内の空気の流れにおける下流側を意味する。冷却ユニット２０は、オイルクーラ２２と、ラジエータ２３と、アフタクーラ２４と、固定フレーム２５と、シュラウド２６とを有する。

　オイルクーラ２２は、作動油を冷却する。オイルクーラ２２は、空気が通過可能に構成されている。オイルクーラ２２は、上述した運転席４の後方に配置されている。オイルクーラ２２は、オイル出口部３１と、図示しないオイル入口部とを有する。オイル出口部３１は、オイルクーラ２２の上部に設けられている。オイル入口部は、オイルクーラ２２の下部に設けられている。

　ラジエータ２３は、エンジン１８の冷却液を冷却する。ラジエータ２３は、空気が通過可能に構成されている。ラジエータ２３は、空気の流れ方向と垂直な方向に、オイルクーラ２２に隣接して配置される。具体的には、ラジエータ２３は、車両前後方向にオイルクーラ２２に隣接して配置される。ラジエータ２３は、オイルクーラ２２の後方に配置されている。

　アフタクーラ２４は、オイルクーラ２２及びラジエータ２３の上流側に配置される。アフタクーラ２４は、第１ブラケット３２及び第２ブラケット３３によって固定フレーム２５に固定されている。アフタクーラ２４は、空気の流れ方向に平行な方向にオイルクーラ２２及びラジエータ２３から離れて配置されている。図３に示すように、アフタクーラ２４の高さ寸法は、オイルクーラ２２の高さ寸法、及び、ラジエータ２３の高さ寸法より小さい。アフタクーラ２４の底部は、オイルクーラ２２及びラジエータ２３の底部よりも上方に位置している。アフタクーラ２４は、オイルクーラ２２及びラジエータ２３の上部と対向するように配置されている。また、アフタクーラ２４は、入口部２４１と出口部２４２と本体部２４３とを有する。入口部２４１は、本体部２４３の下面に接続されている。出口部２４２は、本体部２４３の上面に接続されている。

　固定フレーム２５は、オイルクーラ２２とラジエータ２３とを互いに固定する。固定フレーム２５については後に詳細に説明する。図２に示すように、シュラウド２６は、オイルクーラ２２及びラジエータ２３の下流側に配置されている。シュラウド２６内には、上述した冷却ファン２１が配置されている。

　図２に示すように、エンジンルーム９内には、第１ラジエータホース３４と、第２ラジエータホース３５と、アフタクーラ入口配管３６と、アフタクーラ出口配管３７と、オイルクーラ出口配管３８とが配置されている。また、図３に示すように、エンジンルーム９内には、オイルクーラ入口配管３９が配置されている。第１ラジエータホース３４と第２ラジエータホース３５とのそれぞれには、エンジン１８を冷却するための冷却液が流れる。第１ラジエータホース３４と第２ラジエータホース３５とのそれぞれは、エンジン１８とラジエータ２３とを接続している。第１ラジエータホース３４と第２ラジエータホース３５とのそれぞれは、エンジン１８からラジエータ２３に向かって延びており、ラジエータ２３の下流側の面に接続されている。

　アフタクーラ入口配管３６は、エンジン１８とアフタクーラ２４とを接続している。具体的には、アフタクーラ入口配管３６は、過給器１８３とアフタクーラ２４の入口部２４１とを接続している。アフタクーラ入口配管３６には、過給器１８３からアフタクーラ２４に送られる空気が流れる。アフタクーラ入口配管３６は、冷却ユニット２０の前方を通るように配置されている。アフタクーラ出口配管３７は、エンジン１８とアフタクーラ２４とを接続している。具体的には、アフタクーラ出口配管３７は、アフタクーラ２４の出口部２４２と吸気マニホールド１８１とを接続している。アフタクーラ出口配管３７には、アフタクーラ２４から吸気マニホールド１８１に送られる空気が流れる。アフタクーラ出口配管３７は、オイルクーラ２２の上方を通るように配置されている。

　オイルクーラ入口配管３９は、オイル入口部（図示せず）に接続される。オイルクーラ入口配管３９には、オイルクーラ２２から図示しない作動油タンクに送られる作動油が流れる。オイルクーラ出口配管３８は、オイル出口部３１に接続される。オイルクーラ出口配管３８には、油圧シリンダ１０，１１，１２からオイルクーラ２２に送られる作動油が流れる。

　次に、冷却ユニット２０の構成について詳細に説明する。図４は、冷却ユニット２０の平面図である。図４に示すように、オイルクーラ２２の空気の流れ方向における厚さTａは、ラジエータ２３の空気の流れ方向における厚さTｂよりも大きい。このため、オイルクーラ２２の下流側の面２２１は、ラジエータ２３の下流側の面２３１よりも下流側に突出するように配置される。図４に示すように、オイルクーラ２２は、第１のコア４１と、第２のコア４２と、閉塞部材４３と、カバー部材４４とを有する。

　第１のコア４１は、空気の流れ方向に垂直な平板上の形状を有する。第２のコア４２は、空気の流れ方向に垂直な平板上の形状を有する。第２のコア４２は、第１のコア４１に対して空気の流れ方向における上流側に配置される。図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。図５に示すように、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、空気の流れ方向における第１のコア４１の厚さＴ１よりも大きい。また、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、空気の流れ方向における第２のコア４２の厚さＴ２よりも大きい。さらに、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、空気の流れ方向における第１のコア４１の厚さＴ１と第２のコア４２の厚さＴ２との和以上である。すなわち、Ｄ≧Ｔ１＋Ｔ２である。

　閉塞部材４３は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の周囲を閉じる。すなわち、閉塞部材４３は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間を密閉している。図４に示すように、閉塞部材４３は、第１側面部４５と第２側面部４６と上面部４７とを有する。また、図５に示すように、閉塞部材４３は、底面部４８を有する。第１側面部４５は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の空気の流れに垂直な方向の一方を閉じる。具体的には、第１側面部４５は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の前方を閉じる。第２側面部４６は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の空気の流れに垂直な方向の他方を閉じる。具体的には、第２側面部４６は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の後方を閉じる。底面部４８は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の下方を閉じる。上面部４７は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の上方を閉じる。ただし、上面部４７には、図６に示すように、開口４９が設けられている。図６は、オイルクーラ２２からカバー部材４４が取り外された状態の冷却ユニット２０を示す平面図である。

　カバー部材４４は、開口４９を開閉可能に設けられる。カバー部材４４は、着脱可能にオイルクーラ２２に取り付けられる。カバー部材４４は、オイルクーラ２２に取り付けられた状態で、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の上方に配置される。カバー部材４４の一部は、アフタクーラ出口配管３７の直下に位置する。

　図７は、カバー部材４４の斜視図である。図７に示すように、カバー部材４４は、シール部材５１と支持部材５２とを有する。図５に示すように、シール部材５１は、第１のコア４１と第２のコア４２との間に配置されることにより、第１のコア４１と第２のコア４２との間を密閉する。シール部材５１は、ゴムなどの弾力性のある材料で形成されている。支持部材５２は、シール部材５１の上面に固定されている。支持部材５２は、上方に突出した凸部５３を有している。凸部５３の上面には、ボルトが通される孔５４，５５が設けられている。

　図４及び図５に示すように、オイルクーラ２２は、第１フレーム部６１と第２フレーム部６２とを有する。第１フレーム部６１と第２フレーム部６２とは、それぞれ空気の流れ方向に垂直な方向に延びている。第１フレーム部６１は、第１のコア４１の上方に配置される。図５及び図６に示すように、第１フレーム部６１にはボルトが通される孔６１１が形成されている。第２フレーム部６２は、第２のコア４２の上方に配置される。第２フレーム部６２にはボルトが通される孔６２１が形成されている。

　図３及び図４に示すように、固定フレーム２５は、上フレーム部６３と、第１側フレーム部６４と、第２側フレーム部６５とを有する。上フレーム部６３は、空気の流れ方向に垂直な方向に延びた板状の形状を有する。図３に示すように、上フレーム部６３は、オイルクーラ２２とラジエータ２３との上方に配置されている。上フレーム部６３は、オイルクーラ２２とラジエータ２３とに亘って配置されている。上フレーム部６３は、凹部６３１を含む。アフタクーラ出口配管３７は、この凹部６３１を通るように配置されている。図４に示すように、上フレーム部６３は、オイルクーラ２２とラジエータ２３との上面において、上流側の縁に沿って配置されている。

　ラジエータ２３は、ラジエータブラケット６６を介して上フレーム部６３に固定される。ラジエータブラケット６６は、ラジエータ２３の上方に配置されており、ラジエータ２３の上面に固定される。また、ラジエータブラケット６６は、上フレーム部６３に固定される。これにより、ラジエータ２３の上部が固定フレーム２５に固定される。

　第１側フレーム部６４と第２側フレーム部６５とは、上下方向に延びた板状の形状を有する。第１側フレーム部６４は、空気の流れ方向に垂直な方向にオイルクーラ２２に隣接して配置される。具体的には、第１側フレーム部６４は、オイルクーラ２２の前方に配置される。第２側フレーム部６５は、空気の流れ方向に垂直な方向にラジエータ２３に隣接して配置される。具体的には、第２側フレーム部６５は、ラジエータ２３の後方に配置される。

　図４及び図５に示すように、カバー部材４４は、ブラケット６８を介して固定フレーム２５に取り付けられる。図５に示すように、ブラケット６８は、Ｌ字形に屈曲した形状を有する。ブラケット６８は、平面部６８１と壁部６８２とを有する。平面部６８１は、第１フレーム部６１と第２フレーム部６２との間に渡って配置される。すなわち、平面部６８１は、第１のコア４１と第２のコア４２とに亘って配置される。平面部６８１には、カバー部材４４の孔５４，５５に対応する位置に孔６８３，６８４が形成されている。カバー部材４４の孔５４とブラケット６８の孔６８３にボルト７１が通されることによって、カバー部材４４がブラケット６８に固定される。また、カバー部材４４の孔５５とブラケット６８の孔６８４にボルト７２が通されることによって、カバー部材４４がブラケット６８に固定される。平面部６８１には、第１フレーム部６１の孔６１１に対応する位置に孔６８５が形成されている。第２フレーム部６２の孔６２１とに対応する位置に孔６８６が形成されている。孔６１１と孔６８５とにボルト７３が通されることによって、ブラケット６８が、オイルクーラ２２の第１フレーム部６１に固定される。孔６２１と孔６８６とにボルト７４が通されることによって、ブラケット６８が、オイルクーラ２２の第２フレーム部６２に固定される。壁部６８２には、孔６８７が形成されている。上述した上フレーム部６３には、壁部６８２の孔６８７に対応する位置に孔６３２が形成されている。孔６８７と孔６３２とにボルト７５が通されることによって、ブラケット６８が、上フレーム部６３に固定される。

　図５に示すように、固定フレーム２５は、底フレーム部６９を有する。底フレーム部６９は、空気の流れ方向に垂直な方向に延びた板状の形状を有する。底フレーム部６９は、オイルクーラ２２とラジエータ２３との下方に配置されている。底フレーム部６９は、オイルクーラ２２とラジエータ２３とに亘って配置されている。図８は、固定フレーム２５の平面図である。図８に示すように、底フレーム部６９は、第１固定部８１と第２固定部８２とを有する。第１固定部８１には、ラジエータ２３が固定される。第１固定部８１には、孔８１１，８１２が形成されている。ラジエータ２３は、ラジエータ２３の底部に設けられたピンが孔８１１，８１２に通されることによって第１固定部８１に固定される。第２固定部８２には、オイルクーラ２２が固定される。第２固定部８２には、孔８２１，８２２が形成されている。オイルクーラ２２の底部に設けられたピンが孔８２１，８２２に通されることによって、オイルクーラ２２が固定される。第２固定部８２は、第１固定部８１よりも空気の流れ方向と平行な方向に突出した形状を有する。すなわち、第１固定部８１と第２固定部８２とは、ラジエータ２３の厚さとオイルクーラ２２の厚さとに対応した形状となっている。具体的には、第２固定部８２は、第１固定部８１よりも下流側に突出した形状を有する。

　本実施形態に係る作業車両１００では、図５に示すボルト７３，７４，７５を外すことによって、カバー部材４４をオイルクーラ２２から取り外すことができる。これにより、図６に示すように、開口４９が開かれる。清掃時には、清掃装置のノズルを開口４９から挿入することにより、オイルクーラ２２の清掃を行うことができる。これにより、冷却ユニット２０を車両本体１から取り外さなくても、オイルクーラ２２の第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間を清掃することができる。これにより、オイルクーラ２２の清掃を容易に行うことができる。また、アフタクーラ出口配管３７を取り外すことなくオイルクーラ２２の清掃が可能であるため、清掃作業にアフタクーラ出口配管３７に異物が侵入することを防止することができる。これにより、エンジン性能への悪影響を回避することができる。

　第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、第１のコア４１の厚さＴ１よりも大きく、また、第２のコア４２の厚さＴ２よりも大きい。さらに、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、第１のコア４１の厚さＴ１と、第２のコア４２の厚さＴ２との和以上である。このように、第１のコア４１と第２のコア４２との間隔が広いので、オイルクーラ２２の清掃をより容易に行うことができる。

　開口４９は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の上方に位置するので、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間に、清掃装置のノズルを上方から挿入することによって清掃を行うことができる。このため、冷却ユニット２０の前方の空間が狭くても、冷却ユニット２０の上方から容易に清掃を行うことができる。

　カバー部材４４の一部が、アフタクーラ出口配管３７の直下において開口４９を閉じる。従って、アフタクーラ出口配管３７の直下に閉塞部材４３を配置する必要がないので、閉塞部材４３のメンテナンスが容易になる。

　第１のコア４１と第２のコア４２との間隔を広くすることにより、オイルクーラ２２の厚さＴａがラジエータ２３の厚さＴｂと異なっている。このように形状の異なるオイルクーラ２２とラジエータ２３とを、上記のような固定フレーム２５を用いることによって一体化させることができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　上記の実施形態では、作業車両１００として油圧ショベルが例示されているが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。

　上記の実施形態では、油圧アクチュエータとして、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１、バケットシリンダ１２などの作業機の油圧シリンダが例示されているが、油圧アクチュエータは、走行用の油圧モータや旋回用の油圧モータなどの他の装置であってもよい。

　上記の実施形態では、カバー部材４４は、オイルクーラ２２の第１のコア４１と第２のコア４２との間の開口４９を開閉するが、他の冷却装置の間の開口を開閉してもよい。例えば、ラジエータとオイルクーラとが空気の流れ方向に間隔を空けて配置される場合には、ラジエータとオイルクーラとの間の開口をカバー部材が開閉してもよい。これにより、ラジエータとオイルクーラとの間の空間を容易に清掃することができる。

　上記の実施形態では、冷却装置として、オイルクーラ２２とラジエータ２３とアフタクーラ２４とが例示されているが、これらと異なる種類の冷却装置が用いられてもよい。

　上記の実施形態では、エンジンルーム９内の空気の流れ方向は、車幅方向に一致しているが、車体前後方向であってもよい。

　カバー部材４４は、第１のコア４１と第２のコア４２との間の空間の上方に配置されているが、上方以外の方向に配置されてもよい。

　上記の実施形態では、ラジエータ２３は、空気の流れ方向と垂直な方向にオイルクーラ２２に隣接する位置に配置されているが、これと異なる位置に配置されてもよい。例えば、ラジエータ２３が、空気の流れ方向にオイルクーラ２２に隣接して配置されてもよい。

　オイルクーラ２２の厚さは、ラジエータ２３の厚さ以下であってもよい。ただし、第１のコア４１と第２のコア４２との間隔を広くするためには、上記の実施形態のように、オイルクーラ２２の厚さは、ラジエータ２３の厚さより大きいことが好ましい。

　固定フレーム２５の形状は上記の実施形態の形状に限られない。例えば、第２固定部８２は、第１固定部８１よりも上流側に突出した形状であってもよい。

　第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、第１のコア４１の厚さＴ１と第２のコア４２の厚さＴ２との和より小さくてもよい。或いは、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは、第１のコア４１の厚さＴ１、或いは、第２のコア４２の厚さＴ２以下であってもよい。ただし、ノズルを挿入し易くするためには、第１のコア４１と第２のコア４２との間の距離Ｄは上記のように広いことが望ましい。

　本発明によれば、冷却装置の清掃を容易に行うことができると共に、清掃作業によるエンジン性能への悪影響を回避することができる作業車両を提供することができる。

１　　　車両本体
９　　　エンジンルーム
１０－１１　油圧アクチュエータ
１７　　油圧ポンプ
１８　　エンジン
２２　　オイルクーラ
２３　　ラジエータ
２４　　アフタクーラ
２５　　固定フレーム
３９　　オイルクーラ入口配管
４１　　第１のコア
４２　　第２のコア
４３　　閉塞部材
４４　　カバー部材
４９　　開口
８１　　第１固定部
８２　　第２固定部
１００　作業車両

Claims

　エンジンルームを有する車両本体と、
　前記エンジンルーム内に配置されるエンジンと、
　前記エンジンルーム内において前記エンジンに対して空気の流れ方向における上流側に配置される第１の冷却装置と、
　前記第１の冷却装置に対して前記空気の流れ方向における上流側に配置される第２の冷却装置と、
　前記第２の冷却装置に対して前記空気の流れ方向における上流側に配置される第３の冷却装置と、
　前記エンジンと前記第３の冷却装置とを接続し、前記第１の冷却装置と前記第２の冷却装置との上方を通るように配置される空気配管と、
　前記第１の冷却装置と前記第２の冷却装置との間の空間の周囲を閉じる閉塞部材と、
　前記閉塞部材には開口が設けられており、前記開口を開閉可能に設けられるカバー部材と、
を備える作業車両。
　前記第１の冷却装置と前記第２の冷却装置との間の距離は、前記空気の流れ方向における前記第１の冷却装置の厚さ、又は、前記空気の流れ方向における前記第２の冷却装置の厚さよりも大きい、
請求項１に記載の作業車両。
　前記第１の冷却装置と前記第２の冷却装置との間の距離は、前記空気の流れ方向における前記第１の冷却装置の厚さと前記第２の冷却装置の厚さとの和以上である、
請求項１に記載の作業車両。
　前記カバー部材は、前記第１の冷却装置と前記第２の冷却装置との間の前記空間の上方に配置される、
請求項１に記載の作業車両。
　前記カバー部材の一部は、前記空気配管の直下に位置する、
請求項４に記載の作業車両。
　前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、
　前記油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される油圧アクチュエータと、
　前記作動油を冷却するオイルクーラと
を備え、
　前記第１の冷却装置は、前記オイルクーラの第１のコアであり、
　前記第２の冷却装置は、前記オイルクーラの第２のコアである、
請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
　前記エンジンの冷却液を冷却するラジエータをさらに備え、
　前記ラジエータは、前記空気の流れ方向と垂直な方向に、前記オイルクーラに隣接して配置される、
請求項６に記載の作業車両。
　前記オイルクーラの前記空気の流れ方向における厚さは、前記ラジエータの前記空気の流れ方向における厚さよりも大きい、
請求項７に記載の作業車両。
　前記オイルクーラと前記ラジエータとを互いに固定する固定フレームをさらに備え、
　前記固定フレームは、前記ラジエータが固定される第１固定部と、前記オイルクーラが固定され、前記第１固定部よりも前記空気の流れ方向と平行な方向に突出した形状を有する第２固定部とを有する、
請求項８に記載の作業車両。
　前記第３の冷却装置は、アフタクーラである、
　請求項６に記載の作業車両。