JP2003040150A

JP2003040150A - 乗用管理機

Info

Publication number: JP2003040150A
Application number: JP2001228599A
Authority: JP
Inventors: Eiichi Tamura; 栄一田村
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2003-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】従来のブレーキレバーは、機体前部中央に配
設されているステアリングコラムに取り付けられている
ので、機体側方からブレーキレバーを操作することがで
きなかった。【解決手段】機体前端部中央にステアリングコラム２
１を配設し、該ステアリングコラム２１の側方に、クラ
ッチペダル６１とブレーキペダル６５を配設する。クラ
ッチレバー６２をクラッチペダル６１に固設し、ブレー
キレバー６６をブレーキペダル６５に固設し、クラッチ
レバー６２とクラッチペダル６１とが、および、ブレー
キレバー６６とブレーキペダル６５とが、一体的に回動
する構成とする。また、クラッチレバー６２およびブレ
ーキレバー６６は、上部を機体上方外側に向けた形状と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用管理機の操縦
部の構成に関する。より詳しくは、ブレーキの構成およ
びその近傍の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用管理機の制動装置は、車軸近
傍にブレーキ摩擦板やブレーキドラム等を配置し、運転
部のステップ上にブレーキペダルを配置し、該ブレーキ
ペダルを踏み込み操作することによって制動する構成と
していた。また、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でフ
ック等により固定して、駐車ブレーキとする構成も公知
となっている。また、機体前部にフロントウェイトを取
り付けて、機体の重量バランスを向上できるようにする
ことも従来から行われており、機体前端に設けたバンパ
ーにフロントウェイトを着脱自在に設けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のブレー
キペダルは座席に着座して操作することはできたが、降
車して操作することはできず、ブレーキレバーは存在し
ても、駐車するときにロックするためのものであった。
よって、山間地の急傾斜地を走行するときや、トラック
の荷台に乗用管理機を載せたり、降ろしたりするとき
に、運転席より降りた状態で操作することは難しく、無
理な姿勢で操作していたのである。また、従来の構成で
はフロントウェイトを取り付けるためのバンパーやブラ
ケット等を機体前部に設ける必要があり、意匠が悪くな
ったり、別部品を取り付ける必要があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、機体前部に
配置したステップ２０上にクラッチペダルとブレーキペ
ダルを設けた乗用管理機において、機体前端左右中央に
ステアリングコラムを配設し、該ステアリングコラムの
一側方にクラッチレバーをクラッチペダルより上方に突
設し、他側方にブレーキレバーをブレーキペダルより上
方に突設したものである。

【０００６】請求項２においては、前記クラッチレバー
およびブレーキレバーの上部を機体上方外側に向けた形
状とするものである。

【０００７】請求項３においては、前記ブレーキペダル
と主変速レバーをリンク機構を介して連結し、ブレーキ
ペダルの踏み込みで主変速レバーを中立に戻すように構
成したものである。

【０００８】請求項４においては、機体左右に走行装置
を配設し、該走行装置の間に変速機およびエンジンを配
設し、該走行装置前部上方に運転部を設けた乗用管理機
において、前記変速機およびエンジンの側方に、機枠フ
レームを配置し、該機枠フレーム前部下方にフロントウ
ェイト取付用のブラケットを配設するものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のクローラ走行装置を装備した乗用管
理機の全体側面図、図２は同じく正面図、図３はブレー
キレバー周辺の右側面図、図４はクラッチレバー周辺の
斜視図、図５ブラケット周辺の底面図、図６ブレーキと
主変速レバーとのリンク機構を示す側面図、図７は前進
時のリンク機構の一部を示した側面図、図８は後進時の
リンク機構の一部を示した側面図である。

【００１０】図１、図２に示す乗用管理機１は、本発明
の一実施例を適用したものであり、該管理機１は、後方
に昇降連結機構２９を介して作業機を連結することがで
きる。

【００１１】そして、乗用管理機１は、クローラ式走行
装置２のトラックフレーム１１・１１間に横フレームを
横設して車体フレーム３を形成し、該車体フレーム３上
において、前部上方に運転部４を配置し、該運転部４の
座席５の後方に原動機部６を配置すると共に、同座席５
の下方に原動機部６と連動連設したミッション部７を配
置し、同ミッション部７に各走行装置２・２の駆動輪８
・８を介して連動連結し、かつ、該ミッション部７に前
方に突出するフロントＰＴＯ軸９を連結する一方、該ミ
ッション部７に後部に配置したリヤＰＴＯ軸１０に連動
連結するための動力伝達機構と連結している。

【００１２】走行装置２は、前後方向に伸延するトラッ
クフレーム１１と、該トラックフレーム１１の前・後端
部にそれぞれ取り付けた前・後従動輪１２・１３と、両
前・後従動輪１２・１３間で、かつ、これらよりも上方
位置に配置した駆動輪８と、これら駆動輪８及び前・後
従動輪１２・１３の間に巻回したクローラ１４とを具備
している。トラックフレーム１１前方には、アイドラホ
ーク３０が配設され、該アイドラホーク３０にクローラ
１４を緊張するためのボルト式クローラアジャスト３２
が係合されている。また、前・後従動輪１２・１３の間
に機体の重心が設定されており、該重心位置のトラック
フレーム１１下方にイコライザ４０を配置し、該イコラ
イザ４０の前後に遊転輪５０ａ・５０ｂを配置してい
る。

【００１３】車体フレーム３は、左右一対のトラックフ
レーム１１・１１間に前部横フレーム１５と、後部フレ
ーム１６とをそれぞれ前後方向に間隔を開けて横架して
形成しており、前部横フレーム１５より前上方に立ち上
げた前部支持体１７と、後部フレーム１６より後上方に
立ち上げた後部支持体１８との間に、平面視Ｕ字状に形
成した機枠フレーム１９を架設している。機枠フレーム
１９の機体進行方向左側下部に燃料タンク３６が、機体
右側下部にサイドカバー３７が配設されている。そし
て、燃料タンク３６とサイドカバー３７間の後部上方
に、ボンネット３５を配置している。

【００１４】前記機枠フレーム１９は側面視「へ」字状
に構成して、前部はさらに斜め上前方に延設して左右と
前部の機枠フレーム１９間にステップ２０を張設し、該
ステップ２０の前端部左右中央にステアリングコラム２
１を立設し、該ステアリングコラム２１内に上下方向に
伸延するステアリング支軸２２を挿通して、該ステアリ
ング支軸２２の上端部にステアリングホイール２３を取
り付ける。また、機枠フレーム１９およびステップ２０
下方に、ブラケット５９・５９が配設されている。

【００１５】そして、ステアリングホイール２３の後方
位置に座席５を配置しており、該座席５の右側方位置に
ミッション部７と連動連結した主変速レバー２４を配置
する一方、左側方位置にＰＴＯ切替操作レバー２５を配
置している。また、ステップ２０上方の機体左側部にク
ラッチペダル６１と連結したクラッチレバー６２、機体
右側部にブレーキペダル６５と連結したブレーキレバー
６６が配設されている。

【００１６】前記機枠フレーム１９の前後中央の左右屈
曲部１９ａ間に座席５を配置して、運転部４とし、機枠
フレーム１９の後部は斜め上方に延設して、機枠フレー
ム１９間にボンネット３５が配設され、前記原動機部６
を覆っている。原動機部６において、エンジン２６の後
方近傍位置にラジエータ２７を配置し、該ラジエータ２
７の直前方位置に冷却ファン２８を対向させて配置して
いる。

【００１７】次に、本発明のブレーキレバー６６および
クラッチレバー６２について、図２乃至図４を用いて説
明する。図２および図３に示すように、前記ステップ２
０上方の機体右側部にブレーキペダル６５が、前記ステ
ップ２０上方の機体左側部にクラッチペダル６１が配設
されている。前記ステップ２０には、長孔が穿設され、
該長孔にブレーキアーム６７が挿通されている。該ブレ
ーキアーム６７の一端にブレーキペダル６５が固設さ
れ、他端にブレーキペダル６５の回動支軸６３が固設さ
れている。ブレーキアーム６７は、左側面視略「く」字
状に形成されている。ブレーキレバー６６は、機体前端
左右中央に配設されているステアリングコラム２１とブ
レーキペダル６５との間に配設されている。ブレーキア
ーム６７の上部にブレーキレバー６６の下端が固着さ
れ、ブレーキペダル６５とブレーキレバー６６が、一体
的に回動する構成となっている。

【００１８】前記ブレーキレバー６６は、側面視Ｌ字状
で、上部が機体上方外側に向いた形状となっている。ブ
レーキレバー６６の下端はブレーキアーム６７に固着さ
れ、上端は操作しやすいようにグリップが覆設されてい
る。前記ブレーキレバー６６下部にコイル状のバネ６９
が機体左右方向に固着されている。該バネ６９の一端か
らかぎ状の留め具６９ａを、他端から取手部６９ｂを突
設している。一方、ブレーキペダル６５の前方で機枠フ
レーム１９上部に、前記かぎ状の留め具６９ａを掛止す
る取付部１９ｂが突設している。また、図４に示すよう
に、クラッチレバー６２も、ブレーキレバー６６と同様
の構成で、ブレーキレバー６６と左右対称にクラッチレ
バー６２が配設されている。クラッチレバー６２下部に
コイル状のバネ６４が機体左右方向に固着されている。
該バネ６４の一端からかぎ状の留め具６４ａを、他端か
ら取手部６４ｂを突設している。一方、クラッチレバー
６２の前方で機枠フレーム１９上部に、かぎ状の留め具
６４ａを掛止する取付部１９ｂが突設している。

【００１９】このような構成において、クラッチレバー
６２をクラッチペダル６１に固設し、ブレーキレバー６
６をブレーキペダル６５に固設し、クラッチレバー６２
とクラッチペダル６１、および、ブレーキレバー６６と
ブレーキペダル６５とを、一体的に回動可能とし、ブレ
ーキペダル６５とブレーキレバー６６およびクラッチペ
ダル６１とクラッチレバー６２との連結機構を簡素にす
ることができ、コストダウンにつながるのである。ま
た、ペダルとレバーが一体構成となるので、足でも手で
も操作ができるようになり、操作性を向上できる。ま
た、機体前方および機体側方からクラッチレバー６２お
よびブレーキレバー６６での、ブレーキおよびクラッチ
の操作が可能となり、傾斜地での走行や機体の積み下ろ
し時等に、機体より降りて操作を行うことができ、安全
性を高めることができる。クラッチレバー６２とブレー
キレバー６６をクラッチペダル６１、ブレーキペダル６
５に夫々連結させ、クラッチレバー６２とブレーキレバ
ー６６の上部を上部が機体上方外側に向いた形状、つま
り、正面視において逆「ハ」状に突出したので、クラッ
チレバー６２とブレーキレバー６６のグリップが、機体
前端および機体側端に近くなり、機体最外周より飛び出
すことなく配置され、ブレーキおよびクラッチの操作が
容易になって、傾斜地での走行や機体の積み下ろし時等
に、機体より降りて容易に操作を行うことができ、安全
性を高めることができる。

【００２０】また、図４に示すように、機枠フレーム１
９上部に配設されている取付部１９ｂにかぎ状の留め具
６４ａを掛止することで、クラッチを踏んだ状態に保つ
こともでき、つまり、クラッチを切った状態に維持でき
る。また、留め具６４ａの着脱作業において、取っ手部
６４ｂを利用することで、留め具６４ａの着脱作業がし
易く、作業の効率化が図れる。また、ブレーキレバー６
６も、クラッチレバー６２と同様な構成で、留め具６９
ａを着脱可能にでき、ブレーキペダル６５を踏んだ状態
に保つことができ、駐車ブレーキとすることができる。

【００２１】次に、本発明のブラケット５９について、
図２および図５を用いて説明する。ブラケット５９・５
９は、機枠フレーム１９の前部でステップ２０下方かつ
車体フレーム３上方に配設され、フロントウェイトを着
脱可能に取り付ける構成としている。該ブラケット５９
・５９は、車体フレーム３にボルト等固定手段で固定さ
れている。ブラケット５９・５９は、平面視略コの字状
に形成されるとともに、底面の一部を閉じた構成となっ
ており、機枠フレーム１９よりも前方に突出しないよう
に鉛直方向に配設している。そして、ブラケット５９の
前面に取付孔５９ａ・５９ａを開口して、フロントウェ
イトをボルト等により取り付けるようにしている。

【００２２】図５に示すように、ブラケット５９は、ブ
レーキアーム６７の下部を覆うように配設され、ブレー
キペダル６５の回動支軸６３を突設する構成としてい
る。回動支軸６３に、ブレーキワイヤー７２の一端が固
設されている。ブレーキワイヤー７２は、ミッション部
７内部のブレーキ機構の作動アーム（図示せず）に接続
されている。このような構成で、ブレーキペダルを踏み
こむことにより作動アームが回動し、ブレーキ機構が作
動するものである。また、回動支軸６３に、アーム７１
を介してロッド７３・７４の一端が固定され、後述する
リンク機構と連係する構成となっている。一方、前記ブ
ラケット５９を略左右対称に形成されたブラケット５９
が、クラッチペダル６１の下方に配設され、クラッチペ
ダル６１の回動支軸６１ａを突設する構成としている。

【００２３】このように、ブラケット５９・５９を、機
枠フレーム１９の前部でステップ２０下方かつ車体フレ
ーム３上方に配設し、、フロントウェイト等を着脱可能
に取り付ける構成としたので、フロントウェイト等重量
物の保持が可能となった。一方、ブラケット５９・５９
がブレーキペダル６５およびクラッチペダル６１の回動
支軸６３・６１ａを突設しているので、ブレーキペダル
６５およびクラッチペダル６１操作時の剛性を確保する
ことが可能となった。また、ブラケット５９・５９を周
辺の部品と兼用して使用することが可能となり、省スペ
ース化を図ることができる。

【００２４】次に、図６乃至図８を用いて、ブレーキペ
ダル６５と主変速レバー２４を連結するリンク機構につ
いて説明する。図６示すように、ブレーキペダル６５の
基部は回動支軸６３に枢支されており、該回動支軸６３
はブラケット５９より突設されている。ブレーキペダル
６５の基部にはアーム７１が固設され、該アーム７１の
上端にロッド７３の一端を枢支し、下端にロッド７４の
一端を枢支している。該ロッド７３・７４は、前後方向
に配設され、ロッド７３・７４後部には、許容部となる
長孔７３ａ・７４ａが前後方向に穿設されている。該長
孔７３ａ・７４ａにピン７５を摺動可能に挿通し、該ピ
ン７５をアーム７６に固設し、ロッド７３・７４とアー
ム７６を連結している。前記アーム７６は、支軸７７に
より回動自在に支持されている。そして、該支軸７７に
は、アーム７６と一体的に回動するアーム７８が固設さ
れており、該アーム７８の先端には、ロッド７９が接続
されている。ロッド７９は、機体上下方向に配設されて
おり、該ロッド７９の上端には、支軸８１に回動自在に
支持されたＬ字形アーム８０の一端が接続されている。
そして、該Ｌ字形アーム８０の他端には、前後方向に配
設されたロッド８２が接続され、該ロッド８２の後端を
主変速レバー２４の支持部２４ａに枢支されている。

【００２５】次に、主変速レバー２４について説明す
る。主変速レバー２４は、上部が機体上方に突設し、下
部の支持部２４ａがアーム５３ａに固設され、回動軸５
３を中心回動可能としている。該支持部２４ａは前記ロ
ッド８２を枢支しており、主変速レバー２４を回動させ
ると、ロッド８２が前後方向に摺動する構成となってい
る。一方、ミッション部７側方には、走行用ＨＳＴ（走
行無段変速装置）５１と旋回用ＨＳＴ（旋回用無段変速
装置）５２が配設されている。アーム５３ｂの他端は、
走行ＨＳＴ５１のトラニオンアームに連結し、主変速レ
バー２４の操作を走行用ＨＳＴ５１に伝達して主変速で
きる構成となっている。

【００２６】このような構成において、主変速レバー２
４を前進側に回動して変速すると、リンク機構を介し
て、図７（ａ）に示すように、長孔７３ａ・７４ａの前
部側にピン７５が摺動する。この状態で、ブレーキペダ
ル６５を踏みこむと、図７（ｂ）に示すように、アーム
７１は、上部が前方に、下部が後方に回動し、ロッド７
３は前方に、ロッド７４は後方に摺動する。この時ピン
７５がロッド７４の長孔７４ａの前端に当接し、ピン７
５が後方に摺動することで、ロッド７９が上方に摺動
し、アーム８０を介してロッド８２が後方に摺動する。
ロッド８２が後方に摺動することで、主変速レバー２４
が後方の中立方向に回動する。また、ブレーキペダル６
５を最大ストローク位置まで踏み込むと、ピン７５が後
方に摺動し、図７（ｃ）に示すように、主変速レバー２
４が中立に戻るように設定している。主変速レバー２４
が中立となることによって機体が停止する。このように
して、ブレーキペダル６５を踏み込んだとき、主変速レ
バー２４は、中立の位置に戻る構成としている。

【００２７】一方、主変速レバー２４を後進側に回動す
ると、リンク機構を介して、図８（ａ）に示すように、
長孔７３ａ・７４ａの後部にピン７５が摺動する。この
状態で、ブレーキペダル６５を踏みこむと、図８（ｂ）
に示すように、アーム７１は、上部が前方に、下部が後
方に回動し、ロッド７３は前方に、ロッド７４は後方に
摺動する。ピン７５がロッド７３の長孔７３ａ端に当接
し、ピン７５が前方に摺動することで、ロッド７９が下
方に摺動し、アーム８０を介してロッド８２が前方に摺
動する。ロッド８２が前方に摺動することで、主変速レ
バー２４が前方の中立方向に回動する。また、ブレーキ
ペダル６５を最大ストローク位置まで踏み込むと、ピン
７５が前方に摺動し、図８（ｃ）に示すように、主変速
レバー２４が中立に戻るように設定している。このとき
機体が停止する構成としている。このようにして、後進
の場合も、ブレーキペダル６５を踏み込んだとき、同じ
リンク機構で主変速レバー２４が、中立の位置に戻る構
成としている。

【００２８】以上のような構成で、ブレーキペダル６５
の回動支軸６３に固設されたアーム７１の両端にロッド
７３・７４を配設し、該ロッド７３・７４に長孔７３ａ
・７４ａを穿設し、ピン７５を挿通し、リンク機構の一
部とすることで、簡素な構成で、ブレーキ踏み込み時に
主変速レバーを中立の位置に戻すことができる。従っ
て、リンク機構のスペースを小さくすることができ、機
体の小型化および軽量化が可能となる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００３０】即ち、請求項１に示す如く、機体前部に配
置したステップ２０上にクラッチペダルとブレーキペダ
ルを設けた乗用管理機において、機体前端左右中央にス
テアリングコラムを配設し、該ステアリングコラムの一
側方にクラッチレバーをクラッチペダルより上方に突設
し、他側方にブレーキレバーをブレーキペダルより上方
に突設したので、ブレーキペダルとブレーキレバーおよ
びクラッチペダルとクラッチレバーとを連結させる連結
機構を設ける必要がなく構造を簡素にすることができ、
コストダウンにもつながるのである。また、ペダルとレ
バーが一体構成となるので、足でも手でも操作ができる
ようになり、操作性を向上できる。機体前方および機体
側方からクラッチレバーおよびブレーキレバーでの、ブ
レーキおよびクラッチの操作が可能となり、傾斜地での
走行や機体の積み下ろし時等に、機体より降りて操作を
行うことができ、安全性を高めることができる。

【００３１】請求項２に示す如く、前記クラッチレバー
およびブレーキレバーの上部を機体上方外側に向けた形
状とするので、クラッチレバーとブレーキレバーのグリ
ップが、機体前端および機体側端に近くなり、機体最外
周より飛び出すことなく、ブレーキレバーおよびクラッ
チレバーが機体近傍を歩行するオペレーターに届き易く
なって操作が容易にでき、傾斜地での走行や機体の積み
下ろし時等に、機体より降りて容易に操作を行うことが
でき、安全性を高めることができる。

【００３２】請求項３に示す如く、前記ブレーキペダル
と主変速レバーをリンク機構を介して連結し、ブレーキ
ペダルの踏み込みで主変速レバーを中立に戻すように構
成したので、簡単な構造でブレーキ操作による中立戻し
が可能となり、ブレーキペダルでもブレーキレバーでも
確実に主変速レバーを中立に戻すことができて、制動に
よる速度減速を確実に行える。また、中立位置での車両
の停止を確実に行える。

【００３３】請求項４に示す如く、機体左右に走行装置
を配設し、該走行装置の間に変速機およびエンジンを配
設し、該走行装置前部上方に運転部を設けた乗用管理機
において、前記変速機およびエンジンの側方に、機枠フ
レームを配置し、該機枠フレーム前部下方にフロントウ
ェイト取付用のブラケットを配設するので、必要に応じ
てフロントウェイトを取り付けることが可能となり、フ
ロントウェイトを取り付けない時には、外観を悪化させ
ることがない。また、フロントウェイトを取り付けるた
めの部材が機体より突出することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクローラ走行装置を装備した乗用管理
機の全体側面図。

【図２】同じく正面図。

【図３】ブレーキレバー周辺の右側面図。

【図４】クラッチレバー周辺の斜視図。

【図５】ブラケット周辺の底面図。

【図６】ブレーキと主変速レバーとのリンク機構を示す
側面図。

【図７】前進時のリンク機構の一部を示した側面図。

【図８】後進時のリンク機構の一部を示した側面図。

【符号の説明】

１走行車２クローラ式走行装置１９機枠フレーム２４主変速レバー５９ブラッケット６５ブレーキペダル６６ブレーキレバー

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 49/08 Ｂ６２Ｄ 49/08 ＡＦ１６Ｈ 61/12 Ｆ１６Ｈ 61/12 Ｇ０５Ｇ 1/04 Ｇ０５Ｇ 1/04 1/14 1/14 Ｅ 1/21 1/21 // Ｆ１６Ｈ 59:02 Ｆ１６Ｈ 59:02 59:54 59:54 Ｆターム(参考） 3D036 EA01 EB02 EB03 EC07 EC23 GH16 GJ08 GJ11 3J070 AA03 AA32 BA35 BA36 BA41 CA51 CC02 DA03 EA22 3J552 MA10 MA17 NA05 NB01 PA18 PB10 QB09 QC10 RA27 SB04 UA05 VA62W VD11W

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体前部に配置したステップ上にクラッ
チペダルとブレーキペダルを設けた乗用管理機におい
て、機体前端左右中央にステアリングコラムを配設し、
該ステアリングコラムの一側方に、クラッチレバーをク
ラッチペダルより上方に突設し、他側方に、ブレーキレ
バーをブレーキペダルより上方に突設したことを特徴と
する乗用管理機。
【請求項２】前記クラッチレバーおよびブレーキレバ
ーの上部を機体上方外側に向けた形状とすることを特徴
とする請求項１に記載の乗用管理機。
【請求項３】前記ブレーキペダルと主変速レバーをリ
ンク機構を介して連結し、ブレーキペダルの踏み込みで
主変速レバーを中立に戻すように構成したことを特徴と
する請求項１記載の乗用管理機。
【請求項４】機体左右に走行装置を配設し、該走行装
置の間に変速機およびエンジンを配設し、該走行装置前
部上方に運転部を設けた乗用管理機において、前記変速
機およびエンジンの側方に、機枠フレームを配置し、該
機枠フレーム前部下方にフロントウェイト取付用のブラ
ケットを配設することを特徴とする乗用管理機。