JP2017087904A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットで覆われた原動部などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガードによるボンネットの保護をより確実に行えるようにする。【解決手段】作業車は、車体前端部の左右向きの第１支軸２８を支点にして開閉揺動するボンネット７と、ボンネット７の直前に位置するフロントガード８とを備え、フロントガード８は、下端部６１Ａが車体フレーム１に固定連結される左右の第１ガード部材６１と、左右の第１ガード部材６１の間に位置する第２ガード部材６２とを備え、左右の第１ガード部材６１は、それらの間へのボンネット７の入り込みを許容し、第２ガード部材６２は、閉じ位置のボンネット直前のガード位置と、ボンネット７の開き操作を許容する退避位置とにわたって前後揺動し、左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂがガード位置に位置する第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、車体フレームの前端部に位置する左右向きの第１支軸を支点にして開閉揺動するボンネットと、前記ボンネットの直前に位置して前記ボンネットを保護するフロントガードとを備えた作業車に関する。

上記のような作業車としては、ボンネットの回動支点とフロントガードの回動支点とを共用する回動支点である回動支点軸を設け、フロントガードとボンネットの間に連結部材を介装して、ボンネットの開閉回動に連動してフロントガードを開閉回動する構成としたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１０−７０１６７号公報（段落番号００２９〜００３４、図２〜３）

上記の構成では、ボンネットの開き方向への揺動がフロントガードによって制限されないことから、ボンネットを開き方向に大きく揺動させることができる。これにより、ボンネットで覆われた原動部などのメンテナンスを行う場合には、ボンネットの開き方向への揺動操作によって、ボンネットで覆われた原動部などの周囲を大きく解放することができる。その結果、原動部などに対するメンテナンス性が向上する。

しかしながら、上記の構成では、フロントガードは、エンジンフレームに固設されたブラケットに回動支点軸を介して支持されている。そのため、フロントガードが他物に衝突した場合には、そのときの衝突荷重が回動支点軸に作用することになる。その結果、フロントガードを強固に構成しても、回動支点軸の強度が弱ければ、フロントガードが他物に衝突したときに、回動支点軸が変形することにより、フロントガードがボンネットに接触して、ボンネットが損傷する不都合を招く虞がある。

つまり、ボンネットで覆われた原動部などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガードによるボンネットの保護をより確実に行えるようにすることが望まれている。

上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る作業車は、
車体フレームの前端部に位置する左右向きの第１支軸を支点にして開閉揺動するボンネットと、前記ボンネットの直前に位置して前記ボンネットを保護するフロントガードとを備え、
前記フロントガードは、下端部が前記車体フレームに固定連結される左右の第１ガード部材と、左右の前記第１ガード部材の間に位置する第２ガード部材とを備え、
左右の前記第１ガード部材は、前記ボンネットの左右幅よりも広い左右間隔を有して、左右の前記第１ガード部材の間への前記ボンネットの入り込みを許容し、
前記第２ガード部材は、閉じ位置の前記ボンネットの直前に位置するガード位置と、前記ボンネットの開き位置への揺動を許容する退避位置とにわたって、前記車体フレームの前端部に位置する左右向きの第２支軸を支点にして前後揺動し、
左右の前記第１ガード部材は、それらの前端部が前記ガード位置に位置する前記第２ガード部材の前端部よりも車体前側に位置している。

この手段によると、作業者がボンネットで覆われた原動部などのメンテナンスを行う場合には、先ず、第２ガード部材をガード位置から退避位置に揺動操作し、その後、ボンネットの開き操作を行うことにより、ボンネットを、フロントガードによって制限されることなく、開き方向に大きく揺動させることができる。これにより、ボンネットで覆われた原動部の周囲を大きく解放することができ、原動部に対するメンテナンスが行い易くなる。

作業者が作業車を走行させる場合には、ボンネットが閉じられて第２ガード部材がガード位置に位置することから、フロントガードが他物に衝突するときには、通常は、車体フレームに固定連結された支持強度の高い左右の第１ガード部材の前端部が他物に衝突する。これにより、他物に衝突したフロントガードがボンネットに接触する不都合の発生を効果的に防止することができる。

又、フロントガードが他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材の間に入り込むことがあるが、このような場合には、第２ガード部材が他物に衝突してボンネットを保護する。

その結果、ボンネットで覆われた原動部などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガードによるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
左右の前記第１ガード部材は、それらの前記前端部が前記下端部の近くに位置している。

この手段によると、左右の第１ガード部材において、車体フレームに固定連結される下端部と、他物に衝突する前端部との離間距離が短くなる。これにより、左右の第１ガード部材の前端部が他物に衝突したときに、左右の第１ガード部材に作用するモーメントを小さくすることができる。

その結果、左右の第１ガード部材の前端部が他物に衝突したときに、左右の第１ガード部材が変形してボンネットに接触する不都合の発生をより効果的に防止することができ、左右の第１ガード部材によるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
左右の前記第１ガード部材は、前後向きの折れ線に沿って屈曲する下側の第１屈曲部と上側の第２屈曲部とを有して、左右の前記第１ガード部材の下端部側での左右間隔が上部側での左右間隔よりも狭くなる形状に形成されることにより、左右の前記第１ガード部材の上部側において前記ボンネットの入り込みを許容するとともに、前記第１屈曲部又は前記第１屈曲部の隣接部に前記第１ガード部材の前端部を有している。

この手段によると、左右の第１ガード部材における前端部の強度を高めることができる。又、フロントガードが他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材の間に入り込むことを抑制することができる。

その結果、左右の第１ガード部材によるボンネットの保護をより確実かつ良好に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記フロントガードは、左右の前記第１ガード部材の下端部にわたる左右幅を有して左右の前記第１ガード部材の下端部を連結する連結部材を備え、
前記連結部材は、前記車体フレームの前端面に接合されている。

この手段によると、左右の第１ガード部材における下端部の強度及び保形性を高めることができる。又、フロントガードが他物に衝突したときの衝突荷重を、車体フレームの前端面に分散させることができ、左右の第１ガード部材の下端部と車体フレームとの連結箇所への応力集中を防止することができる。

その結果、フロントガードの耐久性を向上させながら、左右の第１ガード部材によるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記フロントガードは、前記ガード位置の前記第２ガード部材を左右の前記第１ガード部材のいずれか一方又は双方に連結する連結機構を備えている。

この手段によると、第２ガード部材のガード位置での支持強度を高めることができる。これにより、フロントガードが他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材の間に入り込んだ場合には、支持強度が高められた第２ガード部材が他物に衝突する。

その結果、第２ガード部材が、他物との衝突でガード位置から後退揺動してボンネットに接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材によるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第２ガード部材は、前記ボンネットの前面に対向する縦壁部を有し、
前記縦壁部は、左右向きの折れ線に沿って屈曲する屈曲部を有している。

この手段によると、第２ガード部材における縦壁部の強度を高めることができる。これにより、フロントガードが他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材の間に入り込んだ場合には、強度が高められた縦壁部が他物に衝突する。

その結果、第２ガード部材が他物との衝突で変形してボンネットに接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材によるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第２ガード部材は、前記ボンネットの前面に対向する縦壁部と、前記縦壁部の左右両端から後方に延出する左右の延出部とを有して、平面視Ｕ字状に形成されている。

この手段によると、第２ガード部材における縦壁部の強度を高めることができる。これにより、フロントガードが他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材の間に入り込んだ場合には、強度が高められた第２ガード部材が他物に衝突する。

その結果、第２ガード部材が他物との衝突で変形してボンネットに接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材によるボンネットの保護をより確実に行うことができる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 フロントガードの第２ガード部材がガード位置に位置し、ボンネットが閉じ位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。 フロントガードの第２ガード部材が退避位置に位置し、ボンネットが開き位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。 フロントガード及びボンネットなどの構成を示す要部の斜視図である。 フロントガードの構成を示す要部の分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に配置された原動部２、車体フレーム１の後部に連結された変速ユニット３、車体フレーム１の後側上部に位置する搭乗式の運転部４、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪６、原動部２を覆う揺動開閉式のボンネット７、ボンネット７の直前に位置してボンネット７を保護する鋼板製のフロントガード８、車体フレーム１の後端部に連結された保護フレーム９、及び、左右の前輪５と左右の後輪６との間の下腹部に配置されるモーア１０、などを備えている。

図３〜６に示すように、車体フレーム１は、前後に長い鋼板製の左右のサイドメンバ１１、左右のサイドメンバ１１の前端にわたる鋼板製のフロントエンドメンバ１２、左右のサイドメンバ１１の前後中央側に連結されるセンタピラー１３、及び、左右のサイドメンバ１１の前端部に連結されたボンネット連結用の左右のブラケット１４、などを備えている。

図１、図３及び図４に示すように、原動部２は、車体フレーム１の前部に防振支持された水冷式のエンジン１５、エンジン１５の直前に左右向き姿勢で位置するマフラ１６、エンジン１５の直後に位置する冷却ファン１７、冷却ファン１７の直後に位置するラジエータ１８、及び、エンジン１５の上方に位置するエアクリーナ１９、などを備えている。

図１〜４に示すように、原動部２は、その後端部の上部側がアッパーパネル２０により覆われ、後端部の下部側がアンダーパネル２１により覆われている。アンダーパネル２１は、吸気用の開口２１Ａを備えるとともに、この開口２１Ａを覆う防塵用のスクリーン２１Ｂを備えている。

運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２２、エンジン回転数などを表示する表示パネル２３、及び、変速ユニット３の上方に位置する運転座席２４、などを備えている。

図１〜５に示すように、ボンネット７は、原動部２の前端部を覆うフロントカバー２５、原動部２の横側部を覆う板金製の左右のサイドカバー２６、及び、原動部２の上部を覆う板金製のアッパカバー２７、などが一体的に連接された一体型で、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第１支軸２８を支点にして開閉揺動する。
これにより、ボンネット７の保形性を高めることができる。又、ボンネット７は、その開き位置において原動部２の後部側を大きく解放する後開き式となる。その結果、原動部２の後部側に位置するラジエータ１８などに対するメンテナンスが行い易くなる。

図１及び図５に示すように、フロントカバー２５は、その下端部を形成する平面視Ｕ字状の第１部材２５Ａ、及び、冷却風排出用の排気部として機能するフロントカバー２５の上部側を形成する第２部材２５Ｂ、などを備えている。第２部材２５Ｂには防塵用のスクリーンが採用されている。左右のサイドカバー２６は、それぞれ、冷却風排出用の排気部として機能する防塵用のスクリーン２６Ａを備えている。

図１〜５に示すように、ボンネット７は、ボンネット７の骨組みを形成する鋼板製のボンネットフレーム２９、及び、左右のライト部３０Ａとフレーム部３０Ｂとを有するヘッドライト３０、などを備えている。
ボンネットフレーム２９は、その上部２９Ａにアッパカバー２７が溶接されている。アッパカバー２７は、その左右の下縁部２７Ａに左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｂが溶接されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の下端部位に左右の第１連結部２９Ｂを備えている。左右の第１連結部２９Ｂは、左右向きの第１支軸２８として機能する左右のボルト２８などを介して、車体フレーム１の左右のブラケット１４に連結されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の左右中央部位に第２連結部２９Ｃを備えている。第２連結部２９Ｃは、その下部側にフロントカバー２５が連結され、第２連結部２９Ｃの上端部にヘッドライト３０が連結されている。フロントカバー２５は、その左右の両端部が左右のサイドカバー２６の前端部に連結されている。ヘッドライト３０は、その左右の両端部がアッパカバー２７の左右の前端部に連結されている。
これにより、ボンネット７は、フロントカバー２５と左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とボンネットフレーム２９とヘッドライト３０とが一体で、ボンネット７における前端部の下端部位に左右向き姿勢で位置する左右の第１支軸２８を支点にして開閉揺動するように構成されている。

図１〜４に示すように、ボンネット７は、ロック機構３３により閉じ位置に固定保持される。図示は省略するが、ロック機構３３は、ボンネット７に備えた前後向きのロッド、センタピラー１３に左右揺動可能に備えたフック部材、及び、フック部材をロック位置に復帰付勢するセンタピラー側の引っ張りバネ、などから構成されている。ロック機構３３は、ボンネット７の閉じ位置への揺動操作に連動して、フック部材が、ロッドとの接触により、一旦、引っ張りバネの作用に抗してロック解除位置に向けて退避揺動した後、ボンネット７の閉じ位置への到達に伴って、引っ張りバネの作用でロック位置に復帰してロッドに引っ掛かることにより、ボンネット７を閉じ位置に固定保持する。

ロック機構３３は、引っ張りバネの作用に抗したフック部材のロック解除位置への揺動操作を可能にする操作具４０を備えている。操作具４０は、アッパーパネル２０の左端部の開口（図示せず）から上方に突出している。
このように、ロック解除用の操作具４０がアッパーパネル２０の左端部に位置することにより、作業者は、運転部４からの操作具４０の操作を、アッパーパネル２０の左右中央部に位置するステアリングホイール２２によって阻害されることなく速やかに行うことができる。

図１及び図３〜５に示すように、このトラクタは、ボンネット７の開き操作をアシストするアシストユニット５０を備えている。アシストユニット５０は、内部の圧縮ガスによって伸長付勢されたガススプリング５１などを備え、このガススプリング５１の伸長作動などにより、ボンネット７の開き操作をアシストする。
これにより、フロントカバー２５、左右のサイドカバー２６、及び、アッパカバー２７などが一体で開閉揺動する重量の重いボンネット７を容易に開閉することができる。

図１〜６に示すように、フロントガード８は、下端部６１Ａが車体フレーム１に固定連結される左右の第１ガード部材６１、及び、左右の第１ガード部材６１の間に位置する第２ガード部材６２、などを備えている。左右の第１ガード部材６１は、ボンネット７の左右幅よりも広い左右間隔を有して、左右の第１ガード部材６１の間へのボンネット７の入り込みを許容している。第２ガード部材６２は、閉じ位置のボンネット７の直前に位置するガード位置と、ボンネット７の開き位置への揺動を許容する退避位置とにわたって、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第２支軸６３を支点にして前後揺動する。左右の第１ガード部材６１は、それらの前端部６１Ｂがガード位置に位置する第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置している。
これにより、作業者がボンネット７で覆われた原動部２などのメンテナンスを行う場合には、先ず、第２ガード部材６２をガード位置から退避位置に揺動操作し、その後、ボンネット７の開き操作を行うことにより、ボンネット７を、フロントガード８によって制限されることなく、開き方向に大きく揺動させることができる。これにより、ボンネット７で覆われた原動部２の周囲を大きく解放することができ、原動部２に対するメンテナンスが行い易くなる。
作業者がトラクタを走行させる場合には、ボンネット７が閉じられて第２ガード部材６２がガード位置に位置することから、フロントガード８が他物に衝突するときには、通常は、車体フレーム１に固定連結された支持強度の高い左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂが他物に衝突する。これにより、他物に衝突したフロントガード８がボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができる。
又、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込むことがあるが、このような場合には、第２ガード部材６２が他物に衝突してボンネット７を保護する。
その結果、ボンネット７で覆われた原動部２などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガード８によるボンネット７の保護を確実に行うことができる。

左右の第１ガード部材６１は、それらの前端部６１Ｂが下端部６１Ａの近くに位置している。
そのため、左右の第１ガード部材６１において、車体フレーム１に固定連結される下端部６１Ａと、他物に衝突する前端部６１Ｂとの離間距離が短くなる。これにより、左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂが他物に衝突したときに、左右の第１ガード部材６１に作用するモーメントを小さくすることができる。
その結果、左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂが他物に衝突したときに、左右の第１ガード部材６１が変形してボンネット７に接触する不都合の発生をより効果的に防止することができ、各第１ガード部材６１によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

左右の第１ガード部材６１は、前後向きの折れ線に沿って屈曲する下側の第１屈曲部６１Ｃと上側の第２屈曲部６１Ｄとを有して、左右の第１ガード部材６１の下端部側での左右間隔が上部側での左右間隔よりも狭くなる形状に形成されることにより、左右の第１ガード部材６１の上部側においてボンネット７の入り込みを許容するとともに、第１屈曲部６１Ｃに第１ガード部材６１の前端部６１Ｂを有している。
これにより、左右の第１ガード部材６１における前端部６１Ｂの強度を高めることができる。又、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込むことを抑制することができる。
その結果、左右の第１ガード部材６１によるボンネット７の保護をより確実かつ良好に行うことができる。

フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１の下端部にわたる左右幅を有して左右の第１ガード部材６１の下端部を連結する連結部材６４を備えている。連結部材６４は、車体フレーム１の前端面を形成するフロントエンドメンバ１２の前面に接合されている。
これにより、左右の第１ガード部材６１における下端部６１Ａの強度及び保形性を高めることができる。又、フロントガード８が他物に衝突したときの衝突荷重を、車体フレーム１の前端面に分散させることができ、左右の第１ガード部材６１の下端部６１Ａと車体フレーム１との連結箇所への応力集中を防止することができる。
その結果、フロントガード８の耐久性を向上させながら、左右の第１ガード部材６１によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

第２ガード部材６２は、ボンネット７の前面に対向する縦壁部６２Ｂ、及び、縦壁部６２Ｂの左右両端から後方に延出する左右の延出部６２Ｃ、などを有して、平面視Ｕ字状に形成されている。
これにより、第２ガード部材６２における縦壁部６２Ｂの強度を高めることができる。そして、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込んだ場合には、強度が高められた第２ガード部材６２が他物に衝突する。
その結果、第２ガード部材６２が他物との衝突で変形してボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材６２によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

図３〜６に示すように、縦壁部６２Ｂは、左右向きの折れ線に沿って屈曲する屈曲部６２Ｄを有している。
これにより、第２ガード部材６２における縦壁部６２Ｂの強度を高めることができ、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込んだ場合には、強度が高められた縦壁部６２Ｂが他物に衝突する。
その結果、第２ガード部材６２が他物との衝突で変形してボンネット７に接触する不都合の発生をより効果的に防止することができ、第２ガード部材６２によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

図１〜６に示すように、第２ガード部材６２は、左右の延出部６２Ｃとして、第２ガード部材６２の揺動支点側に位置する左右の第１延出部６２Ｃａと、第２ガード部材６２の遊端側に位置する左右の第２延出部６２Ｃｂとを有している。左右の第１延出部６２Ｃａは、左右向きの第２支軸６３として機能する左右のボルト６３などを介して、連結部材６４に備えた左右の連結部６４Ａに連結されている。
これにより、第２ガード部材６２は、車体フレーム１に対する左右の第１ガード部材６１の着脱に伴って車体フレーム１に着脱することができる。
又、左右の第１延出部６２Ｃａと左右の連結部６４Ａとの間において、第２ガード部材６２の揺動操作を許容しながら、第２ガード部材６２の任意の揺動位置での保持を可能にする摩擦力を得ることができる。

図３及び図４に示すように、第２ガード部材６２は、ガード位置に位置する状態では、左右の第１延出部６２Ｃａが連結部材６４の上端に接触することにより、ガード位置から車体後方への揺動が阻止されている。第２ガード部材６２は、退避位置に位置する状態では、左右の第１延出部６２Ｃａが連結部材６４の前面側に接触することにより、退避位置から車体前方への揺動が阻止されている。連結部材６４は、車体フレーム１のフロントエンドメンバ１２と同様に広い上下幅を有している。
これにより、第２ガード部材６２が他物に衝突した場合には、そのときの衝突荷重が、上下幅の広い連結部材６４の上端で受け止められることから、第２ガード部材６２が、他物との衝突でガード位置から後退揺動してボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができる。

図２、図５及び図６に示すように、フロントガード８は、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結機構６５を備えている。
これにより、第２ガード部材６２のガード位置での支持強度を高めることができる。これにより、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込んだ場合には、支持強度が高められた第２ガード部材６２が他物に衝突する。
その結果、第２ガード部材６２が他物との衝突で後退揺動又は変形してボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材６２によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。

連結機構６５は、第２ガード部材６２における遊端部の右側部位に左右方向に出退操作可能に支持された左右向きの連結ピン６６、連結ピン６６を左方に突出付勢する圧縮バネ６７、及び、バネ受けを兼ねて連結ピン６６の突出を規制するベータピン６８、などを備えている。右側の第１ガード部材６１は、その上部側に連結ピン６６の挿通を許容する貫通孔６１Ｅが形成されている。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６の右端部が、圧縮バネ６７の作用で第２ガード部材６２の右外方に突出して、貫通孔６１Ｅに挿通されることで、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６が圧縮バネ６７の作用に抗して左方に引退操作されて、連結ピン６６の右端部が貫通孔６１Ｅから抜き出されることで、ガード位置の第２ガード部材６２と右側の第１ガード部材６１との連結を解除する。
つまり、連結機構６５は、連結ピン６６の出退操作により、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結状態と、その連結を解除する解除状態とに簡単に切り替えることができる。

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

〔１〕作業車は、ボンネット７の揺動支点である第１支軸２８が、第２ガード部材６２の揺動支点である第２支軸６３を兼ねる構成であってもよい。

〔２〕作業車は、ボンネット７の開閉揺動と第２ガード部材６２の開閉揺動とを連動させる連動機構を備えていてもよい。

〔３〕ボンネット７は、フロントカバー２５とアッパカバー２７とが、左右のサイドカバー２６を残した状態で、左右向きの第１支軸２８を支点にして開閉揺動する構成であってもよい。

〔４〕フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１が平行で車体フレーム１から上方に延出していてもよい。

〔５〕フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１の下端部６１Ａにわたる連結部材６４を備えていなくてもよい。

〔６〕フロントガード８は、ガード位置の第２ガード部材６２を左側の第１ガード部材６１に連結する連結機構６５を備える構成であってもよい。

〔７〕フロントガード８は、ガード位置の第２ガード部材６２を左右の第１ガード部材６１に連結する左右の連結機構６５を備える構成であってもよい。

〔８〕フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１が、それらの前端縁に、前端部６１Ｂよりも車体後側に位置してガード位置の第２ガード部材６２を受け止める受け止め部を有し、第２ガード部材６２が、左右の第１ガード部材６１の左右間隔よりも広い左右幅を有して、左右の両端部位が左右の第１ガード部材６１の受け止め部に受け止められる被受け止め部を有する構成であってもよい。

〔９〕左右の第１ガード部材６１は、それらの左右間隔が上側ほど広くなる状態で車体フレーム１から上方に延出していてもよい。

〔１０〕左右の第１ガード部材６１は、第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置する前端部６１Ｂを、各第１ガード部材６１の上下方向の全長にわたって有していてもよい。

〔１１〕左右の第１ガード部材６１は、第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置する前端部６１Ｂを、各第１ガード部材６１の下端部６１Ａに有していてもよい。

〔１２〕左右の第１ガード部材６１は、第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置する前端部６１Ｂを、各第１ガード部材６１の下端部６１Ａから離れた遊端部に有していてもよい。

〔１３〕左右の第１ガード部材６１は、第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置する前端部６１Ｂを、各第１ガード部材６１における第１屈曲部６１Ｃの隣接部に有していてもよい。

〔１４〕第２ガード部材６２は、ボンネット７の前面に対向する縦壁部６２Ｂに屈曲部６２Ｄを有していなくてもよい。

〔１５〕第２ガード部材６２は、縦壁部６２Ｂの左右両端から後方に延出する左右の延出部６２Ｃを有していなくてもよい。

本発明は、車体フレームの前端部に位置する左右向きの支軸を支点にして開閉揺動するボンネットと、ボンネットの直前に位置してボンネットを保護するフロントガードとを備えたトラクタ、草刈機、フロントローダ、などの作業車に適用することができる。

１ 車体フレーム
７ ボンネット
８ フロントガード
２８ 第１支軸
６１ 第１ガード部材
６１Ａ 下端部
６１Ｂ 前端部
６１Ｃ 第１屈曲部
６１Ｄ 第２屈曲部
６２ 第２ガード部材
６２Ａ 前端部
６２Ｂ 縦壁部
６２Ｃ 延出部
６２Ｄ 屈曲部
６３ 第２支軸
６４ 連結部材
６５ 連結機構

Claims (7)

1. 車体フレームの前端部に位置する左右向きの第１支軸を支点にして開閉揺動するボンネットと、前記ボンネットの直前に位置して前記ボンネットを保護するフロントガードとを備え、
   前記フロントガードは、下端部が前記車体フレームに固定連結される左右の第１ガード部材と、左右の前記第１ガード部材の間に位置する第２ガード部材とを備え、
   左右の前記第１ガード部材は、前記ボンネットの左右幅よりも広い左右間隔を有して、左右の前記第１ガード部材の間への前記ボンネットの入り込みを許容し、
   前記第２ガード部材は、閉じ位置の前記ボンネットの直前に位置するガード位置と、前記ボンネットの開き位置への揺動を許容する退避位置とにわたって、前記車体フレームの前端部に位置する左右向きの第２支軸を支点にして前後揺動し、
   左右の前記第１ガード部材は、それらの前端部が前記ガード位置に位置する前記第２ガード部材の前端部よりも車体前側に位置している作業車。
2. 左右の前記第１ガード部材は、それらの前記前端部が前記下端部の近くに位置している請求項１に記載の作業車。
3. 左右の前記第１ガード部材は、前後向きの折れ線に沿って屈曲する下側の第１屈曲部と上側の第２屈曲部とを有して、左右の前記第１ガード部材の下端部側での左右間隔が上部側での左右間隔よりも狭くなる形状に形成されることにより、左右の前記第１ガード部材の上部側において前記ボンネットの入り込みを許容するとともに、前記第１屈曲部又は前記第１屈曲部の隣接部に前記第１ガード部材の前端部を有している請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記フロントガードは、左右の前記第１ガード部材の下端部にわたる左右幅を有して左右の前記第１ガード部材の下端部を連結する連結部材を備え、
   前記連結部材は、前記車体フレームの前端面に接合されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車。
5. 前記フロントガードは、前記ガード位置の前記第２ガード部材を左右の前記第１ガード部材のいずれか一方又は双方に連結する連結機構を備えている請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車。
6. 前記第２ガード部材は、前記ボンネットの前面に対向する縦壁部を有し、
   前記縦壁部は、左右向きの折れ線に沿って屈曲する屈曲部を有している請求項１〜５のいずれか一つに記載の作業車。
7. 前記第２ガード部材は、前記ボンネットの前面に対向する縦壁部と、前記縦壁部の左右両端から後方に延出する左右の延出部とを有して、平面視Ｕ字状に形成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の作業車。

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