JP2017114328A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の車体に対する車体横側からの乗降を更に行い易くする。【解決手段】作業車は、運転ステップ１７、運転座席１８、ステアリングホイール１９、及び、運転座席１８の左右に配置される左右のフェンダ８を備え、運転ステップは、ステアリングホイール１９の横側方で、かつ、左右のフェンダ８の前方に位置する乗降部１７Ａ、及び、平面視でステアリングホイール１９とフェンダ８との間に位置して乗降部１７Ａと運転座席１８とにわたる運転者の移動を可能にする通路部１７Ｂを備え、作業車は、乗降部１７Ａの前後に配置される第一手摺り２５と第二手摺り２６とを備え、前側の第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂが、車体外側ほど車体後側となる傾斜で、ステアリングホイール１９の中心よりも車体左右方向外側の位置に配備され、後側の第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂが平面視で車体前後方向に沿っている。【選択図】図３

Description

本発明は、運転者の車体に対する車体横側からの乗降が可能に構成された作業車に関する。

上記のような作業車の一例であるトラクタにおいては、左右のフェンダの上面側に手摺りを備えたものがある（例えば特許文献１，２参照）。

特開２０１４−２２７１２６号公報（段落番号００１６、００５６、図１、図２、図１７、図１９） 特開２０１５−１９１４９６号公報（段落番号００２５、００５５、図１）

上記の構成では、運転者が車体に対して車体の横側から乗降するときには、左右のフェンダに備えた手摺りを使用することができ、これにより、運転者は車体に対する車体横側からの乗降が行い易くなる。
しかしながら、上記の構成では、手摺りを左右のフェンダに備えるだけであることから、運転者は、車体に対する車体横側からの乗降を行うときに、車体後側に位置する手で手摺りを掴むことができるものの、車体前側に位置する手は車体前側の外面に添えるだけになることから、車体に対する車体横側からの乗降を更に行い易くする上において改善の余地がある。

つまり、運転者の車体に対する車体横側からの乗降を更に行い易くすることが望まれている。

上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る作業車は、
運転ステップと、
前記運転ステップよりも後側において、平面視で左右の後側走行装置の間に設けられた運転座席と、
前記運転座席の前方に設けられたステアリングホイールと、
前記運転座席の左右両側方に設けられ、前記左右の後側走行装置を上方から覆う左右のフェンダと、
前記ステアリングホイールの側方かつ前記フェンダの前方に形成され、前記運転ステップに対する乗降を可能にする乗降部と、
前記運転ステップのうち、平面視で前記ステアリングホイールと前記フェンダとの間に形成され、前記乗降部と前記運転座席とを往来可能に接続する通路部と、
前記乗降部の前側に位置し、乗降時に運転者が車体前側となる手で握る第一手摺りと、
前記乗降部の後側に位置し、乗降時に運転者が車体後側となる手で握る第二手摺りと、を備え、
前記第一手摺りの握り部は、前記ステアリングホイールの中心よりも車体左右方向外側に位置し、かつ、車体左右方向に沿うかまたは車体外側ほど車体後側となるように傾斜し、
前記第二手摺りの握り部は、平面視で車体前後方向に沿っている。

この手段によると、運転者は、車体に対して乗降部から乗降するときには、車体前側の手で第一手摺りを掴むことができ、かつ、車体後側の手で第二手摺りを掴むことができる。これにより、運転者は、車体に対する乗降を、乗降部を踏みながら、乗降部の前後に位置する２つの手摺りを両手で掴んだ３点支持による安定状態で行うことができる。
しかも、運転者は、乗降部から乗車するときには、車体前側の手で、前述した傾斜姿勢の第一手摺りの握り部を掴むことにより、身体の正面を、平面視で運転座席に向かって車体後側ほど車体中心側に位置するように傾斜している通路部上の移動空間に向け易くなる。
又、運転者は、通路部を移動するときには、車体後側の手で第二手摺りを掴むことができる。これにより、運転者は、通路部上での乗降部と運転座席とにわたる移動を、車体後側の手で第二手摺りを掴んだ安定状態で行うことができる。
その結果、運転者の車体に対する乗降部からの乗降を好適に更に行い易くすることができる。又、運転者の乗降部と運転座席とにわたる通路部上での移動も行い易くすることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第一手摺りの握り部は、平面視で車体外側ほど車体後側となるように傾斜している。

この手段によると、第一手摺りは、その握り部が車体の左右方向に沿う姿勢である場合に比較して、握り部の車体横外側部分が前後方向において第二手摺りに近くなる。これにより、運転者は、車体に対して乗降部から乗降するときに、第一手摺りと第二手摺りとを両手で掴み易くなる。そして、運転者が両手で第一手摺りと第二手摺りとを掴んだ状態において、運転者の両手が胴体に近い位置に位置し、これにより、運転者は、両腕に力を入れ易くなり、身体を運転部側に引き寄せ易くなる。
しかも、運転者は、乗降部から乗車するときには、車体前側の手で、前述した傾斜姿勢の第一手摺りの握り部を掴むことにより、身体の正面を、平面視で運転座席に向かって車体後側ほど車体中心側に位置するように傾斜している通路部上の移動空間に向け易くなる。
又、運転者が乗降部から降車するために通路部を移動するときには、運転者の身体の正面が通路部上の移動空間に向く。このとき、第一手摺りは、その握り部が車体から運転者の車体前側の手に向けて延出する状態になる。これにより、運転者は、乗降部から降車するときに、車体前側の手で第一手摺りの握り部を掴み易くなる。
その結果、運転者の車体に対する乗降部からの乗降を更に行い易くすることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記ステアリングホイールの前下側に表示パネルを備え、
前記第一手摺りは、前記表示パネルの前側に位置し、
前記第一手摺りの握り部は、前記表示パネルと同じ高さに位置し、かつ、前記表示パネルの前面の前方突出の湾曲形状に沿うように傾斜している。

この手段によると、第一手摺りの握り部の全体と表示パネルの前部側との間隔が部分的に極端に狭くなることがなくなるため、第一手摺りの握り部を第二手摺りに近づけながら、運転者が車体前側の手で第一手摺りの握り部を掴むときに、表示パネルが邪魔になることを防止することができる。
その結果、第一手摺りの握り部を、車体に対して乗降部から乗降する運転者の車体前側の手で更に掴み易くすることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第一手摺りの握り部は、車体外側ほど下側となるように傾斜している。

この手段によると、例えば、第一手摺りの握り部が同じ高さで車体外側に延びる場合に比較して、運転者は、特に、車体に対して乗降部から乗車するときに、手首が無理な姿勢になり難いことから、第一手摺りの握り部を車体前側の手によって掴み易くなる。これにより、第一手摺りの握り部を掴んだ状態での車体に対する乗降部から乗車が行い易くなる。
その結果、運転者の車体に対する乗降部からの乗車を更に行い易くすることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第一手摺りの握り部は、平面視で前記第二手摺りの握り部よりも車体左右方向中央側に位置しており、
前記第一手摺りは、車体前側に設けられたエンジンルームと前記ステアリングホイールとの間において車体フレームから立設されたフレーム体に支持されている。

この手段によると、運転者は、乗降部から乗車するときには、車体前側の手で車体左右方向中央側に位置する第一手摺りの握り部を掴み、かつ、車体後側の手で車体左右方向外側に位置する第二手摺りの握り部を掴むことにより、身体の正面を通路部上の移動空間に向け易くなる。
又、運転者は、乗降部から降車するために通路部を移動するときには、身体の正面が通路部上の移動空間に向くのに対し、第一手摺りは、その握り部が運転者の車体前側の手に近い車体左右方向中央側に位置し、かつ、第二手摺りは、その握り部が運転者の車体後側の手に近い車体左右方向外側に位置する状態になる。これにより、運転者は、乗降部から降車するときに、車体前側の手で第一手摺りの握り部を掴み易くなり、かつ、車体後側の手で第二手摺りの握り部を掴み易くなる。
そして、第一手摺りは、本来より高い強度を有するフレーム体に強固に支持されることになる。これにより、第一手摺りの支持強度として、運転者が乗降部から車体に乗り上がるときに第一手摺りにかかる引っ張り力、及び、運転者が乗降部から降車するときに第一手摺りにかかる押圧力に耐え得る高い強度を簡単に得ることができる。
その結果、第一手摺りに要する支持強度を、第一手摺り専用の支持部材又は補強部材を設けることなく簡単に得られるようにしながら、運転者の車体に対する乗降部からの乗降を更に行い易くすることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第二手摺りの握り部は、前記第一手摺りの握り部よりも低い位置に位置しており、
前記第二手摺りは、前記フェンダの上方に位置する状態で、前記フェンダに支持されている。

この手段によると、運転者は、乗降部から車体に乗り上がるときには、車体前側の手で高い側に位置する第一手摺りの握り部を掴むことで、身体を上方に引き上げ易くなり、又、車体後側の手で低い側に位置する第二手摺りの握り部を掴むことで身体を上方に押し上げ易くなる。これにより、運転者は、乗降部からの乗車が行い易くなる。
又、運転者は、乗降部から降車するときには、車体前側の手で高い側の第一手摺りの握り部を掴みながら、車体後側の手で低い側の第二手摺りの握り部を掴むことで、下方に移動する身体を支え易くなる。これにより、運転者は、乗降部からの降車が行い易くなる。
そして、フェンダが第二手摺りの支持部材に利用されることにより、第二手摺り専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを図ることができる。
その結果、構成の簡素化などを図りながら、運転者の車体に対する乗降部からの乗降を更に行い易くすることができる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 左側の乗降部付近の構成を示す要部の平面図である。 第一手摺りの形状及び支持構造などを示す要部の背面図である。 第二手摺りの形状及び支持構造などを示す要部の縦断左側面図である。 左右のフェンダ及び運転ステップにおけるエッジガード構造を示す要部の縦断正面図又は縦断背面図である。 左右のフェンダ及び運転ステップにおけるエッジガード構造の別実施形態を示す要部の縦断正面図又は縦断背面図である。 ボンネット用のロック機構の構成を示す要部の縦断正面図である。 第一手摺りの握り部を車体の左右方向に沿う真横向きの姿勢で備えた別実施形態を示す要部の平面図である。 第二手摺りとレバーガイドとを一体形成した別実施形態などを示す要部の正面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体の前部側に配置される原動部２、原動部２の後端に連接された主クラッチ３、車体の後部側に配置される変速ユニット４と搭乗式の運転部５、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪６、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪（後側走行装置の一例）７、左右の後輪７を上方から覆う左右のフェンダ８、及び、車体フレーム１の後端部に連結される保護フレーム９、などを備えている。

図１に示すように、車体フレーム１は、原動部２などを支持する前部フレーム１０、運転部５の前部側などを支持する中間フレーム１１、及び、運転部５の後部側などを支持する後部フレーム１２、などを備えている。主クラッチ３は、そのクラッチハウジング３Ａが車体フレーム１の一部を兼ねている。変速ユニット４は、そのケーシング４Ａが車体フレーム１の後部フレーム１２を兼ねている。

図１〜３に示すように、原動部２は、エンジン１３及びその周辺機器（図示せず）などを含む原動ユニット１４、原動ユニット１４などを覆う揺動開閉式のボンネット１５、及び、ボンネット１５を上下方向に開閉揺動可能に支持するセンタピラー（フレーム体）１６、などを備えている。

図示は省略するが、原動部２は、エンジン１３の周辺機器として、ラジエータ、エアクリーナ、及び、マフラ、などを備えている。変速ユニット４は、主変速装置、副変速装置、後輪用の差動装置、及び、後輪用の左右のサイドブレーキ、などをケーシング内に備えている。

図１〜３に示すように、運転部５は、中間フレーム１１に支持される運転ステップ１７、後部フレーム１２に支持される運転座席１８、前輪操舵用のステアリングホイール１９、エンジン回転数などを表示する表示パネル２０、エンジン１３の調速レバー（図示せず）に操作連係されるアクセルペダル２１、左右のサイドブレーキに操作連係される左右のサイドブレーキペダル２２、主クラッチに操作連係されるクラッチペダル２３、及び、ステアリングホイール１９と一体回転するステアリングシャフト（図示せず）などを後方から覆うカバーパネル２４、などを備えている。

運転ステップ１７は、平面視において、ステアリングホイール１９の左右の横外側で、かつ、左右のフェンダ８の前方に位置するステップ部を、運転ステップ１７に対する運転者の乗降を可能にする乗降部１７Ａとして備えている。運転ステップ１７は、平面視において、ステアリングホイール１９と、運転座席１８の左右両側方に配置される左右のフェンダ８との間に位置するステップ部を、乗降部１７Ａと運転座席１８とにわたる運転者の移動を可能にする通路部１７Ｂとして備えている。通路部１７Ｂは、平面視で運転座席１８に向かって車体後側ほど車体中心側に位置するように傾斜している。運転座席１８は、平面視において、運転ステップ１７よりも車体後側の位置で、左右の後輪７の間の位置に配備されている。ステアリングホイール１９は、運転座席１８から運転者用の着座空間を隔てた前方の位置に配備されている。表示パネル２０は、ステアリングホイール１９の前下側に配備されている。アクセルペダル２１及び左右のサイドブレーキペダル２２は、運転部５における運転者の右足元部位に配備されている。クラッチペダル２３は、運転部５における運転者の左足元部位に配備されている。カバーパネル２４は、ステアリングホイール１９の下方に位置し、センタピラー１６などに支持されている。

運転部５は、車体の左右中心上に配置されるステアリングホイール１９及びカバーパネル２４と、車体の左右両側端部に配置される左右のフェンダ８との間に、乗降部１７Ａと運転座席１８とにわたる運転者の移動を許容する移動空間を有している。

運転部５は、その右足元部位にアクセルペダル２１及び左右のサイドブレーキペダル２２が配置され、かつ、その左足元部位にクラッチペダル２３が配置されることにより、運転者の運転部５に対する乗降は、車体右側の乗降部１７Ａよりも車体左側の乗降部１７Ａの方が行い易くなっている。

運転部５は、平面視において、左側の乗降部１７Ａの前側に、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降時に、運転者の車体前側の手で握られる第一手摺り２５を備えている。このトラクタは、平面視において、左右の乗降部１７Ａの後側に、運転者の運転部５に対する左右の乗降部１７Ａからの乗降時に、運転者の車体後側の手で握られる左右の第二手摺り２６を備えている。
この構成によると、運転者は、運転部５に対して車体左側の乗降部１７Ａから乗降するときには、車体前側の手で第一手摺り２５を掴むことができ、かつ、車体後側の手で第二手摺り２６を掴むことができる。これにより、運転者は、運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を、左側の乗降部１７Ａを踏みながら、左側の乗降部１７Ａの前後に位置する２つの手摺り２５，２６を両手で掴んだ３点支持による安定状態で行うことができる（図３参照）。
その結果、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を好適に行い易くすることができる。

図４に示すように、第一手摺り２５は、丸棒鋼材製で、車体から上向きに延びる上向き延出部２５Ａ、上向き延出部２５Ａの上端から左外向きに延びる横向き延出部２５Ｂ、及び、横向き延出部２５Ｂの左端から真下に延びる下向き延出部２５Ｃ、を有する形状に屈曲形成されている。第一手摺り２５は、横向き延出部２５Ｂを握り部として備えている。

図３に示すように、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂの左端側がカバーパネル２４の左外側面よりも左外側に位置するように形成されている。
この構成によると、例えば、握り部２５Ｂの左端側がカバーパネル２４の左外側面よりも車体の左右中心側に位置する場合に比較して、運転者は、運転部５に対して車体左側の乗降部１７Ａから乗降するときに、車体前側の手で第一手摺り２５を掴み易くなる。
その結果、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

図５に示すように、左右の第二手摺り２６は、丸棒鋼材製で、車体から上向きに延びる前後の上向き延出部２６Ａ、及び、前後の上向き延出部２６Ａの上端にわたる前後向き延出部２６Ｂ、を有する形状に屈曲形成されている。左右の第二手摺り２６は、前後向き延出部２６Ｂを握り部として備えている。

図３に示すように、左右の第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂが平面視で車体の前後方向に沿っている。
この構成によると、運転者は、左右いずれかの通路部１７Ｂを移動するときには、車体後側の手で第二手摺り２６を掴むことができる。これにより、運転者は、左右いずれかの通路部上での乗降部１７Ａと運転座席１８とにわたる移動を、車体後側の手で第二手摺り２６を掴んだ安定状態で行うことができる。
その結果、運転者の左右いずれかの乗降部１７Ａと運転座席１８とにわたる通路部上での移動を行い易くすることができる。

図４に示すように、第一手摺り２５の握り部２５Ｂは、ステアリングホイール１９の回動中心よりも車体の左外側の位置に、平面視で握り部２５Ｂの左側ほど車体後側に位置する左後向きの傾斜姿勢で配備されている。
この構成によると、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂが車体の左右方向に沿う姿勢である場合に比較して、握り部２５Ｂの車体左外側部分が前後方向において第二手摺り２６に近くなる。これにより、運転者は、運転部５に対して車体左側の乗降部１７Ａから乗降するときに、第一手摺りと第二手摺りとを両手で掴み易くなる。
そして、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから運転部５に乗り込むときには、車体前側に位置する手で、前述した傾斜姿勢の第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴むことにより、身体の正面を、平面視で運転座席１８に向かって車体後側ほど車体中心側に位置するように傾斜している左側の通路部上の移動空間に向け易くなる。
又、運転者が車体左側の乗降部１７Ａから降車するために左側の通路部１７Ｂを移動するときには、運転者の身体の正面が左側の通路部上の移動空間に向く。このとき、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂが車体から運転者の車体前側の手に向けて延出する状態になる。これにより、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから降車するときに、車体前側の手で第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴み易くなる。
その結果、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

表示パネル２０は、その前部側が前方に突出する湾曲形状に形成されている。第一手摺り２５は、表示パネル２０の前側に配備されている。第一手摺り２５の握り部２５Ｂは、表示パネル２０と同じ高さ位置に、表示パネル２０における前部側の湾曲形状の左側部分に沿う左後向きの傾斜姿勢で配備されている。
この構成によると、第一手摺り２５の握り部２５Ｂの全体と表示パネル２０の前部側との間隔が部分的に極端に狭くなることがなくなるため、第一手摺り２５の握り部２５Ｂを第二手摺り２６に近づけながら、運転者が車体前側の手で第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴むときに、表示パネル２０が邪魔になることを防止することができる。
その結果、運転者が運転部５に対して車体左側の乗降部１７Ａから乗降するときに、第一手摺り２５の握り部２５Ｂを、運転者の車体前側の手で更に掴み易くすることができる。

図１及び図４に示すように、第一手摺り２５の握り部２５Ｂは、その左側ほど下側に位置するように左下がりに傾斜している。
この構成によると、例えば、第一手摺り２５の握り部２５Ｂが同じ高さで左側に延びる場合に比較して、運転者は、運転部５に対して車体左側の乗降部１７Ａから乗車するときに、手首が無理な姿勢になり難いことから、第一手摺り２５の握り部２５Ｂを車体前側の手によって掴み易くなる。これにより、第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴んだ状態での運転部５に対する乗車が行い易くなる。
その結果、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

図２及び図３に示すように、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂの中心を通って握り部２５Ｂから左後側に延びる第一延長線Ｌ１が、第二摺り２６の握り部２６Ｂの中心を通って握り部２６Ｂから前側に延びる第二延長線Ｌ２と、左側の乗降部１７Ａの上方で交差するように、第一手摺り２５の握り部２５Ｂは、平面視において左側の第二手摺り２６の握り部２６Ｂよりも車体の左右中心側に配備されている。
この構成によると、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから運転部５に乗り込むときには、車体前側に位置する手で車体の左右中心側に位置する第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴み、かつ、車体後側に位置する手で車体の左外端側に位置する第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴むことにより、身体の正面を左側の通路部上の移動空間に向け易くなる。
又、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから降車するために左側の通路部１７Ｂを移動するときには、身体の正面が左側の通路部上の移動空間に向くのに対し、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂが運転者の車体前側の手に近い車体の左右中心側に位置し、かつ、第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂが運転者の車体後側の手に近い車体の左外端側に位置する状態になる。これにより、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから降車するときに、車体前側の手で第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴み易くなり、かつ、車体後側の手で第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴み易くなる。
その結果、運転者の運転部５に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

図３に示すように、第一手摺り２５は、車体前側に設けられたエンジンルーム２７とステアリングホイール１９との間において車体フレーム１に立設されたセンタピラー１６に支持されている。
この構成によると、第一手摺り２５は、ボンネット１５などを支持するために本来より高い強度を有するセンタピラー１６に強固に支持されることになる。これにより、第一手摺り２５の支持強度として、運転者が運転部５に乗り込むときに第一手摺り２５にかかる引っ張り力、及び、運転者が運転部５から降りるときに第一手摺り２５にかかる押圧力に耐え得る高い強度を簡単に得ることができる。
その結果、第一手摺り２５に要する支持強度を、第一手摺り専用の支持部材又は補強部材などを新たに設けることなく簡単に得ることができる。

エンジンルーム２７は、閉じ位置のボンネット１５によって形成されている。エンジンルーム２７には、原動ユニット１４などが配備されている。

センタピラー１６は、前後方向視の形状がボンネット１５の後端部の形状と同じ下向きのＵ字状で、かつ、断面形状がＵ字状になる形状にプレス加工された鋼板製で、センタピラー自体がボンネット１５などを支持することが可能な高い強度を有している。

センタピラー１６は、左右の下端部がクラッチハウジング３Ａに連結されることにより、ボンネット１５とカバーパネル２４との間の位置に、クラッチハウジング３Ａから上方に延びる状態で配備されている。

センタピラー１６は、その左側部に平面視Ｌ字状の支持部材２８が連結されている。支持部材２８は、センタピラー１６の左側部から左外向きに延びる横向き延出部２８Ａと、横向き延出部２８Ａの左端から後向きに延びる後向き延出部２８Ｂとを有している。第一手摺り２５は、上向き延出部２５Ａの下端がセンタピラー１６の左側上部に連結され、かつ、下向き延出部２５Ｃの下端が支持部材２８の後向き延出部２８Ｂに連結されている。
これにより、第一手摺り２５を、ボンネット１５などを支持する高い強度を有するセンタピラー１６を利用して、第一手摺り２５の握り部２５Ｂが左後向きの傾斜姿勢になる状態で車体に組み付けることができる。

支持部材２８は、センタピラー１６に溶接され、第一手摺り２５は、センタピラー１６と支持部材２８とに溶接されている。

図１及び図２に示すように、左右のフェンダ８は、左右の後輪７における上側の内側面に対向する側壁部８Ａ、及び、左右の後輪７における上側の周面に沿って湾曲する天板部８Ｂ、などを有する形状にプレス加工された鋼板製で、フェンダ自体が高い強度を有している。左右のフェンダ８は、それらの側壁部８Ａが車体フレーム１に連結されている。

図１に示すように、左右の第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂの高さ位置Ｈが第一手摺り２５の握り部２５Ｂの高さ位置よりも低い位置に設定されている。
この構成によると、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから運転部５に乗り込むときには、車体前側に位置する手で高い側に位置する第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴むことで、身体を上方に引き上げ易くなり、又、車体後側に位置する手で低い側に位置する第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴むことで身体を上方に押し上げ易くなる。これにより、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから運転部５への乗り込みが行い易くなる。
又、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａから降車するときには、車体前側に位置する手で高い側に位置する第一手摺り２５の握り部２５Ｂを掴みながら、車体後側に位置する手で低い側に位置する第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴むことで、下方に移動する身体を支え易くなる。これにより、運転者は、車体左側の乗降部１７Ａからの降車が行い易くなる。

図１〜３及び図５に示すように、左右の第二手摺り２６は、左右のフェンダ８の上方に位置する状態で、左右のフェンダ８に支持されている。
この構成によると、左右のフェンダ８が左右の第二手摺り２６の支持部材に利用されることにより、第二手摺り専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを図ることができる。
又、左右の第二手摺り２６は、前述したように高い強度を有する左右のフェンダ８に強固に支持されることになる。これにより、左右の第二手摺り２６の支持強度として、運転者が左右いずれかの乗降部１７Ａから運転部５に対して乗降するときに第二手摺り２６にかかる引っ張り力又は押圧力に耐え得る高い強度を簡単に得ることができる。
その結果、左右の第二手摺り２６に要する支持強度を、第二手摺り専用の支持部材又は補強部材などを新たに設けることなく簡単に得ることができる。

図５に示すように、左右の第二手摺り２６は、前後の上向き延出部２６Ａの下端部が、左右のフェンダ８の天板部８Ｂに溶接されている。

要するに、このトラクタは、図１〜４に示すように、車体フレーム１に支持される運転ステップ１７、運転ステップ１７の車体後側に配置される運転座席１８、運転座席１８から運転者用の着座空間を隔てた車体前側の位置に配置されるステアリングホイール１９、運転座席１８の左右に配置される左右のフェンダ８、及び、運転者の車体に対する車体横側からの乗降時に使用される手摺り２５，２６、などを備えている。運転ステップ１７は、平面視において、その踏面領域のうち、ステアリングホイール１９よりも左右横外側で、かつ、左右のフェンダ８よりも車体前側の領域が、運転者の車体に対する車体横側からの乗降を可能にする左右の乗降部１７Ａに設定されている。手摺り２５，２６は、乗降部１７Ａの車体前側と車体後側とに配備され、前側の第一手摺り２５は、第一手摺り用の支持部材（センタピラー１６）から乗降部１７Ａの真上の乗降空間に向けて延びる握り部２５Ｂを備えている。
上記の構成により、運転者は、車体に対する乗降部１７Ａからの乗降を、乗降部１７Ａを踏みながら、乗降部１７Ａの前後に位置する２つの手摺り２５，２６を両手で掴んだ３点支持による安定状態で行うことができる。
又、第一手摺り２５の握り部２５Ｂが乗降空間に向けて延びることにより、第一手摺り２５と第二手摺り２６との離間距離が短くなる。これにより、運転者は、車体に対して乗降部１７Ａから乗降するときに、前後の手摺り２５，２６を両手で掴み易くなる。そして、運転者は、前後の手摺り２５，２６を両手で掴んだ状態では、両腕を、力が入り易く身体の車体側への引き寄せ動作が行い易い胴体に近い位置に位置させることができる。
その結果、運転者の車体に対する乗降部１７Ａからの乗降を好適に行い易くすることができる。

このトラクタにおいて、第一手摺り２５の握り部２５Ｂは、その延出端側が乗降空間に入り込んでいる。
これにより、第一手摺り２５と第二手摺り２６との離間距離が更に短くなり、運転者は、車体に対して乗降部１７Ａから乗降するときに、前後の手摺り２５，２６を両手で掴み易くなる。そして、運転者は、前後の手摺り２５，２６を両手で掴んだ状態では、両腕を、より力が入り易く身体の車体側への引き寄せ動作が行い易い更に胴体に近い位置に位置させることができる。
その結果、運転者の車体に対する乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

このトラクタにおいて、運転部５は、左右の乗降部１７Ａに分散して配置される複数の操作ペダル２１〜２３を備えている。第一手摺り２５は、左右の乗降部１７Ａのうち、操作ペダル２１〜２３の装備数量の少ない左側の乗降部１７Ａと同じ左側に配備されている。
これにより、操作ペダル２１〜２３の装備数量の少ないことで行い易くなっている車体に対する車体左側の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

このトラクタにおいて、第一手摺り２５は、握り部２５Ｂの延出端から真下に延びる下向き延出部２５Ｃを備えている。
これにより、運転者は、例えば、運転ステップ１７の位置が高いことで車体に対する乗降部１７Ａからの乗降が行い難い場合には、降車位置側から掴み易く、かつ、身体の車体側への引き寄せ動作が行い易い下向き延出部２５Ｃを掴むことにより、車体に対する乗降部１７Ａからの乗降を行い易くすることができる。そして、運転者は、下向き延出部２５Ｃと第二手摺り２６とを両手で掴んだ状態では、両腕を、力が入り易く身体の車体側への引き寄せ動作が行い易い胴体に近い位置に位置させることができる。
その結果、運転ステップ１７の位置が高い車体に対する運転者の乗降部１７Ａからの乗降を行い易くすることができる。
特に、下向き延出部２５Ｃが乗降空間に入り込んでいる場合には、下向き延出部２５Ｃと第二手摺り２６との離間距離が短くなる。これにより、運転者は、高い位置の運転ステップ１７に対して乗降部１７Ａから乗降するときに、下向き延出部２５Ｃと第二手摺り２６とを降車位置側から更に掴み易くなる。そして、運転者は、下向き延出部２５Ｃと第二手摺り２６とを両手で掴んだ状態では、両腕を、より力が入り易く身体の車体側への引き寄せ動作が行い易い更に胴体に近い位置に位置させることができる。
その結果、運転ステップ１７の位置が高い車体に対する運転者の乗降部１７Ａからの乗降を更に行い易くすることができる。

図３及び図６に示すように、左右のフェンダ８は、それらの車体の外側に露出する露出外縁部８Ｃのエッジ部分への他物の接触を阻止する左右のガード部材２９を備えている。左右のガード部材２９は、丸棒鋼材製で、左右のフェンダ８における露出外縁部８Ｃの前後両端にわたる長さを有して露出外縁部８Ｃに溶接されている。
これにより、左右のフェンダ８は、それらの露出外縁部８Ｃのエッジ部分への他物の接触が阻止されるとともに補強されている。

運転ステップ１７は、その車体の外側に露出する左右の露出外縁部１７Ｃのエッジ部分への他物の接触を阻止する左右のガード部材３０を備えている。左右のガード部材３０は、丸棒鋼材製で、運転ステップ１７における左右の露出外縁部１７Ｃの両端にわたる長さを有して左右の露出外縁部１７Ｃに溶接されている。
これにより、運転ステップ１７は、その左右の露出外縁部１７Ｃのエッジ部分への他物の接触が阻止されるとともに、運転ステップ１７の補強が図られている。

図示は省略するが、フェンダ用の左右のガード部材２９及び運転ステップ用の左右のガード部材３０は、断面形状が円形の丸形鋼管製であってもよい。
又、図７に示すように、フェンダ用の左右のガード部材２９及び運転ステップ用の左右のガード部材３０は、左右のフェンダ８の露出外縁部８Ｃ又は運転ステップ１７の左右の露出外縁部１７Ｃに外嵌して接着されるゴムなどの樹脂製であってもよい。

図８に示すように、原動部２は、ボンネット１５を閉じ位置に固定保持するロック機構３１をエンジンルーム２７に備えている。ロック機構３１は、ボンネット１５と一体揺動する前後向きのロックピン３２、ロックピン３２を所定のロック位置に案内するガイド板３３、ロック位置のロックピン３２に対するロック位置と解除位置とにわたって揺動するフック部材３４、フック部材３４をロック位置に復帰付勢する引っ張りバネ３５、及び、引っ張りバネ３５の作用に抗したフック部材３４の解除位置への揺動操作を可能にする操作ロッド３６、などを備えている。

ガイド板３３は、原動部２の前側底面を形成する前部フレーム１０の底板部材３７に起立姿勢で備えられている。フック部材３４は、ガイド板３３に前後向きの支軸３８を介して左右方向に揺動可能に支持されている。フック部材３４は、その上部に、ロックピン３２による解除位置への揺動操作を可能にする連係部３４Ａを備えている。引っ張りバネ３５は、底板部材３７からフック部材３４に架設されている。操作ロッド３６は、フック部材３４の下端部から底板部材３７の右端側に延びる右向き延出姿勢で、フック部材３４の下端部に一体揺動可能に連結されている。操作ロッド３６は、その右端部に操作ロッド３６のロック位置から解除位置への押し上げ操作を可能にする操作片３６Ａを備えている。底板部材３７は、その右端側に位置する操作片３６Ａとの対向部位に、棒状の道具３９の挿入を許容する貫通孔３７Ａを備えている。
上記の構成により、ロック機構３１は、ボンネット１５の閉じ位置への人為操作が行われると、ロックピン３２がボンネット１５とともに下降揺動する。そして、この下降揺動でロックピン３２がフック部材３４の連係部３４Ａに接触すると、この接触に伴って、フック部材３４が引っ張りバネ３５の作用に抗してロック位置から解除位置に退避揺動する。又、この下降揺動でロックピン３２がガイド板３３に接触すると、この接触に伴って、ロックピン３２が所定のロック位置に案内される。その後、ボンネット１５が閉じ位置に到達すると、その到達に伴って、ロックピン３２が連係部３４Ａの下方に移動し、この移動に連動して、フック部材３４が引っ張りバネ３５の作用でロック位置に復帰してロックピン３２に引っ掛かる。これにより、ロック機構３１は、ボンネット１５を閉じ位置に固定保持することができる。
又、ロック機構３１は、棒状の道具３９が底板部材３７の貫通孔３７Ａに挿入され、その棒状の道具３９によって操作ロッド３６がロック位置から解除位置に押し上げられる人為操作が行われると、フック部材３４が引っ張りバネ３５の作用に抗して解除位置に退避揺動する。これにより、ロック機構３１は、ボンネット１５の閉じ位置での固定保持を解除して、ボンネット１５の閉じ位置から開き位置への人為操作を許容する。
つまり、このロック機構３１は、棒状の道具３９を使用することにより、操作ロッド３６の解除操作を行うことができ、ボンネット１５の閉じ位置での固定保持を解除することができるように構成されている。これにより、ボンネット１５の閉じ位置での固定保持を、安易に解除することができないようにしている。

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

〔１〕作業車は、左右の後側走行装置７として、左右のクローラを備えたセミクローラ仕様の作業車であってもよい。
又、作業車は、左右の前輪６を備えずに、左右の後側走行装置７として、後車軸から前輪配置箇所にわたる長い前後長さを有する左右のクローラを備えるフルクローラ仕様の作業車であってもよい。

〔２〕第一手摺り２５は、車体の右側に配備されていてもよく、又、車体の左右両側に配備されていてもよい。

〔３〕第一手摺り２５は、ステアリングホイール１９などを支持するステアリングポスト、又は、ステアリングシャフトなどを覆い隠すカバーパネル２４などのカバー部材、などに支持されていてもよい。この構成は、車体の後部側に原動部２を備えるフロントモーアなどにおいて有効である。

〔４〕第一手摺り２５は、その上部側がセンタピラー１６の上部に支持され、かつ、その下部側が、運転ステップ１７の前端部を支持する左右向きの支持部材に支持される縦長に形成されていてもよい。この構成は、特に車高の高い作業車に有効である。

〔５〕第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂの横外側部分が車体の前後方向に沿うように形成されていてもよい。

〔６〕図９に示すように、第一手摺り２５は、その握り部２５Ｂが、車体の左右方向に沿う真横向きの姿勢で、ステアリングホイール１９の回動中心よりも車体の左外側の位置に配備されていてもよい。

〔７〕左右の第二手摺り２６は、樹脂製又は断面形状が円形の丸形鋼管製であってもよい。

〔８〕図１０に示すように、左右の第二手摺り２６が樹脂製であり、かつ、左右のフェンダ８の上部に樹脂製のレバーガイド４０が配備される場合には、左右の第二手摺り２６と左右のレバーガイド４０とが一体形成されていてもよい。

〔９〕図１０に示すように、第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂが、前後の上向き延出部２６Ａよりも車体の横外側に位置する形状であってもよい。この構成では、運転者は、降車位置側に位置するときに、第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴み易くなる。特に、この構成は、車高が高くて降車位置側から第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴み難い場合に有効である。

〔１０〕図１０に示すように、第二手摺り２６は、その握り部２６Ｂの横外側縁が、左右のフェンダ８の横外側縁よりも車体横外側に位置するように配備されていてもよい。この構成では、運転者は、降車位置側に位置するときに、第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴み易くなる。特に、この構成は、車高が高くて降車位置側から第二手摺り２６の握り部２６Ｂを掴み難い場合に有効である。

本発明は、運転者の車体に対する車体横側からの乗降が可能に構成された、例えば、トラクタ、ミッドマウントモーア、及び、フロントモーア、などの作業車に適用することができる。

１ 車体フレーム
７ 後側走行装置
８ フェンダ
１６ フレーム体
１７ 運転ステップ
１７Ａ 乗降部
１７Ｂ 通路部
１８ 運転座席
１９ ステアリングホイール
２０ 表示パネル
２５ 第一手摺り
２５Ｂ 握り部
２６ 第二手摺り
２６Ｂ 握り部
２７ エンジンルーム

Claims (6)

1. 運転ステップと、
   前記運転ステップよりも後側において、平面視で左右の後側走行装置の間に設けられた運転座席と、
   前記運転座席の前方に設けられたステアリングホイールと、
   前記運転座席の左右両側方に設けられ、前記左右の後側走行装置を上方から覆う左右のフェンダと、
   前記ステアリングホイールの側方かつ前記フェンダの前方に形成され、前記運転ステップに対する乗降を可能にする乗降部と、
   前記運転ステップのうち、平面視で前記ステアリングホイールと前記フェンダとの間に形成され、前記乗降部と前記運転座席とを往来可能に接続する通路部と、
   前記乗降部の前側に位置し、乗降時に運転者が車体前側となる手で握る第一手摺りと、
   前記乗降部の後側に位置し、乗降時に運転者が車体後側となる手で握る第二手摺りと、を備え、
   前記第一手摺りの握り部は、前記ステアリングホイールの中心よりも車体左右方向外側に位置し、かつ、車体左右方向に沿うかまたは車体外側ほど車体後側となるように傾斜し、
   前記第二手摺りの握り部は、平面視で車体前後方向に沿っている作業車。
2. 前記第一手摺りの握り部は、平面視で車体外側ほど車体後側となるように傾斜している請求項１に記載の作業車。
3. 前記ステアリングホイールの前下側に表示パネルを備え、
   前記第一手摺りは、前記表示パネルの前側に位置し、
   前記第一手摺りの握り部は、前記表示パネルと同じ高さに位置し、かつ、前記表示パネルの前面の前方突出の湾曲形状に沿うように傾斜している請求項２に記載の作業車。
4. 前記第一手摺りの握り部は、車体外側ほど下側となるように傾斜している請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記第一手摺りの握り部は、平面視で前記第二手摺りの握り部よりも車体左右方向中央側に位置しており、
   前記第一手摺りは、車体前側に設けられたエンジンルームと前記ステアリングホイールとの間において車体フレームから立設されたフレーム体に支持されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記第二手摺りの握り部は、前記第一手摺りの握り部よりも低い位置に位置しており、
   前記第二手摺りは、前記フェンダの上方に位置する状態で、前記フェンダに支持されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の作業車。

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