JP3411468B2

JP3411468B2 - 乗用型作業機

Info

Publication number: JP3411468B2
Application number: JP09049797A
Authority: JP
Inventors: 和典谷; 誠窪津; 登東尾
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 2003-06-03
Anticipated expiration: 2017-04-09
Also published as: JPH10278849A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右の後輪フェン
ダー部同士を繋ぐ繋ぎ板部に運転席を支持させると共
に、前記左右の後輪フェンダー部と前記繋ぎ板部と運転
ステップ部とを有する後部カバーと、前記後部カバーの
前部に位置する前方部から乗車するための乗降用の前部
ステップとを連設してある乗用型作業機で代表される湿
田作業機などの乗用型作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の乗用型作業機によるときは、後
部カバーが開閉自在であるから、後部カバーを開放する
ことにより、後部カバー下に対するメンテナンスを作業
性良く行い、しかも、前部ステップを設けてあるから、
機体の前部を畦に突きつけるように機体を位置させるこ
とにより、圃場内に入ることなく乗降することができる
といった利点を有する。

【０００３】そのような乗用型作業機として従来では、
特開平４‐５１８３号公報で開示されているものが知ら
れている。これは、運転席よりも前方に配置する操作具
としてのデフロックペダルを後部カバーの運転ステップ
部に配置したものである。つまり、運転ステップ部にデ
フロックペダルを挿通させて上方に突出させる開口を形
成したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によれば、デフロックペダルを外すことなく後部カバ
ーの開閉を作業性良く行うには、デフロックペダルを挿
通させる開口として、デフロックペダルのアーム部のみ
ならず、面積の大きな踏み面部をも通過させる大きさの
ものが必要となって、開口が大きなものになり、その結
果、後部カバーのカバー機能が低いものになるのみなら
ず、大きな開口が形成されることにより後部カバーの強
度低下を招来し易い。

【０００５】本発明の目的は、後部カバーの開閉作業性
を良好に維持しながらも、操作具設置に起因した後部カ
バーのカバー機能低下及び強度低下を回避する点にあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本第１発
明の特徴、作用、効果は次の通りである。

【０００７】〔特徴〕左右の後輪フェンダー部同士を繋ぐ繋ぎ板部に運転席を
支持させると共に、前記左右の後輪フェンダー部と前記
繋ぎ板部と運転ステップ部とを有する後部カバーと、前
記後部カバーの前部に位置する前方部から乗車するため
の乗降用の前部ステップとを連設してある乗用型作業機
であって、前記後部カバーの運転ステップ部の前端縁に
おける左右方向中間に、後方に凹む凹部を形成すると共
に、側面視において機体左右方向端部付近の前記後部カ
バーと前記前部ステップとを連設する連接部がハンドル
ポストを挿通させる開口と重複するように配置して、前
記開口を前記運転ステップ部の凹部に入り込むように形
成し、前記運転席よりも前方に配置するデフロックペダ
ルを挿通させる開口を、前記前部ステップにおける前記
ハンドルポストを挿通させる開口の左右幅内に形成し、
前記デフロックペダルを当該開口よりも後側で操作可能
に構成してある点にある。

【０００８】〔作用〕本第１発明によるときは、後部カバーではなく、前部ス
テップにデフロックペダルを挿通させる開口を形成して
あるから、デフロックペダルによる後部カバーの開閉に
対する干渉を回避できる。

【０００９】しかも、前部ステップに形成する開口とし
て、デフロックペダルの踏み面部を上端に連設されるア
ーム部といった横断面の小さな部分を挿通させ得る大き
さのもので済む。

【００１０】〔効果〕従って、本第１発明によれば、後部カバーの開閉作業性
を良好なものに維持しながらも、デフロックペダルの設
置に起因した後部カバーのカバー機能低下及び強度低下
を回避でき、しかも、前部ステップに開口を形成するこ
とに起因した前部ステップの強度低下を可及的抑制でき
るようになった。

【００１１】請求項２に係る本第２発明の特徴、作用・
効果は次の通りである。

【００１２】〔特徴〕左右の後輪フェンダー部同士を繋ぐ繋ぎ板部に運転席を
支持させると共に、前記左右の後輪フェンダー部と前記
繋ぎ板部と運転ステップ部とを有する後部カバーと、前
記後部カバーの前部に位置する前方部から乗車するため
の乗降用の前部ステップとを連接してある乗用型作業機
であって、前記後部カバーの運転ステップ部の前端縁に
おける左右方向中間に、後方に凹む凹部を形成すると共
に、側面視において機体左右方向端部付近の前記後部カ
バーと前記前部ステップとを連設する連接部がハンドル
ポストを挿通させる開口と重複するように配置して、前
記開口を前記運転ステップ部の凹部に入り込むように形
成し、前記運転席よりも前方に配置する超低速伝動状態
に切り換え可能な副変速レバーを挿通させる開口を、前
記後部カバーの運転ステップ部のステップ面よりも高い
位置で且つ前記ハンドルポストを挿通させる開口の左右
幅内に形成し、前記副変速レバーを前記後部カバーの上
端よりも低い位置に配置して、前記ハンドルポストを挿
通させる開口よりも後側で操作可能に構成してある点に
ある。

【００１３】〔作用・効果〕本第２発明によるときは、副変速操作レバーの設置に起
因した後部カバーのカバー機能低下及び強度低下を回避
できるようになった。

【００１４】請求項３に係る本第３発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００１５】〔特徴〕上記本第１発明や第２発明の特徴において、前記運転席
の前方に配置させたハンドルポストに、リコイルスター
タの操作ノブを保持するためのサポートを組み付けてあ
る点にある。

【００１６】〔作用〕本第３発明によるときは、丈夫なハンドルポストにリコ
イルスタータの操作ノブを保持するためのサポートを組
み付けてあるから、例えば、サポートをエンジンボンネ
ットに付設する場合に比較して、サポートを強固に支持
することができる。

【００１７】〔効果〕従って、本第３発明によれば、操作ノブを確実強力に保
持できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】乗用型作業機の一例である水田作
業機を代表する乗用型田植機は、図１に示すように、乗
用型の自走機体１の後部に、苗のせ台３Ａを備えた苗植
付装置３をリンク機構２を介して昇降自在に連結し、そ
の苗植付装置３を駆動昇降するための油圧シリンダ４を
設けて構成されている。

【００１９】前記自走機体１は、図２，図３にも示すよ
うに、左右一対の前輪７を軸支したミッションケース８
と左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａとを備え
た機体フレーム６の前部に、金属（鉄など）製の前部ス
テップ９を前向き片持ち状に連結し、その前部ステップ
９の前部と前記ミッションケース８の前部とを連結フレ
ーム１０で連結したフレーム構造を有する。前記前輪７
は操向駆動車輪であり、後輪５は駆動車輪である。

【００２０】前記機体フレーム６は、図２〜図４，図
６，図８に示すように、前後向き姿勢の左右一対のメイ
ンフレーム材６Ａと、それらの左右外方に位置する左右
一対のサイドフレーム材６Ｂと、メインフレーム材６Ａ
及びサイドフレーム材６Ｂの前端を連結する左右向き姿
勢の前フレーム材６Ｃとを備え、サイドフレーム６Ｂの
後端部分は、内側に曲げられてメインフレーム６Ａに連
結する連結部６ａに構成されている。また、左右一対の
乗降ステップ６１をメインフレーム材６Ａ及びサイドフ
レーム材６Ｂに支持させる支持フレーム６２，６３によ
ってもメインフレーム材６Ａとサイドフレーム材６Ｂと
は連結されている。

【００２１】そして、運転席１１、操縦ハンドル１２、
運転ステップ１３を備えた運転部の前部には、原動部１
４が配備され、この原動部１４の主体であるエンジン１
５は、前記ミッションケース８と連結フレーム１０とに
わたって搭載されている。具体的には、図２，図３に示
すように、エンジン１５を載置固定したベース１５Ａの
前部を連結フレーム１０に左右一対のゴム利用の防振具
５０を介して載置支持させ、ベース１５Ａの後部をミッ
ションケース８に左右一対のゴム利用の防振具５１を介
して載置支持させて搭載されている。

【００２２】前記エンジン１５からミッションケース８
への伝動手段は、図２，図３に示すように、前記エンジ
ン１５の出力軸１５ａとミッションケース８の入力軸８
ａとにわたって設けた伝動比が互いに異なる２つのベル
トテンションクラッチを択一的に入り作動させることに
より二段変速可能な第１の副変速装置５３を設ける手段
であって、いずれかのベルトテンションクラッチを入り
状態にすることでエンジン１５の動力をミッションケー
ス８に伝達し、両ベルトテンションクラッチをともに切
り状態にすることで伝達を断つように構成されている。

【００２３】前記前部ステップ９は、前方部から乗車す
るための乗降用のものであって、図１〜図３に示すよう
に、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降用ステ
ップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ステップ
部９Ｂと、前記運転ステップ１３の前方部一部を形成す
る後ステップ部９Ｃとからなる。そして、前部ステップ
９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを前部において前ス
テップ部９Ｂにより連結するとともに、後部において後
ステップ部９Ｃで連結した構造、つまり、ミッションケ
ース８上に搭載したエンジン１５を挿通させるための開
口１６を独立して形成した中抜き構造に構成されてい
る。

【００２４】前記原動部１４は、図７に示すように、前
記前部ステップ９の開口１６上に配備される合成樹脂製
のエンジンボンネット１７で覆われている。前記エンジ
ンボンネット１７は、上部カバー部１７ａと、後部カバ
ー部１７ｂと、揺動開閉自在な前部カバー部１７ｃとか
らなる。このエンジンボンネット１７内には、図５に示
すように、後部カバー部１７ｂに形成の孔７０を挿通す
るロープ７１の引き操作によりエンジン１５を始動させ
るリコイルスタータ７２が配置されており、前記ロープ
７１の引手となる操作ノブ７３を保持するためのサポー
ト７４及びロープ７１の移動を案内するローラ７５は、
運転席１１の前方に位置して前記操縦ハンドル１２を支
持するハンドルポスト７６にボルト７７を介して取り付
けたステー７８に取り付けられている。つまり、ハンド
ルポスト７６に組付けられている。ハンドルポスト７６
は、前記ミッションケース８の上部から構成されるステ
アリングケース部に固定されている。サポート７４は、
線材を螺旋状に巻回したものであって、ロープ７１が後
部カバー部１７ｂの孔周縁に擦れるのを防止するガイド
を兼用する。

【００２５】また、図２中の７９は後カバー部１７ｂを
挿通させた燃料コック開閉用の操作ロッドであり、８０
は後カバー部１７ｂを挿通させたチョークレバー操作用
の操作ロッドである。

【００２６】前記機体フレーム６上には、合成樹脂製の
後部カバー１８が搭載されており、この後部カバー１８
は、図７に示すように、左右の後輪フェンダ部１８Ａ
と、それらを繋ぐ繋ぎ板部１８Ｂと、前記後ステップ部
９Ｃとで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１
８Ｃとを備えた一体構造物に構成されており、繋ぎ板部
１８Ｂには、前記運転席１１が支持されている。そし
て、後部カバー１８は、図１及び図８に示すように、後
部を中心Ｘ１に上下に揺動自在に機体フレーム６に取り
付けられて、前記操縦ハンドル１２を越えて上方にまで
開放可能に構成されている。具体的には、運転ステップ
部１８Ｃの前端縁における左右方向中間に、上方への揺
動に伴い操縦ハンドル１２を通過させる大きさの凹部３
０を形成することで、運転ステップ部１８Ｃが運転ステ
ップ１３の一部を形成する倒伏閉塞姿勢から操縦ハンド
ル１２を越えて重心Ｇを揺動の中心Ｘ１よりも後方に位
置させる起立開放姿勢にまで揺動するように構成されて
いる。

【００２７】前記後部カバー１８を中心Ｘ１周りで上下
揺動自在に機体フレーム６に取り付ける手段は、図８に
示すように、左右の連結部６ａ及び後部カバー１８に固
定したブラケット５４，５５を支点軸を兼用するボルト
５６及びナット５７で連結する手段である。

【００２８】前記後部カバー１８を起立開放姿勢に保持
する手段は、図１に示すように、下降させた苗植付装置
３の前記苗のせ台３Ａの上端で運転席１１を受け止め支
持させて、凭れかけ支持する手段である。

【００２９】前記後部カバー１８を倒伏閉塞姿勢に固定
する手段は、図３及び図８に示すように、後部カバー１
８に左右一対のフック５９を付設し、サイドフレーム材
６Ｂに固着のブラケット５８に、後部カバー１８が倒伏
閉塞姿勢に位置する状態で前記フック５９に係脱自在で
係合状態でフック５９を引っ張り保持することにより後
部カバー１８を機体フレーム６に押し付け固定するバッ
クル６０を取り付ける手段である。

【００３０】そして、前記前部ステップ９の後ステップ
部９Ｃは、倒伏閉塞姿勢にある後部カバー１８の前記凹
部３０に入り込んで運転ステップ部１８Ｃとで運転ステ
ップ１３を形成する凸状に形成されている。

【００３１】そして、前記運転席１１よりも前方の足元
部には、前部ステップ９に形成の開口２０を挿通する状
態で操作具２１が配置されている。前記操作具２１は、
走行用クラッチペダル２１ａと、左右一対の操向クラッ
チブレーキペダル２１ｂと、前輪用のデフロックペダル
２１ｃと、副変速操作レバー２１ｄとである。前記走行
用クラッチペダル２１ａは、踏み込み操作により、前記
両ベルトテンションクラッチをともに切り状態にするも
のである。前記操向クラッチブレーキペダル２１ｂは、
二段踏み込み操作により、左右の後輪５に対するクラッ
チ・ブレーキ（図示せず）をクラッチ切り状態と、クラ
ッチ切りでブレーキ作動の状態とに順に作動させるもの
である。前記デフロックペダル２１ｃは、踏み込み操作
により、前記ミッションケース８内の前輪７に対するデ
フロック装置（図示せず）を作動させるものである。前
記副変速操作レバー２１ｄは、左右方向に操作動自在な
ものであって、図４に示すように、超低速位置ＵＬに位
置することにより、前記ミッションケース８内の第２の
副変速装置（図示せず）を超低速伝動状態に切り換え、
中速位置Ｍに位置することにより、第２の副変速装置を
中速伝動状態に切り換え、高速位置Ｈに位置することに
より第２の副変速装置を高速伝動状態に切り換え、超低
速位置ＵＬと中速位置Ｍとの間及び、中速位置Ｍと高速
位置Ｈとの間の中立位置Ｎに位置することにより第２の
副変速装置を非伝動状態に切り換えるものである。

【００３２】そして、前記開口２０のうち、走行クラッ
チペダル２１ａを挿通させる開口２０ａは左右一方の乗
降用ステップ部９Ａの後部に形成され、左右一対の操向
クラッチブレーキペダル２１ｂを挿通させる開口２０ｂ
は左右他方の乗降用ステップ部９Ａに形成され、デフロ
ックペダル２１ｃを挿通させる開口２０ｃ及び副変速操
作レバー２１ｄを挿通させる開口２０ｄは後ステップ部
９Ｃに形成されている。また、前記後ステップ部９Ｃの
上には、前記副変速操作レバー２１ｄに対するレバーガ
ード３６が配備されている。

【００３３】前記レバーガード３６は、前記後ステップ
部９Ｃのうち前記副変速操作レバー２１ｃの近くの部分
を立ち上げることで構成されており、前記副変速操作レ
バー２１ｃを挿通させてその副変速操作レバー２１ｄの
操作動を案内するレバーガイドを兼用するものである。
つまり、副変速操作レバー２１ｄを挿通させる開口２０
ｃは運転ステップ１３の上面よりも一段高い部分に形成
されている。

【００３４】〔別実施形態〕上記実施の形態では、運転ステップ部１８Ｃの前端縁の
左右方向中間に、上方への揺動に伴い操縦ハンドル１２
を通過させる大きさの凹部３０を形成することで後部カ
バー１８の起立開放姿勢への揺動を許容するようにした
が、運転ステップ部１８Ｃの前端縁を上方への揺動に伴
い操縦ハンドル１２に当たらない位置まで後退させて後
部カバー１８の起立開放姿勢への揺動を許容するように
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体側面図

【図２】前部の切り欠き側面図

【図３】前部の切り欠き平面図

【図４】副変速案内溝の平面図

【図５】リコイルスタータの操作部の切り欠き側面図

【図６】縦断背面図

【図７】後部カバーの斜視図

【図８】自走機体要部の背面図

【図９】前部の斜視図

【符号の説明】

９前部ステップ１１運転席１８後部カバー１８Ａ後輪フェンダー部１８Ｂ繋ぎ板部１８Ｃ運転ステップ部２０開口２１操作具２１ｃデフロックペダル２１ｄ副変速操作レバー７２リコイルスタータ７３操作ノブ７４サポート７６ハンドルポスト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−5183（ＪＰ，Ａ) 実開昭58−156027（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/22 A01C 11/02 311

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】左右の後輪フェンダー部（１８Ａ）同士
を繋ぐ繋ぎ板部（１８Ｂ）に運転席（１１）を支持させ
ると共に、前記左右の後輪フェンダー部（１８Ａ）と前
記繋ぎ板部（１８Ｂ）と運転ステップ部（１８Ｃ）とを
有する後部カバー（１８）と、前記後部カバー（１８）
の前部に位置する前方部から乗車するための乗降用の前
部ステップ（９）とを連設してある乗用型作業機であっ
て、前記後部カバー（１８）の運転ステップ部（１８Ｃ）の
前端縁における左右方向中間に、後方に凹む凹部（３
０）を形成すると共に、側面視において機体左右方向端
部付近の前記後部カバー（１８）と前記前部ステップ
（９）とを連設する連接部がハンドルポスト（７６）を
挿通させる開口（１６）と重複するように配置して、前
記開口（１６）を前記運転ステップ部（１８Ｃ）の凹部
（３０）に入り込むように形成し、前記運転席（１１）よりも前方に配置するデフロックペ
ダル（２１ｃ）を挿通させる開口（２０ｃ）を、前記前
部ステップ（９）における前記ハンドルポスト（７６）
を挿通させる開口（１６）の左右幅内に形成し、前記デ
フロックペダル（２１ｃ）を当該開口（１６）よりも後
側で操作可能に構成してある乗用型作業機。
【請求項２】左右の後輪フェンダー部（１８Ａ）同士
を繋ぐ繋ぎ板部（１８Ｂ）に運転席（１１）を支持させ
ると共に、前記左右の後輪フェンダー部（１８Ａ）と前
記繋ぎ板部（１８Ｂ）と運転ステップ部（１８Ｃ）とを
有する後部カバー（１８）と、前記後部カバー（１８）
の前部に位置する前方部から乗車するための乗降用の前
部ステップ（９）とを連接してある乗用型作業機であっ
て、前記後部カバー（１８）の運転ステップ部（１８Ｃ）の
前端縁における左右方向中間に、後方に凹む凹部（３
０）を形成すると共に、側面視において機体左右方向端
部付近の前記後部カバー（１８）と前記前部ステップ
（９）とを連設する連接部がハンドルポスト（７６）を
挿通させる開口（１６）と重複するように配置して、前
記開口（１６）を前記運転ステップ部（１８Ｃ）の凹部
（３０）に入り込むように形成し、前記運転席（１１）よりも前方に配置する超低速伝動状
態に切り換え可能な副変速レバー（２１ｄ）を挿通させ
る開口（２０ｄ）を、前記後部カバー（１８）の運転ス
テップ部（１８Ｃ）のステップ面よりも高い位置で且つ
前記ハンドルポスト（７６）を挿通させる開口（１６）
の左右幅内に形成し、前記副変速レバー（２１Ｄ）を前
記後部カバー（１８）の上端よりも低い位置に配置し
て、前記ハンドルポスト（７６）を挿通させる開口（１
６）よりも後側で操作可能に構成してある乗用型作業
機。
【請求項３】前記運転席（１１）の前方に配置させた
ハンドルポスト（７６）に、リコイルスタータ（７２）
の操作ノブ（７３）を保持するためのサポート（７４）
を組み付けてある請求項１または２のいずれか１項に記
載の乗用型作業機。