JP7254652B2 - 作業車両のフロントガード - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両のフロントガードに関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両のフロントガードが知られている。
特許文献１に開示された作業車両のフロントガードは、上下方向に延びる縦フレームと、水平方向に延びる横フレームとを備えている。

特開２００７－１８６１５１号公報

上記フロントガードは、前方から加わる衝撃から車体を保護する構造としては適しているが、前上方から加わる衝撃から車体を確実に保護することは困難である。
本発明は、このような実情に鑑みて、前方から加わる衝撃だけでなく前上方から加わる衝撃からも車体を確実に保護することができる作業車両のフロントガードを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
本発明の一態様に係る作業車両のフロントガードは、作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられて作業車両のボンネット前方に配置され、前記下フレームに対して揺動することによって起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、を備え、前記下フレームは、車体前方における一側方側に配置される第１下部材と、車体前方における他側方側に配置される第２下部材とを有し、前記上フレームは、前記第１下部材の一側方側から上方に延びる第１延伸部と、前記第２下部材の他側方側から上方に延びる第２延伸部と、前記第１延伸部の上端と前記第２延伸部の上端とを連絡する連絡部と、前記連絡部の下方で前記第１延伸部と前記第２延伸部とを接続する接続部材とを有し、前記連絡部は、前記第１延伸部と連絡する一方部位と、前記第２延伸部と連絡する他方部位と、前記一方部位と前記他方部位とを繋ぐ中間部位とを有し、前記一方部位は、前記第１延伸部側から前記中間部位側に向かうにつれて前方に移行し、前記他方部位は、前記第２延伸部側から前記中間部位側に向かうにつれて前方に移行し、前記中間部位は、前記車体幅方向に延びて前記一方部位と前記他方部位とを繋いでおり、前記接続部材は、前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜する第１板部と、前記第１板部の前縁から下方に延びる第２板部とを有し、前記第２板部の前面は、前記第１延伸部の前縁及び前記第２延伸部の前縁から前方に突出しない位置において、前記第１延伸部の前縁及び前記第２延伸部の前縁と平行に配置されている。

上記したフロントガードは、連絡部が第１延伸部の上端と第２延伸部の上端とを連絡しており、連絡部の一方部位及び他方部位から中間部位が前方にせり出す構造を有しているため、前方から加わる衝撃だけでなく前上方から加わる衝撃からも車体を確実に保護することができる。

フロントガードの正面図である。 フロントガードの側面図である。 フロントガードの平面図である。 フロントガードの斜視図である。 フロントガードの揺動を説明する側面図である。 規制機構を示す図である。 ロック機構を示す図である。 フロントガードを装着した作業車両の側面図である。 フロントガードを装着した作業車両の平面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜作業車両＞
先ず、本発明に係るフロントガードが装着される作業車両１について説明する。図８は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。図９は、作業車両１の一実施形態を示す平面図である。本実施形態の場合、作業車両１はトラクタである。以下、作業車両１がトラクタ１であるとして説明する。但し、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業車両であってもよい。

以下、トラクタ（作業車両）１の運転席５に着座した運転者の前側（図８、図９の左側）を前方、運転者の後側（図８、図９の右側）を後方、運転者の左側（図９の矢印Ｌ方向）を左方、運転者の右側（図９の矢印Ｒ方向）を右方として説明する。また、作業車両１の前後方向に直交する方向である水平方向（図９の矢印Ｗ方向）を車体幅方向として説明する。また、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心から離れる方向を車体外方、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心に近づく方向を車体内方として説明する。

図８、図９に示すように、トラクタ１は、車体２と走行装置３とを備えている。
車体２には、キャビン４が搭載されている。キャビン４の内部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方には、ステアリングホイール６が配置されている。運転席５の側方には、操作レバー７が配置されている。車体２の前部には、エンジン（図示略）が搭載されており、エンジンの上方及び側方はボンネット２５により覆われている。車体２の後部には、クラッチハウジング、ミッションケース８等が設けられている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。

車体２は、エンジンの下側に固定された前車軸フレーム９を有している。前車軸フレーム９は、左側に配置された第１側板材９ａと、右側に配置された第２側板材９ｂと、第１側板材９ａの前端と第２側板材９ｂの前端とを連結する前板材９ｃとを有している。前車軸フレーム９は、前車軸ケース１０を支持している。前車軸ケース１０は、前輪３Ｆの車軸を支持している。また、車体２は、ミッションケース８の後部に固定された後車軸ケース１１を有している。後車軸ケース１１は、後輪３Ｒの車軸を支持している。

車体２には、フロントローダ１２が装着されている。フロントローダ１２は、車体２の前部に支持されている。フロントローダ１２は、第１フレーム１３、第２フレーム１４、ブーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８を備えている。
第１フレーム１３は、第１左フレーム１３Ｌと第１右フレーム１３Ｒとを有している。第１フレーム１３は、車体２の側部に取り付けられて前後方向に延びる。第１フレーム１３の後部は、ブラケット１９を介してボルト等により車体２の後車軸ケース１１に取り付けられる。第１フレーム１３の前部には、第２フレーム１４が取り付けられている。

第２フレーム１４は、第１フレーム１３に取り付けられてブーム１５を支持している。第２フレーム１４は、第２左フレーム１４Ｌと第２右フレーム１４Ｒとを有している。第２フレーム１４は、取付プレート１４ａと、支持体１４ｂと、メインフレーム１４ｃと、サイドフレーム１４ｄと、を有している。
取付プレート１４ａは、車体２の前車軸フレーム９の左側と右側にそれぞれ取り付けられる。支持体１４ｂは、取付プレート１４ａから車体外方に向けて突出している。メインフレーム１４ｃは、左と右の支持体１４ｂの車体外方側の端部からそれぞれ上方に延びている。メインフレーム１４ｃの下部は、第１フレーム１３の前部に取り付けられている。サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃに取り付けられている。サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃから上方に延びている。サイドフレーム１４ｄの上部には、車体幅方向に延びる枢軸２０が設けられている。

ブーム１５は、左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒとを有している。左ブーム１５Ｌは、第２左フレーム１４Ｌに支持されている。右ブーム１５Ｒは、第２右フレーム１４Ｒに支持されている。左ブーム１５Ｌの中途部と右ブーム１５Ｒの中途部は、連結体２９により互いに連結されている。ブーム１５の基端側は、第２フレーム１４（サイドフレーム１４ｄ）に設けられた枢軸２０回りに揺動可能に支持されている。ブーム１５の先端側には、車体幅方向に延びる枢軸２１が設けられている。

ブームシリンダ１７は、サイドフレーム１４ｄとブーム１５とを連結している。ブームシリンダ１７の一端部（先端部）は、サイドフレーム１４ｄの上下方向の中途部に、第１横軸２２を介して回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１７の他端部（基端部）は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第２横軸２３を介して回動可能に枢支されている。ブーム１５は、ブームシリンダ１７の伸長によって枢軸２０回りの上方に揺動し、ブームシリンダ１７の短縮によって枢軸２０回りの下方に揺動する。

バケット１６は、枢軸２１回りに揺動可能に支持されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６とブーム１５とを連結している。バケットシリンダ１８の一端部（基端部）は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第３横軸２６を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８の他端部（先端部）は、リンク機構を介してバケット１６に第４横軸２７等を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６を動作させる。バケット１６は、バケットシリンダ１８の伸長によって枢軸２１回りにスクイ動作し、バケットシリンダ１８の短縮によって枢軸２１回りにダンプ動作する。

ブームシリンダ１７及びバケットシリンダ１８は、制御バルブ（図示略）によって制御される。制御バルブは、第１フレーム１３に取り付けられたカバー２４内に配置されている。制御バルブは、操作レバー７等の操作具によって手動操作される。
＜フロントガード＞
次に、トラクタ１に装着されるフロントガード３０について説明する。

図８、図９に示すように、フロントガード３０は、トラクタ１の車体２の前部に取り付けられる。フロントガード３０は、トラクタ１のボンネット２５の前部を保護する。
図１～図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１と上フレーム４１とを備えている。下フレーム３１は、トラクタ１の車体２に取り付けられる。上フレーム４１は、下フレーム３１に取り付けられる。

以下のフロントガード３０の説明中に記載された方向（左、右等）は、フロントガード３０を車体２に取り付けた状態（フロントガード３０が後述する起立姿勢にある状態）における方向である。
以下、図１～図４に基づいて、下フレーム３１について説明する。
下フレーム３１は、第１下部材３２Ｌと第２下部材３２Ｒとを有している。以下、第１下部材３２Ｌと第２下部材３２Ｒとをまとめて下部材３２という場合がある。

第１下部材３２Ｌ及び第２下部材３２Ｒは、上述した車体２の前車軸フレーム９に取り付けられる。
第１下部材３２Ｌは、車体２の前方における一側方側（左側）に配置される。第２下部材３２Ｒは、車体２の前方における他側方側（右側）に配置される。第１下部材３２Ｌは、一方の面（車体外方側の面）が左方を向き、他方の面（車体内方側の面）が右方を向くように配置されている。第２下部材３２Ｒは、一方の面（車体外方側の面）が右方を向き、他方の面（車体内方側の面）が左方を向くように配置されている。

第１下部材３２Ｌは、第１基部３３Ｌと第１延在部３４Ｌとを有している。
第１基部３３Ｌは、前車軸フレーム９の第１側板材９ａに取り付けられる。第１基部３３Ｌには、複数の第１取付孔３５Ｌが形成されている。第１基部３３Ｌは、第１取付孔３５Ｌに挿通したボルトＢＬ１を挿通して当該ボルトにナットを螺合することによって、第１側板材９ａの左面前部に取り付けられる（図５参照）。

第１延在部３４Ｌは、第１下延在部３４Ｌａと第１上延在部３４Ｌｂとを有している。第１下延在部３４Ｌａは、第１基部３３Ｌの前部から斜め左上方に延びている。第１上延在部３４Ｌｂは、第１下延在部３４Ｌａの上端から上方に延びている。第１上延在部３４Ｌｂには、第１枢軸５５Ｌが挿通されている。第１枢軸５５Ｌは、車体幅方向に延びている。第１枢軸５５Ｌは、後述する上フレーム４１の第１延伸部４２Ｌにも挿通される。

第２下部材３２Ｒは、第２基部３３Ｒと第２延在部３４Ｒとを有している。
第２基部３３Ｒは、前車軸フレーム９の第２側板材９ｂに取り付けられる。第２基部３３Ｒには、複数の第２取付孔３５Ｒが形成されている。第２基部３３Ｒは、第２取付孔３５Ｒにボルトを挿通して当該ボルトにナットを螺合することによって、第２側板材９ｂの右面前部に取り付けられる。

第２延在部３４Ｒは、第２下延在部３４Ｒａと第２上延在部３４Ｒｂとを有している。第２下延在部３４Ｒａは、第２基部３３Ｒの前部から斜め右上方に延びている。第２上延在部３４Ｒｂは、第２下延在部３４Ｒａの上端から上方に延びている。第２上延在部３４Ｒｂには、第２枢軸５５Ｒが挿通されている。第２枢軸５５Ｒは、車体幅方向に延びている。第２枢軸５５Ｒは、後述する上フレーム４１の第２延伸部４２Ｒにも挿通される。

以下、第１延在部３４Ｌと第２延在部３４Ｒとをまとめて延在部３４という場合がある。また、第１枢軸５５Ｌと第２枢軸５５Ｒをまとめて枢軸５５という場合がある。
上フレーム４１は、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して第１枢軸５５Ｌ及び第２枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。つまり、枢軸５５は、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能に支持している。

図８、図９に示すように、上フレーム４１は、トラクタ１のボンネット２５の前方に配置される。以下、図１～図４に基づいて、上フレーム４１について説明する。上フレーム４１は、車体幅方向の中心線を挟んで対称（左右対称）の形状である。
上フレーム４１は、第１延伸部４２Ｌと第２延伸部４２Ｒと連絡部４３とを有している。第１延伸部４２Ｌ、第２延伸部４２Ｒ、連絡部４３は、１つの部材から一体的に構成されている。具体的には、第１延伸部４２Ｌ、第２延伸部４２Ｒ、連絡部４３は、１枚の板材を折り曲げることによって形成されている。

第１延伸部４２Ｌは、第１下部材３２Ｌの一側方側（左側）から上方に延びている。第２延伸部４２Ｒは、第２下部材３２Ｒの他側方側（右側）から上方に延びている。連絡部４３は、第１延伸部４２Ｌの上端と第２延伸部４２Ｒの上端とを連絡している。
第１延伸部４２Ｌは、第１延伸下部４２Ｌａと第１傾斜部４２Ｌｂと第１延伸上部４２Ｌｃとを有している。第１延伸下部４２Ｌａは、第１下部材３２Ｌに取り付けられて上方に延びている。第１傾斜部４２Ｌｂは、第１延伸下部４２Ｌａの上端から上方に向かうにつれて一側方側（左側）に移行するように傾斜して延びている。第１延伸上部４２Ｌｃは、第１傾斜部４２Ｌｂの上端から連絡部４３まで（具体的には、後述する一方部位４３Ｌまで）上方に延びている。

第２延伸部４２Ｒは、第２延伸下部４２Ｒａと第２傾斜部４２Ｒｂと第２延伸上部４２Ｒｃとを有している。第２延伸下部４２Ｒａは、第２下部材３２Ｒに取り付けられて上方に延びている。第２傾斜部４２Ｒｂは、第２延伸下部４２Ｒａの上端から上方に向かうにつれて他側方側（右側）に移行するように傾斜して延びている。第２延伸上部４２Ｒｃは、第２傾斜部４２Ｒｂの上端から連絡部４３まで（具体的には、後述する他方部位４３Ｒまで）上方に延びている。

以下、第１延伸部４２Ｌと第２延伸部４２Ｒをまとめて延伸部４２という場合がある。
図１に示すように、第１延伸下部４２Ｌａと第２延伸下部４２Ｒａは互いに平行に配置されている。また、第１延伸上部４２Ｌｂと第２延伸上部４２Ｒｂも互いに平行に配置されている。第１延伸上部４２Ｌｂと第２延伸上部４２Ｒｂの間隔は、第１延伸下部４２Ｌａと第２延伸下部４２Ｒａとの間隔に比べて大きい。第１傾斜部４２Ｌｂの上端と第２傾斜部４２Ｒｂの上端との間隔は、第１傾斜部４２Ｌｂの下端と第２傾斜部４２Ｒｂの下端との間隔に比べて大きい。第１傾斜部４２Ｌｂと第２傾斜部４２Ｒｂとの間隔は、下方から上方に向かうにつれて次第に拡がっている。

図２に示すように、第１傾斜部４２Ｌｂの側面視形状は、上縁４２Ｕ、下縁４２Ｄ、前縁４２Ｆ、後縁４２Ｂで囲まれる四辺形である。具体的には、第１傾斜部４２Ｌｂの側面視形状は、平行四辺形である。上縁４２Ｕと下縁４２Ｄ、前縁４２Ｆと後縁４２Ｂは、それぞれ平行である。上縁４２Ｕと下縁４２Ｄは、側面視にて、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。上縁４２Ｄと前縁４２Ｆとの成す角度は鈍角、上縁４２Ｕと後縁４２Ｂとの成す角度は鋭角、下縁４２Ｄと前縁４２Ｆとの成す角度は鋭角、下縁４２Ｄと後縁４２Ｂとの成す角度は鈍角である。

第２傾斜部４２Ｒｂは、車体幅方向の中心線を挟んで第１傾斜部４２Ｌｂと対称形である。そのため、第２傾斜部４２Ｒｂの側面視形状は、第１傾斜部４２Ｌｂと同じく、上縁、下縁、前縁、後縁で囲まれる四角形状（具体的には、平行四辺形）である。また、第２傾斜部４２Ｒｂの上縁と下縁、前縁と後縁はそれぞれ平行であり、上縁と下縁は側面視にて前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。上縁と前縁との成す角度は鈍角、上縁と後縁との成す角度は鋭角、下縁と前縁との成す角度は鋭角、下縁と後縁との成す角度は鈍角である。

連絡部４３は、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒと中間部位４３Ｍとを有している。
一方部位４３Ｌは、連絡部４３の一側方側（左側）の部位である。一方部位４３Ｌは、第１延伸部４２Ｌと連絡している。一方部位４３Ｌは、第１延伸部４２Ｌの上端から他側方側（右側）に延びている。
他方部位４３Ｒは、連絡部４３の他側方側（右側）の部位である。他方部位４３Ｒは、第２延伸部４２Ｒと連絡している。他方部位４３Ｒは、第２延伸部４２Ｒの上端から一側方側（左側）に延びている。

図１に示すように、一方部位４３Ｌと第１延伸部４２Ｌとの境界部、他方部位４３Ｒと第２延伸部４２Ｒとの境界部は、それぞれアール状（円弧状）に形成されている。これにより、境界部に応力集中が生じ難くなり、上フレーム４１の強度を向上させることができる。また、フロントガード３０の上端に他の物体が衝突したときに、他の物体を傷付けることを防止できる。一方部位４３Ｌと第１延伸部４２Ｌとの境界部の形状（アール形状）と、他方部位４３Ｒと第２延伸部４２Ｒとの境界部の形状（アール形状）は、車体幅方向の中心線を挟んで対称である。

中間部位４３Ｍは、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒとの中間に位置する部位である。中間部位４３Ｍは、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒとを繋いでいる。
図３に示すように、一方部位４３Ｌは、第１延伸部４２Ｌ側から中間部位４３Ｍ側に向かうにつれて前方に移行している。他方部位４３Ｒは、第２延伸部４２Ｒ側から中間部位４３Ｍ側に向かうにつれて前方に移行している。中間部位４３Ｍは、車体幅方向に延びて一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒとを繋いでいる。一方部位４３Ｌ、他方部位４３Ｒ、中間部位４３Ｍは、いずれも平面視（上面視）にて湾曲していない直線状の部位である。

一方部位４３Ｌの前縁４３ＬＦと後縁４３ＬＢは、互いに平行であって、他側方側（中間部位４３Ｍ側）に向かうにつれて前方に移行している。前縁４３ＬＦと後縁４３ＬＢとは同じ長さである。平面視（上面視）にて、前縁４３ＬＦと第１延伸部４２Ｌとの成す角度、後縁４３ＬＢと第１延伸部４２Ｌとの成す角度は同じであって、いずれも鋭角である。一方部位４３Ｌの平面視形状は平行四辺形である。

他方部位４３Ｒの前縁４３ＲＦと後縁４３ＲＢは、互いに平行であって、一側方側（中間部位４３Ｍ側）に向かうにつれて前方に移行している。前縁４３ＲＦと後縁４３ＲＢとは同じ長さである。平面視（上面視）にて、前縁４３ＲＦと第２延伸部４２Ｒとの成す角度、後縁４３ＲＢと第２延伸部４２Ｒとの成す角度は同じであって、いずれも鋭角である。他方部位４３Ｒの平面視形状は平行四辺形である。

中間部位４３Ｍの前縁４３ＭＦは、一方部位４３Ｌの前縁４３ＬＦと他方部位４３Ｒの前縁４３ＲＦとを直線状に連絡している。中間部位４３Ｍの後縁４３ＭＢは、一方部位４３Ｌの後縁４３ＬＲと他方部位４３Ｒの後縁４３ＲＢとを直線状に連絡している。
中間部位４３Ｍの車体幅方向の長さは、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒの車体幅方向の長さの合計よりも長い。好ましくは、中間部位４３Ｍの車体幅方向の長さは、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒの車体幅方向の長さの合計の３倍以上、より好ましくは４倍以上である。

第１延伸部４２Ｌは、第１下部材３２Ｌに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、第１延伸部４２Ｌの第１延伸下部４２Ｌａは、第１下部材３２Ｌに対して第１枢軸５５Ｌ回りに揺動可能に取り付けられている。第１枢軸５５Ｌは、第１延伸下部４２Ｌａ及び第１上延在部３４Ｌｂに挿通されている。
第２延伸部４２Ｒは、第２下部材３２Ｒに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、第２延伸部４２Ｒの第２延伸下部４２Ｒａは、第２下部材３２Ｒに対して第２枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。第２枢軸５５Ｒは、第２延伸下部４２Ｒａ及び第２上延在部３４Ｒｂに挿通されている。

第１延伸部４２Ｌを第１下部材３２Ｌに対して第１枢軸５５Ｌ回りに揺動し、第２延伸部４２Ｒを第２下部材３２Ｒに対して第２枢軸５５Ｒ回りに揺動することによって、上フレーム４１が下フレーム３１に対して揺動する。図５に示すように、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して揺動することによって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である。上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面２５ａに接近した位置（ガード位置Ｐ１）となる。上フレーム４１が前傾姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面２５ａから前方に離れた位置（退避位置Ｐ２）となる。

図１～図４に示すように、上フレーム４１は、接続部材４５を有している。
接続部材４５は、連絡部４３の下方で第１延伸部４２Ｌと第２延伸部４２Ｒとを接続している。本実施形態の場合、接続部材４５は、車体幅方向に延びる折り曲げ線Ｌ１に沿って折り曲げられたＬ字状の板材から構成されている。但し、接続部材４５は、Ｌ字状の板材には限定されず、例えば、車体幅方向に延びる線に沿って湾曲されたＣ字状の板材から構成されていてもよい。

本実施形態の場合、接続部材４５は、折り曲げ線Ｌ１を挟んで設けられた第１板部４５ａと第２板部４５ｂとを有している。第１板部４５ａは、折り曲げ線Ｌ１の上方に位置している。第２板部４５ｂは、折り曲げ線Ｌ１の下方に位置している。第１板部４５ａと第２板部４５ｂとの間の角度（折り曲げ角度）は、直角又は直角に近い鈍角である。
図２に示すように、上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、第１板部４５ａは前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。第１板部４５ａは、第１傾斜部４２Ｌｂの上縁４２Ｕ及び下縁４２Ｂ、第２傾斜部４２Ｒｂの上縁及び下縁とそれぞれ平行に配置されている。

第２板部４５ｂは、第１板部４５ａの前縁から下方に延びている。第２板部４５ｂの前面は、第１傾斜部４２Ｌｂ及び第２傾斜部４２Ｒｂの前縁４２Ｆに近い位置にあって、当該前縁４２Ｆと平行に配置されている。
また、図２に示すように、上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、連絡部４３は、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。連絡部４３の前縁である中間部位４３Ｍの前縁は、延伸部４２の上端の前縁よりも前方に突出している。

図３に示すように、フロントガード３０の起立姿勢における平面視（上面視）にて、接続部材４５は連絡部４３よりも前方に位置している。具体的には、接続部材４５の前縁が連絡部４３の前縁よりも前方に位置し、接続部材４５の後縁が連絡部４３の後縁よりも前方に位置している。また、車体幅方向の全長に亘って接続部材４５の後部と連絡部４３の前部とが重なっている。

図５に示すように、上フレーム４１の後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ボンネット２５の前面に近接して沿うように屈曲している。具体的には、第１延伸部４２Ｌ及び第２延伸部４２Ｒの後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、側面視においてボンネット２５の前面２５ａに近接して沿うように屈曲している。
図１、図２、図４に示すように、枢軸５５（第１枢軸５５Ｌ、第２枢軸５５Ｒ）は、頭付きのボルトによって構成されており、上フレーム４１と下フレーム３１（具体的には、第１延伸下部４２Ｌａと第１上延在部３４Ｌｂ、第２延伸下部４２Ｒａと第２上延在部３４Ｒｂ）を車体外方側から車体内方側に向けて貫通している。

図７に示すように、枢軸５５は、一対の第１平座金５２、さらばね座金５３、一対の第２平座金５４を貫通している。一対の第１平座金５２は、延伸部４２を挟んで配置されている。さらばね座金５３は、延在部３４の車体内方側に配置されている。一対の第２平座金５４は、さらばね座金５３を挟んで配置されている。枢軸５５のネジ部には、締め付け用ナットＮＴ１とロックナットＮＴ２が螺合されている。締め付け用ナットＮＴ１は、車体内方側から第２平座金５４に当接している。

締め付け用ナットＮＴ１を締め付けることによって、下フレーム３１に対する上フレーム４１の姿勢を固定することができる。締め付け用ナットＮＴ１を緩めることによって、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動して、上フレーム４１の姿勢を変更することができる。
図１、図２、図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動範囲を規制する規制機構６０を有している。規制機構６０は、上フレーム４１の揺動範囲をガード位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間の範囲に規制する。

規制機構６０は、フロントガード３０の左部と右部とにそれぞれ設けられている。図２、図４に示すように、規制機構６０は、規制部６１とストッパ板６２とを有している。規制部６１は、下部材３２の上面に形成されている。規制部６１は、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとを有している。第１規制面６１ａは、下部材３２の上面の前側に位置している。第２規制面６１ｂは、下部材３２の上面の後側に位置している。図６に示すように、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとは、凹部６１ｃを挟んで側面視にて略Ｖ字形に配置されている。第１規制面６１ａは、前上方に向けて延びる傾斜面である。第２規制面６１ｂは、後上方に向けて延びる傾斜面である。

ストッパ板６２は、側面視にて四角形の板である。ストッパ板６２は、第１延伸下部４２Ｌａ及び第２延伸下部４２Ｒａの車体内方側の面に固定されている。
図６に実線で示すように、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ストッパ板６２（隠れ線（破線）で示す）は規制部６１の第２規制面６１ｂに当接する。これにより、上フレーム４１のガード位置Ｐ１よりも後方への揺動が規制される。図６に仮想線で示すように、上フレーム４１をガード位置Ｐ１から退避位置Ｐ２に揺動させると、ストッパ板６２は規制部６１の第１規制面６１ａに当接する。これにより、上フレーム４１の退避位置Ｐ２よりも前方への揺動が規制される。

図１、図４、図７等に示すように、フロントガード３０は、上フレーム４１をガード位置で固定するロック機構７０を有している。ロック機構７０は、ロックピン７１、ロック孔７２、ピン支持孔７３、ピン支持部材７４、付勢バネ７５を有している。ロック孔７２は、上フレーム４１の延伸部４２（具体的には、第２延伸下部４２Ｒａ）を貫通している。ピン支持孔７３は、下フレーム３１の延在部３４（具体的には、第２上延在部３４Ｒｂ）を貫通している。ピン支持部材７４は、下フレーム４２の第１上延在部３４Ｌｂの内面（車体内方側の面）に固定されている。ピン支持部材７４は、第１上延在部３４Ｌｂの内面と間隔をあけて配置された外板部７４ａを有している。外板部７４ａには、貫通孔７４ｂが形成されている。この貫通孔７４ｂは、ピン支持孔７３と同一軸線上に配置されている。ロックピン７１は、車体内方側から貫通孔７４ｂ及びピン支持孔７３に挿入されている。

上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ロック孔７２とピン支持孔７３とが重なる。この状態で、貫通孔７４ｂ、ピン支持孔７３、ロック孔７２を貫通するようにロックピン７１を挿入することによって、上フレーム４１の揺動が規制され、上フレーム４１がガード位置Ｐ１に固定（ロック）される。ロックピン７１をロック孔７２から抜脱すると、上フレーム４１の揺動が許容されるため、上フレーム４１を退避位置Ｐ２とすることができる。

付勢バネ７５（図４参照）は、ロックピン７１を車体外方側に向けて付勢している。これにより、ロックピン７１をロック孔７２から抜脱する場合には、付勢バネ７５の付勢力に抗して行う必要があるため、ロックピン７１が意図に反して抜脱することを防止できる。
上記実施形態に係るフロントガード３０によれば、以下の効果を奏する。

フロントガード３０は、作業車両１の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられて作業車両１のボンネット２５前方に配置され、下フレーム３１に対して揺動することによって起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を備え、下フレーム３は、車体２前方における一側方側に配置される第１下部材３２Ｌと、車体２前方における他側方側に配置される第２下部材３２Ｒとを有し、上フレーム４１は、第１下部材３２Ｌの一側方側から上方に延びる第１延伸部４２Ｌと、第２下部材３２Ｒの他側方側から上方に延びる第２延伸部４２Ｒと、第１延伸部４２Ｌの上端と第２延伸部４２Ｒの上端とを連絡する連絡部４３とを有し、連絡部４３は、第１延伸部４２Ｌと連絡する一方部位４３Ｌと、第２延伸部４２Ｒと連絡する他方部位４３Ｒと、一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒとを繋ぐ中間部位４３Ｍとを有し、一方部位４３Ｌは、第１延伸部４２Ｌ側から中間部位４３Ｍ側に向かうにつれて前方に移行し、他方部位４３Ｒは、第２延伸部４２Ｒ側から中間部位４３Ｍ側に向かうにつれて前方に移行し、中間部位４３Ｍは、車体幅方向に延びて一方部位４３Ｌと他方部位４３Ｒとを繋いでいる。

この構成によれば、連絡部４３が第１延伸部４２Ｌの上端と第２延伸部４２Ｒの上端とを連絡しており、連絡部４３の一方部位４３Ｌ及び他方部位４３Ｒから中間部位４３Ｍが前方にせり出す構造を有しているため、前方から加わる衝撃だけでなく前上方から加わる衝撃からも車体２を確実に保護することができる。また、一方部位４３Ｌ及び他方部位４３Ｒが斜め前方に延び、中間部位４３Ｍが車体幅方向に延びているため、前方にせり出した中間部位４３Ｍが車幅方向に延びた構造となり、中間部位４３Ｍにより前上方から加わる衝撃を確実に受けることができる。

また、連絡部４３は、上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。
この構成によれば、斜め前上方からの衝撃を連絡部４３によって確実に受け止めることが可能となり、外部からの衝撃に対して車体２を効果的に保護することができる。
また、フロントガード３０は、連絡部４３の下方で第１延伸部４２Ｌと第２延伸部４２Ｒとを接続する接続部材４５を備え、接続部材４５は、上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜する第１板部４５ａを有している。

この構成によれば、斜め前上方からの衝撃を接続部材４５の第１板部４５ａによっても受けることが可能となり、外部からの衝撃に対して車体２を効果的に保護することができる。
また、接続部材４５は、上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、第１板部４５ａの前縁から下方に延びる第２板部４５ｂを有している。

この構成によれば、前下方からの衝撃を第２板部４５ｂによって受け止めることが可能となり、外部からの衝撃に対して車体２を効果的に保護することができる。
また、接続部材４５は、車体幅方向に延びる折り曲げ線Ｌ１に沿って折り曲げられたＬ字状の板材から構成され、第１板材４５ａは折り曲げ線Ｌ１の上方に位置し、第２板材４５ｂは折り曲げ線Ｌ１の下方に位置している。

この構成によれば、Ｌ字状の接続部材４５によって第１延伸部４２Ｌと第２延伸部４２Ｒとが接続されるため、接続部材４５と第１延伸部４２Ｌ及び第２延伸部４２Ｒとの接続強度を高めることができるとともに、接続部材４５の剛性が高くなるためフロントガード３０の強度を向上させることができる。
また、第１延伸部４２Ｌは、第１下部材３２Ｌに取り付けられる第１延伸下部４２Ｌａと、第１延伸下部４２Ｌａの上端から上方に向かうにつれて一側方側に移行するように傾斜して延びる第１傾斜部４２Ｌｂと、第１傾斜部４２Ｌｂの上端から一方部位まで延びる第１延伸上部４２Ｌｃと、を有し、第２延伸部４２Ｒは、第２下部材３２Ｒに取り付けられる第２延伸下部４２Ｒａと、第２延伸下部４２Ｒａの上端から上方に向かうにつれて他側方側に移行するように傾斜して延びる第２傾斜部位４２Ｒｂと、第２傾斜部位４２Ｒｂの上端から他方部位まで延びる第２延伸上部４２Ｒｃと、を有し、接続部材４５は、第１傾斜部４２Ｌｂと第２傾斜部４２Ｒｂとを接続している。

この構成によれば、上フレーム４１の横幅（車体幅方向の長さ）を第１傾斜部４２Ｌｂ及び第２傾斜部４２Ｒｂにおいて変化させて拡張することができる。そのため、斜め前上方からの衝撃に対して車体２を効果的に保護することができる。また、接続部材４５が第１傾斜部４２Ｌｂと第２傾斜部４２Ｒｂとを接続しているため、上フレーム４１の横幅が変化（拡張）している部分が接続部材４５によって補強されて、上フレーム４１の強度が向上する。

また、第１延伸部４２Ｌ、第２延伸部４２Ｒ、連絡部４３は、１つの部材から一体的に構成されている。
この構成によれば、第１延伸部４２Ｌ、第２延伸部４２Ｒ、連絡部４３が溶接部などの接続部を有しない形態で一体的に構成される。そのため、接続部における応力集中の発生を回避することができ、上フレーム４１の強度が向上する。また、上フレーム４１の部品点数や加工工数を減少させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
２ 車体
２５ ボンネット
３０ フロントガード
３１ 下フレーム
３２Ｌ 第１下部材
３２Ｒ 第２下部材
４１ 上フレーム
４２Ｌ 第１延伸部
４２Ｌａ 第１延伸下部
４２Ｌｂ 第１傾斜部
４２Ｌｃ 第１延伸上部
４２Ｒ 第２延伸部
４２Ｒａ 第２延伸下部
４２Ｒｂ 第２傾斜部位
４２Ｒｃ 第２延伸上部
４３ 連絡部
４３Ｌ 一方部位
４３Ｒ 他方部位
４３Ｍ 中間部位
４５ 接続部材
４５ａ 第１板部
４５ｂ 第２板部

Claims (7)

1. 作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、
   前記車体に取り付けられる下フレームと、
   前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられて作業車両のボンネット前方に配置され、前記下フレームに対して揺動することによって起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、
   を備え、
   前記下フレームは、車体前方における一側方側に配置される第１下部材と、車体前方における他側方側に配置される第２下部材とを有し、
   前記上フレームは、前記第１下部材の一側方側から上方に延びる第１延伸部と、前記第２下部材の他側方側から上方に延びる第２延伸部と、前記第１延伸部の上端と前記第２延伸部の上端とを連絡する連絡部と、前記連絡部の下方で前記第１延伸部と前記第２延伸部とを接続する接続部材とを有し、
   前記連絡部は、前記第１延伸部と連絡する一方部位と、前記第２延伸部と連絡する他方部位と、前記一方部位と前記他方部位とを繋ぐ中間部位とを有し、
   前記一方部位は、前記第１延伸部側から前記中間部位側に向かうにつれて前方に移行し、
   前記他方部位は、前記第２延伸部側から前記中間部位側に向かうにつれて前方に移行し、
   前記中間部位は、前記車体幅方向に延びて前記一方部位と前記他方部位とを繋いでおり、
   前記接続部材は、前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜する第１板部と、前記第１板部の前縁から下方に延びる第２板部とを有し、
   前記第２板部の前面は、前記第１延伸部の前縁及び前記第２延伸部の前縁から前方に突出しない位置において、前記第１延伸部の前縁及び前記第２延伸部の前縁と平行に配置されている作業車両のフロントガード。
2. 前記一方部位、前記他方部位、前記中間部位は、いずれも平面視にて湾曲していない直線状の部位であり、
   前記中間部位の前縁と前記接続部材の前縁は、直線状であって且つ互いに平行である請求項１に記載の作業車両のフロントガード。
3. 前記連絡部は、前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している請求項１又は２に記載の作業車両のフロントガード。
4. 前記接続部材は、前記車体幅方向に延びる折り曲げ線に沿って折り曲げられたＬ字状の板材から構成され、
   前記第１板材は、前記折り曲げ線の上方に位置し、
   前記第２板材は、前記折り曲げ線の下方に位置している請求項１～３のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。
5. 前記第１延伸部は、前記第１下部材に取り付けられる第１延伸下部と、前記第１延伸下部の上端から上方に向かうにつれて前記一側方側に移行するように傾斜して延びる第１傾斜部と、前記第１傾斜部の上端から前記一方部位まで延びる第１延伸上部と、を有し、
   前記第２延伸部は、前記第２下部材に取り付けられる第２延伸下部と、前記第２延伸下部の上端から上方に向かうにつれて前記他側方側に移行するように傾斜して延びる第２傾斜部位と、前記第２傾斜部位の上端から前記他方部位まで延びる第２延伸上部と、を有し、
   前記接続部材は、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部とを接続している請求項１～４のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。
6. 前記上フレームが前記起立姿勢にあるとき、上面視において、前記接続部材が前記連絡
   部よりも前方に位置する請求項１～５のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。
7. 前記第１延伸部、前記第２延伸部、前記連絡部は、１つの部材から一体的に構成されている請求項１～６のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。

Images