WO2016189940A1

WO2016189940A1 - トラクタ

Info

Publication number: WO2016189940A1
Application number: PCT/JP2016/059062
Authority: WO
Inventors: 小宮利崇; 松井浩; 黒田智之
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2015-05-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2016-12-01
Also published as: KR20170117512A; EP3299263B1; KR101961058B1; US20180118134A1; US20200189493A1; US10604088B2; EP3299263A4; US11235713B2; EP3299263A1

Abstract

原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の基本形状を共通化して共用構成部材とし、熱風遮蔽板の外縁部の切削により大きさの異なる原動機や運転部の各種仕様に対応させ、トラクタの組立作業の利便性をはかると共に、共用構成部材のために大量生産も可能であり、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となるトラクタを提供する。　本発明に係るトラクタは、原動機部と運転部との間に熱風遮蔽板を介設し、熱風遮蔽板の外縁部を切削して該遮蔽板の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の外縁部に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部の仕様に応じて変更可能に構成したことを特徴とする。

Description

トラクタ

　本発明は、後端に作業機を連結して農作業に使用するもので原動機部と運転部との間を仕切る熱風遮蔽板を有するトラクタの構造に関する。

　従来、トラクタは機体フレームの前部に原動機部を搭載し、その後方に熱風遮蔽板を介して運転部を設け、機体フレームに沿って原動機部から延設したミッションケース後端にＰＴＯ軸を突出すると共に、機体フレーム下方の前後のアクスルケースより延出した車軸に設けた前後車輪により走行しながらトラクタ本体の後端に連結した作業機を牽引してＰＴＯ軸から作業機に伝達した動力により農作業を施工するように構成している（例えば、特許文献１参照）。

　しかも、原動機部と運転部との間の熱風遮蔽板においては、原動機部のエンジンから発する熱風を運転部側に流入させないだけでなく、仕様に応じた運転部構成部材を取り付けることができるように構成している。

特開２０１１－１２６３４２号公報

　かかるトラクタにおいては、従来、使用地域における相違やキャビン型或いはロプス型等の機種の相違や大型、小型等の相違等のように多様化した種類が増加するためにそれぞれの機種に適用できる多数類の複雑な部品を予め取り揃えて置く必要があった。

　かかる現場の事情を勘案すると、多様化する機種、特に海外仕様と国内仕様等の相違に基づく部品等の共用化やその他の機種の異なるトラクタの構成部品の共用化等はトラクタのコスト上の問題やメンテナンス作業上の問題として製造現場やメンテナンス作業現場では喫緊の重要な課題となっている。

　特に、原動機部と運転部との間の熱風遮蔽板においては、キャビン型或いはロプス型等の機種の相違によるワイパーの有無や、エンジンの大きさ等によるボンネット形状の違いに応じて機種毎に専用の熱風遮蔽板を製造しなければならなかった。

　本発明では、原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の基本形状を共通化して共用構成部材とし、熱風遮蔽板の外縁部の切削により大きさの異なる原動機や運転部の各種仕様に対応させ、トラクタの組立作業の利便性をはかると共に、共用構成部材のために大量生産も可能であり、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となるトラクタを提供せんとするものである。

　請求項１記載の発明は、
　原動機部と運転部との間に熱風遮蔽板を介設し、熱風遮蔽板の外縁部を切削して該遮蔽板の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の外縁部に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部の仕様に応じて変更可能に構成したことを特徴とする。

　請求項１記載の発明では、原動機部と運転部との間に熱風遮蔽板を介設し、熱風遮蔽板の外縁部を切削して該遮蔽板の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の外縁部に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部の仕様に応じて変更可能に構成したことにより、熱風遮蔽板を共用構成部材とすることができるばかりでなく、運転部構成部材の多くも共用構成部材とすることができ、熱風遮蔽板や運転部構成部材の多くを同一規格で大量生産することが可能となり、従って、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となる。

　また、大きさの異なる原動機の搭載によりボンネットの高さが異なる仕様となっても、熱風遮蔽板の外縁部の切削により高さ寸法を調整することができるので、仕様の異なるトラクタであっても同一の熱風遮蔽板の切削調整により共用できるので同一規格で大量生産することが可能となり、また外観的にも大きな変化を生じることもなく美観を満たすこともできる。

　更に、抜き金型等により熱風遮蔽板の外縁部の切削を行うことができるので、仕様の異なる熱風遮蔽板への加工が容易であり、仕様に応じた専用の熱風遮蔽板を別途製造する場合に比して製造コストの面で有利となる。

　請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、
　熱風遮蔽板の外縁部のうち上端縁部を切削して該遮蔽板の高さを調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の上端縁部に運転部構成部材としてのダッシュボードを高さ位置調整自在に装着したことを特徴とする。

　請求項２記載の発明では、熱風遮蔽板の外縁部のうち上端縁部を切削して該遮蔽板の高さを調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の上端縁部に運転部構成部材としてのダッシュボードを高さ位置調整自在に装着したことにより、ダッシュボードに必要な多くの部材を共用構成部材として高さの異なる仕様に対しても共用でき、同一規格で大量生産も可能であり、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となる。

　請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、
　熱風遮蔽板の切削前の外縁部にワイパー取付用の取付孔を穿設し、熱風遮蔽板はワイパーが必要なキャビン型では外縁部を切削することなく、他方ワイパーが不要なロプス型では外縁部を切削することにより両型に兼用可能に構成したことを特徴とする。

　請求項３記載の発明では、熱風遮蔽板の切削前の上端縁部にワイパー取付用の取付孔を穿設し、ワイパーが必要なキャビン型とワイパーが不要なロプス型とにより熱風遮蔽板の上端縁部の切削の有無を使い分けることができ、このような切削の規格合わせにより同一規格の熱風遮蔽板を兼用して使用することが可能となり、特に、ロプス型においては熱風遮蔽板の切削のみで熱風遮蔽板の高さを抑えて運転時の視界を良好なものとすることができる一方、切削しない熱風遮蔽板はキャビン型においてワイパーを取り付け用として使用することができ、熱風遮蔽板製造の当初より同一規格で大量生産が可能となり、従って在庫保管も同一規格品となって効率的に行え、その分コスト上も有利となる。

　請求項４記載の発明は、請求項１～３のいずれか１項記載発明であって、
　原動機部を被覆するボンネットと熱風遮蔽板との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設したことを特徴とする。

　請求項４記載の発明では、原動機部を被覆するボンネットと運転部との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設しているため、排熱カバーの排熱孔を通して原動機部からの発熱を大気中に堅実に排出することができる。また、排熱孔から雨水や洗車水が流入したとしても、排熱カバーは原動機部を被覆するボンネットの背後に配設しているため、原動機部の背後において、雨水等を機外に流出（排出）させることができる。そのため、発熱するディーゼル・パーティクレート・フィルタ（ＤＰＦ）を原動機部に配設する場合でも、排熱孔を通して雨水等が滴下しない位置に、容易にＤＰＦを配設することができて、雨水等がＤＰＦに接触して蒸気となって発散されるのを回避することができる。そして、排熱カバーは、ボンネットと運転部との間に形成された間隙を被覆することができる。つまり、ボンネットのコンパクト化と作業車の美観の向上化を同時に図ることができる。

　請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明であって、
　排熱孔は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片を突設して、
　原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしたことを特徴とする。

　請求項５記載の発明では、原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしているため、排熱は、後外方に流動されて、運転部で操作するオペレータに直接当たることがない。したがって、運転部がキャビンにより被覆されていない場合でも、オペレータの居住性を良好に確保することができる。

　請求項６記載の発明は、請求項４又は５記載の発明であって、
　排熱カバーは、枢支部を上方から被覆するカバー前部と、枢支部を背後から被覆するカバー後部と、を有し、
　カバー後部は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成したことを特徴とする。

　請求項６記載の発明では、排熱カバーのカバー後部を左右方向に延伸する凹条に形成しているため、運転部がキャビンにより被覆されている場合でも、カバー後部が、キャビンに取り付けられたフロントワイパーの基部や、フロントガラスウォッシャーの噴出部等と干渉するのを回避することができる。そして、カバー後部には、左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成しているため、排熱孔を通して排出される排熱がキャビンのフロントガラスに当たって、デフロスタとしての機能を果たす。その結果、排熱を有効利用することができる。

　本発明によれば、原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の基本形状を共通化して共用構成部材とし、熱風遮蔽板の外縁部の切削により大きさの異なる原動機や運転部の各種仕様に対応させ、トラクタの組立作業の利便性をはかると共に、共用構成部材のために大量生産も可能であり、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となるトラクタを提供することができる。

本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの側方部分透視図である。本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周り示す斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプの熱風遮蔽板周りを示す斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。熱風遮蔽板と排熱カバーとの連結方法を示す分解斜視図である。本実施形態に係るロプスタイプの熱風遮蔽板の正面図（原動機部側）である。図９に示した熱風遮蔽板の右側面図である。本実施形態に係るロプスタイプの熱風遮蔽板の背面図（運転部側）である。本実施形態に係るロプスタイプのボンネット枢支部の断面側面図である。本実施形態に係るロプスタイプの排熱カバーの斜視説明図である。本実施形態に係るロプスタイプの排熱カバーの平面図である。本実施形態に係るロプスタイプの排熱カバーの正面図である。本実施形態に係るロプスタイプの排熱カバーの背面図である。本実施形態に係るロプスタイプの排熱カバーの側面図である。図１４のI-I線断面図である。本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの側方部分透視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周りとキャビンを示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプのキャビンの後方斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの熱風遮蔽板周りを示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの運転部の一部を示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの運転部の一部を示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの運転部の一部を示す斜視図である。本実施形態に係るキャビンタイプの熱風遮蔽板の正面図（原動機部側）である。図２２に示した熱風遮蔽板の右側面図である。本実施形態に係るキャビンタイプの熱風遮蔽板の背面図（運転部側）である。本実施形態に係るキャビンタイプのボンネット枢支部の断面左側面図である。本実施形態に係るキャビンタイプの排熱カバーの斜視説明図である。本実施形態に係るキャビンタイプの排熱カバーの平面図である。本実施形態に係るキャビンタイプの排熱カバーの正面図である。本実施形態に係るキャビンタイプの排熱カバーの背面図である。図３４のII-II線断面図である。

　以下に、本発明の実施形態を作業車両としてのトラクタを例として図面を参照しながら説明する。

　なお、本説明中における前後左右とは、運転席に着座した運転者から見たトラクタの前方を前とし、後方を後とし、運転者から見た右側を右、左側を左として説明する。

　本発明の一実施形態に係るトラクタは、原動機部と運転部との間に熱風遮蔽板を介設し、熱風遮蔽板の外縁部を切削して該遮蔽板の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の外縁部に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部の仕様に応じて変更可能に構成したことを特徴とする。

　トラクタＡ１，Ａ２は、図１～図４、図１９～図２２に示すように、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て左右に配設構成した機体フレーム１を中心とし、その前部に原動機部２を搭載すると共に、その後方に運転部３を配設し、機体フレーム１の下方にはエンジンＥからミッションケースＭを介して動力の伝達された前後車輪ＦＴ,ＲＴが軸架されている。

　ミッションケースＭは機体フレーム１に一体固設され後端にはＰＴＯ軸（図示せず）が突出し、トラクタＡ１，Ａ２後部に連結具、リフター等（図示せず）を介して連結する各種作業機へ動力を伝達可能に構成している。

　かかるトラクタは、図１に示すように運転部３の背後にロプスＲを立設した作業車の一形態であるロプスタイプのトラクタＡ１を構成し、また、図１９に示すトラクタは、キャビンＣにより運転部３を被覆しているキャビンタイプのトラクタＡ２を構成する。

　まず、ロプスタイプのトラクタＡ１の全体構成について説明し、続いて、キャビンタイプのトラクタＡ２の全体構成について説明し、その後に、本発明の特徴となる熱風遮蔽板１００，２００の構成について説明する。
［ロプスタイプトラクタの全体構成についての説明］
　ロプスタイプのトラクタＡ１は、図１～図４に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１の前部に原動機部２を設けるとともに、機体フレーム１の後端部にミッションケースＭを設け、原動機部２とミッションケースＭは、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。

　そして、機体フレーム１の前部には、左右方向に軸線を形成したフロントアクスルケースＦＡを取り付け、フロントアクスルケースＦＡの左右側端部に前車輪軸（図示せず）を介して前車輪ＦＴ,ＦＴを取り付けている。

　また、ミッションケースＭの左右側部には、それぞれリヤアクスルケースＲＡ,ＲＡを取り付けて、各リヤアクスルケースＲＡ,ＲＡに後車輪軸４を介して後車輪ＲＴ,ＲＴを連動連結している。ミッションケースＭとフロントアクスルケースＦＡは、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前後車輪ＦＴ,ＲＴを駆動する四輪駆動を可能としている。

　トラクタＡ１は、機体フレーム１上において、原動機部２の後方に運転部３を配設している。具体的には、図４、図５に示すように、機体フレーム１の左右側方にそれぞれ取付けた左右ベースフレーム５,５上に運転部３を載置固定している。左右ベースフレーム５,５は、左右方向に延伸する連結フレーム５ａにより連結している。また、各ベースフレーム５は、後部側に上方に折曲した傾斜フレーム６を形成し、後端部にはリヤアスクルケースＲＡに関連して設けた水平連結板７を介して補助ビーム８を一体に垂直に立設している。また、各ベースフレーム５の前部には、その外方にわたって運転部フロア９を下方から支持する平面視コ字状のフロア枠体６０を架設している。

　また、各ベースフレーム５は、前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート１２を介して載置固定し、後端に補助ビーム８を取り付けるとともに、左右の各リヤアクスルケースＲＡ上に補助ビーム８の下端部を載置固定している。

　運転部３は、原動機部２の直後方位置からミッションケースＭの直前方位置まで各ベースフレーム５上に床面部としての運転部フロア９を張設している。運転部フロア９の左右側方でフロア枠体６０上には、運転部フロア９面を延設した構造に相当する各２分割の左右ステップＳＬａ,ＳＬｂ,ＳＲａ，ＳＲｂが配設されている。

　各ベースフレーム５の傾斜フレーム６上には運転席１３を構成するための運転席フレーム１４が載置して連結されている。すなわち、運転席フレーム１４は水平の座席フレーム１５と、その後縁部に傾斜して立ち上げた背フレーム１６と、座席フレーム１５の前端下方に垂設した前フレーム１７と、前フレーム１７の下端から前方に延出した防塵板１８と、で構成されている。防塵板１８は運転部フロア９の後端縁部との連結により、運転席フレーム１４の前端下方を閉塞して地面から運転席１３下方空間を通して舞い上がる塵介が運転部３に浸入することを防止している。

　また、背フレーム１６の外側面には傾斜フレーム６の外側面に当接して立ち上げ連設した略三角形状の当て板１９と密着当接してボルトにより固定している。更には、かかる座席フレーム１５と左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６から立ち上げた当て板１９との間には後車輪ＲＴの内側をカバーするフェンダ２０のフェンダ内壁部２１を挿入して座席フレーム１５と当て板１９との間で挟持すると共に、これらの三個の部材はボルトにより一体に強固に連結している。

　運転部フロア９の前端縁部には、原動機部２と運転部３とを遮蔽する熱風遮蔽板１００を立設する。また、図５～図７に示すように熱風遮蔽板１００の左右側方には隣接して防風板１１１,１１１を連設している。熱風遮蔽板１００の運転部３側には、連結ケース２７を突設し、更に連結ケース２７に固設したステアリングブラケット２８に傾斜自在に装着したステアリングコラム２４にハンドル支軸２６介してハンドルＨを設けている。

　ステアリングコラム２４の前上方には、熱風遮蔽板１００の上端縁にダッシュボード２５を取り付けると共に、ステアリング機構２２はハンドルＨ以外をステアリングカバー４３により被覆している。

　また、各種操作ペダル２３は熱風遮蔽板１００に突設した連結ケース２７に支持され、左からクラッチペダルＣＰ、左ブレーキペダルＬＢＰ、右ブレーキペダルＲＢＰを配設している。なお、アクセルペダルＡＰは、床面を構成する右ステップＳＲｂ上に突設している。

　原動機部２のエンジンＥ後方に位置するミッションケースＭ上方には、図１に示すように運転席１３を配設し、運転席１３の左右側方には左右一対のフェンダ２０Ｌ,２０Ｒを配設している。左右一対のフェンダ２０Ｌ,２０Ｒは運転部フロア９の後部左右側方から立ち上げて形成して、後車輪ＲＴ,ＲＴの前上部を被覆する。なお、一対のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒには、フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの外側縁部を被覆すると共に更に外方に延出したアウターフェンダ４２Ｌ，４２Ｒを張設している。

　運転部３の右側方に位置するフェンダ２０Ｒ上、及びその近傍には、図１に示すように車速を操作する変速操作部２９や作業機の昇降作業を行うローダ操作部３０等の操作レバーやスイッチ類を配設している。

　ロプスＲは、門型に形成して左右のリヤアクスルケースＲＡ,ＲＡ上面に立設した補助ビーム８上端に跨架状に立設されており、機体横転時に運転席１３に着座している運転者を保護する機能を果たす。

　原動機部２は、図２に示すように、機体フレーム１の前部にエンジンＥ等を配設して構成し、エンジンＥの直前方には、冷却ファン４４、ラジエータ４５を立設している。

　上記のように構成した原動機部２には、ボンネット支持枠体（図示せず）を設けて、ボンネット支持枠体にボンネットＢを開閉自在に取り付け、ボンネットＢにより原動機部２のエンジンルームを被覆・開放自在としている。

　ボンネットＢは、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部８１と、網目状のフロントグリル８２と、左・右側面部８３,８３と、から下方と後方が開口する箱型に形成している。

　上記のように構成した原動機部２を被覆するボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙８８には、図６～図８に示すように、排熱孔１３０を有する排熱カバー９０を介設している。排熱カバー９０は、ボンネットＢの後端縁部の形状と同一形状である背面視門型に形成し熱風遮蔽板１００の上部と連設している。

　次に、キャビンタイプのトラクタＡ２の全体構成について説明する。なお、ロプスタイプと共通する構成については説明を適宜省略する。
［キャビンタイプトラクタの全体構成についての説明］
　キャビンタイプのトラクタＡ２は、上述したロプスタイプのトラクタＡ１と基本的構成を同じくしている。すなわち、図１９～図２２に示すように、機体フレーム１の前部に原動機部２を設けるとともに、機体フレーム１の後端部にミッションケースＭを設け、原動機部２とミッションケースＭは、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結し、フロントアクスルケースＦＡとリヤアクスルケースＲＡの左右方向の軸線に前後車輪ＦＴ，ＲＴを配設し四輪駆動を可能としている。また、左右ベースフレーム５´上に運転部３を載置固定している点でも同様である。

　しかし、キャビンタイプのトラクタＡ２は、ロプスＲ及び防風板１１１,１１１に替えて、運転部３を被覆するキャビンＣを設けている点で異なる。

　このようにキャビンＣを設けることで運転部３の床面強度を高めるために、左右ベースフレーム５´,５´にフロア枠体６０を形成せず、図２２に示すように、左右ベースフレーム５´間に平面視門型のフロア載置板２２０と平面視矩形状のフロア補強板２２１を連設し、これらの上に各１枚ずつで構成した左右ステップＳＬ，ＳＲを載置固定すると共に上方に運転部フロア９を重畳的に張設している。

　キャビンＣは、図１、図２３、図２４、図２７に示すように、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２２２と、キャビンフレーム２２２を形成する各片により形成された各面部２２３，２２５，２３１，２３６とから形成している。

　すなわち、キャビンフレーム２２２には、キャブ天井面部２２３に扁平箱状に形成した天井部２２４を張設し、前面部２２５の上部にフロントガラス部２２６を張設するとともに、下部に左右側前壁部２２７を張設している。また、下部の中央部は熱風遮蔽板２００がキャビンＣの前面部２２５の一部を構成している。すなわち、熱風遮蔽板２００と熱風遮蔽板２００の左右に張設した左右側前壁部２２７と熱風遮蔽板２００の上部に張設したフロントガラス部２２６とで前面部２２５を構成している。

　フロントガラス部２２６の下縁中央部には、ワイパー軸部２２９を挿貫可能なワイパー孔２３０を穿設している。また、熱風遮蔽板２００の外縁部２０３のうち上端縁部２１４略中央部にワイパー軸孔２０２を穿設し、フロントガラス部２２６に形成したワイパー孔２３０と熱風遮蔽板２００に形成したワイパー軸孔２０２とを連通するように配置している。

　具体的には、フロントガラス部２２６の下縁中央部は熱風遮蔽板２００の原動機部２側の上縁部２０１ａに沿わせて配置すると共に、図２０に示すように熱風遮蔽板２００の運転部３側の上縁部２０１ｂ略中央にワイパー部２２８の基部となるワイパー機構Ｗを設置し、ワイパー機構Ｗから原動機部２側に突出するワイパー軸部２２９をワイパー軸孔２０２とワイパー孔２３０に挿貫することでフロントガラス部２２６の前面にワイパー軸部２２９を突出している。

　また、フロントガラス部２２６に付着した雨や雪や埃等を取り除いて運転者の視界を確保するために可動するワイパー部２２８は、図１９に示すように、ワイパー軸部２２９の端部に連設してフロントガラス部２２６の前面下方に当接配置している。なお、熱風遮蔽板２００の固定方法は上述したロプスタイプのトラクタＡ１と同様である。

　後面部２３１は、図２２、図２３、図２６に示すように、連結ブラケット２３３を介して補助ビーム８´の上端がフェンダ２０の後端及びキャビンフレーム２２２の後下端と一体に連設されている。また、キャビンフレーム２２２の後面中段に設けた後方横フレーム２３２は、運転席フレーム１４の背フレーム１６にボルトにより一体に連結している。

　しかも、キャビンフレーム２２２の前部下端縁部、すなわち、フェンダ２０上に載置される半円弧フレーム２３４前方の水平下部フレーム２３５は、図１９、図２０に示すように、ステップＳの外縁部に当接して一体に連設されている。

　左右側面部２３６の前部には、左右一対の乗降扉部２３７，２３７を開閉自在に張設している。図１中、２３９は乗降扉部２３７の外部に設けた開閉操作グリップであり、乗降扉部２３７の内面には図示しないグリップパイプを張設している。

　左右側面部２３６の後部には、左右一対のサイド窓部２４０を開閉自在に張設している。後面部２３１には、リヤガラス部２４１を開閉自在に張設している。

　以上のように、ロプスタイプのトラクタＡ１もキャビンタイプのトラクタＡ２も共に、機体フレーム１に連設した左右ベースフレーム５、５´上に運転部３を配設しており、熱風遮蔽板１００，２００も含めて強固な固定を可能としている。

　本発明の実施形態たるキャビンタイプのトラクタＡ２は、上記のような基本構造より構成されている。

　次に、本発明の要部となる熱風遮蔽板１００，２００の具体的な構造について、ロプスタイプとキャビンタイプの２種類のトラクタＡ１，Ａ２を例として説明する。
［熱風遮蔽板の構成についての説明］
　本実施形態に係るトラクタＡ１，Ａ２の熱風遮蔽板１００，２００は、図３、図２３に示すように、原動機部２と運転部３との間に介設されており、その下端縁は運転部フロア９と連設され、熱風遮蔽板１００，２００の上端縁は、ボンネットＢの後端縁との間に介設された排熱カバー９０，３０に連設されている。

　熱風遮蔽板１００，２００は、原動機部２のエンジンＥ作動から生じる発熱が運転部３に影響しない様にその境部分を区画して遮断するために設けられたものであり、原動機部２のエンジンルーム後端面を遮断する大きさと形状に形成してその下端縁は運転部フロア９にボルトにより連設固定されている。

　熱風遮蔽板１００，２００の左右端縁にはロプスタイプであれば防風板１１１が、キャビンタイプであれば左右側前壁部２２７が、一体に形成されており、運転部３の前部は熱風遮蔽板１００，２００と防風板１１１または左右側前壁部２２７により前方と区画されていると共に、防風板１１１または左右側前壁部２２７の外縁フレームＧＦ下端を左右ステップＳＬ，ＳＲに連設することにより防風板１１１または左右側前壁部２２７と一体の熱風遮蔽板１００，２００の左右端縁の支持固定が行われる。

　次に、ロプスタイプとキャビンタイプで共通する熱風遮蔽板１００，２００の具体的な形状について説明する。熱風遮蔽板１００，２００は、図９～図１１、図２９～図３１に示すように矩形板状の鋼板の下端縁の内側部を除く外縁部２０３を残し、該部分２０３以外をプレス加工により運転部３側に凸状となるように形成している。また、熱風遮蔽板１００，２００の凸状の中央部は、運転部３側にステアリング機構２２等を配設するための機構フランジ凸部２０４を形成している。

　また、凸状の下端縁は、機構フランジ凸部２０４よりも更に運転部３側に突出して形成し、運転部フロア９の前端縁部に形成されたフランジ１０と連結可能なフロア連結部２０５を形成している。

　すなわち、熱風遮蔽板１００，２００は、下端縁の内側部以外の外縁部２０３の大部分を偏平状に形成し、機構フランジ凸部２０４とフロア連結部２０５を運転部３側に凸状となるように形成している。なお、フロア連結部２０５を機構フランジ凸部２０４よりも運転部３側に突出して形成しているのは、図７や図２７に示すように、運転操作機構を構成するハンドル支軸２６やブレーキシャフト４０やクラッチシャフト４１が極端に折曲することなく運転部フロア９下に負荷なく導出できるようにカバーリングするためである。

　また、熱風遮蔽板１００，２００は、図１０、図３０に示すように、機構フランジ凸部２０４の略上半部側を側面視略垂直状に形成すると共に、機構フランジ凸部２０４の略下半部側は原動機部２側から運転部３側に側面視湾曲状に形成している。すなわち、水平方向に面方向を有する偏平状の上部側の外縁部２０３は、下側に行くに従って面方向を原動機部２側に傾斜するように形成している。

　このように形成することで、熱風遮蔽板１００，２００の直前方に配設された原動機部２のエンジンＥ等と連動するクラッチ機構（図示せず）や他の機構部品との干渉を避けることができる。これは、エンジンＥ等で密集する原動機部２に納まらない機構部品を運転部３に影響なく配設するために特に有効である。

　熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３の上部中央と上部左右には、図７や図２８等に示すように運転部３側に折曲して形成した矩形状の上ダッシュボード取付フランジ２０６を形成している。上ダッシュボード取付フランジ２０６は、熱風遮蔽板１００，２００の運転部３側に運転部構成部材の一部をなす図６、図２６に示すダッシュボード２５の上部をボルトにより締結するために、上ダッシュボード取付フランジ２０６の先端側中央部にボルト挿通孔２０７を穿設している。

　また、熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３の左右中途部２１８には、図７や図２８等に示すように運転部３側に折曲して形成した側面視Ｌ字状の下ダッシュボード取付フランジ２１５を形成している。下ダッシュボード取付フランジ２１５は、熱風遮蔽板１００，２００の運転部３側に運転部構成部材の一部をなす図６、図２６に示すダッシュボード２５の下部をボルトにより締結するために、下ダッシュボード取付フランジ２１５の下片先端側中央部にボルト挿通孔２１７を穿設している。

　なお、下ダッシュボード取付フランジ２１５は、ダッシュボード２５の高さに応じて異なる高さに形成される
　機構フランジ凸部２０４は、ステアリング機構２２や各操作ペダル２３等のトラクタＡ１，Ａ２の運転に必要な運転部構成部材を固設または装着するための複数のボルト挿通孔２０８を穿設している。

　フロア連結部２０５は、左右端側で外縁部２０３と連設し、上面は機構フランジ凸部２０４の下端縁と連設すると共に、運転部３側に突出した上面右側にはブレーキシャフト孔２０９、左側にクラッチシャフト孔２１０、略中央部にはハンドル支軸孔２１１を夫々穿設している。

　また、フロア連結部２０５の上面後端から下方へ伸延して略門型の後端壁２１２を形成している。後端壁２１２には、門型に沿って複数のボルト挿通孔２１３を穿設し、運転部フロア９のフランジ１０に形成された複数のボルト孔１０ａと連通連設してフロア連結部２０５と運転部フロア９とをボルトとナットにより連結する。

　以上が、本実施形態に係るロプスタイプとキャビンタイプのトラクタＡ１，Ａ２が備える熱風遮蔽板１００，２００の共通する形状であり、以下に両タイプの異なる構成から導かれる本発明の要旨について説明する。

　ロプスタイプのトラクタＡ１ではキャビンＣを設けていないことからフロントガラス部２２６が不要である。従って、ワイパー機構Ｗも不要となることから熱風遮蔽板１００の上外縁部２０３にワイパー機構Ｗを設置する領域やワイパー軸孔２０２を穿設する必要がない。

　これに対してキャビンタイプのトラクタＡ２では運転部３をキャビンＣで囲繞するため、キャビンＣの前面部２２５の上部にはフロントガラス部２２６を備え、同時にワイパー機構Ｗも必要となる。

　従って、キャビンタイプの熱風遮蔽板２００はワイパー機構Ｗの設置やワイパー軸孔２０２の穿設のためにロプスタイプの熱風遮蔽板１００よりも外縁部２０３のうち上端縁部２１４の高さを高くする必要がある。言い換えれば、ロプスタイプの熱風遮蔽板１００の上端縁部２１４はキャビンタイプよりも低く形成することができる。

　このように、本実施形態に係る熱風遮蔽板は外縁部２０３の上端縁部２１４と左右中途部２１８以外を２つの仕様で共通形状に形成しているため、キャビンタイプの熱風遮蔽板２００を共用構成部材として本部材の製造時の型製作を行い、ロプスタイプの熱風遮蔽板１００の製作においてはロプスタイプでは不要な上端縁部２１４の一部を切除すると共に、外縁部２０３の左右中途部２１８を幅広に形成しておいて同様の上下ダッシュボード取付フランジ２０６、２１５を備えた新たな上端縁部２１４と左右中途部２１８を形成する打抜型を準備するのみでよい。

　なお、本実施形態に係る熱風遮蔽板１００，２００は、例示としてロプスタイプとキャビンタイプのトラクタＡ１，Ａ２を示して説明しているが、エンジンＥの大きさ等が異なることでボンネットＢの高さや幅が異なる仕様であっても、熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３の切削やプレス加工により様々な仕様に対応できるように構成している。

　また、ロプスタイプにおける熱風遮蔽板１００への防風板１１１の接続については、図６に示すように、運転部３側の熱風遮蔽板１００の外縁部２０３の中途部に、防風板１１１の枠体を構成する中空角パイプで形成したＬ字状の外縁フレームＧＦの一方の端部を溶接またはボルトにより接続し、他方の端部は左右ベースフレーム５に固設した左右ステップＳＬ，ＳＲに溶接またはボルトにより接続している。

　また、キャビンタイプにおける熱風遮蔽板２００への左右側前壁部２２７の接続においても、図２５に示すように、運転部３側の熱風遮蔽板２００の外縁部２０３の中途部に外縁フレームＧＦを溶接またはボルトにより接続している。

　このように、防風板１１１または左右側前壁部２２７の外縁フレームＧＦを熱風遮蔽板１００，２００に接続するに際しては、熱風遮蔽板１００，２００を２つの仕様で異なる形状に形成する必要はない。

　更に、図８に示すように、ボンネットＢと熱風遮蔽板１００（２００）との間に配設される排熱カバー９０（３０）は、排熱カバー９０（３０）に形成された排熱カバーフランジ３９とボルトによる螺着固定可能な熱風遮蔽板フランジ２１６を、熱風遮蔽板１００，２００の原動機部２側の所定箇所に溶接により接続することで一体に形成している。従って、熱風遮蔽板１００，２００の上端縁部２１４の切削の有無によりボンネットＢの高さが変化しても熱風遮蔽板１００，２００の所定個所に熱風遮蔽板フランジ２１６を適宜配置すればよい。

　以上説明したように本実施形態に係るトラクタＡ１，Ａ２は構成しており、原動機部２と運転部３との間に熱風遮蔽板１００，２００を介設し、熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３を切削して該遮蔽板１００，２００の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部３の仕様に応じて変更可能に構成したことにより、熱風遮蔽板１００，２００を共用構成部材とすることができるばかりでなく、運転部構成部材の多くも共用構成部材とすることができ、熱風遮蔽板１００，２００や運転部構成部材の多くを同一規格で大量生産することが可能となり、従って、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となる。

　また、大きさの異なる原動機（エンジンＥ）の搭載によりボンネットＢの高さが異なる仕様となっても、熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３の切削により高さ寸法を調整することができるので、仕様の異なるトラクタであっても同一の熱風遮蔽板１００，２００の切削調整により共用できるので同一規格で大量生産することが可能となり、また外観的にも大きな変化を生じることもなく美観を満たすこともできる。

　更に、抜き金型等により熱風遮蔽板１００，２００の外縁部２０３の切削を行うことができるので、仕様の異なる熱風遮蔽板への加工が容易であり、仕様に応じた専用の熱風遮蔽板を別途製造する場合に比して製造コストの面で有利となる。

　また、熱風遮蔽板２００の外縁部２０３のうち上端縁部２１４を切削して該遮蔽板２００の高さを調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板２００の上端縁部２１４に運転部構成部材としてのダッシュボード２５を高さ位置調整自在に装着したことにより、ダッシュボード２５に必要な多くの部材を共用構成部材として高さの異なる仕様に対しても共用でき、同一規格で大量生産も可能であり、在庫保管も効率的に行え、コスト上も有利となる。

　また、熱風遮蔽板２００の切削前の上端縁部２１４にワイパー取付用のワイパー軸孔２０２を穿設し、ワイパー機構Ｗが必要なキャビン型とワイパーが不要なロプス型とにより熱風遮蔽板２００の上端縁部２１４の切削の有無を使い分けることができ、このような切削の規格合わせにより同一規格の熱風遮蔽板２００を兼用して使用することが可能となり、特に、ロプス型においては熱風遮蔽板２００の切削のみで熱風遮蔽板２００の高さを抑えて運転時の視界を良好なものとすることができる一方、切削しない熱風遮蔽板２００はキャビン型においてワイパー機構Ｗを取り付け使用することができ、熱風遮蔽板２００製造の当初より同一規格で大量生産が可能となり、従って在庫保管も同一規格品となって効率的に行え、その分コスト上も有利となる。

　ボンネットＢは、図１２、図３２に示すように、枢支部７１を介して開閉自在に枢支している。枢支部７１は、正面視Ｕ字状に形成した枢支片７２と、枢支片７２の上端部間に左右方向に軸線を向けて横架した枢軸７３と、枢軸７３に回転自在に外嵌したボス部７４と、ボス部７４に基端縁部を取り付けた開閉アーム７５とから形成している。開閉アーム７５は、アーム前部７６を四角形板リング状に形成する一方、アーム後部７７を側面視Ｕ字状に下方へ湾曲させて形成している。そして、アーム後部７７は、後端縁部がボス部７４を介して枢軸７３に枢支されており、前端縁部がアーム前部７６の後端縁部と一体に接続されている。しかも、アーム前部７６には、ボンネットＢの後端部が前後延伸フレーム９３を介して連結ボルト７８により取り付けられている。したがって、ボンネットＢは、枢軸７３をボンネット支点として、それを中心に、前端側を上方へ向けて回動させることで開放可能としている。この際、開閉アーム７５のアーム後部７７は、下方へ湾曲させて形成することで、ボンネットＢの後端縁部が枢軸７３の直上方を被覆している後述の排熱カバー３０と干渉して、ボンネットＢの開放動作に支障となるのを防止している。５６は、エアクリーナであり、エアクリーナ５６は、基端側吸気管５７を介してエンジンＥに連通連結し、エアクリーナ５６には、先端側吸気管５８を連通連結している。

　［ロプスタイプの排熱カバーの構成について説明］
　ロプスタイプの排熱カバー９０は、図１２～図１８に示すように、天井面部８１の天井面８１ａと対応する前後広幅部１１０と、天井面部８１の左右側面８１ｂ,８１ｂ及び左・右側面部８３,８３と対応する前後短幅部１１５とから、背面視においてボンネットＢの後端縁部の形状と同一形状である門型に形成している。前後広幅部１１０は、ボンネットＢの前後幅の略１１分の１の前後幅に形成するとともに、前後短幅部１１５は、前後広幅部１１０の略４分の１の短幅の前後幅に形成している。そして、前後広幅部１１０の前端縁部１１２と前後短幅部１１５の前端縁部１２２は、段付き凹状に形成して、側面視で折曲状に一体成形している。一方、前後広幅部１１０の後端縁部１１４と前後短幅部１１５の上半部の後端縁部１２４は、段付き凹状に形成して、面一の仮想垂直端面に沿わせて一体成形している。ボンネットＢの後端縁部は、段付き凹状に形成した前後広幅部１１０の前端縁部１１２及び前後短幅部１１５の前端縁部１２２と突合せ状に印籠嵌合可能に形成している。また、ダッシュボード２５の上部の前端縁部２５ａは、段付き凸条に形成して、段付き凹状に形成した前後広幅部１１０の後端縁部１１４及び前後短幅部１１５の上半部の後端縁部１２４と突合せ状に印籠嵌合可能に形成している。そして、ボンネットＢと排熱カバー９０とダッシュボード２５の表面を面一状に形成している。排熱カバー９０は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形している。

　前後広幅部１１０は、枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するとともに、枢支部７１の枢軸７３に前後広幅部１１０の前端縁部１１２を近接させて配置し、閉塞されたボンネットＢの天井面８１ａの後端縁部８９と前後広幅部１１０の前端縁部１１２は、内外側に重合させて配置するとともに、その重合部間には、シール性を保持させるためのシール材１２６を介設している。シール材１２６は、左右方向に延伸させて、前後広幅部１１０の前端縁部１１２の左右幅と略同一幅に形成している。そして、ボンネットＢの閉蓋時には、シール本片１２７の後半部周面上に、直角に折り返し状に形成した天井面８１ａの後端縁部８９が当接して、シール性が良好に保持されるようにしている。

　排熱孔１３０は、前後広幅部１１０に左右方向に間隔をあけて複数個（本実施形態では六個）設けている。排熱孔１３０は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片１４０を突設している。そして、原動機部２から排熱孔１３０を通して流出される排熱が、排熱ガイド片１４０を介して外側方を指向して案内されるようにしている。

　より具体的に説明すると、排熱孔１３０は、前後広幅部１１０の左側半部に、三個ずつ傾斜状に並行させて配置する一方、前後広幅部１１０の右側半部に、三個ずつ傾斜状に並行させて配置して、左右線対称に三個ずつ「ハ」の字状に配置している。各排熱孔１３０の後端縁部には、排熱ガイド片１４０を打ち起こし状に上方へ突出させて形成しており、排熱ガイド片１４０は、開口面１４１が前方から略４５度の角度で外側方へ偏倚した方向に指向するように形成している。そして、ボンネットＢ内の排熱は、左側半部の三個の排熱孔１３０を通して機外に放出されるとともに、排熱ガイド片１４０を介してその開口面１４１から左側前方へ向けて放出される一方、右側半部の三個の排熱孔１３０を通して機外に放出されるとともに、排熱ガイド片１４０を介してその開口面１４１から右側前方へ向けて放出されるようにしている。このように、各排熱孔１３０から放出される排熱は、排熱ガイド片１４０により、機体の進行方向とは反対方向に向かって左右末広がり状に放出されて、各排熱孔１３０の後方に配置された運転席１３に着座して運転するオペレータには、当たらないようにしている。排熱孔１３０とＤＰＦ５３の相対的な配設位置関係は、排熱孔１３０の直下方位置にＤＰＦ５３が配置されないようにしている。本実施形態では、ＤＰＦ５３を排熱孔１３０の前方に配置して、排熱孔１３０を通して雨水や洗浄水が流入した場合にも、雨水等が発熱しているＤＰＦ５３に接触しないようにしている。

　上記のように構成したトラクタＡ１では、原動機部２を被覆するボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙８８に、排熱孔１３０を有する排熱カバー９０を介設しているため、排熱カバー９０の排熱孔１３０を通して原動機部２からの発熱を大気中に堅実に排出することができる。また、排熱孔１３０から雨水や洗車水が流入したとしても、排熱カバー９０は原動機部２を被覆するボンネットＢの背後に配設しているため、原動機部２の背後において、雨水等を機外に流出（排出）させることができる。そのため、発熱するＤＰＦ５３を原動機部２に配設する場合でも、排熱孔１３０を通して雨水等が滴下しない位置に、容易にＤＰＦ５３を配設することができて、雨水等がＤＰＦ５３に接触して蒸気となって発散されるのを回避することができる。そして、排熱カバー９０は、ボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙８８を被覆することができる。つまり、ボンネットＢのコンパクト化とトラクタＡ２の美観の向上化を同時に図ることができる。

　しかも、枢支部に近接させて配置した排熱カバー９０の前端縁部と、閉塞されたボンネットＢの後端縁部とを、上下方向に重合させて配置するとともに、その間には、シール性を保持させるためのシール材１２６を介設しているため、シール材１２６を介して排熱カバー９０の前端縁部とボンネットＢの後端縁部との接続部のシール性を良好に確保することができて、接続部から雨水等が浸入するのを防止することができる。この際、排熱カバー９０の前後広幅部１１０は、開閉アーム７５を介してボンネットＢを枢支する枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するとともに、枢軸７３に前後広幅部１１０の前端縁部を近接させて配置しているため、前後広幅部１１０の前端縁部とボンネットＢの天井面８１ａの後端縁部８９との接続部を枢軸７３に近接させて配置することができて、接続位置がばらつくのを防止することができる。その結果、接続部を精度良く密閉することができる。つまり、シール性を良好に確保することができる。

　さらには、原動機部２から排熱孔１３０を通して流出される排熱が、排熱ガイド片１４０を介して外側方を指向して案内されるようにしているため、排熱は、後外方に流動されて、運転部３で操作するオペレータに直接当たることがない。したがって、運転部３がキャビンＣにより被覆されていない場合でも、オペレータの居住性を良好に確保することができる。

　また、排熱カバー９０は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形しているため、排熱カバー９０の熱伝導性により、原動機部２の発熱を堅実に大気放熱することができるとともに、排熱カバー９０の剛性により石等の落下物による破損を防止することができて、排熱カバー９０の美観を良好に確保することができる。

　［キャビンタイプの排熱カバーの構成について説明］
　キャビンタイプの排熱カバー３０は、図３２～図３７に示すように、枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するカバー前部３１と、枢軸７３を背後から被覆するカバー後部３３と、を有している。カバー後部３３は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部３３に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔３４を形成している。

　より具体的に説明すると、図１９及び図２０に示すように、ボンネットＢは、天井面８１ａの後端部を前方へ向けて横長台形状に切欠して、排熱カバー配設凹部３５を形成している。排熱カバー配設凹部３５には、排熱カバー３０を配設している。排熱孔３４は、左右方向に横長に形成して、カバー後部３３の左側部において、前後方向に並行状態に三個配設するとともに、カバー後部３３の右側部において、前後方向に並行状態に三個配設している。左右側の排熱孔３４間、つまり、カバー後部３３の中央部には、より一層凹状の中央凹部３６を形成して、フロントワイパー２６２の基部や、フロントガラスウォッシャー（図示せず）の噴出部等と干渉するのを回避するための空間を確保している。カバー前部３１の前面下部には、カバー前部３１の左右幅よりもやや細幅の前端縁部３２を前方へ突出状に延設して、前端縁部３２にシール材１２６を取り付けている。

　また、排熱カバー３０は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形している。そのため、排熱カバー３０の熱伝導性により、原動機部２の発熱を堅実に大気放熱することができるとともに、排熱カバー３０の剛性により石等の落下物による破損を防止することができて、排熱カバー３０の美観を良好に確保することができる。

　シール材１２６は、左右方向に延伸させて、前端縁部３２の左右幅と略同一幅に形成している。シール材１２６は、左右方向に延伸する筒状のシール本片１２７と、左右方向に延伸する断面コ字状のシール取付片１２８とから弾性素材により一体成形している。シール取付片１２８は、前端縁部３２に前方から外嵌して取り付けている。シール本片１２７は、シール取付片１２８の上面に一体成形する一方、ボンネットＢの天井面８１ａの後端縁部８９は、直角に折り返し状に形成して、ボンネットＢの閉蓋時には、シール本片１２７の後半部周面上に、直角に折り返し状に形成した天井面８１ａの後端縁部８９が当接して、シール性が良好に保持されるようにしている。

　排熱孔３４は、図２０に示すように、ＤＰＦ５３の後方に一定の間隔Ｄをあけて配置している。そのため、排熱孔３４を通して雨水や洗浄水が流入した場合にも、発熱しているＤＰＦ５３に雨水等は接触しない。

　３７は、カバー前部３１の左右側部に設けたカバー前部取付用孔であり、各カバー前部取付用孔３７は、各カバー前部取付孔（図示せず）と整合させて形成して、カバー前部３１をビス止めして取り付けるようにしている。３８は、カバー後部３３の左右側部に設けたカバー後部取付用孔であり、各カバー後部取付用孔３８は、前記した各カバー後部取付孔（図示せず）と整合させて形成して、カバー後部３３をビス止めして取り付けるようにしている。

　このように構成した排熱カバー３０では、排熱カバー３０のカバー後部３３を左右方向に延伸する凹条に形成しているため、運転部３がキャビンＣにより被覆されている場合でも、カバー後部３３が、キャビンＣに取り付けられたフロントワイパー２６２の基部や、フロントガラスウォッシャー（図示せず）の噴出部等と干渉するのを回避することができる。そして、カバー後部３３には、左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔３４を形成しているため、排熱孔１３０を通して排出される排熱が、近接配置されたキャビンＣのフロントガラス部２２６に当たって、デフロスタとしての機能を果たす。その結果、排熱を有効利用することができる。

　以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

　Ａ１　ロプス型のトラクタ
　Ａ２　キャビン型のトラクタ
　　２　原動機部
　　３　運転部
　２５　ダッシュボード
　３０　排熱カバー（キャビン型）
　９０　排熱カバー（ロプス型）
１００　熱風遮蔽板（ロプス型）
２００　熱風遮蔽板（キャビン型）
２０２　ワイパー軸孔
２０３　外縁部
２１４　上端縁部
２２８　ワイパー

Claims

　原動機部と運転部との間に熱風遮蔽板を介設し、熱風遮蔽板の外縁部を切削して該遮蔽板の寸法を調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の外縁部に運転部構成部材を装着して、運転部構成部材の装着位置を運転部の仕様に応じて変更可能に構成したことを特徴とするトラクタ。
　熱風遮蔽板の外縁部のうち上端縁部を切削して該遮蔽板の高さを調整可能に構成すると共に、熱風遮蔽板の上端縁部に運転部構成部材としてのダッシュボードを高さ位置調整自在に装着したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
熱風遮蔽板の切削前の外縁部にワイパー取付用の取付孔を穿設し、熱風遮蔽板はワイパーが必要なキャビン型では外縁部を切削することなく、他方ワイパーが不要なロプス型では外縁部を切削することにより両型に兼用可能に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のトラクタ。
　原動機部を被覆するボンネットと熱風遮蔽板との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設したことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項記載のトラクタ。
　排熱孔は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片を突設して、
　原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしたことを特徴とする請求項４記載のトラクタ。
　排熱カバーは、枢支部を上方から被覆するカバー前部と、枢支部を背後から被覆するカバー後部と、を有し、
　カバー後部は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成したことを特徴とする請求項４又は５記載のトラクタ。