JP2019163025A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に備えられた作業用機器を操作する操作具の合理的な配置により、運転座席の車体後側領域からの侵入による操作具の不用意な操作及び接触を回避しながら、後方側の視界性を改善する。【解決手段】車体の後部に配設される運転座席１７と、運転座席１７の左右の横外側に配設される左右のフェンダ７と、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁８０と、を有する作業車両であって、一方のフェンダ７には、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具６６，６７が配設され、仕切り壁８０は、運転座席１７に対して操作具６６，６７の配設側に偏位して設けられている。【選択図】図９

Description

本発明は、車体の後部に配設される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配設される左右のフェンダと、前記運転座席の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁と、を有する作業車両に関する。

上述の作業車両に備えられる仕切り壁として、例えば、特許文献１に示すトラクタの仕切り壁が存在する。この特許文献１に開示されている仕切り壁は、車体の後部に立設される保護フレームの左右の支柱フレーム部間に亘って取付けられている。仕切り壁は、保護フレームの両支柱フレーム部間の全域を覆う長さの多孔板から構成されている。
また、一方のフェンダには、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具の一例で、リンク機構を介して作業装置を昇降駆動する作業装置昇降機構の昇降操作レバーが配設されている。他方のフェンダには、作業用機器を操作する操作具の一例で、ＰＴＯ軸用の変速装置を操作するＰＴＯレバーが配設されている。
また、別実施形態を示す図９、図１０において、保護フレームの両支柱フレーム部の下端部前面と左右のフェンダの上面とで形成される入隅部に、運転座席の背凭れ部の下半部の車体外方側を覆う補助仕切り壁が前後方向に沿う姿勢で配設されている。

特開２０１７−１１４３２９号公報

上述の作業車両では、保護フレームの両支柱フレーム部と運転座席の背凭れ部における左右の両側縁部との間の両横側空間が、保護フレームの両支柱フレーム部間に架設した仕切り壁で仕切られているので、作業者の手が運転座席の後方側の車体後側領域から侵入して、両フェンダに配設されている昇降操作レバーやＰＴＯレバー等の操作具に接触する又は操作具が不用意に操作されることを回避することができる。反面、仕切り壁は、保護フレームの両支柱フレーム部間の全域を覆う長さに構成されているため、後方側の視界性が低下する問題があった。

また、保護フレームの両支柱フレーム部の下端部前面と左右のフェンダの上面とで形成される入隅部に補助仕切り壁が配設された形態においては、運転座席の車体後側領域から車体横外方側を迂回した状態の侵入を抑制することを目的としたものであるが、補助仕切り壁が前後方向に沿う姿勢で配設されているため、車体外方側を迂回する距離が短くなり、迂回侵入防止面で改善の余地がある。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具の合理的な配置により、作業者の手が運転座席の車体後側領域から侵入することによる操作具の不用意な操作及び接触を回避しながら、後方側の視界性を改善することのできる作業車両を提供する点にある。

本発明の第１特徴構成は、車体の後部に配設される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配設される左右のフェンダと、前記運転座席の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁と、を有する作業車両であって、
前記一方のフェンダには、前記車体に備えられた作業用機器を操作する操作具が配設され、前記仕切り壁は、前記運転座席に対して前記操作具の配設側に偏位して設けられている点にある。

上記構成によれば、一方のフェンダに、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具を集約配設してあるので、運転座席の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁を設けるにあたっても、仕切り壁を、運転座席に対して操作具の配設側に偏位して設けることができる。これにより、仕切り壁を偏位代の分だけ短く構成しながらも、作業者の手が車体後側領域から運転座席の一方の横側空間を通して侵入することによる操作具の不用意な操作及び接触を回避することができる。
したがって、作業用機器を操作する操作具を一方のフェンダに集約配設するという上述の合理的な配置により、作業者の手が車体後側領域から運転座席の一方の横側空間を通して侵入することによる操作具の不用意な操作及び接触を回避しながら、仕切り壁の短寸化によって後方側の視界性を改善することができる。

本発明の第２特徴構成は、前記仕切り壁における前記操作具の配設側の外側端縁側には、前記操作具の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜する側部用仕切り壁が配設されている点にある。

上記構成によれば、仕切り壁における操作具の配設側の外側端縁側に配設された側部用仕切り壁は、操作具の配設位置よりも車体外方側に張り出し、且つ、車体前方側に向かって傾斜しているので、運転座席の車体後側領域から車体横外方側を迂回して操作具側に侵入するためには、車体外方側において車体前方側に向かって大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から運転座席の一方の横側空間を通して侵入すること、及び作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することを共に抑制することができる。

本発明の第３特徴構成は、前記車体の後部に立設される保護フレーム内に前記仕切り壁が取付けられ、前記保護フレームにおける前記操作具の配設側の支柱フレーム部には、該支柱フレーム部よりも車体外方側に張り出す状態で前記側部用仕切り壁が取付けられている点にある。

上記構成によれば、側部用仕切り壁が保護フレームの支柱フレーム部よりも車体外方側に張り出す分だけ、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して操作具側に侵入するためには、支柱フレーム部よりも車体外方側に大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することをより抑制することができる。さらに、保護フレームの支柱フレーム部を利用して仕切り壁と側部用仕切り壁を取付けてあるので、支持構成の簡素化、及び支持強度の向上を図ることができる。

本発明の第４特徴構成は、前記仕切り壁及び前記側部用仕切り壁が脱着自在に構成されている点にある。

上記構成によれば、仕切り壁及び側部用仕切り壁のメンテナンスと、仕切り壁及び側部用仕切り壁が配設されている車体側のメンテナンスを共に容易に行うことができる。

本発明の第５特徴構成は、前記側部用仕切り壁における前記一方のフェンダと対面する下端部位には、該フェンダの上面との間の間隙を減じる突出部が設けられている点にある。

上記構成によれば、側部用仕切り壁とフェンダの上面との間に間隙を設けて、振動特性の異なる側部用仕切り壁とフェンダとの接触に起因する騒音発生や変形等を抑制しながらも、側部用仕切り壁の下端部位に設けた突出部によって、側部用仕切り壁の下端部位とフェンダの上面との間の間隙を減じることができる。これにより、作業者の手が車体後側領域から側部用仕切り壁の下方側の隙間を迂回通路として操作部に浸入することを抑制することができる。

本発明の第６特徴構成は、前記仕切り壁及び前記側部用仕切り壁は、前記運転座席に設けられている点にある。

上記構成によれば、運転座席の前後方向での位置調節にかかわらず、運転座席と、これの後方位置に配設される仕切り壁と、車体外方側において車体前方側に向かって斜めに張り出す側部用仕切り壁との配置関係を常に一定に維持することができる。これにより、作業者の手が車体後側領域から運転座席の一方の横側空間を通して侵入すること、及び作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することを共に抑制することができる。

作業車両の一例であるトラクタの全体側面図 トラクタの全体平面図 トラクタの全体背面図 トラクタの乗降把持部構造の後方視からの斜視図 トラクタの乗降把持部構造の前方視からの斜視図 トラクタの乗降把持部構造の側面視からの斜視図 乗降状態の説明図 トラクタの後部仕切り壁構造の後方視の斜視図 トラクタの後部仕切り壁構造の前方視の斜視図 トラクタの後部仕切り壁構造の拡大背面図 別実施形態の運転座席と後部仕切り壁構造の斜視図 運転座席と後部仕切り壁構造とが最後方位置にあるときの平面図 運転座席と後部仕切り壁構造とが最前方位置にあるときの平面図 第２実施例を示すトラクタの運転部における右側部位の斜視図 第２実施例の変形例を示すトラクタの運転部における右側部位の斜視図

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図３は本実施形態に係る作業車両の一例としてのロプスタイプのトラクタ１を示す。本実施形態の説明に当たっては、便宜上、トラクタ１の側面を示す図１においては、トラクタ１の前進方向である紙面の左側を車体前方側、紙面の右側を車体後方側とする。また、トラクタ１の平面を示す図２においては、紙面の下方側を車体左側、紙面の上方側を車体右側とする。
トラクタ１は、図１〜図３に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム２の前部に、エンジン等を含む原動機部３が配設され、機体フレーム２の後端部には、トラクタ１の走行速度を変速する図示せぬトランスミッションを内蔵するトランスミッションケース４が配設されている。機体フレーム２の前部には、前側走行部としての左右の前車輪５が配設され、機体フレーム２の後部には、後側走行部としての左右の後車輪６が配設されている。左右の後車輪６をそれぞれ上方、及び車体の左右方向の車体内方側から覆うフェンダ７が設けられている。なお、トラクタ１は、走行部にクローラが用いられる形態で実施してもよい。

トラクタ１は、図１、図２に示すように、原動機部３を覆うボンネット８の後方に運転部１０を備える。具体的には、ボンネット８の後部には、原動機部３と運転部１０とを遮蔽する状態で機体フレーム２から熱風遮蔽板１１（図２、図５参照）が立設されている。この熱風遮蔽板１１にはダッシュボード１２が設けられている。ダッシュボード１２には、速度や燃料残量等を表示する表示部としての計器パネル１３が設けられている。ダッシュボード１２の後方には、ステアリングコラム１４を覆うステアリングコラムカバー１５が設けられている。ステアリングコラムカバー１５の上端には、ステアリングコラム１４のハンドル支軸（図示省略）に支持された運転ハンドル（ステアリングハンドル）１６が突出して設けられている。

図１、図２に示すように、ステアリングコラムカバー１５の後方には所定の距離を隔てて運転座席１７が設けられている。運転座席１７は、左右のフェンダ７の間に配置されている。図３に示すように、運転座席１７の下方に配置されるトランスミッションケース４の後部上面には、ロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）を昇降するための油圧式の作業装置昇降機構２０が取り付けられている。作業装置は、図１〜図３に示すように、トラクタ１のトランスミッションケース４の後方に、左右一対のロワーリンク２１、及びトップリンク２２からなる３点リンク機構を介して連結される。左右のロワーリンク２１の前端部は、トランスミッションケース４の後部の左右側面にそれぞれ回動可能に連結されている。トップリンク２２の前端部は、作業装置昇降機構２０の後部に回動可能に連結されている。トランスミッションケース４の後面には、原動機部３の駆動力を作業装置に伝達するためのＰＴＯ軸２３が後ろ向きに突設されている。

運転部１０には、図４〜図７に示すように、熱風遮蔽板１１の直後方位置からトランスミッションケース４の直前方位置までの機体フレーム２上に床面部としての運転ステップ３０が形成されている。運転ステップ３０は、運転ハンドル１６と運転座席１７との間において車体幅方向の左右中央部に配置される運転部フロア３１と、左右のフェンダ７の前端部と後述する左右のフートガード４０との間において運転部フロア３１の左右の外方側に連続して配置される左右のサイドステップ３２とを備える。左右のサイドステップ３２は、左右のフェンダ７の前端部と左右のフートガード４０との間において、運転ステップ３０への乗降を可能にする乗降部３３を構成する。左右の乗降部３３のうち、車体左側に位置する乗降部３３は主の乗降口に構成されており、この主の乗降口側のサイドステップ３２を支持する機体フレーム２側のフロア枠体３４の外側端には、サイドステップ３２よりも下方位置において乗降を補助する補助サイドステップ３５が側面視においてコの字状に垂設されている。

図２に示すように、運転部フロア３１のうち、運転座席１７に着座した運転者の右足が位置する右足元部位には、前進ペダル３６と、後進ペダル３８と、が配置されている。図１、図２に示すように、運転座席１７に着座した運転者の左足が位置する左足元部位には、左右の後車輪６のブレーキ装置（図示省略）を制動操作するためのブレーキペダル３７が配置されている。

左右のフートガード４０の各々は、図４〜図６に示すように、前後方向視において略逆「L」字状に折り曲げ形成された角筒状のガード支持部材４１と、このガード支持部材４１の前面側位置において乗降部３３の前方側を覆う透明な防風板４２と、を備える。ガード支持部材４１は、熱風遮蔽板１１（図２参照）の左右の外側端縁の上側部とフロア枠体３４の外側端の前部とに亘って左右方向に沿う姿勢で固定連結されている。防風板４２は、ガード支持部材４１と熱風遮蔽板１１の外側端縁とフロア枠体３４の前端とに亘って固定連結されている。防風板４２は、ガード支持部材４１と熱風遮蔽板１１の外側端縁とフロア枠体３４の前端とで形成される上下方向に細長い縦窓を透視可能な状態で覆う。
フートガード４０の車体外方側の側縁部を構成する鉛直姿勢の縦フレーム部４１Ａの上部側には、後方確認用のバックミラー４５の支持アーム４６を取付ける取付け部４７が設けられている。

車体左側の乗降部３３の前方側部位に位置するフートガード４０の上部には、図４〜図７に示すように、乗降時に運転者が車体前方側の手で把持可能な第１握り部５０が設けられている。車体左側の乗降部３３の後方側部位に位置するフェンダ７の上部には、乗降時に運転者が車体後方側の手で把持可能な第２握り部６０が設けられている。車体左側の乗降部３３からの乗降を、それの前後に配置された第１握り部５０と第２握り部６０とを把持することにより安全、容易に行うことができる。

第１握り部５０は、図４〜図６に示すように、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置される水平把持体５１と、水平把持体５１の車体外方側の端部に連続する垂直把持体５２と、水平把持体５１の車体内方側の端部に連続する垂直取付け体５３と、を有する。第１握り部５０の水平把持体５１と垂直把持体５２と垂直取付け体５３とは、丸パイプの折り曲げ加工により連続形成されている。
垂直把持体５２は、水平把持体５１の把持長さと略同程度の把持長さを有し、且つ、フートガード４０の鉛直姿勢の縦フレーム部４１Ａに沿って下方に延設されるため、垂直把持体５２の全長は水平把持体５１の全長よりも長く構成されている。

第１握り部５０の垂直把持体５２の下端部には、図４〜図６に示すように、前後方向視でＬ字状に折り曲げ形成された下部取付け部材５４の水平板片５４ａが、車体後方側に突出する状態で固着されている。この下部取付け部材５４の水平板片５４ａに連続する垂直板片５４ｂは、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａの外側面にボルト５５で脱着自在に固定されている。そのため、図４〜図６に示すように、第１握り部５０の垂直把持体５２の下端部は、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａの前方側部位に配置されている。
第１握り部５０の垂直取付け体５３の下端部には、水平な板状の上部取付け部材５６が固着されている。この上部取付け部材５６は、フートガード４０の上側縁部を構成する水平姿勢の横フレーム部４１Ｂの上面にボルト５５で脱着自在に固定されている。

そして、第１握り部５０は、図４〜図６に示すように、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａと横フレーム部４１Ｂとを繋ぐ屈曲フレーム部４１Ｃに対して上方側に突出した状態で取付けられているため、ガード支持部材４１の屈曲フレーム部４１Ｃと第１握り部５０の水平把持体５１及び垂直把持体５２との間に十分な把持空間を確保することができる。
しかも、第１握り部５０の水平把持体５１は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置されているので、例えば、図７に示すように、車体左側の乗降部３３に対して車体横外側方位置から左右方向に沿って直角に乗車する場合、車体前方側となる左腕を身体の外側に少し開いた自然な体勢で第１握り部５０の水平把持体５１を容易に把持することができる。しかも、その把持状態では、第１握り部５０の水平把持体５１と左腕とが無理のない交差角になるので、乗車時において、第１握り部５０の水平把持体５１を把持した左手に負担を掛けることがない。さらに、車体前方側に向かって傾斜する第１握り部５０の水平把持体５１により、車体左側の乗降部３３の間口が視覚的に広く見える。上述の乗降時の把持操作性の改善と車体左側の乗降部３３の間口の視覚的な改善とによって、車体横外側方の左右方向から乗車を容易に行なうことができる。

第１握り部５０の水平把持体５１は水平又は略水平に配置されているので、把持位置のずれ動きを抑制することができる。しかも、第１握り部５０の垂直把持体５２は鉛直方向に沿う姿勢でフートガード４０に連結されているので、運転ステップ３０の高さまでの身体の上下移動を補助することができる。

第２握り部６０は、図４〜図７に示すように、車体左側のフェンダ７の上部で、且つ、左サイドコラム６１の外側部位に、前後方向に沿う姿勢でビス６２にて固定されている。第２握り部６０は、フェンダ７の前部側に固定される前脚部６０Ａと、該前脚部６０Ａの上端からフェンダ７の湾曲上面に沿って後方に延出される把持部６０Ｂと、該把持部６０Ｂの後端から下方に延出され、且つ、フェンダ７の後部側に固定される後脚部６０Ｃと、を有する。第２握り部６０の前脚部６０Ａと把持部６０Ｂと後脚部６０Ｃとは樹脂で一体成形されている。

また、図２、図９に示すように、車体右側のフェンダ７の上部に設けられた右サイドコラム６５及びその近傍には、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具の一例で、図示せぬＰＴＯクラッチの動力伝達をＯＮ／ＯＦＦさせるためのＰＴＯ入切スイッチ６６と、作業装置昇降機構２０を昇降操作する昇降操作レバー６７が配設されている。
運転座席１７の右側部と車体右側のフェンダ７との間には、図２に示すように、左右の後車輪６のブレーキ装置（図示省略）の夫々を制動状態と非制動状態とに切替操作するための駐車ブレーキレバー６３が配設されている。
さらに、左サイドコラム６１には、図４〜図６に示すように、走行用変速レバー６８が配設されている。

図３、図８に示すように、機体フレーム２の後部から上方に延設されたベースフレーム６９には、機体横転時に運転座席１７に着座している運転者を保護する保護フレーム７０が立設されている。この保護フレーム７０は、ベースフレーム６９に固定される下側保護フレーム７１と、該下側保護フレーム７１に対して折畳み自在に連結される上側保護フレーム７２と、を有する。下側保護フレーム７１は、ベースフレーム６９の上端に固着された左右方向に沿う水平フレーム部７１Ａと、該水平フレーム部７１Ａの両端部に上下方向に沿う姿勢でボルト連結される左右の下側支柱フレーム部７１Ｂと、を有する。

図１〜図３に示すように、左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの後面には、トラクタ１の後方にいる車や人に対してトラクタ１の減速、停止、後退及び左右回動等を表示する後複合灯７８が取付けられている。各後複合灯７８は、尾灯と制動灯と後退灯と方向指示灯とで構成されている。左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの前面には、トラクタ１の前方にいる車や人に対してトラクタ１の車幅及び左右回動等を表示する前複合灯７９が取付けられている。各前複合灯７９は方向指示灯と車幅灯とで構成されている。
また、上側保護フレーム７２を構成する水平フレーム部７２Ｂには、ビーコンランプ（低速車両表示灯）７３が取付けられている。

上側保護フレーム７２は、図３、図８〜図１０に示すように、前後方向視において門の字状に折り曲げ形成されている。この上側保護フレーム７２を構成する左右の上側支柱フレーム部７２Ａの下端部は、左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの上端部に固着されたブラケット７４に左右方向に沿う枢支ピン７５周りで揺動自在に連結されている。両上側支柱フレーム部７２Ａの下端部と両下側支柱フレーム部７１Ｂのブラケット７４とに亘って、上側保護フレーム７２を前方上方に向かって突出する保護姿勢に固定保持する固定ピン７６が挿抜自在に設けられている。この固定ピン７６を引き抜き操作すると、上側保護フレーム７２は枢支ピン７５周りで後方側に揺動可能となり、上側保護フレーム７２を下側保護フレーム７１の後方側に折り畳んだ折畳み姿勢に変更することができる。

保護フレーム７０には、図８〜図１０に示すように、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する透視可能な仕切り壁８０が設けられている。この仕切り壁８０は、前後方向視において矩形状に形成された透視性及び通気性を有する仕切り金網８１と、該仕切り金網８１の四辺を複数の押え片８２ａで挟持して抜け止め保持する金属製の仕切り保持枠８２と、を有する。
仕切り壁８０の左右方向の横幅は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体内方の内側面から運転座席１７のヘッド部１７Ａの左端部の近傍位置まで略及ぶ横幅寸法に構成されている。仕切り壁８０の高さは、図３に示すように、下側保護フレーム７１の水平フレーム部７１Ａの上面から運転座席１７のヘッド部１７Ａよりも上方で、かつ、下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられている後複合灯７８の上下中間位置にまで略及ぶ高さ寸法に構成されている。
仕切り壁８０は、図８〜図１０に示すように、運転座席１７に対して、作業用機器を操作する操作具の一例であるＰＴＯ入切スイッチ６６及び作業装置昇降機構２０の昇降操作レバー６７の配設側に偏位して設けられている。具体的には、仕切り壁８０の仕切り保持枠８２における車体右側の縦保持枠部８２Ａの上下二箇所には、Ｌ字状に折り曲げ形成された第１取付け部材８３が固着され、仕切り保持枠８２の下側保持枠部８２Ｂにおける左端側近傍位置には、Ｌ字状に折り曲げ形成された第２取付け部材８４が固着されている。仕切り壁８０の両第１取付け部材８３は、下側保護フレーム７１の車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂにボルト８５で脱着自在に取付けられている。仕切り壁８０の第２取付け部材８４は、下側保護フレーム７１の水平フレーム部７１Ａにボルト８５で脱着自在に取付けられている。

上述のように、右側のフェンダ７に、図示せぬＰＴＯクラッチ（作業用機器の一例）の動力伝達をＯＮ／ＯＦＦ操作するＰＴＯ入切スイッチ（操作具の一例）６６と、作業装置昇降機構（作業用機器の一例）２０を昇降操作する昇降操作レバー（操作具の一例）６７を集約配設してあるので、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁８０を設けるにあたっても、仕切り壁８０を、運転座席１７に対してＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側に偏位して設けることができる。これにより、仕切り壁８０を偏位代の分だけ短く構成しながらも、作業者の手が車体後側領域から運転座席１７の右側の横側空間を通して侵入する、詳しくは、下側保護フレーム７１の車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂと運転座席１７の右側端部との間の横側空間を通して作業者の手が侵入することによるＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７の不用意な操作及び接触を回避することができる。
したがって、ＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７を右側のフェンダ７に集約配設するという上述の合理的な配置により、作業者の手が車体後側領域から運転座席１７の右側の横側空間を通して侵入することによるＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７の不用意な操作及び接触を回避しながら、仕切り壁８０の短寸化によって後方側の視界性を改善することができる。

図８〜図１０に示すように、仕切り壁８０におけるＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側の外側端縁側には、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜する側部用仕切り壁９０が配設されている。この側部用仕切り壁９０は、前後方向視において矩形状に形成された側部仕切り金網９１と、該側部仕切り金網９１の四辺を複数の押え片９２ａで挟持して抜け止め保持する金属製の側部仕切り保持枠９２と、を有する。

側部用仕切り壁９０の左右方向の横幅は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体外方の外側面から右側のフェンダ７の外側端近傍位置にまで略及ぶ又はそれよりも小なる横幅寸法に構成されている。そのため、側部用仕切り壁９０が車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられた状態では、この下側支柱フレーム部７１Ｂの外側面から右側のフェンダ７の外側端近傍位置にまで車体外方側に大きく張り出すことになる。
また、側部用仕切り壁９０の高さは、右側のフェンダ７の上面と右側の下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられている後複合灯７８の下端との間の間隔よりも少し小なる高さ寸法に構成されている。そのため、側部用仕切り壁９０が車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられた状態では、側部用仕切り壁９０の上端が後複合灯７８の下端に近接して、両者間の隙間が小さくなる。これにより、作業者の手が車体後側領域から側部用仕切り壁９０の上端と後複合灯７８の下端との間の間隙を通してＰＴＯ入切スイッチ６６等に侵入することを抑制することができる。

図８、図１０に示すように、右側のフェンダ７の上面は、幅方向の中央で、且つ、下側保護フレーム７１における車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂの外側脇において上方に隆起する突条７Ａの上面７ａが最も高く、突条７Ａの車体外方側に位置する外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂは、突条７Ａの上面７ａよりも一段下がった位置にある。そのため、側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂと右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間が大きくなる。そのため、作業者の手が車体後側領域から前記隙間を通してＰＴＯ入切スイッチ６６等に侵入する可能性がある。
この侵入を防止すべく、本発明では、図８〜図１０に示すように、側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂに、右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間を減じる突出部９５が設けられている。この突出部９５は、背面視において偏平な「Ｕ」の字状に折り曲げ形成された棒状又はパイプ状の仕切り枠から構成されている。

上述のように、側部用仕切り壁９０と右側のフェンダ７の上面との間に間隙を設けて、振動特性の異なる側部用仕切り壁９０とフェンダ７との接触に起因する騒音発生や変形等を抑制する。それでいて、側部用仕切り壁９０の下端部位に設けた突出部９５によって、側部用仕切り壁９０における側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂと右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間を減じる。これにより、側部用仕切り壁９０の下方側の隙間を迂回通路とするＰＴＯ入切スイッチ６６等への浸入を抑制することができる。

図８〜図１０に示すように、側部用仕切り壁９０の側部仕切り保持枠９２における車体内方側の縦保持枠部９２Ａの上部には、平面視において略「Ｖ」の字状に（図９参照）折り曲げ形成された第３取付け部材９３が固着されている。この第３取付け部材９３は、側部用仕切り壁９０が車体前方外方に向かって傾斜する角度分だけ鈍角に折り曲げ形成されている。
側部用仕切り壁９０の第３取付け部材９３は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体外方の外側面にボルト８５で脱着自在に取付けられている。この側部用仕切り壁９０の第３取付け部材９３と仕切り壁８０の下部側の第１取付け部材８３とはボルト８５で共締め固定されている。また、仕切り壁８０の上部側の第１取付け部材８３は、後複合灯７８とボルト８５で共締め固定されている。

上述のように、仕切り壁８０におけるＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側の外側端縁側に配設された側部用仕切り壁９０は、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出し、且つ、車体前方側に向かって傾斜しているので、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回してＰＴＯ入切スイッチ６６等側に侵入するためには、作業者の手は車体前方外方側に向かって大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することを効果的に抑制することができる。
特に、側部用仕切り壁９０が下側保護フレーム７１の下側支柱フレーム部７１Ｂよりも車体外方側に張り出す分だけ、作業者の手が運転座席１７の車体後側領域から車体横外方側を迂回してＰＴＯ入切スイッチ６６等側に侵入するためには、下側支柱フレーム部７１Ｂよりも車体前方外方側により大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することをより効果的に抑制することができる。
さらに、上述のように、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０が脱着自在に構成されているので、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０自体のメンテナンスと、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０が配設されている車体側のメンテナンスを共に容易に行うことができる。

上述の実施形態では、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０を金網から構成したが、エキスパンドメタル等の多孔板や透明なアクリル板等の樹脂板等で構成してもよい。

〔第２実施形態〕
図１１〜図１３に示す作業車両の一例であるトラクタ１では、運転座席１７の背凭れ部１７Ｂの背凭れフレーム（図示省略）に、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域とに区画する仕切り壁８０と、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜する側部用仕切り壁９０とが取付けられている。
仕切り壁８０は、運転座席１７の背凭れ部１７Ｂの背面の右端側部位に左右方向に沿って取付けられる取付け基部８０Ａと、該取付け基部８０Ａの右端から車体外方側の車体後方に向かって斜めに延出される傾斜仕切り壁部８０Ｂと、傾斜仕切り壁部８０Ｂの右端から左右方向に沿って車体外方側に延出される横向き仕切り壁部８０Ｃと、を有する。仕切り壁８０の取付け基部８０Ａと傾斜仕切り壁部８０Ｂと横向き仕切り壁部８０Ｃとは、金網や多孔板等の通気性、透視性を備えた材料で一体形成されている。

仕切り壁８０の横向き仕切り壁部８０Ｃの右端は、図１２に示すように、保護フレーム７０における車体右端側の外側面７０ａ又はその近傍に配設される。そのため、仕切り壁８０の横向き仕切り壁部８０Ｃの右端縁側に一体形成されている側部用仕切り壁９０は、保護フレーム７０の車体右端側の外側面７０ａよりも車体外方側の車体前方側に向かって大きく突出配置される。
仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０は、前後方向に位置調節される運転座席１７と一体的に移動する。また、側部用仕切り壁９０は、仕切り壁８０と同様に、金網や多孔板等の通気性、透視性を備えた材料で構成されている。

図１２は、運転座席１７が座席位置調節範囲の最後端位置にある状態を示す。この状態では、仕切り壁８０の横向き仕切り壁部８０Ｃは、平面視において保護フレーム７０の前面に近接した位置にある。
図１３は、運転座席１７が座席位置調節範囲の最前端位置にある状態を示す。この状態では、仕切り壁８０の傾斜仕切り壁部８０Ｂ及び車体右端側の外側面は、作業用機器を操作する操作具の一例であるＰＴＯ入切スイッチ６６及び作業装置昇降機構２０の昇降操作レバー６７の車体後方側を仕切り、側部用仕切り壁９０は、ＰＴＯ入切スイッチ６６及び昇降操作レバー６７の配設位置の車体外方側の車体後方側を仕切る。

運転座席１７の前後方向での位置調節にかかわらず、運転座席１７と、これの後方位置に配設される仕切り壁８０と、車体外方側において車体前方側に向かって斜めに張り出す側部用仕切り壁９０の配置関係を常に一定に維持することができる。これにより、作業者の手が車体後側領域から運転座席１７の右側の横側空間を通して侵入すること、及び作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することを共に効果的に抑制することができる。

〔上述の第１実施形態又は第２実施形態における第２実施例〕
図１４は、左右の乗降部３３（図２参照）のうち、車体右側に位置する乗降部３３を主の乗降口に構成されているトラクタ１の運転部１０の右側部位を示す。トラクタ１には、駐車ブレーキレバー６３を制動状態に操作するのを忘れて運転座席１７から離れたとき（例えば、降車したとき）に作動する駐車ブレーキ警報装置１００が装備されている。この駐車ブレーキ警報装置１００は、操縦者の運転座席１７への着座状態と非着座状態とを検出するための着座センサ１０１と、駐車ブレーキレバー６３の制動状態と制動解除状態とを検出するための駐車ブレーキセンサ１０２と、非着座状態で駐車ブレーキレバー６３が制動解除状態にあるときに作動する駐車ブレーキ警報ランプ１０３及び駐車ブレーキ警報ブザー１０４と、を備えている。駐車ブレーキ警報ランプ１０３は、駐車ブレーキレバー６３と同じ車体側部位に設けられている。

着座センサ１０１の信号及び駐車ブレーキセンサ１０２の信号は、トラクタ１に装備されている各種の装置を制御する制御部１０５に入力されている。この制御部１０５では、着座センサ１０１の信号に基づいて操縦者が運転座席１７から離れた非着座状態にあると判別し、且つ、駐車ブレーキセンサ１０２の信号に基づいて駐車ブレーキレバー６３が制動解除状態にあると判別したとき、駐車ブレーキ警報ランプ１０３を点滅点灯させると同時に、駐車ブレーキ警報ブザー１０４を鳴動させる制御信号を出力する。

また、ステアリングコラム１４の右側の側面に形成された凹部１４ａには、配線を覆う箱形の配線化粧カバー１０６が配設されている。この配線化粧カバー１０６の後部側のカバー面１０６ａは、運転座席１７側に対面する状態で上端側ほど車体前方側に位置する傾斜姿勢にある。この傾斜姿勢のカバー面１０６ａの上下両側部には、オプション灯火器（例えばビーコンランプ７３）を点灯するスイッチ１０７と、駐車ブレーキ警報ランプ１０３と、が配設されている。駐車ブレーキ警報ランプ１０３が取付けられている配線化粧カバー１０６のカバー面１０６ａは、トラクタ１の運転部１０の右外側脇の降車位置において容易に視認できる位置にあり、点滅点灯する駐車ブレーキ警報ランプ１０３を確実に視認確認することができる。

制御部１０５には、ステアリングコラム１４の右側位置に配設されているキースイッチ１０８のＯＮ／ＯＦＦ状態の信号が入力されている。制御部１０５では、着座センサ１０１の信号に基づいて操縦者が運転座席１７から離れた非着座状態にあると判別し、且つ、駐車ブレーキセンサ１０２の信号に基づいて駐車ブレーキレバー６３が制動解除状態にあると判別している条件下において、キースイッチ１０８のＯＮからＯＦＦへの操作によって操縦者のエンジン停止操作を認識したとき、キースイッチ１０８のＯＦＦ操作時から設定時間（例えば、３０秒）が経過するまで、駐車ブレーキ警報ランプ１０３の点滅点灯及び駐車ブレーキ警報ブザー１０４の鳴動を維持する。

図１５は、上述の第２実施例の変形例を示す。この変形例では、ステアリングコラム１４の右側の側面に、駐車ブレーキ警報ランプ１０３が外部に露出するランプ装着孔１１０を形成し、このランプ装着孔１１０に駐車ブレーキ警報ランプ１０３を取付けてある。
上述の変形例では、第２実施例で説明した配線化粧カバー１０６が存在しないため、部品点数の削減と足回り操作スペースの増大を図ることができる。

〔その他の実施形態〕
（１）上述の第１実施形態では、側部用仕切り壁９０の上端を後複合灯７８の下端に近接配置する関係で、側部用仕切り壁９０の高さを仕切り壁８０よりも低く構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、側部用仕切り壁９０の高さを、仕切り壁８０と同じ高さに構成して、側部用仕切り壁９０に、後複合灯７８を取付けるための切欠き部を形成して実施してもよい。

（２）上述の各実施形態では、側部用仕切り壁９０を、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜姿勢で配置したが、この構成に限定されるものではない。例えば、側部用仕切り壁９０を、左右方向に沿う姿勢で車体外方側に張り出し配置してもよい。さらに、側部用仕切り壁９０を、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体後方側に向かって傾斜姿勢で延出してもよい。

（３）上述の各実施形態では、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す側部用仕切り壁９０を設けたが、この側部用仕切り壁９０を設けずに仕切り壁８０のみで実施してもよい。

（４）上述の第２実施形態では、運転座席１７に仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０を一体移動状態で取付けたが、この構成に限定されるものではない。例えば、運転座席１７の周囲のフレーム部に、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０を前後方向に移動自在に取付け、この仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０を、運転座席１７の位置調節に連動して前後方向に移動させる連動機構を設けて実施してもよい。

７ フェンダ
１７ 運転座席
２０ 作業用機器（作業装置昇降機構）
６６ 操作具（ＰＴＯ入切スイッチ）
６７ 操作具（昇降操作レバー）
７０ 保護フレーム
７１Ｂ 支柱フレーム部（下側支柱フレーム部）
８０ 仕切り壁
９０ 側部用仕切り壁
９５ 突出部

Claims (6)

1. 車体の後部に配設される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配設される左右のフェンダと、前記運転座席の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁と、を有する作業車両であって、
   前記一方のフェンダには、前記車体に備えられた作業用機器を操作する操作具が配設され、前記仕切り壁は、前記運転座席に対して前記操作具の配設側に偏位して設けられている作業車両。
2. 前記仕切り壁における前記操作具の配設側の外側端縁側には、前記操作具の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜する側部用仕切り壁が配設されている請求項１記載の作業車両。
3. 前記車体の後部に立設される保護フレーム内に前記仕切り壁が取付けられ、前記保護フレームにおける前記操作具の配設側の支柱フレーム部には、該支柱フレーム部よりも車体外方側に張り出す状態で前記側部用仕切り壁が取付けられている請求項２記載の作業車両。
4. 前記仕切り壁及び前記側部用仕切り壁が脱着自在に構成されている請求項２又は３記載の作業車両。
5. 前記側部用仕切り壁における前記一方のフェンダと対面する部位には、該フェンダの上面との間の間隙を減じる突出部が設けられている請求項２〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記仕切り壁及び前記側部用仕切り壁は、前記運転座席に設けられている請求項２記載の作業車両。
   
   

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