JP3283432B2 - 田植機の機体構造 - Google Patents
田植機の機体構造Info
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- JP3283432B2 JP3283432B2 JP00114997A JP114997A JP3283432B2 JP 3283432 B2 JP3283432 B2 JP 3283432B2 JP 00114997 A JP00114997 A JP 00114997A JP 114997 A JP114997 A JP 114997A JP 3283432 B2 JP3283432 B2 JP 3283432B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型の田植機に
おける機体構造、特にはエンジンを配備した機体前部に
おける機体構造に関する。
おける機体構造、特にはエンジンを配備した機体前部に
おける機体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用型田植機における機体構造として
は、例えば特開平５‐３１０１４８号公報に開示されて
いるように、前輪を軸支したミッションケースから前方
に片持ち状に前フレームを延出して、これにエンジンを
搭載し、このエンジンを左右および前方から囲む平面視
形状Ｕ字形の前部ステップを機体フレームに前向き片持
ち状に連結した構造が知られている。
は、例えば特開平５‐３１０１４８号公報に開示されて
いるように、前輪を軸支したミッションケースから前方
に片持ち状に前フレームを延出して、これにエンジンを
搭載し、このエンジンを左右および前方から囲む平面視
形状Ｕ字形の前部ステップを機体フレームに前向き片持
ち状に連結した構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によると、片持ち状の前フレームにはエンジン重量が
作用するのみならず、エンジンとミッションケースとに
亘って設けたベルト伝動装置の駆動張力が働くことにな
り、前フレームの剛性を高めるために種々の補強を施す
ことになって、前フレームは重量の大きい構造になり、
機体全体の重量を増加する一因となっていた。
術によると、片持ち状の前フレームにはエンジン重量が
作用するのみならず、エンジンとミッションケースとに
亘って設けたベルト伝動装置の駆動張力が働くことにな
り、前フレームの剛性を高めるために種々の補強を施す
ことになって、前フレームは重量の大きい構造になり、
機体全体の重量を増加する一因となっていた。
【０００４】しかも、前部ステップが平面視形状がＵ字
形で前方に突出する片持ち状に機体フレームに連結支持
されるものであって、前部ステップ自体の剛性が低いも
のであったから、前部ステップを強力に支持する上で
も、多数の補強部材が必要となって、機体全体の重量を
増加する一因となっていた。
形で前方に突出する片持ち状に機体フレームに連結支持
されるものであって、前部ステップ自体の剛性が低いも
のであったから、前部ステップを強力に支持する上で
も、多数の補強部材が必要となって、機体全体の重量を
増加する一因となっていた。
【０００５】本発明の目的は、機体前部における機体構
造の合理化により、軽量化を図る点にある。
造の合理化により、軽量化を図る点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
特徴、作用および効果〕 （特徴） 前輪７を軸支したミッションケース８の後部側を機体フ
レーム６の前部に連結し、前部に配置したエンジン１５
を挿通させる開口１６を独立して形成した中抜き構造の
前部ステップ９を、前記機体フレーム６の前部に前向き
片持ち状に連結し、前記前部ステップ９の前部と前記ミ
ッションケース８の前部とを中間部材１０を介して連結
するとともに、前記ミッションケース８の入力軸８ａの
上方にエンジン１５のミッションケース８への出力軸１
５ａが位置するようにミッションケース８の上側にエン
ジン１５を重ねて載置してある点にある。
特徴、作用および効果〕 （特徴） 前輪７を軸支したミッションケース８の後部側を機体フ
レーム６の前部に連結し、前部に配置したエンジン１５
を挿通させる開口１６を独立して形成した中抜き構造の
前部ステップ９を、前記機体フレーム６の前部に前向き
片持ち状に連結し、前記前部ステップ９の前部と前記ミ
ッションケース８の前部とを中間部材１０を介して連結
するとともに、前記ミッションケース８の入力軸８ａの
上方にエンジン１５のミッションケース８への出力軸１
５ａが位置するようにミッションケース８の上側にエン
ジン１５を重ねて載置してある点にある。
【０００７】（作用）本発明によるときは、機体フレー
ムの前部に連結してフレーム材として作用するミッショ
ンケースにエンジンを搭載してあるから、前フレームが
不要となり、その結果、前フレームの補強も不要とな
る。
ムの前部に連結してフレーム材として作用するミッショ
ンケースにエンジンを搭載してあるから、前フレームが
不要となり、その結果、前フレームの補強も不要とな
る。
【０００８】しかも、機体フレームの前部に前向き片持
ち状に連結される前部ステップを、ミッションケースに
搭載されたエンジンを挿通する開口を独立して形成した
中抜き構造に構成してあるから、前部ステップ自体の剛
性、強度を向上できる。
ち状に連結される前部ステップを、ミッションケースに
搭載されたエンジンを挿通する開口を独立して形成した
中抜き構造に構成してあるから、前部ステップ自体の剛
性、強度を向上できる。
【０００９】そして、そのように前部ステップ自体の剛
性、強度を向上でき、つまり、前部ステップにフレーム
機能を持たせることができることを有効利用して、前部
ステップの前部とミッションケースの前部とを中間部材
で連結して、前部ステップ前部の支持強度を増大させて
あるから、中間部材を設けるだけで前部ステップを強力
に支持させることができる。
性、強度を向上でき、つまり、前部ステップにフレーム
機能を持たせることができることを有効利用して、前部
ステップの前部とミッションケースの前部とを中間部材
で連結して、前部ステップ前部の支持強度を増大させて
あるから、中間部材を設けるだけで前部ステップを強力
に支持させることができる。
【００１０】（効果）従って、本発明によれば、エンジ
ン搭載および前部ステップ支持を確実に行いながらも、
搭載および支持に要する補強部材が非常に少なく済ん
で、全体の軽量化を図ることができるようになった。
ン搭載および前部ステップ支持を確実に行いながらも、
搭載および支持に要する補強部材が非常に少なく済ん
で、全体の軽量化を図ることができるようになった。
【００１１】〔請求項２に係る発明の特徴、作用および
効果〕 （特徴）上記請求項１に係る発明において、前記前部ス
テップの後部に、ペダル挿通孔を独立孔として形成して
ある点にある。
効果〕 （特徴）上記請求項１に係る発明において、前記前部ス
テップの後部に、ペダル挿通孔を独立孔として形成して
ある点にある。
【００１２】（作用）本発明によるときは、前部ステッ
プの上部に走行クラッチペダルや操向ブレーキペダルな
どを配置する上で前部ステップに形成するペダル挿通孔
を独立孔としてあるから、ペダル挿通孔の形成に起因し
た前部ステップの強度低下や剛性低下を極力抑制するこ
とができる。
プの上部に走行クラッチペダルや操向ブレーキペダルな
どを配置する上で前部ステップに形成するペダル挿通孔
を独立孔としてあるから、ペダル挿通孔の形成に起因し
た前部ステップの強度低下や剛性低下を極力抑制するこ
とができる。
【００１３】特に、バーリング加工した場合には、逆
に、前部ステップの強度および剛性を向上することが可
能である。
に、前部ステップの強度および剛性を向上することが可
能である。
【００１４】（効果）従って、本発明によれば、運転席
の足元部にあたる前部ステップの後部にペダル配置のた
めのペダル挿通孔を形成しながらも、前部ステップを十
分な剛性、強度を有するものに維持できる。
の足元部にあたる前部ステップの後部にペダル配置のた
めのペダル挿通孔を形成しながらも、前部ステップを十
分な剛性、強度を有するものに維持できる。
【００１５】〔請求項３に係る発明の特徴、作用および
効果〕 （特徴）上記請求項１や２に係る発明において、前記前
部ステップを金属製にし、左右の後輪フェンダ部を運転
席搭載部および運転ステップ部で繋いだ構造に一体形成
されて前記機体フレーム上方に配備される後部カバーお
よび、前部ステップの前記開口上に配備されるエンジン
ボンネットを樹脂製にしてある点にある。
効果〕 （特徴）上記請求項１や２に係る発明において、前記前
部ステップを金属製にし、左右の後輪フェンダ部を運転
席搭載部および運転ステップ部で繋いだ構造に一体形成
されて前記機体フレーム上方に配備される後部カバーお
よび、前部ステップの前記開口上に配備されるエンジン
ボンネットを樹脂製にしてある点にある。
【００１６】（作用）本発明によるときは、強度・剛性
が要求される前部ステップを金属製としてあるから、前
部ステップのフレームとしての機能を高めることができ
る。
が要求される前部ステップを金属製としてあるから、前
部ステップのフレームとしての機能を高めることができ
る。
【００１７】しかも、それぼど強度・剛性が要求されな
い後部カバーおよびエンジンボンネットを樹脂製として
あるから、後部カバーおよびエンジンボンネットを軽量
なものにできる。
い後部カバーおよびエンジンボンネットを樹脂製として
あるから、後部カバーおよびエンジンボンネットを軽量
なものにできる。
【００１８】（効果）従って、本発明によれば、フレー
ム強度・剛性を高めながらも、軽量化を図ることができ
るようになった。
ム強度・剛性を高めながらも、軽量化を図ることができ
るようになった。
【００１９】
【発明の実施の形態】乗用型田植機は、図１に示すよう
に、乗用型の自走機体１の後部にリンク機構２を介して
苗植付装置３を昇降自在に連結し、苗植付装置３を駆動
昇降するための油圧シリンダ４を設けて構成されてい
る。
に、乗用型の自走機体１の後部にリンク機構２を介して
苗植付装置３を昇降自在に連結し、苗植付装置３を駆動
昇降するための油圧シリンダ４を設けて構成されてい
る。
【００２０】前記自走機体１は、図２、図３にも示すよ
うに、左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａが後
部に配備された機体フレーム６の前部に、左右一対の前
輪７を軸支したミッションケース８の後部を連結すると
ともに、金属（鉄など）製の前部ステップ９を前向き片
持ち状に連結し、その前部ステップ９の前部と前記ミッ
ションケース８の前部とを中間部材１０を介して連結し
たフレーム構造を有する。前記後輪５は駆動車輪であ
り、前輪７は操向駆動車輪である。
うに、左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａが後
部に配備された機体フレーム６の前部に、左右一対の前
輪７を軸支したミッションケース８の後部を連結すると
ともに、金属（鉄など）製の前部ステップ９を前向き片
持ち状に連結し、その前部ステップ９の前部と前記ミッ
ションケース８の前部とを中間部材１０を介して連結し
たフレーム構造を有する。前記後輪５は駆動車輪であ
り、前輪７は操向駆動車輪である。
【００２１】前記機体フレーム６は、図２〜図４に示す
ように、前後向き姿勢の左右一対のメインフレーム材６
Ａと、それらの左右外方に位置する前後向き姿勢の左右
一対のサイドフレーム材６Ｃと、それらの前端を連結す
る左右向き姿勢の前端フレーム材６Ｂとを有する。
ように、前後向き姿勢の左右一対のメインフレーム材６
Ａと、それらの左右外方に位置する前後向き姿勢の左右
一対のサイドフレーム材６Ｃと、それらの前端を連結す
る左右向き姿勢の前端フレーム材６Ｂとを有する。
【００２２】そして、運転席１１、操縦ハンドル１２、
運転ステップ１３を備えた運転部の前部には、原動部１
４が配備され、この原動部１４の主体であるエンジン１
５は、前記ミッションケース８と中間部材１０とにわた
って搭載されている。具体的には、図２、図３に示すよ
うに、エンジン１５の前部は、中間部材１０に左右一対
の防振ゴム３０を介して載置支持されており、エンジン
１５の後部は、ミッションケース８に左右一対の防振ゴ
ム３１を介して載置支持されている。
運転ステップ１３を備えた運転部の前部には、原動部１
４が配備され、この原動部１４の主体であるエンジン１
５は、前記ミッションケース８と中間部材１０とにわた
って搭載されている。具体的には、図２、図３に示すよ
うに、エンジン１５の前部は、中間部材１０に左右一対
の防振ゴム３０を介して載置支持されており、エンジン
１５の後部は、ミッションケース８に左右一対の防振ゴ
ム３１を介して載置支持されている。
【００２３】前記エンジン１５からミッションケース８
への伝動手段は、図２に示すように、前記エンジン１５
の出力軸１５ａとミッションケース８の入力軸８ａとに
わたって設けた伝動比が互いに異なる２つのベルトテン
ションクラッチを択一的に入り作動させることにより二
段変速可能な副変速装置３３を設ける手段であって、い
ずれかのベルトテンションクラッチを入り状態にするこ
とでエンジン１６の動力をミッションケース８に伝達
し、両ベルトテンションクラッチをともに切り状態にす
ることで伝達を断つように構成されている。
への伝動手段は、図２に示すように、前記エンジン１５
の出力軸１５ａとミッションケース８の入力軸８ａとに
わたって設けた伝動比が互いに異なる２つのベルトテン
ションクラッチを択一的に入り作動させることにより二
段変速可能な副変速装置３３を設ける手段であって、い
ずれかのベルトテンションクラッチを入り状態にするこ
とでエンジン１６の動力をミッションケース８に伝達
し、両ベルトテンションクラッチをともに切り状態にす
ることで伝達を断つように構成されている。
【００２４】前記前部ステップ９は、図３及び図４に示
すように、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降
用ステップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ス
テップ部９Ｂと、前記運転ステップ１３の一部を形成す
る後ステップ部９Ｃとからなる。そして、前部ステップ
９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを前部において前ス
テップ部９Ｂにより連結するとともに、後部において後
ステップ部９Ｃで連結した構造、つまり、ミッションケ
ース８上に搭載したエンジン１５を挿通させるための開
口１６を独立して形成した中抜き構造に構成されてい
る。かつ、この前部ステップ９の後部には、ペダル挿通
孔２０が独立孔として形成されている。このペダル挿通
孔２０は、走行クラッチペダル２１を挿通させるクラッ
チペダル孔２０Ａと、後輪５に作用する操向ブレーキペ
ダル２２を挿通させるブレーキペダル孔２０Ｂとであ
る。
すように、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降
用ステップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ス
テップ部９Ｂと、前記運転ステップ１３の一部を形成す
る後ステップ部９Ｃとからなる。そして、前部ステップ
９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを前部において前ス
テップ部９Ｂにより連結するとともに、後部において後
ステップ部９Ｃで連結した構造、つまり、ミッションケ
ース８上に搭載したエンジン１５を挿通させるための開
口１６を独立して形成した中抜き構造に構成されてい
る。かつ、この前部ステップ９の後部には、ペダル挿通
孔２０が独立孔として形成されている。このペダル挿通
孔２０は、走行クラッチペダル２１を挿通させるクラッ
チペダル孔２０Ａと、後輪５に作用する操向ブレーキペ
ダル２２を挿通させるブレーキペダル孔２０Ｂとであ
る。
【００２５】前記原動部１４は、図６に示すように、前
記前部ステップ９の開口１６上に配備される合成樹脂製
のエンジンボンネット１７で覆われている。前記エンジ
ンボンネット１７は、前部ステップ９に固定のボンネッ
ト主体１７Ａと、このボンネット主体１７Ａに揺動開閉
自在に取り付けた前部開閉部１７Ｂとからなる。
記前部ステップ９の開口１６上に配備される合成樹脂製
のエンジンボンネット１７で覆われている。前記エンジ
ンボンネット１７は、前部ステップ９に固定のボンネッ
ト主体１７Ａと、このボンネット主体１７Ａに揺動開閉
自在に取り付けた前部開閉部１７Ｂとからなる。
【００２６】また、前記機体フレーム６上には、合成樹
脂製の後部カバー１８が搭載されており、この後部カバ
ー１８は、図５に示すように、左右の後輪フェンダ部１
８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび前記後部ステップ部９
Ｃとで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１８
Ｃで繋いだ構造に構成されている。
脂製の後部カバー１８が搭載されており、この後部カバ
ー１８は、図５に示すように、左右の後輪フェンダ部１
８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび前記後部ステップ部９
Ｃとで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１８
Ｃで繋いだ構造に構成されている。
【００２７】運転ステップ１３を構成する運転ステップ
部１８Ｃ及び後ステップ部９Ｃの上には、図４に示すよ
うに、ゴム製のステップシート３４が敷設されている。
部１８Ｃ及び後ステップ部９Ｃの上には、図４に示すよ
うに、ゴム製のステップシート３４が敷設されている。
【００２８】更に、図２、図３に示すように、前記機体
フレーム６のうち前端フレーム材６Ｂの左右両端部に
は、前部ステップ９における左右の乗降用ステップ部９
Ａの後端をボルト連結するための左右一対の第１取付け
座３５が固着されており、メインフレーム材６Ａのそれ
ぞれには、前部ステップ９における後ステップ部９Ｃの
後端に連設のブラケット部９ａを載置してボルト連結す
るための第２取付け座３６が固着されている。
フレーム６のうち前端フレーム材６Ｂの左右両端部に
は、前部ステップ９における左右の乗降用ステップ部９
Ａの後端をボルト連結するための左右一対の第１取付け
座３５が固着されており、メインフレーム材６Ａのそれ
ぞれには、前部ステップ９における後ステップ部９Ｃの
後端に連設のブラケット部９ａを載置してボルト連結す
るための第２取付け座３６が固着されている。
【図１】乗用型田植機の側面図
【図２】乗用型田植機前部の切り欠き側面図
【図３】乗用型田植機前部の切り欠き平面図
【図４】縦断背面図
【図５】後部カバーの斜視図
【図６】乗用型田植機前部の斜視図
７ 前輪 ８ ミッションケース ６ 機体フレーム ９ 前部ステップ １０ 中間部材 １５ エンジン １６ 開口 １７ エンジンボンネット １８Ａ 後輪フェンダ部 １８Ｂ 運転席搭載部 １８Ｃ 運転ステップ部 １８ 後部カバー ２０ ペダル挿通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−310148（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−107463（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133292（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−112671（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−144886（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78168（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/22 A01C 11/02 311
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪７を軸支したミッションケース８の
後部側を機体フレーム６の前部に連結し、前部に配置し
たエンジン１５を挿通させる開口１６を独立して形成し
た中抜き構造の前部ステップ９を、前記機体フレーム６
の前部に前向き片持ち状に連結し、前記前部ステップ９
の前部と前記ミッションケース８の前部とを中間部材１
０を介して連結するとともに、前記ミッションケース８
の入力軸８ａの上方にエンジン１５のミッションケース
８への出力軸１５ａが位置するようにミッションケース
８の上側にエンジン１５を重ねて載置してある田植機の
機体構造。 - 【請求項２】 前記前部ステップ９の後部に、ペダル挿
通孔２０を独立孔として形成してある請求項１記載の田
植機の機体構造。 - 【請求項３】 前記前部ステップ９を金属製にし、左右
の後輪フェンダ部１８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび運
転ステップ部１８Ｃで繋いだ構造に一体形成されて前記
機体フレーム６上方に配備される後部カバー１８およ
び、前部ステップ９の前記開口１６上に配備されるエン
ジンボンネット１７を樹脂製にしてある請求項１又は２
記載の田植機の機体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00114997A JP3283432B2 (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | 田植機の機体構造 |
| CN97104097A CN1073338C (zh) | 1996-12-26 | 1997-04-28 | 乘式插秧机 |
| KR1019970018379A KR100201363B1 (ko) | 1996-12-26 | 1997-05-13 | 승용형 이앙기의 기계본체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00114997A JP3283432B2 (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | 田植機の機体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194164A JPH10194164A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3283432B2 true JP3283432B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=11493392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00114997A Expired - Fee Related JP3283432B2 (ja) | 1996-12-26 | 1997-01-08 | 田植機の機体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283432B2 (ja) |
-
1997
- 1997-01-08 JP JP00114997A patent/JP3283432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10194164A (ja) | 1998-07-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |