JP3113482B2 - 農用トラクタの車体構造 - Google Patents
農用トラクタの車体構造Info
- Publication number
- JP3113482B2 JP3113482B2 JP06015044A JP1504494A JP3113482B2 JP 3113482 B2 JP3113482 B2 JP 3113482B2 JP 06015044 A JP06015044 A JP 06015044A JP 1504494 A JP1504494 A JP 1504494A JP 3113482 B2 JP3113482 B2 JP 3113482B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame housing
- agricultural tractor
- vehicle body
- steering box
- main clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部の主クラッチ
ケースと、車体後部のミッションケースとにわたって架
設された板金製のフレームハウジングの前部にステアリ
ングボックスを連結した農用トラクタの車体構造に関す
る。
ケースと、車体後部のミッションケースとにわたって架
設された板金製のフレームハウジングの前部にステアリ
ングボックスを連結した農用トラクタの車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の農用トラクタの車体構造
にあっては、ステアリングボックスをフレームハウジン
グに対してボルト等の締結具で直接連結するに止まるも
のであった。
にあっては、ステアリングボックスをフレームハウジン
グに対してボルト等の締結具で直接連結するに止まるも
のであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、重負荷作業を行うときにはフレームハウジ
ングに大きな力が加わることになるので、このフレーム
ハウジングはかなり堅固な構造にする必要があるととも
に、フレームハウジングに応力が加わって変形すうこと
でステアリングボックスをフレームハウジングに直接連
結しているボルト等の締結に緩みが生じる虞れがあっ
た。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであっ
て、ステアリングボックスを強度高く連結できるととも
に、フレームハウジングの強度も高めることのできる農
用トラクタの車体構造の提供を目的とする。
来構造では、重負荷作業を行うときにはフレームハウジ
ングに大きな力が加わることになるので、このフレーム
ハウジングはかなり堅固な構造にする必要があるととも
に、フレームハウジングに応力が加わって変形すうこと
でステアリングボックスをフレームハウジングに直接連
結しているボルト等の締結に緩みが生じる虞れがあっ
た。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであっ
て、ステアリングボックスを強度高く連結できるととも
に、フレームハウジングの強度も高めることのできる農
用トラクタの車体構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる農用トラ
クタの車体構造は、上記目的を達成するために、車体前
部の主クラッチケースと、車体後部のミッションケース
とにわたって架設された板金製のフレームハウジングの
前部にステアリングボックスを連結した農用トラクタの
車体構造において、前記フレームハウジングの前部に縦
壁状のリブ部材を一体連結するとともに、このリブ部材
を前記主クラッチケースに連結し、かつ、前記リブ部材
と前記フレームハウジング上面とにわたって前記ステア
リングボックスを連結してあることを特徴構成とする。
クタの車体構造は、上記目的を達成するために、車体前
部の主クラッチケースと、車体後部のミッションケース
とにわたって架設された板金製のフレームハウジングの
前部にステアリングボックスを連結した農用トラクタの
車体構造において、前記フレームハウジングの前部に縦
壁状のリブ部材を一体連結するとともに、このリブ部材
を前記主クラッチケースに連結し、かつ、前記リブ部材
と前記フレームハウジング上面とにわたって前記ステア
リングボックスを連結してあることを特徴構成とする。
【０００５】
【作用】即ち、フレームハウジングの前部に縦壁状に一
体連結したリブ部材はそれ自体でフレームハウジングを
補強するとともに、主クラッチケースに連結されたリブ
部材とフレームハウジング上面とにわたってステアリン
グボックスを連結してあるから、単にフレームハウジン
グ上面にのみステアリングボックスを連結するものより
も強度的に高くステアリングボックスを連結できる。
体連結したリブ部材はそれ自体でフレームハウジングを
補強するとともに、主クラッチケースに連結されたリブ
部材とフレームハウジング上面とにわたってステアリン
グボックスを連結してあるから、単にフレームハウジン
グ上面にのみステアリングボックスを連結するものより
も強度的に高くステアリングボックスを連結できる。
【０００６】
【発明の効果】従って、縦壁状のリブ部材を設けるとい
う簡単な改造によって、フレームハウジングの重負荷に
対する強度をきわめて高いものにできるとともに、ステ
アリングボックスがリブ部材とフレームハウジング上面
とに連結されること、及びその連結向きがリブ部材とフ
レームハウジングとのそれぞれに対して異なるようにで
きるので連結をボルト連結したような場合であっても、
フレームハウジングがたとえ応力で変形してもそのボル
トが緩むような不具合が発生しにくいものにできるに至
った。
う簡単な改造によって、フレームハウジングの重負荷に
対する強度をきわめて高いものにできるとともに、ステ
アリングボックスがリブ部材とフレームハウジング上面
とに連結されること、及びその連結向きがリブ部材とフ
レームハウジングとのそれぞれに対して異なるようにで
きるので連結をボルト連結したような場合であっても、
フレームハウジングがたとえ応力で変形してもそのボル
トが緩むような不具合が発生しにくいものにできるに至
った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図８に、農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、左右一対の前車輪１，１及び後車輪
２，２によって走行可能に支持された車体３に、エンジ
ン４、主クラッチ５、ミッションケース６、搭乗操縦部
７等を搭載装備して構成している。
する。図１乃至図８に、農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、左右一対の前車輪１，１及び後車輪
２，２によって走行可能に支持された車体３に、エンジ
ン４、主クラッチ５、ミッションケース６、搭乗操縦部
７等を搭載装備して構成している。
【０００８】主クラッチ５から車体後方に向けて延出さ
れたプロペラシャフト８は、車体後部に配設されたミッ
ションケース６に連動連結されるとともに、ミッション
ケース６からの変速出力は、後車軸ケースを介して後車
輪２，２へ伝達され、またミッションケース６より前方
に延出した前車輪駆動用伝達軸９、及び前車軸ケースを
介して前車輪１，１へ伝達されるように構成している。
プロペラシャフト８及び前車輪駆動用伝動軸９は、主ク
ラッチ５のケース５Ａとミッションケース６とにわたっ
て架設した板金製のフレームハウジング１０の内部を通
す状態に配設している。すなわち、フレームハウジング
１０は、断面形状が下向きコの字状を成すように形成さ
れ、その後端部をミッションケース６にボルト連結する
とともに、その前端部を主クラッチケース５Ａにボルト
連結している。詳述すると、フレームハウジング１０の
前端の左右の側壁を上面よりも上方に延出した連結舌片
部１０ａ，１０ａを設け、その連結舌片部１０ａ，１０
ａで主クラッチケース５Ａを挟持する状態にして横外方
より複数のボルトで連結舌片部１０ａ，１０ａ及びその
下方の側壁を主クラッチケース５Ａに連結している。そ
して、搭乗操縦部７にステアリングハンドル１１を配設
するとともに、ステアリングハンドル１１のハンドルシ
ャフトの下端部に連設されたステアリングボックス１２
は、フレームハウジング１０の上壁面に載置された状態
で上方からフレームハウジング１０に対してボルト連結
されている。さらに、フレームハウジング１０の前部の
上壁面の左右端縁部近くには、前記連結舌片部１０ａ，
１０ａに溶接した板部材から成るリブ部材１３，１４を
縦壁状に配置して溶接している。これらリブ部材１３，
１４の前端部は平面視で内方がわに屈折してあり、その
屈折部１３ａ，１４ａが主クラッチケース５Ａの後面部
に接当する状態で屈折部１３ａ，１４ａと主クラッチケ
ース５Ａとをボルト連結している。そして、左側のリブ
部材１３と前記ステアリングボックス１２の左側面とが
接当するようにして、そのリブ部材１３とステアリング
ボックス１２とを左外側方より上下２か所でボルト連結
している。この左側のリブ部材１３の上縁部は、前後方
向での中間部が下方に凹んだ形状に形成してあり、この
凹んだ箇所１３Ａに前記ステアリングボックス１２から
のピットマンアーム１２Ａ取付用セクタ軸１５が通され
るように配設している。また、右側のリブ部材１４は、
側面視直角三角形状に形成している。
れたプロペラシャフト８は、車体後部に配設されたミッ
ションケース６に連動連結されるとともに、ミッション
ケース６からの変速出力は、後車軸ケースを介して後車
輪２，２へ伝達され、またミッションケース６より前方
に延出した前車輪駆動用伝達軸９、及び前車軸ケースを
介して前車輪１，１へ伝達されるように構成している。
プロペラシャフト８及び前車輪駆動用伝動軸９は、主ク
ラッチ５のケース５Ａとミッションケース６とにわたっ
て架設した板金製のフレームハウジング１０の内部を通
す状態に配設している。すなわち、フレームハウジング
１０は、断面形状が下向きコの字状を成すように形成さ
れ、その後端部をミッションケース６にボルト連結する
とともに、その前端部を主クラッチケース５Ａにボルト
連結している。詳述すると、フレームハウジング１０の
前端の左右の側壁を上面よりも上方に延出した連結舌片
部１０ａ，１０ａを設け、その連結舌片部１０ａ，１０
ａで主クラッチケース５Ａを挟持する状態にして横外方
より複数のボルトで連結舌片部１０ａ，１０ａ及びその
下方の側壁を主クラッチケース５Ａに連結している。そ
して、搭乗操縦部７にステアリングハンドル１１を配設
するとともに、ステアリングハンドル１１のハンドルシ
ャフトの下端部に連設されたステアリングボックス１２
は、フレームハウジング１０の上壁面に載置された状態
で上方からフレームハウジング１０に対してボルト連結
されている。さらに、フレームハウジング１０の前部の
上壁面の左右端縁部近くには、前記連結舌片部１０ａ，
１０ａに溶接した板部材から成るリブ部材１３，１４を
縦壁状に配置して溶接している。これらリブ部材１３，
１４の前端部は平面視で内方がわに屈折してあり、その
屈折部１３ａ，１４ａが主クラッチケース５Ａの後面部
に接当する状態で屈折部１３ａ，１４ａと主クラッチケ
ース５Ａとをボルト連結している。そして、左側のリブ
部材１３と前記ステアリングボックス１２の左側面とが
接当するようにして、そのリブ部材１３とステアリング
ボックス１２とを左外側方より上下２か所でボルト連結
している。この左側のリブ部材１３の上縁部は、前後方
向での中間部が下方に凹んだ形状に形成してあり、この
凹んだ箇所１３Ａに前記ステアリングボックス１２から
のピットマンアーム１２Ａ取付用セクタ軸１５が通され
るように配設している。また、右側のリブ部材１４は、
側面視直角三角形状に形成している。
【０００９】フレームハウジング１０の左右横壁面に
は、ステップ板１６，１６を載置固定するための前後一
対の連結用ステー１７，１８を溶接して突設している。
そして、連結用ステー１７，１８にボルト連結した左右
それぞれのステップ板１６，１６の後端部は、後車輪
２，２に対する左右一対のフェンダ１９，１９にそれぞ
れボルト連結されている。一方、ステップ板１６，１６
の前部側は前方ほど高くなる傾斜面をなしており、その
前端部を、横方向に沿って配設されたアングル部材２０
に載置連結している。尚、このアングル部材２０は、前
記リブ部材１３，１４の屈折部１３ａ，１４ａの上端部
にボルト連結している。そして、各ステップ板１６，１
６の前記傾斜面箇所には、ブレーキペダル（図示せず）
やクラッチペダル２２を挿通させる溝部１６ｂ，１６ｃ
を形成している。また、前方に位置する前記連結用ステ
ー１７には、ステップ板１６の下面に溶接された補強板
２１がステップ板１６と共にボルト連結されている。こ
の補強板２１は、ステップ板１６と溶接した水平面部
と、前記ブレーキペダルやクラッチペダル２２のストッ
パとしての機能を発揮する後下がり傾斜面部とを備える
ように板部材を曲げ加工したものであって、この補強板
２１の後下がり傾斜面部には、ブレーキペダルやクラッ
チペダル２２の接当を緩衝するための緩衝ゴム２３を固
着している。これにより、補強板２１がブレーキペダル
やクラッチペダル２２のストッパに兼用されるので専用
のストッパ（当たり）を設けなくてもよく、また、補強
板２１の曲げ構造によりステップ板１６の支持構造や前
記ストッパとしての強度が高められる。
は、ステップ板１６，１６を載置固定するための前後一
対の連結用ステー１７，１８を溶接して突設している。
そして、連結用ステー１７，１８にボルト連結した左右
それぞれのステップ板１６，１６の後端部は、後車輪
２，２に対する左右一対のフェンダ１９，１９にそれぞ
れボルト連結されている。一方、ステップ板１６，１６
の前部側は前方ほど高くなる傾斜面をなしており、その
前端部を、横方向に沿って配設されたアングル部材２０
に載置連結している。尚、このアングル部材２０は、前
記リブ部材１３，１４の屈折部１３ａ，１４ａの上端部
にボルト連結している。そして、各ステップ板１６，１
６の前記傾斜面箇所には、ブレーキペダル（図示せず）
やクラッチペダル２２を挿通させる溝部１６ｂ，１６ｃ
を形成している。また、前方に位置する前記連結用ステ
ー１７には、ステップ板１６の下面に溶接された補強板
２１がステップ板１６と共にボルト連結されている。こ
の補強板２１は、ステップ板１６と溶接した水平面部
と、前記ブレーキペダルやクラッチペダル２２のストッ
パとしての機能を発揮する後下がり傾斜面部とを備える
ように板部材を曲げ加工したものであって、この補強板
２１の後下がり傾斜面部には、ブレーキペダルやクラッ
チペダル２２の接当を緩衝するための緩衝ゴム２３を固
着している。これにより、補強板２１がブレーキペダル
やクラッチペダル２２のストッパに兼用されるので専用
のストッパ（当たり）を設けなくてもよく、また、補強
板２１の曲げ構造によりステップ板１６の支持構造や前
記ストッパとしての強度が高められる。
【００１０】図８に示すように、この農用トラクタで
は、搭乗操縦部７を外部と隔離するキャビン２４を着脱
自在に設けており、以下、そのキャビン２４の取付構造
について簡単に説明する。エンジンボンネット２５の支
持部材と燃料タンク２６の取付部材とに兼用された正面
視下向きＵ字状のセンタピラー２７を、前記アングル部
材２０に連結し、このセンタピラー２７の左右の外脇箇
所のアングル部材２０と、センタピラー２７の中央部と
のそれぞれに、キャビン２４の前面部の下縁部に下方に
突出させた連結ピン２８‥を差し込むためのピン孔２９
‥を形成している。尚、図示はしないが、キャビン２４
の左右の側面部の下縁部や後面部の下縁部にも連結ピン
が下方に突出させてあり、これら連結ピンを差し込むた
めのピン孔をステップ板や後カバー又はフェンダ等に形
成している。このように、キャビン２４を車体３に載置
する際に各連結ピンを車体に設けたピン孔に差し込むだ
けで所定のキャビン２４の設置ができ、後は、ボルト等
の締結や連結ピンの抜け止め等を行うことでキャビン２
４の車体３への取付ができる。
は、搭乗操縦部７を外部と隔離するキャビン２４を着脱
自在に設けており、以下、そのキャビン２４の取付構造
について簡単に説明する。エンジンボンネット２５の支
持部材と燃料タンク２６の取付部材とに兼用された正面
視下向きＵ字状のセンタピラー２７を、前記アングル部
材２０に連結し、このセンタピラー２７の左右の外脇箇
所のアングル部材２０と、センタピラー２７の中央部と
のそれぞれに、キャビン２４の前面部の下縁部に下方に
突出させた連結ピン２８‥を差し込むためのピン孔２９
‥を形成している。尚、図示はしないが、キャビン２４
の左右の側面部の下縁部や後面部の下縁部にも連結ピン
が下方に突出させてあり、これら連結ピンを差し込むた
めのピン孔をステップ板や後カバー又はフェンダ等に形
成している。このように、キャビン２４を車体３に載置
する際に各連結ピンを車体に設けたピン孔に差し込むだ
けで所定のキャビン２４の設置ができ、後は、ボルト等
の締結や連結ピンの抜け止め等を行うことでキャビン２
４の車体３への取付ができる。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】農用トラクタのフレームハウジング等を示す縦
断側面図
断側面図
【図２】農用トラクタのフレームハウジング等を示す平
面図
面図
【図３】農用トラクタのフレームハウジング等を示す斜
視図
視図
【図４】ステアリングボックスの連結箇所近傍を示す側
面図
面図
【図５】ステアリングボックスの連結箇所近傍を示す縦
断後面図
断後面図
【図６】ステアリングボックスの連結箇所近傍を示す平
面図
面図
【図７】農用トラクタを示す全体側面図
【図８】農用トラクタにおけるキャビン取付構造を示す
一部破断正面図
一部破断正面図
５Ａ 主クラッチケース ６ ミッションケース １０ フレームハウジング １２ ステアリングボックス １３ リブ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−105579（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−59580（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−63279（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−111351（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−15726（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部の主クラッチケース（５Ａ）
と、車体後部のミッションケース（６）とにわたって架
設された板金製のフレームハウジング（１０）の前部に
ステアリングボックス（１２）を連結した農用トラクタ
の車体構造であって、 前記フレームハウジング（１０）の前部に縦壁状のリブ
部材（１３）を一体連結するとともに、このリブ部材
（１３）を前記主クラッチケース（５Ａ）に連結し、か
つ、前記リブ部材（１３）と前記フレームハウジング
（１０）上面とにわたって前記ステアリングボックス
（１２）を連結してある農用トラクタの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06015044A JP3113482B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 農用トラクタの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06015044A JP3113482B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 農用トラクタの車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223547A JPH07223547A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3113482B2 true JP3113482B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=11877842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06015044A Expired - Fee Related JP3113482B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 農用トラクタの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113482B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6138069B2 (ja) * | 2014-02-10 | 2017-05-31 | 株式会社クボタ | 作業車の車体フレーム |
-
1994
- 1994-02-09 JP JP06015044A patent/JP3113482B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07223547A (ja) | 1995-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8029046B2 (en) | Front vehicle body structure | |
| US7883113B2 (en) | Front vehicle body structure | |
| US6866333B2 (en) | Vehicle front body structure | |
| US4840424A (en) | Automotive rear underbody structure | |
| US4723810A (en) | Underbody structure for vehicle | |
| JP3911757B2 (ja) | ショックアブソーバ取付構造 | |
| JP3182938B2 (ja) | 自動車のフロアトンネルの補強構造 | |
| JP4571340B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP3113482B2 (ja) | 農用トラクタの車体構造 | |
| JP2930863B2 (ja) | シャシフレーム付き自動車 | |
| JP2984754B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0617670Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2509336B2 (ja) | 自動車のサスペンションロッド取付構造 | |
| JP4384334B2 (ja) | 自動車のフレーム構造 | |
| JP3610933B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3743851B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP3778378B2 (ja) | トラクタの安全フレーム取付構造 | |
| JPH07267135A (ja) | 車体の補強構造 | |
| JP3419435B2 (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JPH0230387Y2 (ja) | ||
| JPH0621831Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3003462B2 (ja) | 車体前端部の牽引用プレート取付構造 | |
| JP4158557B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
| JP7397020B2 (ja) | 車両 | |
| JP2532778Y2 (ja) | 自動車の後輪駆動装置の取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090922 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090922 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100922 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110922 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120922 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120922 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130922 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |