JP2013018324A - 作業車両のフロントガード - Google Patents

Abstract

【課題】アッパフレームの位置変更操作を容易に行えると共に外観品質の向上を企図した可倒式のフロントガードを提供する。
【解決手段】 アッパフレーム３２の左右の側枠材３９の下部３９ｂを左右方向で同じ側にあるロワーフレーム３１の支持枠材上部３３ａの左右方向外側方に配置し且つ支持枠材上部３３ａに側枠材下部３９ｂを枢支連結し、支持枠材上部３３ａと側枠材下部３９ｂの左右方向内側面とのうちの一方に前後の規制面４８，４９を設け、他方に前後の規制面４８，４９の間に位置する係合部５１を設け、係合部５１は、前後一方の規制面４８，４９に接当することによりアッパフレーム３２の後方揺動を規制して該アッパフレーム３２をボンネット７を保護するガード位置Ａに位置決めし、前後他方の規制面４８，４９に接当することによりアッパフレーム３２の前方揺動を規制して該アッパフレーム３２をガード位置Ａから前側に倒れた退避位置Ｂに位置決めする。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両の前部に設けられるフロントガードに関するものである。

ボンネットの前方側にフロントガードを設けたトラクタとして、特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。
この特許文献１・２に記載されたトラクタにあっては、ボンネットは後部の上部に位置する回動支点を中心として上下に揺動されることにより開閉自在とされている。また、フロントガードは、ボンネットの前面に近接して設けられている。

したがって、これら特許文献１・２のトラクタにあっては、ボンネットを開閉する際にフロントガードが邪魔にならないように、フロントガードの本体部分（ボンネットと干渉する部分）が前側に倒れる可倒式のフロントガードが採用されている。
この可倒式フロントガードは、トラクタの機体フレーム前面に取り付けられた取付けブラケットにフロントガード本体の下部を取り付けることにより構成されている。

フロントガード本体は相互に連結された左右一対の側枠材を備え、該左右の側枠材の下端側が左右の取付けブラケットにそれぞれ左右軸回りに揺動自在に枢支されていて、該フロントガード本体がボンネットの前面に近接したガード位置から前側に倒すことができるように構成されている。
このフロントガード本体は、ガード位置では左右の側枠材の下部が左右の取付けブラケットに接当することにより後方への揺動が規制される。また、ガード位置においてフロントガード本体の前方への揺動を規制するロック手段が設けられている。このロック手段を解除することにより、フロントガード本体が前側に回動可能とされている。

特許第４５７８４１０号公報 特開２０１０−５８６１４号公報

前記構成のフロントガードにあっては、フロントガード本体を前側に倒す際において前側への揺動を規制する規制手段が設けられていないので、ボンネットを開ける際にフロントガード本体をガード位置から前方側に大きく揺動させなければならず、また、このフロントガード本体を前方側に倒した退避位置から元のガード位置に戻すのにも大きく揺動させなければならない。このため、フロントガード本体をガード位置と退避位置とに位置変更させる位置変更操作が煩雑であるという問題がある。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、ガード位置と退避位置とに位置変更される可動部分の位置変更操作を容易に行えるフロントガードを提供することを課題とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、車体前部に設けられたボンネットの前方に位置する上部のアッパフレームと、このアッパフレームの下方側に位置していて車体側に取り付けられた下部のロワーフレームとを有し、
ロワーフレームは左右方向で対向する左右一対の支持枠材を備え、アッパフレームは左右方向で対向配置されていて相互に連結された左右一対の側枠材を備え、前記左右の側枠材の下部を左右方向で同じ側にある支持枠材の上部の左右方向外側方に配置すると共に支持枠材上部に側枠材下部を左右軸回りに揺動自在に枢支連結し、
支持枠材上部と側枠材下部の左右方向内側面とのうちの一方に前後の規制面を設けると共に、他方に前後の規制面の間に位置する係合部を設け、
前記係合部は、前後一方の規制面に接当することによりアッパフレームの後方揺動を規制して該アッパフレームをボンネットを保護するガード位置に位置決めし、前後他方の規制面に接当することによりアッパフレームの前方揺動を規制して該アッパフレームを前記ガード位置から前側に倒れた退避位置に位置決めすることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ロワーフレームの左右支持枠材の上部をボンネット下部と前後方向でオーバーラップするように上方に向けて延設したことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、ロワーフレームの支持枠材の前端を、アッパフレームのガード位置における側枠材の前端よりも前方に突出させたことを特徴とする。
請求項４に係る発明では、ロワーフレームの支持枠材の上面に前後の規制面を一体形成し、アッパフレームの側枠材下部の左右方向内側面に係合部を設けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、アッパフレームの左右側枠材が、ガード位置においてボンネットの前面に沿う湾曲状に形成されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、ボンネットは上方回動させることで開き、ロワーフレームの左右の支持枠材上部が、ボンネットを開く際の該ボンネットの前面下端の回動軌跡と側面視においてオーバーラップするようにボンネットの前面に対して近接配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、前後の規制面とこれらの間に位置する係合部とによって、アッパフレームをガード位置だけでなく退避位置にも位置決めできるようにしたので、アッパフレームをガード位置から退避位置にする場合及び退避位置からガード位置に戻す場合に、アッパフレームを大きく揺動する必要がなく、アッパフレームの位置変更操作を容易に行える。

また、支持枠材上部と、この支持枠材上部の左右方向外方側に位置する側枠材下部の左右方向内側面とのうちの一方に前後の規制面を設け、他方に係合部を設けており、これら前後の規制面及び係合部が目立たないので、フロントガードの外観品質の向上を図ることができる。
請求項２に係る発明によれば、アッパフレームの左右側枠材の下部を枢支するロワーフレームの左右支持枠材の上部をボンネット下部と前後方向でオーバーラップするように上方に向けて延設していると共に該支持枠材上部側でアッパフレームのガード位置における後方への回動規制が行われ、フロントガードに作用する前方からの荷重に対して強度的に強い構造とすることができる。

請求項３に係る発明によれば、ロワーフレームの支持枠材の前端を、アッパフレームのガード位置における側枠材の前端よりも前方に突出させたので、作業時において、トラクタの前方側に位置する障害物との接触によるガードは先ず強度のあるロワーフレームで行われ、可動部分であるアッパフレームの変形を防止することができる。
請求項４に係る発明によれば、支持枠材の上面に前後の規制面を一体形成することにより、前後の規制面を容易に形成することができる。

請求項５に係る発明によれば、アッパフレームの左右側枠材をガード位置においてボンネットの前面に沿う湾曲状に形成することで、アッパフレームを極力ボンネット前面に近接させることができ、作業車両を前進させてその前部を目標物に近接させる際において有利である。
請求項６に係る発明によれば、ロワーフレームの左右の支持枠材上部が、ボンネットを開く際の該ボンネットの前面下端の回動軌跡と側面視においてオーバーラップするようにボンネットの前面に対してフロントガードを近接配置することにより、フロントガードを極力ボンネット前面に近接させることができ、作業車両を前進させてその前部を目標物に近接させる際において有利である。

作業車両の前部の側面断面図である。 作業車両の側面図である。 フロントガードの側面図である。 フロントガードの正面図である。 フロントガードの揺動範囲規制手段を表す側面図である。 アッパフレームの枢支部及びロック機構を表す正面断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、符号１は作業車両として例示するトラクタである。
このトラクタ１は、左右一対の前輪５と左右一対の後輪６とによって走行可能に支持された車体４を備えている。この車体４はエンジン２と該エンジン２に連結された伝動ケース３とから構成されている。前記伝動ケース３はエンジン２からの動力を後輪（及び前輪）に伝達する動力伝達機構等を内蔵しており、クラッチハウジング、ミッションケース等を連結してなる。

このトラクタ１の車体４の前部には、エンジン２、ラジエータ、バッテリ等を覆うボンネット７が設けられている。このボンネット７の後方側にはステアリングホイールを有する走行操縦装置８が設けられ、この走行操縦装置８の後方側にはオペレータ９が着座する運転席１０が設けられている。
ボンネット７の下方側には前車軸フレーム１１が配置され、該前車軸フレーム１１はエンジン２の下部に該エンジン２から前方突出状に取付固定されている。

前車軸フレーム１１は、エンジン２の左右両側にそれぞれ配置されていて、後部がエンジン２の側面にボルト固定された側板材１２と、左右側板材１２の前端同士を連結する前板材１３とから構成されている。この前車軸フレーム１１にラジエータ、バッテリ等が支持されている。
ボンネット７は、車体４に支持された図示省略の支持枠に左右軸回りに上下回動自在に支持されている。このボンネット７の回動支点Ｘは、ボンネット７の後部側の上部に位置しており、該回動支点Ｘを中心としてボンネット７前部を上方に回動させることにより、ボンネット７内を開放できるように構成されている。

このボンネット７の前面１４は、図１に示すように、上端側から上下方向中途部にかけては下方に行くに従って前方に移行する湾曲状に形成され、上下方向中途部から下部側に向けては下方に行くに従って後方に移行する湾曲状に形成されている（換言すると、ボンネット７の前面１４は、上端から下部側にかけて上下方向中途部が前方に突出する湾曲状に形成されている）。

また、トラクタ１の前部には、ローダ取付フレーム１６と、このローダ取付フレーム１６に取り付けられたフロントローダ１７とが設けられている。
ローダ取付けフレームは、ボンネット７の後部側の左右両側にそれぞれ設けられており、車体４に、該車体４から左右方向外方突出状に取付固定された支持台１８と、この支持台１８に立設されたマスト１９とを有する。

フロントローダ１７は、ボンネット７の左右両側にそれぞれ配置された一対のブーム２０と、該ブーム２０を揺動駆動するブームシリンダ２１と、ボンネット７の前方側に位置するバケット２２と、該バケット２２を揺動駆動するバケットシリンダ２３とを有する。
左右各ブーム２０は前後方向に長尺に形成され、後端側が左右方向で同じ側に位置するマスト１９の上部に左右軸回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。左右のブーム２０はボンネット７から前方に延出する長さに形成され、ボンネット７の前方側において円筒状のパイプ材からなる連結部材２４によって左右ブーム２０が連結されている。

ブームシリンダ２１はブーム２０の長さ方向中途部とマスト１９の上下方向中途部との間に介装され、このブームシリンダ２１を伸縮させることでブーム２０が上下に揺動駆動される。
バケット２２は、その背面側の下部が左右各ブーム２０の前端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。

バケットシリンダ２３は左右各ブーム２０の上方側にそれぞれ設けられ、各バケットシリンダ２３の一端側がブーム２０の中途部に枢着され、他端側が一対のリンク２６，２７の一端側に枢支連結されている。前記一対のリンク２６，２７のうち、一方のリンク２６の他端側はバケット２２の背面側に枢支連結され、他方のリンク２７の他端側はブーム２０の前端側に枢支連結されている。このバケットシリンダ２３を伸縮させることによりバケット２２が上下に揺動駆動される。

前記トラクタ１の前部には、ボンネット７の前部（ボンネット７の前部のフロントグリル２８等）を保護するフロントガード２９が設けられている。
このフロントガード２９は、図１、図３及び図４に示すように、車体４側に取り付けられた下部のロワーフレーム３１と、ボンネット７の前方に位置する上部のアッパフレーム３２とから主構成されている。

また、このフロントガード２９は、アッパフレーム３２が、図１に実線で示すボンネット７を保護するガード位置Ａから前側に倒れて図１に仮想線で示す退避位置Ｂに位置変更可能な可倒式のフロントガード２９とされている。
アッパフレーム３２は、ガード位置Ａではボンネット７の前面１４に近接した位置とされている。該アッパフレーム３２は退避位置Ｂではボンネット７を上げ・下げする（開閉する）際に該ボンネット７がアッパフレーム３２（後述するアッパフレーム３２の横枠材４０Ｂ）に接当しない位置とされている。また、アッパフレーム３２は退避位置Ｂでは、ブーム２０を上げ・下げした場合に左右ブーム２０を連結する連結部材２４がアッパフレーム３２に接当しない位置とされている。

前記ロワーフレーム３１は、左右一対の支持枠材３３と、左右の支持枠材３３を連結する前後の連結部材３４，３５と、前車軸フレーム１１に取り付けられる取付部材３６とから主構成されている。これら支持枠材３３、連結部材３４，３５及び取付部材３６は板材によって構成されている。
左右の支持枠材３３は、板面が左右方向を向くように配置されていて左右方向で対向配置されている。この左右の支持枠材３３は、支持枠材上部３３ａの対向間隔が支持枠材下部３３ｂの対向間隔よりも広く形成され、これら支持枠材上部３３ａと支持枠材下部３３ｂとの間の支持枠材中間部３３ｃは下方に行くに従って左右方向内方（支持枠材３３の対向方向内方）に移行する傾斜状に形成されている。

支持枠材上部３３ａ及び支持枠材中間部３３ｃはボンネット７の下部の前方側に位置していて、ロワーフレーム３１（支持枠材３３）は前車軸フレーム１１の前面に取り付けられる部分（支持枠材下部３３ｂ）からボンネット７の下部に対して前後方向でオーバーラップする位置まで上方に延びている。
また、支持枠材上部３３ａは、全体的にみて前上方に向けて延びる傾斜状（前傾状）とされている。

また、支持枠材下部３３ｂはボンネット７よりも下方側に位置し、その後端側はボンネット７の前端側下方に位置するように後方に延出されている。さらに、該支持枠材下部３３ｂの前端側は、側枠材上部３９ａよりも前方に突出している。したがって、支持枠材下部３３ｂの前後幅は、支持枠材上部３３ａ及び支持部材中間部３３ｃよりも幅広に形成され、フロントガード２９の取付部分の強度確保が図られている。

また、ロワーフレーム３１は、図１に示すように、左右の支持枠材上部３３ａの後部側が、ボンネット７を開く（又は閉める）際の該ボンネット７の前面１４下端の回動軌跡Ｙと側面視においてオーバーラップするようにボンネット７の前面１４に対して近接配置されている。
これにより、フロントガード２９を極力ボンネット７の前面に近接させることができ、トラクタ１を前進させてその前部を目標物に近接させる際において有利である。

なお、図１で示すボンネット７の前面１４下端の回動軌跡Ｙは、ボンネット７の左右方向中央部の回動軌跡Ｙを示している。また、ボンネット７の前面１４は平面視において、左右方向中央部が前方に最も突出するように、前方に向けて凸となる湾曲状に形成されているので、ボンネット７の開閉時に、該ボンネット７の前部の左右両側がロワーフレーム３１の左右の支持枠材３３の上部３３ａに接当することはない。

前側の連結部材３４は、左右の支持枠材下部３３ｂ間の前部に縦向き配置され、後側の連結部材３５は、左右の支持枠材下部３３ｂ間の後部の上下方向中途部に横向き配置されている。前後の連結部材３４，３５の左右方向の端部は左右の支持枠材下部３３ｂに溶接等によって固定されている。
前側の連結部材３４には、ウエイトが引っ掛けられて支持され、後側の連結部材３５には該ウエイトの後部が下方から接当する。また、後側の連結部材３５にはウエイトの後部をボルト固定するためのボルト挿通孔３７が形成されている。

取付部材３６は板面が前後方向を向くように配置されると共に左右の支持枠材下部３３ｂの後方に配置され、左右の支持枠材下部３３ｂの後端及び後側の連結部材３５の後端に溶接等によって固定されている。
この取付部材３６には複数のボルト挿通孔３８が貫通形成され、該取付部材３６は前車軸フレーム１１の前板材１３前面に重ね合わされて該前板材１３にボルト固定される。これによってロワーフレーム３１（フロントガード２９）が前車軸フレーム１１に取付固定される。

前記アッパフレーム３２は、左右一対の側枠材３９と、この左右側枠材３９同士を連結する横枠材４０Ａ，４０Ｂとから主構成されている。これら側枠材３９と横枠材４０Ａ，４０Ｂとは板材によって形成されている。
左右の側枠材３９は上下方向に長く形成され、板面が左右方向を向くように配置されていて左右方向で対向配置されている。この左右の側枠材３９は左右方向で同じ側にある支持枠材３３の左右方向外方側に配置されていると共に各側枠材下部３９ａ（の一部）が各支持枠材上部３３ａ（の一部）と左右方向でオーバーラップしている。そして、左右の側枠材下部３９ａは左右方向で同じ側にある支持枠材上部３３ａに、ガード位置Ａと退避位置Ｂとに位置変更可能に取り付けられている。

このアッパフレーム３２の左右側枠材３９は、ガード位置Ａにおいて、上下方向に関して（側面視で）ボンネット７の前面１４に沿うように湾曲形成されている（換言すると、ガード位置において、左右側枠材３９の後縁はボンネット７の前面に近接して沿う湾曲状に形成され、左右側枠材３９の前縁は該左右側枠材３９の後縁に沿う湾曲状に形成されている）。詳細には、アッパフレーム３２の側枠材上部３９ａは側枠材下部３９ｂよりも大きな曲率で湾曲しており、ガード位置Ａにおいて、側枠材下部３９ｂは前上方に向けて延び、側枠材上部３９ａは後上方向けて延びるように形成されている。

これにより、アッパフレーム３２を極力ボンネット７の前面に近接させることができる。
なお、側枠材上部３９の前縁と後縁とは同じ曲率の円弧とされ、側枠材下部３９ｂは前縁よりも後縁の由率が大きい円弧とされている。
また、このアッパフレーム３２がガード位置Ａであるときにおいて、左右側枠材３９の前端は、側枠材上部３９ａの前縁と側枠材下部３９ｂの前縁との接続部分であり、このガード位置Ａにおけるアッパフレーム３２の左右側枠材３９の前端はロワーフレーム３１の支持枠材下部３３ｂの前端よりも後方に位置していると共に、ロワーフレーム３１の支持枠材３３上端よりも上方に位置している。

また、アッパフレーム３２の左右側枠材３９の上端側は、ガード位置Ａにおいて、ボンネット７の前面１４上端から上方に突出している。
横枠材４０Ａ，４０Ｂは、左右側枠材３９の間の、上端側と上下方向中途部とにそれぞれ横向き配置されて設けられており、左右両側端部が側枠材３９の内側面に溶接等によって固定されている。

上下の各横枠材４０Ａ，４０Ｂは、前方に向けて下向き傾斜されていると共に前方側に向けて凸となる湾曲状に形成され、且つ左右方向中央部の前端側が側枠材３９から前方に突出している。
上側の横枠材４０Ａは、側枠材３９のボンネット７の前面１４上端から上方に突出した部分に設けられていて、運転席１０に着座したオペレータ９から視認可能とされている。

本実施形態のフロントガード２９にあっては、上側の横枠材４０Ａがトラクタ１を前方の目標物に近接させる際のインジケータとされており、トラクタ１を前進させて目標物に近接させる際に、運転席１０に着座したオペレータ９からみて上側の横枠材４０Ａの前端を目視によって目標物に近接させることにより、該目標物にフロントガード２９の下部側を近接させることができるように構成されている。

なお、前記横枠材４０Ａ，４０Ｂは上下に３つ以上設けてもよい。また、横枠材はパイプ材等によって形成されていてもよい。
アッパフレーム３２は、その下部がロワーフレーム３１に枢軸４１を介して左右方向の軸芯回りに回動自在に枢支連結されていて前後揺動自在とされ、且つ、フロントガード２９は該アッパフレーム３２の前後の揺動範囲を規制する揺動範囲規制手段４２を有する。これによって、アッパフレーム３２がガード位置Ａと退避位置Ｂとに位置変更可能とされている。

図３〜図６に示すように、前記枢軸４１は、アッパフレーム３２の左右の各側枠材下部３９ｂをロワーフレーム３１の左右の各支持枠材上部３３ａに枢支連結している。
これを詳述すると、図６に示すように、前記枢軸４１は頭付きのボルトによって構成され、アッパフレーム３２の側枠材下部３９ｂとロワーフレーム３１の支持枠材上部３３ａとを左右方向外方から貫通している。また、該枢軸４１は、側枠材３９を左右両側から挟む左右一対の平座金４３と、支持枠材３３の左右方向内方側に配置された左右一対のさらばね座金４４と、この一対のさらばね座金４４を左右両側から挟む左右一対の平座金４５とを貫通している。さらに、枢軸４１のネジ部に締付用ナット４６とロックナット４７とが螺合している。

本実施形態にあっては、締付用ナット４６を締め付け方向に螺合させることにより、アッパフレーム３２に摩擦力による回動抵抗が与えられるよう構成されている。
図５に示すように、前記揺動範囲規制手段４２は、前後の規制面４８，４９を有する規制部５０と、前後の規制面４８，４９の間に設けられていて該前後の規制面４８，４９に接当可能なストッパプレート５１（係合部）とから構成されている。

規制部５０は左右各支持枠材３３の上面に形成されている。該規制部５０は、本実施形態では、支持枠材３３を構成する板材の上面を側面視Ｖ字形に加工することにより形成され、前後の規制面４８，４９が連続状に形成されている。
前規制面４８は前上方に向けて傾斜状の傾斜面とされ、後規制面４９は後上方に向けて傾斜状の傾斜面とされ、後規制面４９が前規制面４８に比べて緩傾斜とされている。

ストッパプレート５１は側面視菱形状の矩形状に形成され、左右各規制部５０の上方側にそれぞれ配置されていると共に側枠材３９の左右方向内側面に溶接等によって固定されている。
図１及び図５に実線で示すように、ストッパプレート５１の下面５１ａが後規制面４９に面接触により接当することでアッパフレーム３２のガード位置Ａでの後方への揺動が規制される。

また、図１及び図５に仮想線で示すように、ストッパプレート５１の前面５１ｂ下部が前規制面４８に面接触により接当することでアッパフレーム３２の退避位置Ｂでの前方への揺動が規制される。
本実施形態にあっては、規制部５０（前後の規制面４８，４９）は支持枠材３３の上面に形成されているので、アッパフレーム３２をガード位置Ａにしたときに該アッパフレーム３２の側枠材３９の左右方向内方に位置していて、左右方向外方から見えない位置に設けられている。また、ストッパプレート５１は側枠材３９の左右方向内側面に固定されているので、左右方向外方から見えない。

これによって、側面視においてスッキリしたフロントガード２９デザインを確保でき、フロントガード２９の外観品質の向上が図られている。
また、アッパフレーム３２をガード位置Ａだけでなく退避位置Ｂにも位置決めできるようにしたので、アッパフレーム３２をガード位置Ａから退避位置Ｂにする場合及び退避位置Ｂからガード位置Ａに戻す場合に、アッパフレーム３２を大きく揺動する必要がなく、アッパフレーム３２の位置変更操作を容易に行える。

さらに、前後の規制面４８，４９を支持枠材３３の上面に、該支持枠材３３を構成する板材を加工することにより形成しているので、前後の規制面４８，４９を容易に形成することができる。
また、従来のフロントガードにあっては、フロントガード本体を前側に倒す際において前側への揺動を規制する規制手段が設けられていないので、ボンネットを開ける際にフロントガード本体をガード位置から前方側に大きく倒すと、左右一対のブームを連結する連結部材と接触してフロントガード本体が変形する恐れがあるが、本実施形態にあっては、アッパフレーム３２を退避位置Ｂにしたときには、ブーム２０を上げ・下げしても左右ブーム２０を連結する連結部材２４がアッパフレーム３２に接当しない位置であるので、前述した問題は生じない。また、アッパフレーム３２を退避位置Ｂにしてブーム２０を上げ・下げした場合に左右ブーム２０を連結する連結部材２４をアッパフレーム３２に接当させて該アッパフレーム３２を変形させてしまうということもない。

なお、前記規制部５０を側枠材３９の左右方向内側面に設け、係合部を支持枠材３３の上面側に設けてもよい。この場合、規制部５０は側枠材３９の左右方向内側面に溶接等によって固定される部材の下面に形成される。したがって、この場合は、前規制面が係合部に接当することによりアッパフレーム３２のガード位置Ａでの後方への揺動が規制され、後規制面が係合部に接当することによりアッパフレーム３２の退避位置Ｂでの前方への揺動が規制される。

また、前記フロントガード２９は、アッパフレーム３２をガード位置Ａで位置固定するロック機構５２を有する。このロック機構５２は、図４に示すように、フロントガード２９の右側に設けられている。
図６に示すように、ロック機構５２は、側枠材３９及び支持枠材３３にわたって貫通されるロックピン５３と、側枠材３９に貫通状に形成されたロック孔５４と、支持枠材３３に貫通状に形成されたピン支持孔５５と、このピン支持孔５５と共にロックピン５３を支持するピン支持部材５６と、ロックピン５３をロック孔５４に挿通させる方向に付勢する付勢バネ５７とを有する。

ロックピン５３は、左右方向直線状のピン本体５３ａと、このピン本体５３ａの左右方向内端側から該ピン本体５３ａに直交する方向に延出していて指等が引っ掛けられる引掛部５３ｂとから構成されている。
ロック孔５４は、枢軸４１の上方側に位置すると共に該枢軸４１の軸心を中心とする円弧方向に長い長孔状に形成されている。

ピン支持孔５５は、枢軸４１の真上に形成され、アッパフレーム３２をガード位置Ａにした状態において、ロック孔５４に連通する円形孔に形成されている。
ピン支持部材５６は、右側の支持枠材３３の左右方向内方側に位置していて該支持枠材３３に対して左右方向で対向配置された側壁５６ａと、この側壁５６ａの前端から右側の支持枠材３３に向けて延出されていて該支持枠材３３の左右方向内側面に溶接等によって固定された前壁５６ｂとからＬ字状に形成されている。このピン支持部材５６の側壁５６ａは前記ピン支持孔５５の形成部分に対して対向しており、該側壁５６ａには前記ピン支持孔５５と同心状に形成された円形孔からなるピン挿通孔５８を有する。

ロックピン５３は、ピン本体５３ａがピン支持部材５６のピン挿通孔５８とピン支持孔５５とにわたって挿通されることで左右方向移動自在に支持されており、アッパフレーム３２をガード位置Ａにした状態においてピン本体５３ａがロック孔５４に挿通することにより、アッパフレーム３２がガード位置Ａに固定される。
付勢バネ５７は、コイルバネによって形成され、右側の支持枠材３３とピン支持部材５６の側壁５６ａとの間でピン本体５３ａに套嵌されている。この付勢バネ５７の一端側はピン支持部材５６の側壁５６ａに接当し、他端側はピン本体５３ａを直交状に貫通するバネ受けピン５９に接当していて、ロックピン５３を左右方向外方、すなわち、ロック孔５４に挿通させる方向に付勢している。また、前記バネ受けピン５９が右側の支持枠材３３に接当することによりロックピン５３の左右方向外方への移動が規制される。

アッパフレーム３２をガード位置Ａから退避位置Ｂにする場合は、付勢バネ５７の付勢力に抗してロック孔５４からロックピン５３を抜脱する。すると、アッパフレーム３２の前方側への回動が許容されるので、該アッパフレーム３２を前方に倒すことによりアッパフレーム３２が退避位置Ｂとされる。
また、アッパフレーム３２を退避位置Ｂからガード位置Ａにする場合は、ロックピン５３の端部が右側の支持枠材３３の内側面に接当している状態でアッパフレーム３２をガード位置Ａへと揺動させる。アッパフレーム３２がガード位置Ａになるとロック孔５４がピン支持孔５５に連通し、ロックピン５３が付勢バネ５７の付勢力によって左右方向外方に移動してロック孔５４に挿通する。

ストッパプレート５１を支持枠材３３の内側面に溶接固定する場合、該ストッパプレート５１の取付位置の誤差が生じる場合があるが、ロック孔５４を長孔に形成することにより、ストッパプレート５１の取付位置の誤差を吸収することができる。
なお、前記ロック機構５２のピン支持部材５６は、支持枠材３３の左右方向内側面に設けられているが、ボンネット７を開閉する際に該ボンネット７前部がピン支持部材５６に接当することはない。

従来のフロントガードにあっては、ボンネット前面の下方側に位置する左右の取付けブラケットを機体フレームの前面に固定し、この左右取付けブラケットにフロントガード本体の左右の側枠材の下端側を枢支連結している。したがって、この従来のフロントガードにあっては、可動部分であるフロントガード本体の左右の側枠材は上下方向に長い。また、フロントガード本体の左右側枠材はガード位置において、その下部が取付けブラケットに接当することにより後方への回動が規制されている。

このように構成されている従来のフロントガードにあっては、トラクタにフロントローダを装備しての作業中にフロントガード本体がトラクタの前方側に位置する障害物に接触した場合に、フロントガード本体の取付部やフロントガード本体が変形する惧れが高い。
これに対し、本実施形態のフロントガード２９にあっては、ロワーフレーム３１の支持枠材下部３３ｂの前端が、ガード位置Ａにおけるアッパフレーム３２の側枠材３９の前端よりも前方に突出しているので、ローダ作業時において、トラクタ１の前方側に位置する障害物との接触によるガードは先ず強度のあるロワーフレーム３１で行われ、可動部分であるアッパフレーム３２の変形を防止することができる。

また、本実施形態のフロントガード２９にあっては、ロワーフレーム３１の支持枠材３３の上部３３ａをボンネット７下部とオーバーラップするように上方に向けて延設すると共に該支持枠材上部３３ａにアッパフレーム３２の側枠材下部３９ａを枢支連結しており、且つ、ロワーフレーム３１の支持枠材上部３３ａの上面側でアッパフレーム３２の側枠材下部３９ａの後方への揺動を規制しているので、アッパフレーム３２に前方からの荷重が作用した際におけるモーメント荷重は小さい。また、トラクタ１の前方に位置する障害物との接触に際しロワーフレーム３１の支持枠材上部３３ａもガード部材として機能する。したがって、フロントガード２９に作用する前方からの荷重に対して強度的に強い構造とすることができ、フロントガード２９がトラクタ１前方の障害物と接触した際におけるアッパフレーム３２の取付部や該アッパフレーム３２の変形を極力防止することができる。

また、特に、本実施形態のフロントガード２９にあっては、アッパフレーム３２の左右側枠材３９はガード位置Ａにおいて中途部が前方に突出した湾曲状に形成されており、このアッパフレーム３２のガード位置Ａにおける前端の下方近くに、アッパフレーム３２を枢支する枢軸４１が位置していて、該アッパフレーム３２に前方から荷重が作用した際におけるモーメント荷重が小さい。

また、アッパフレーム３２の側枠材３９の内側面に固定されたストッパプレート５１が接当することで該アッパフレーム３２の後方への揺動を規制する後規制面４９が後上方に向けて傾斜状の傾斜面とされているので、アッパフレーム３２に作用する前方からの荷重を分散させることができる。

４ 車体
７ ボンネット
３１ ロワーフレーム
３２ アッパフレーム
３３ 支持枠材
３３ａ 支持枠材上部
３９ 側枠材
３９ｂ 側枠材下部
４８ 前規制面
４９ 後規制面
５１ 係合部（ストッパプレート）
Ａ ガード位置
Ｂ 退避位置
Ｙ ボンネットの前面下端の回動軌跡

Claims (6)

1. 車体（４）前部に設けられたボンネット（７）の前方に位置する上部のアッパフレーム（３２）と、このアッパフレーム（３２）の下方側に位置していて車体（４）側に取り付けられた下部のロワーフレーム（３１）とを有し、
   ロワーフレーム（３１）は左右方向で対向する左右一対の支持枠材（３３）を備え、アッパフレーム（３２）は左右方向で対向配置されていて相互に連結された左右一対の側枠材（３９）を備え、前記左右の側枠材（３９）の下部（３９ｂ）を左右方向で同じ側にある支持枠材（３３）の上部（３３ａ）の左右方向外側方に配置すると共に支持枠材上部（３３ａ）に側枠材下部（３９ｂ）を左右軸回りに揺動自在に枢支連結し、
   支持枠材上部（３３ａ）と側枠材下部（３９ｂ）の左右方向内側面とのうちの一方に前後の規制面（４８，４９）を設けると共に、他方に前後の規制面（４８，４９）の間に位置する係合部（５１）を設け、
   前記係合部（５１）は、前後一方の規制面（４８，４９）に接当することによりアッパフレーム（３２）の後方揺動を規制して該アッパフレーム（３２）をボンネット（７）を保護するガード位置（Ａ）に位置決めし、前後他方の規制面（４８，４９）に接当することによりアッパフレーム（３２）の前方揺動を規制して該アッパフレーム（３２）を前記ガード位置（Ａ）から前側に倒れた退避位置（Ｂ）に位置決めすることを特徴とする作業車両のフロントガード。
2. ロワーフレーム（３１）の左右支持枠材（３３）の上部（３３ａ）をボンネット（７）下部と前後方向でオーバーラップするように上方に向けて延設したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のフロントガード。
3. ロワーフレーム（３１）の支持枠材（３３）の前端を、アッパフレーム（３２）のガード位置（Ａ）における側枠材（３９）の前端よりも前方に突出させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両のフロントガード。
4. ロワーフレーム（３１）の支持枠材（３３）の上面に前後の規制面（４８，４９）を一体形成し、アッパフレーム（３２）の側枠材下部（３９ｂ）の左右方向内側面に係合部（５１）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。
5. アッパフレーム（３２）の左右側枠材（３９）が、ガード位置（Ａ）においてボンネット（７）の前面（１４）に沿う湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。
6. 前記ボンネット（７）は上方回動させることで開き、ロワーフレーム（３１）の左右の支持枠材上部（３３ａ）が、ボンネット（７）を開く際の該ボンネット（７）の前面（１４）下端の回動軌跡（Ｙ）と側面視においてオーバーラップするようにボンネット（７）の前面（１４）に対して近接配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両のフロントガード。

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