JP4808397B2 - フォークリフト - Google Patents

Description

本発明は、走行操作レバーを有するフォークリフトに関する。

従来、走行用トランスミッションを操作する走行操作レバーは、フロアボードに立設配置されたもの（特許文献１）や、ステアリングホイールのシャフトを覆うステアリングポストに一体に設けられたもの（特許文献２）が見られる。
特許第３１４０００８号公報（図１の符号３０） 特開２００２−２８３９８４（図３の符号１６）

しかし、特許文献１では、オペレータの足元が狭くなり、居住性が悪い。また走行操作レバーが障害となるため、その配置側（たとえば右側）からオペーレータが乗降がしにくく、このためフォークリフトを乗降側を建物などに接近して駐車格納しにくい。

特許文献２では、ステアリングポストに複数の操作部が配置されることから、これらの操作出力部材と走行操作レバーの出力取出部材の配置が複雑になり、メンテナンスなどに時間を要するおそれがある。また、荷役動作は、フォークを昇降させるリフト動作、荷役マストを前後傾動させるチルト動作、車体の前後進させるインチング動作からなるため、荷役用のリフトレバーおよびチルトレバーと、走行用の前後進切換レバーとを連続して操作する必要がある。しかし、リフトレバーおよびチルトレバーはステアリングポストの右側にあり右手で操作するが、前後進切換レバーはステアリングポストの左側にあり左手で操作する。右手でリフトレバーおよびチルトレバーを操作すると、左手で前後進切換レバーとステアリングホイールを操作しなければならず、操作性が悪い。さらにリフトレバーおよびチルトレバーと前後進切換レバーとの距離が離れるため、荷役作業時のレバーの操作性が悪いという問題があった。

本発明は上記問題点を解決して、オペレータの乗降に支障がなく、荷役動作と走行動作の操作性を改善できる走行操作レバー装置を具備したフォークリフトを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、
運転席前部でフロントガードに設けられたセンターパネルに、ステアリングホイールを有するステアリングポストを設け、このステアリングポスト右側の右サイドパネルの頂部近傍に、荷役装置を操作する荷役操作レバーを配置し、
前記右サイドパネルの下部からレバー支持フレームを後方に突出して設けるとともに、このレバー支持フレームに、走行用変速機を操作する走行操作レバーの基端部を支持させることにより、当該走行操作レバー下方のフロア空間を開放し、
前記走行操作レバーを前後進切換レバーと速度切換レバーとで構成し、
前記走行操作レバーの操作ノブの操作範囲を、前記荷役操作レバーの操作ノブの操作範囲の下位近傍で後方向の前記運転席の座席シート側に配置したものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、前後進切換レバーおよび速度切換レバーと、これら切換レバーにより操作される走行用変速機側の操作入力部とをそれぞれプッシュプルケーブルにより接続したものである。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の構成において、プッシュプルケーブルは、走行操作レバーからレバー用ブラケットに沿って、前面パネル部から下方に引出され、さらに走行用変速機の下方を迂回して走行用変速機の入力部に接続されたものである。

請求項１記載の発明によれば、ステアリングポスト右側の右サイドパネル頂部近傍に荷役操作レバーを配置するとともに、右サイドパネルの下部からレバー支持フレームを後方に突出させて、このレバー支持フレームに走行操作レバーを配置し、走行操作レバー下方のフロア空間を開放したので、運転席のフロア空間を広く確保できて、オペレータの乗降の障害となることがない。したがって、車体の左側面を壁に横付けして駐車しても、オペレータの乗降に支障がない。

また、走行操作レバーのレバー支持部を、荷役操作レバーの操作ノブと同じ側の下位近傍で座席シート側に配置し、荷役操作レバーの操作ノブの操作範囲を、荷役操作レバーの操作ノブの操作範囲の下位近傍で座席シート側に配置し、荷役操作レバーの操作範囲と走行操作レバーの操作ノブの操作範囲を前後に分けるとともに、上位と下位に分けかつ接近させることにより、運転者の目線を外すことなく、右手で荷役操作レバーと走行操作レバーを操作し、左手でステアリングホイールを操作でき、操作性を向上させて迅速な荷役操作と走行操作とを連続的に行える。しかも走行操作レバーと荷役操作レバーの操作ノブの操作範囲を前後および上下に区分けすることで誤操作を防止して安全な荷役操作が可能となる。

請求項２記載の発明によれば、走行操作レバーを荷役動作にも必要な前後進切換レバーと、走行動作にのみ必要な速度切換レバーとより構成し、プッシュプルケーブルにより走行用変速機の操作入力部にそれぞれ接続したので、荷役動作時には、荷役操作レバーと前後進切換レバーのみを使用すればよく、レバー間での連続操作性を改善できる。また、プッシュプルケーブルにより簡単な構造でかつ走行用変速機の振動が各切換レバーに伝達されるのを防止でき、操作時の疲労を低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、プッシュプルケーブルを迂回させて距離を長くすることで、走行用変速機からの振動の伝播をより効果的に防止でき、操作時の疲労をより軽減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
図５に示すように、左右一対の駆動用前輪２Ａと操舵用後輪２Ｂとを有する車体１の前部には、荷役マスト２に沿ってフォーク３を昇降自在な荷役装置４が設けられている。

車体１の前部に設けられた運転席５には、左右両側のステップ６を介してフロア７が形成され、フロア７の後方のエンジンカバー８上に座席シート９が設けられている。この運転席５の上方部は、四隅に立設されたガードポスト１０ａを介して配置されたヘッドガード１０に覆われている。

このフォークリフトはミッション形式（クラッチ車）の走行装置を具備し、図１，図３に示すように、運転席５の前部に設けられたフロントガード１１には、中央左寄りに配置されたセンターパネル（上部前面パネル）１２Ｓと、左右のサイドパネル（上部前面パネル）１２Ｒ，１２Ｌとが設けられ、前記センターパネル１２Ｓには、前部にステアリングホイール１４を支持するチルト式ステアリングポスト１３が設けられ、ステアリングポスト１３の右側にパーキングブレーキ１５が設けられている。前記ステアリングポスト１４には方向指示器操作レバー１６とチルトロックレバー（図示せず）などが設けられている。

左サイドパネル１２Ｌにはライト点灯スイッチ１７が設けられ、右サイドパネル１２Ｒには、頂部近傍に荷役操作レバー１９であるリフトレバー１９Ａおよびチルトレバー１９Ｂが配置され、さらにその下部に機関水温計や油量計などを有する計器盤１８が設けられている。前記リフトレバー１９Ａおよびチルトレバー１９Ｂは基端部が車体１の幅方向の水平軸心周りに回動自在に支持され前後に揺動されて操作される。

さらにフロア７でステアリングポスト１４の下方の左側にクラッチペダル４１が設けられ、ステアリングポスト１４の下方の右側にブレーキペダル４２が設けられ、さらにブレーキペダル４２の右側にアクセルペダル４３が設けられている。

前記計器盤１８の下部で右側には、ステアリングホイール１５から所定距離離れかつ後方に突出した位置に、走行操作レバー２１である前後進切換レバー２１Ａと速度切換レバー２１Ｂが設けられている。

すなわち、図２，図４に示すように、フロントガード１１のガードフレーム１１ａには、計器盤１８の下部から所定距離後方にレバー支持フレーム２３が突出され、レバー支持フレーム２３はフレームカバー２４に覆われている。前記各切換レバー２１Ａ，２１Ｂは、基端ボス部３１とロッド部３２と操作ノブ３３からなり、基端ボス部３１がレバー支持フレーム２３の後端部に幅方向の水平支軸（レバー支持部）２２を介して回動自在に支持され、ロッド部３２，３２がそれぞれフレームカバー２４の後部上面に形成された前後方向の長穴状操作開口部２４ａ，２４ｂからそれぞれ上方に突出されて前後方向に揺動してシフトするように構成されている。２５Ａ，２５Ｂは開口部２４ａ，２４ｂとロッド部３２，３２との周囲を覆う防水防塵用のブーツである。

さらに図２，図３に示すように、ロッド部３２は中間部２箇所で折り曲げられて操作ノブ３３がステアリングホイール１４寄りに配置され、操作ノブ３３の操作範囲Ｌ１が、前記作業操作レバー１９の操作ノブの操作範囲Ｌ２よりも後方の座席シート９側で下位近傍に設定されている。

前記各切換レバー２１Ａ，２１Ｂの基端ボス部３１には、前後の回動限で出退調整自在なストッパボルト２７に回動規制される停止片３４が突設され、フレームカバー２４内でロッド部３２，３２の基端部近傍に作動片３５，３５がそれぞれ突設されている。

図２示すように、前記エンジンカバー８内に設置された主機エンジン５１と、フロア７の底部で前輪２Ａに接続される差動ギヤボックス（デファレンシャルギヤ）５２との間に走行用変速装置（トランスミッション）３６が介在されており、前記切換レバー２１Ａ，２１Ｂと走行用変速装置３６のシフトアーム（操作入力部）３６ａ，３６ｂとの間にプッシュプルケーブル３７Ａ，３７Ｂがそれぞれ接続されている。前記プッシュプルケーブル３７Ａ，３７Ｂは、図４に示すように、基端側がレバー支持フレーム２３の中間部に設けられたケーブルブラケット２６に調整ねじ３７ｃを介してワイヤカバー３７ｂの基端部が支持され、ワイヤ３７ａが作動片３５に連結されている。２４ｄはフレームカバー２４の中間下部に形成された調整用開口部である。

これらプッシュプルケーブル３７Ａ，３７Ｂは、フレームカバー２４内からフロントガード１１内を通って走行用変速装置３６の底部を迂回し、先端部がシフトアーム３６ａ，３６ｂにそれぞれ連結接続されている。このようにプッシュプルケーブル３５Ａ，３５Ｂを迂回してその距離を十分にとることで、走行用変速装置３６の振動が切換レバー２１Ａ，２１Ｂに伝達されないように構成されている。

上記実施の形態によれば、右サイドパネル１２Ｒでリフトレバー１９Ａおよびチルトレバー１９Ｂ下部に設けられた計器盤１８の下部近傍に、走行操作レバー２１を設けたので、運転席５のフロア７上の空間を広く確保できて、オペーレータの乗降に障害となることがない。したがって、車体１の左側面を壁に横付けして左側から乗降できないように駐車しても、走行操作レバー２１のある車体１の右側から支障なく乗降することができる。

また走行操作レバー２１の水平支軸２２を、荷役操作レバー１９と同じ右側でさらに外側に配置するとともに、レバー支持フレーム２３を介して座席シート９寄りに配置し、水平支軸２２を中心として前後方向に揺動させる走行操作レバー２１の操作ノブ３３の操作範囲Ｌ１を、水平軸心周りに前後揺動させるリフトレバー１９Ａおよびチルトレバー１９Ｂの操作ノブの操作範囲Ｌ２よりも下位でかつ座席シート９側近傍に配置することで、運転者の目線を荷役装置４から外すことなく、操作する右手を荷役操作レバー１９と走行操作レバー２１（前後進切換レバー２１Ａ）との間で移動させて、連続してかつ迅速に荷役作業を操作することができる。またそれぞれのレバー１９Ａ，１９Ｂ，２１Ａ，２１Ｂはそれぞれ水平軸心を中心として前後方向にそれぞれ揺動させ操作するので、連続操作時の違和感がない。そして左手で同時にステアリングホイールの操作が可能となる。したがって、荷役操作レバー１９と走行操作レバー２１の操作性を向上させて迅速な荷役操作が可能となる。また走行操作レバー２１と荷役操作レバー１９の操作ノブの操作範囲を上下に区別することで誤操作を防止できて安全に作業することができる。

また、プッシュプルケーブル３７Ａ，３７Ｂにより簡単な構造でかつ走行用変速機の振動が各切換レバーに伝達されるのを防止でき、操作時の疲労を低減することができる。さらにプッシュプルケーブル３７Ａ，３７Ｂを迂回させて距離を長くすることで、より効果的に振動の伝播を防止でき、操作時の疲労をより軽減することができる。

本発明に係るフォークリフトの実施の形態１を示し、運転席の斜視図である。 同車体前部の側面部分断面図である。 同車体の平面図である。 同走行操作レバーの支持部を示す拡大側面断面図である。 同フォークリフトの全体側面図である。

符号の説明

１ 車体
４ 荷役装置
５ 運転席
６ ステップ
７ フロア
８ エンジンカバー
９ 座席シート
１１ フロントガード
１１ａ ガードフレーム
１２Ｓ センターパネル
１２Ｒ 右サイドパネル
１２Ｌ 左サイドパネル
１３ ステアリングポスト
１４ ステアリングホイール
１８ 計器盤
１９ 荷役操作レバー
１９Ａ リフト操作レバー
１９Ｂ チルト操作レバー
２０ 走行操作レバー
２１Ａ 前後進切換レバー
２１Ｂ 速度切換レバー
２２ 水平支軸
２３ レバー支持フレーム
２４ フレームカバー
２４ａ，２４ｂ 操作開口部
２４ｃ 調整ネジ
２４ｄ 調整開口部
２５Ａ，２５Ｂ レバー用ブーツ
３１ 基端ボス部
３２ ロッド
３３ 操作ノブ
３６ 差動ギヤボックス
３６ａ，３６ｂ シフトアーム
３７Ａ，３７Ｂ プッシュプルケーブル
４１ クラッチペダル
４２ ブレーキペダル
４３ アクセルペダル

Claims (3)

1. 運転席前部でフロントガードに設けられたセンターパネルに、ステアリングホイールを有するステアリングポストを設け、このステアリングポスト右側の右サイドパネルの頂部近傍に、荷役装置を操作する荷役操作レバーを配置し、
   前記右サイドパネルの下部からレバー支持フレームを後方に突出して設けるとともに、このレバー支持フレームに、走行用変速機を操作する走行操作レバーの基端部を支持させることにより、当該走行操作レバー下方のフロア空間を開放し、
   前記走行操作レバーを前後進切換レバーと速度切換レバーとで構成し、
   前記走行操作レバーの操作ノブの操作範囲を、前記荷役操作レバーの操作ノブの操作範囲の下位近傍で後方向の前記運転席の座席シート側に配置した
   フォークリフト。
2. 前後進切換レバーおよび速度切換レバーと、これら切換レバーにより操作される走行用変速機側の操作入力部とをそれぞれプッシュプルケーブルにより接続した
   請求項１記載のフォークリフト。
3. プッシュプルケーブルは、走行操作レバーからレバー用ブラケットに沿って、前面パネル部から下方に引出され、さらに走行用変速機の下方を迂回して走行用変速機の入力部に接続された
   請求項２記載のフォークリフト。

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