JPS6222417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの運転操縦装置に関する。

（従来の技術） トラクタの運転操縦装置は、前後方向に離間し
て、前記に操向用ハンドルを、後側に座席を配置
して、前向運転姿勢で操縦されるのが一般的であ
る。

この場合、走行系変速レバーとPTO系変速レ
バーとは、ハンドルと座席との間に所謂直列配置
で具備されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、トラクタは作業内容の豊富さが
要求され、従つて、前向運転姿勢のみでなく、後
向運転姿勢での操縦が必要となつているも、ハン
ドル、各種変速レバーおよび座席を直列に配置し
た従来の技術では前向運転姿勢しかできず、後向
運転は不可能であつた。

また、座席の前後に同種系列の制御レバーを配
置し、座席を旋回自在として設けることにより、
前向運転と後向運転とを可能とした技術が、建設
機械の車両に採用したものがあるけれども、この
技術によれば、一組の制御レバー装置が必要とな
り、構造上複雑であり、トラクタに採用するとき
には、乗降口が狭くなる等から、特別の細工が必
要で、現実には適用不可能である。

本考案は、操縦ハンドル、座席および走行系変
速レバー、PTO系変速レバーはいずれも一組で
あつても、前向運転姿勢と後向運転姿勢とに簡単
に姿勢変更可能でありながら、各運転姿勢であつ
ても、走行系変速レバーおよびPTO系変速レバ
ーを無理な姿勢でなく、安定した姿勢で操作可能
にするとともに、乗降障害はなくし、居住性の向
上を図つたことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案はエンジンを覆うボンネツトと、左右一
対の後輪フエンダと、を備え、ボンネツト後部側
と後輪フエンダ前部側との間に左右一対のステツ
プを有し、ボンネツト後部側の車体上に、前向運
転用操向ハンドルを立設して備え、後輪フエンダ
間に、前向運転用座席を備え、更に、走行系変速
装置およびPTO系変速装置をそれぞれ変速操作
する走行系変速レバーとPTO系変速レバーとを
有するトラクタの運転操縦装置において、 ボンネツト後部側の車体上に、前向運転用操向
ハンドルの第１取付け部を設け、該第１取付け部
より上方のボンネツト後部上面側に、後向運転用
座席の第２取付け部を設け、 後輪フエンダ間のフロアーシート上に、ハンド
ル用第１取付け部より高い位置でかつ座席用第２
取付け部より低い位置において前向運転用座席の
第１取付け部と後向運転用操向ハンドルの第２取
付け部とをそれぞれ設け、操向ハンドルと座席と
のそれぞれを対応する各取付け部に着脱固定自在
に備えて前向運転姿勢と後向運転姿勢とに姿勢変
更可能とされており、 左右一対の前向運転用ステツプのいずれか一方
の外側方側でかつボンネツト後部一側部側と一方
の後輪フエンダ前端部側との間に、内部に空間を
有する箱形の操作パネル部を立設して備え、 該操作パネル部の上面側には走行系変速レバー
およびPTO系変速レバーの各変速孔が形成さ
れ、該変速孔のそれぞれに各変速レバーが挿通さ
れてパネル部の上面側より上方に突出されてお
り、 更に、各変速レバーのそれぞれは前後に離間し
て配置された操向ハンドルと座席との一側外方に
位置されて前後いずれの運転姿勢における座席よ
り操作可能とされており、後輪フエンダ間のフロ
アーシート上に、前向運転用ステツプより高い位
置において後向運転用のステツプ部が形成されて
いることを特徴とするものである。

（作 用） トラクタで前向運転を行なうときは、ハンドル
用第１取付け部に操向ハンドルを立設させ、座席
用第１取付け部に座席を固定して、ハンドルを前
側で座席を後側に配置してなされる。

この場合、運転者はその足元を前向運転用左右
ステツプ上に乗せかけて操縦する。

トラクタで後向運転を行なうときは、ハンドル
用第１取付け部より操向ハンドルを取外して左右
後輪フエンダ間のフロアーシートに設けたハンド
ル用第２取付け部に取外した操向ハンドルを立設
させ、座席用第１取付け部より座席を取外して、
ボンネツト後部上面側の座席用第２取付け部に取
外した座席を固定して、ここに、ハンドルを後側
で座席を前側に配置してなされる。

この場合、運転者はその足元をフロアーシート
に形成した後向運転用ステツプ部上に乗せかけて
操縦する。

前向運転、後向運転のいずれの場合において
も、車体巾の一側方に操作パネル部があり、この
操作パネル部の上面より走行系およびPTO系の
各変速レバーが上方に突出しているので、運転者
は変速操作可能である。

また、操作パネル部がボンネツト後部一側端側
と後輪フエンダ前端部側との間において立設され
ていることから、運転者に対する防泥、作物（草
木を含む）接触もなく作業できるし、操作パネル
部をこのように設けても、一方のステツプを介し
て乗降は確保される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図に従い説明する。

第１図乃至第３図において、車輛の一例たる前
後進型トラクタ１は、エンジン２、クラツチハウ
ジング３及びミツシヨンケース４等により車体５
が構成され、エンジン２に固定された左右１対の
フレーム６にラジエータ７が搭載され、前車軸８
が支持されている。

９はクラツチハウジング３に固定された枠体
で、その内部に遮蔽板１０を有し、遮蔽板１０の
前方にはエアクリーナ１１が配置され、このエア
クリーナ１１と前記エンジン２及びラジエータ７
はボンネツト１２で覆われている。

トラクタ１は四輪駆動型を例示しており、１３
が前輪、１４が後輪であり、１５，１６は前輪駆
動用推進軸及び前輪デブ装置を示している。

ミツシヨンケース４の後上部には油圧装置１９
が配置され、その後下部には左右１対のロアリン
ク２０が枢支され、油圧装置１９のリフトアーム
２１とロアリンク２０とはリフトロツド２２で連
結されており、ロアリンク２０はトツプリンク
（図示せず）と共に３点リンク機構２３を構成
し、ロータリ耕耘機、播種機、フオークリフト、
除雪機等の作業機２４を昇降自在に装着可能であ
る。そして、ミツシヨンケース４後面に挿出され
たPTO軸２４ａと作業機２４とが自在継手軸を
介して連動連結される。

油圧装置１９の上方はカバー体２５のフロアシ
ート部２６で覆われており、このカバー体２５は
フロアシート部２６の前端から下方へ下つてフロ
ントシート部２７となり、左右フロントシート部
２７の下端から前方へ延設されて左右１対の前進
用ステツプ部２８Ｒ，２８Ｌとなり、またフロア
シート部２６の後端から後方へ上つて連結部２９
となつており、これらは板金叉は強化プラスチツ
クで一体成形されている。

３０は左右後輪１４の内方、上方及び前上方を
覆つている左右１対のフエンダで、前記カバー体
２５の各側縁が固着されるか、又はカバー体２５
と同一材料で一体形成されている。

前記フロアシート部２６の中央上面には前進用
座席３３Ｆを着脱自在に装着する取付部３４が構
成され、その前下方のミツシヨンケース４上には
前進用ハンドル３５Ｆをその上端に有するハンド
ルポスト３６Ｆの取付部３７が設けられ、この取
付部３７から前輪１３まで中継軸３８，３９及び
中継ボツクス４０等のステアリング機構４１が設
けられていて、ハンドル３５Ｆの操作により前輪
１３を操向操作可能にし、これらハンドル３５Ｆ
や座席３３Ｆ等は車輛操縦部Ａを構成する。

４４Ｒ，４４Ｌは左右ブレーキペダル、４５は
クラツチペダルで、３本のペダル４４，４５はペ
ダル軸４６に支持されており、左右ブレーキペダ
ル４４Ｒ，４４Ｌの踏込動作はロツド４７Ｒ，４
７Ｌを介して油圧シリンダ４８（左右１対有る）
を作動して、この油圧シリンダ４８の圧油により
ミツシヨンケース４の左右に配置した油圧ブレー
キ装置４９を作動する。また、クラツチペダル４
５の踏込動作はレバー５０，５１及びロツド５２
を介してクラツチハウジング３内のクラツチを断
接する。

以上の構成は従来の前進姿勢型トラクタに備え
られているものと略同じであり、前後進型トラク
タ１の場合は更に次のような構成が加えられ、配
置又は構造等が変更されている。

５５は前進ハンドルポスト３６Ｆの前方で枠体
９に取付けられているボツクスで、その上面は開
口していて後進用座席３３Ｒの取付部３６が設け
られており、枠体９に枢支されたカバー５７が嵌
合自在になつており、その内部にはバツテリ５８
が配置されている。

ミツシヨンケース４上の油圧装置１９の右側方
には後進ハンドル３５Ｒを上端に有するハンドル
ポスト３６Ｒを取付ける取付部５９が設けられて
おり、この取付部５９と中継ボツクス４０との間
には中継軸６０，６１が設けられ、後進ハンドル
３５Ｒの操作を中継ボツクス４０に伝達して、前
輪１３の操向操作ができるように構成されてい
る。

前記後進用の座席３３Ｒ、ハンドル３５Ｒ及び
ハンドルポスト３６Ｒは前進用のそれらと全く同
一であり、１台のトラクタ１に１組だけ用意され
ていて、各取付部３４，３７，５６，５９に着脱
自在であり、取付位置を変更して、前進姿勢用と
後進姿勢用とに併用している。

油圧装置１９の左側方には左右１対の後進用ブ
レーキペダル６２Ｒ，６２Ｌが配置され、油圧シ
リンダ４８を車体５に対して固定しているブラケ
ツト６３に軸６４を介して枢支されており、前記
ロツド４７Ｒ，４７Ｌと夫々連結されていて、左
右油圧シリンダ４８を作動可能である。

また、油圧装置１９の右側方には後進用クラツ
チペダル６５が配置されており、このクラツチペ
ダル６５は前記軸６４と同芯の軸（図示せず）に
枢支され、油圧装置１９を跳び越えて軸６４に枢
支されたロツド６６、このロツド６６に連結され
たロツド６７及びアーム６８を介してレバー５０
に踏込力が伝達されるように構成されている。

車輛操縦部Ａの一側である左フエンダ３０Ｌと
ボツクス５５との間はオペレータが乗降可能な乗
降口となつているが、右フエンダ３０Ｒとボツク
ス５５との間には操作パネル部７０（及びスイツ
チボツクス７１）が配置されている。

操作パネル部７０には主変速レバー７２、副変
速レバー７３、PTO変速レバー７４及び超減速
用変速レバー７５の変速レバー関係と、トラクタ
メータ７６、燃料計及びイージーチエツカ等のメ
ータ関係とが設けられ、各変速レバー７２，７
３，７４とミツシヨンケース４内のシフタとはボ
ーデンワイヤ等により操作力伝達可能になつてい
る。

尚、操作パネル部７０の下方には燃料タンクが
配置されており、その内側方には右フエンダー３
０Ｒを貫通して油圧装置１９用のコントロールレ
バー７７が設けられている。

前記カバー体２５のフロアシート部２６には後
進用ブレーキペダル６２Ｒ，６２Ｌ及びクラツチ
ペダル６５が貫通されており、この部分のフロア
シート部２６が左右１対の後進用ステツプ８３
Ｒ，８３Ｌとなつている。この後進用ステツプ８
３Ｒ，８３Ｌは油圧装置１９を挾んでその左右に
位置し、前進用ステツプ２８より後方で１段高く
なつている。

また、取付部５６に取付けられた後進用座席３
３Ｒも前進用座席３３Ｆよりもステツプ２８，８
３の場合と略同高さだけ１段高く配置されてお
り、後進用の座席３３Ｒとステツプ８３の関係は
前進用のそれらと略同一配置関係となつている。

後進用座席３３Ｒは前進用ステツプ２８の略上
方に位置するが、上下高さが十分離れており、ま
た左フエンダ３０Ｌとも十分離れているので、前
進用ステツプ２８を利用してのオペレータの乗降
には支障はなく、また、着座には後進用ステツプ
８３を利用できるので支障はない。

また、後進用ステツプ８３の前下方に前進用ス
テツプ２８が位置するので、後進作業中に後方視
界を広くしたい場合、例えば作業機２４の下部を
見たり後方遠方を見たりする場合は、オペレータ
は前進用ステツプ２８に立つて作業することがで
きる。

更に、後進用ステツプ８３Ｒ，８３Ｌの中間は
油圧装置１９の上方で、フロアシート部２６を膨
出して保護部４８を形成しており、この保護部８
４の上面後部に前進用座席３３Ｆ用の取付部３４
が設けられているもので、後進作業時には保護部
８４の上面前部にも足を置くことができ、一種の
後進用ステツプを構成している。

第４図乃至第７図において、上記操作パネル部
７０は、右フエンダ３０Ｒの前方に形成された側
箱部８７の上面開口部にボルト等を介して着脱自
在に取着されたパネル本体８８を有している。該
パネル本体８８には、主変速レバー７２を貫挿す
る平面Ｈ形の主変速孔８９が貫設され、主変速レ
バー７２はこの主変速孔８９の形状に沿つて移動
自在である。主変速レバー７２の主変速孔８９各
孔端部位置への移動操作で、ミツシヨンケース４
内でシフタが主変速装置の第１速乃至第３速及び
バツクを択一的に選択し、主軸に対し所望の変速
状態を与え、主変速レバー７２の主変速孔８９中
央位置への移動操作で中立状態を与える。そし
て、この各変速時の主変速レバー７２の位置に対
応して、パネル本体７８上面に「１」、「２」、
「３」、「Ｒ」を表示した表示体９０及び主変速レ
バー７２であることを示す「MAIN」の表示体９
０とが設けられている。該表示体９０は上記符号
を表示した表示板９０ａと、該表示板９０ａ下面
に突設された嵌合突起９０ｂとで構成され、該嵌
合突起９０ｂがパネル本体８８に穿設された嵌合
孔９１に嵌脱自在に嵌着され、各表示体９０はい
ずれの嵌合孔９１に対しても取着自在とされてい
る。

又、パネル本体８８には、PTO変速レバー７
４を貫挿する平面Ｈ形のPTO変速孔９２が貫設
され、PTO変速レバー７４の、PTO変速孔９２
各孔端部位置への移動操作で、ミツシヨンケース
４内でシフタがPTO変速装置の第１速乃至第４
速を択一的に選択し、PTO軸２４ａに対し所望
の変速状態を与える。その他の表示例９０を含む
構成は主変速レバー７２、主変速孔８９の場合と
同要領で構成される。

又、パネル本体８８には、副変速レバー７３を
貫挿する平面Ｉ形の副変速孔９３が貫設され、副
変速レバー７３の、副変速孔９３各孔端部位置へ
の移動操作で、ミツシヨンケース４内でシフタが
副変速軸の高、低速を択一的に選択し、副変速軸
に対し所望の変速状態を与える。その他の表示体
９０を含む構成は主変速レバー７２、主変速孔８
９の場合と同要領で構成されている。

第４図乃至第７図において、前記側箱部８７
は、右フエンダ３０Ｒの両側から夫々前方へ延設
された内・外側壁板８７ａ，８７ｂと、これら両
側壁板８７ａ，８７ｂの前端を連結する前壁板８
７ｃと、右フエンダ３０Ｒの一部を構成する右フ
エンダ前部板とで構成され、これら各板８７ａ，
８７ｂ，８７ｃの上端は枠部材８７ｄで縁取りさ
れ、この枠部材８７ｄの上面に、該枠部材８７ｄ
の開口部８７ｅを開閉自在に施蓋するように前記
した如く、パネル本体８８が取着されている。
又、少くとも内側壁板８７ａは枠部材８７ｄ等
に、着脱自在に取着されて側箱部８７の一部を構
成する。

変速レバー台９７は、変速レバー７２，７３，
７４，７５を集中的に配置するためのもので、側
箱部８７内にボルト９８を介して着脱自在に設け
られ、全体として前下りの形状とされている。

該変速レバー台９７の後部上面には軸心横向の
主副変速レバー軸９９が単一の軸として架設さ
れ、該軸９９の軸方向内方寄りに主変速レバー支
持具１００が同一軸心回り相対回動自在に外挿さ
れ、該主変速レバー支持具１００に前記主変速レ
バー７２が左右揺動自在に枢結され、該主変速レ
バー７２を外側方に揺動させるスプリング１０１
が設けられている。また、主変速レバー支持具１
００を挾み、主副変速レバー軸９９に同一軸心回
り相対回動自在の内・外側連動体１０２，１０３
が外嵌されている。

内側連動体１０２は、主副変速レバー軸９９に
相対回動自在に外嵌するボス部１０２ａと、該ボ
ス部１０２ａから上方に突設されその上端が主変
速レバー７２方向に折曲された内側連動板１０２
ｂとで構成され、該内側連動板１０２ｂの折曲端
には、主変速レバー７２の左右揺動時に該主変速
レバー７２と係脱自在に係合する係合切欠１０２
ｃが形成されている。そして、上記内側連動板１
０２ｂには主変速用第１ボーデンワイヤー１０４
のインナーワイヤー１０４ａ一端が着脱自在に枢
結され、アウターワイヤー１０４ｂの同端一端は
変速レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１
０５に着脱自在に保持されている。該ワイヤー保
持具１０５はアングル形状片とされ、その一片が
変速レバー台９７に当接固着され、他片にＵ字状
の欠切溝１０５ａが形成され、上記アウターワイ
ヤー１０４ｂは該欠切溝１０５ａに嵌脱自在に内
嵌され、かつアウターワイヤー１０４ｂに螺合さ
れた一対のナツト１０４ｃ，１０４ｃでワイヤー
保持具１０５の上記一片を挾持することで、アウ
ターワイヤー１０４ｂは変速レバー台９７に保持
される。以下説明するワイヤー保持具１０５は上
記と略同構成である。

前記外側連動体１０３は、主副変速レバー軸９
９に相対回動自在に外嵌するボス部１０３ａと、
該ボス部１０３ａから上方に突設されその上端が
主変速レバー７２方向に折曲された外側連動板１
０３ｂと、同ボス部１０３ａから下方へ突設され
た連動突片１０３ｅとで構成され、該外側連動板
１０３ｂの折曲端には、主変速レバー７２の左右
揺動時に該主変速レバー７２と係脱自在に係合す
る係合切欠１０３ｃが形成されている。そして、
上記連動突片１０３ｅには主変速用第２ボーデン
ワイヤー１０６のインナーワイヤー１０６ａ一端
が枢結され、アウターワイヤー１０６ｂの同端一
端は変速レバー台９７下面に穿設されたワイヤー
保持具１０５に保持されている。

然して、主変速レバー７２の主変速孔８９中央
位置での左右揺動操作で、該主変速レバー７２が
内・外側連動体１０２，１０３の係合切欠１０２
ｃ，１０３ｃの一方に択一的に係合し、この係合
状態から、主変速孔８９の各孔端部位置へ主変速
レバー７２を主副変速レバー軸９９回りに前後揺
動操作せしめれば、内・外側連動体１０２，１０
３のうちの一方が主変速レバー７２に同行して前
後回動せしめられ、これに連動する一方のインナ
ーワイヤー１０４ａ，１０６ａが押・引動作せし
められる。

前記主副変速レバー軸９９の軸方向外方寄りに
は副変速ボス部１０７が同一軸心回り相対回動自
在に外嵌され、該副変速ボス部１０７に前記副変
速レバー７３の下部基端が固着され、かつ同ボス
部１０７に上方に突出する副変速連動体１０８が
突設されている。そして、該副変速連動体１０８
の上端部には副変速用ボーデンワイヤー１０９の
インナーワイヤ１０９ａ一端が枢結され、アウタ
ーワイヤー１０９ｂの同端一端は変速レバー台９
７に突設されたワイヤー保持具１０５に保持され
ている。

然して、副変速レバー７３の前後揺動操作で、
副変速連動体１０８が副変速孔９３に沿つて、前
後に揺動し、インナーワイヤー１０９ａが押・引
動作せしめられる。

上記変速レバー台９７の前部上面には軸心横向
の第1PTO変速レバー軸１１０がブラケツト１１
１を介して片持状に突設され、該第1PTO変速レ
バー軸１１０の突出端に第1PTO連動体１１２が
同一軸心回り相対回動自在に外装されている。該
第1PTO連動体１１２は第1PTO変速レバー軸１
１０に相対回動自在、かつ嵌脱自在に外嵌するボ
ス部１１２ａと、該ボス部１１２ａから上方へ突
設された長手方向横向のPTO連動板１１２ｂと
で構成され、該PTO連動板１１２ｂの突出端
に、PTO変速レバー７４下端の二又部１１３が
摺接状に外嵌され、PTO連動板１１２ｂと二又
部１１３とを枢結する軸心前後方向の枢軸１１４
が設けられ、PTO変速レバー７４は、この枢軸
１１４軸心回りに左右揺動自在とされて、かつ、
二又部１１３とPTO連動板１１２ｂの嵌合によ
りPTO変速レバー７４と第1PTO連動体１１２と
は一体的に第1PTO変速レバー軸１１０軸心回り
に前後回動自在とされている。また、PTO連動
板１１２ｂにはPTO変速用第１ボーデンワイヤ
ー１１５のインナーワイヤ１１５ａ一端が枢結さ
れ、アウターワイヤー１１５ｂの同端一端は変速
レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１０５
に保持されている。

PTO変速レバー７４下方の変速レバー台９７
上面に、縦軸である第2PTO変速レバー軸１１６
回り回動自在のベルクランク式第2PTO連動体１
１７が設けられ、該第2PTO連動体１１２の一片
上面に球状係合体１１８が突設されている。一
方、二又部１１３下端には、下方に開口し、前後
方向に長手の係合溝１１９が形成され、該係合溝
１１９と上記係合体１１８とが摺接状に係合自在
とされると共に、この係合状態の係合体１１８中
心は第1PTO変速レバー軸１１０の軸心上に位置
せしめられ、PTO変速レバー７４の前後揺動操
作時には係合溝１１９と係合体１１８とは単に摺
接する以外相互に干渉しない構成とされ、一方、
PTO変速レバー７４の左右揺動操作で係合溝１
１９と係合体１１８の係合を介して第2PTO連動
体１１７が第2PTO変速レバー軸１１６回りに揺
動自在とせしめられる。そして、第2PTO連動体
１１７の他片にPTO変速用第２ボーデンワイヤ
ー１２０のインナーワイヤー１２０ａ一端が枢結
され、アウターワイヤー１２０ｂの同端一端は変
速レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１０
５に保持されている。

然して、PTO変速レバー７４のPTO変速孔９
２中央位置での左右揺動操作で、先ず、係合溝１
１９と係合体１１８の係合と、第2PTO連動体１
１７の連動とを介して第２ボーデンワイヤ１２０
のインナーワイヤー１２０ａが択一的に押・引動
作せしめられる。そして、このインナーワイヤー
１２０ａの押若しくは引動作せしめられた状態か
ら次に、PTO変速孔９２の各孔端部位置へPTO
変速レバー７４を第1PTOの変速レバー軸１１０
回りに前後揺動せしめれば、二又部１１３と
PTO連動板１１２ｂの嵌合により第1PTOの連動
体１１２が同行状に前後揺動せしめられ、PTO
変速用第１ボーデンワイヤー１１５のインナーワ
イヤー１１５ａ一端が押・引動作せしめられる。

前記主副変速レバー軸９９の下方位置で、変速
レバー台９７下面には軸心横向の超減速用変速レ
バー軸１２１が固定ボス部１２２を介して軸心回
り回動自在に設けられ、該超減速用変速レバー軸
１２１の軸方向内方端は内側壁板８７ａを挿抜自
在に貫通して、車輛操縦部Ａ内に突出され、その
端面に板金製の前記超減速用変速レバー７５がボ
ルト１２３を介して着脱自在に取着され、該レバ
ー７５は上方へ突出されて前後揺動自在とされて
いる。また、上記超減速用変速レバー軸１２１の
軸方向外方端には連動杆１２４が下方へ突設さ
れ、その下端部に超減速用変速ボーデンワイヤー
１２５のインナーワイヤ１２５ａ一端が枢結さ
れ、アウターワイヤー１２５ｂの同端一端は変速
レバー台９７下面に突設されたワイヤー保持具１
０５に保持されている。

上記各変速レバー７２，７３，７４，７５上端
には操作部としてのグリツプ部１２６が夫々着脱
自在に設けられ、該グリツプ部１２６の取外しに
より、上記した如き構成からパネル本体８８を着
脱自在であり、かつパネル本体８８の取外しと、
客ボーデンワイヤー１０４，１０６，１０９，１
１５，１２０，１２５の取外し、及び超減速用変
速レバー７５の取外しにより、他の変速レバー７
２，７３，７４等を取着した状態の変速レバー台
９７をアセンプリーとして開口部８７ｅから挿抜
自在、かつ側箱部８７に着脱自在とされ、及び／
若しくは、内側壁板８７ａの取外しによる開口部
からも側箱部８７内に挿抜自在、かつ着脱自在と
されている。

第８図乃至第１１図において、ミツシヨンケー
ス４上面に、取付部３７の前・両側方を覆うよう
に、ボルト１２７を介して支持台１２８が着脱自
在に取着され、該支持台１２８の両側部に夫々２
つのワイヤー保持具１０５が設けられ、これらワ
イヤー保持具１０５に主変速用第１、第２ボーデ
ンワイヤー１０４，１０６のアウターワイヤー１
０４ｂ，１０６ｂ及びPTO変速用第１、第２ボ
ーデンワイヤー１１５，１２０のアウターワイヤ
ー１１５ｂ，１２０ｂが着脱自在に保持され、副
変速用及び超減速用ボーデンワイヤー１０９，１
２５のアウターワイヤー１０９ｂ，１２５ｂは
夫々ミツシヨンケース４に着脱自在に突設された
ワイヤー保持具１０５，１０５に保持されてい
る。そして、各インナーワイヤー１０４ａ，１０
６ａ，１０９ａ，１１５ａ，１２０ａ，１２５ａ
の他端は、ミツシヨンケース４に貫設された６本
のシフト軸１２９に夫々外嵌するシフトレバー１
３０に枢結され、シフト軸１２９は軸心回り回動
自在に支承されると共に夫々ミツシヨンケース４
内のシフタに連動連結されている。又、上記支持
台１２８上面はボルト１３１を介してボツクス５
５の底板５５ａを支持しており、該底板５５ａ上
にバツテリ５８が着脱自在に載置されている。そ
して、上記シフト軸１２９等は、ミツシヨンケー
ス４に着脱自在に設けられるカバー体１３２で覆
われている。

而して、ミツシヨンケース４内の各変速装置は
公知であるため説明を省略するが、各変速レバー
７２，７３，７４，７５に連動連結される主、
副、PTO、超減速用変速装置はミツシヨンケー
ス４内で相互に連動連結されており、各変速レバ
ー７２，７３，７４，７５の種々の変速位置の組
合せにより、各種速度の異なる走行がなされ、か
つ、回転数の異なるPTO軸２４ａの各種状態が
得られ、このPTO軸２４ａが作業機２４を種々
所望の状態で作業せしめる。

第１２図乃至第１４図において、右フエンダ３
０Ｒの後輪１４に対向する面の上部には、外側方
に突出する軸心横向の支持軸１３５が、右フエン
ダ３０Ｒに固着されたボルト１３６を介して着脱
自在に締着され、該支持軸１３５には該軸回り回
動自在とされる連結レバー１３７が外嵌され、該
連結レバー１３７に、前記コントロールレバー７
７下端がボルト１３８を介して締着されると共に
連結ロツド１３９の一端が枢結されている。該連
結ロツド１３９の他端はその長手方向にボルト部
材１４０が溶着延設されており、更に、該ボルト
部材１４０に螺合された一対のナツト１４１，１
４１間に連結片１４２一端が挾持され、該連結片
１４２の他端は連結ロツド１３９の長手方向離反
方向に更に折曲延設されている。

一方、油圧装置１９に内蔵されたコントロール
弁を操作するための操作ロツド１４３が油圧装置
１９から外側方に横向軸心回り回動自在に突設さ
れ、該操作ロツド１４３の突出端にボルト１４４
を介して第２連結片１４５一端が固着され、該第
２連結片１４５の他端は操作ロツド１４３の軸心
方向離反方向に折曲延設されている。そして、該
第２連結片１４５の延設端は、軸心横向の連結軸
１４６一端外周に形成された切欠平坦面１４７に
ボルト１４３ａを介して締着され、連結軸１４６
の他端は、右フエンダ３０Ｒから垂下された支承
ブラケツト１４８に軸心回り回動自在に支承さ
れ、上記連結軸１４６は操作ロツド１４３と同一
軸心上に位置されている。また、連結軸１４６に
は第２連結レバー１４９が径方向に突設され、該
第２連結レバー１４９と連結片１４２の延設端と
が枢結されている。

然して、上記コントロールレバー７７の支持軸
１３５回りの前後揺動操作で操作ロツド１４３が
軸心回りに回動せしめられ、これによりコントロ
ール弁が作動してリフトアーム２１が上下揺動さ
れ作業機２４の昇降動作が制御される。上記の場
合、連結ロツド１３９は右フエンダ３０Ｒ上部か
ら右フエンダ３０Ｒの下方にまで、同右フエンダ
３０Ｒの後輪１４の対向面１５０に沿つて位置せ
しめられており、この対向面１５０には連結ロツ
ド１３９を収容すべく、収容溝１５１が折曲形成
されている。そして、この収容溝１５１の開口部
には連結ロツド１３９を収容した状態で施蓋する
蓋板１５２がボルト１５３を介して着脱自在に設
けられている。

即ち、上記した如く、連結ロツド１３９をフエ
ンダ３０と後輪１４間に位置させることにより、
車輛操縦部Ａの構成が簡素化され操縦性が向上さ
れる。また、連結ロツド１３９に、土が付着する
という問題は蓋板１５２の採用で解決される。

尚、以上は図示の例によるが、各変速レバー７
２，７３，７４，７５と、ミツシヨンケース４内
の各変速装置とは上記ボーデンワイヤーに代えて
リンク機構等を用いてもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、ボンネツト後部側の車体上に
前向運転用ハンドルの第１取付け部を設け、後輪
フエンダ間のフロアシート上に前向運転用座席の
第１取付け部を設けるとともに、ボンネツト後部
側の上面側に後向運転用座席の第２取付け部を設
け、後輪フエンダ間のフロアーシート上に後向運
転用ハンドルの第２取付け部を設けて、操向ハン
ドルと座席とを各取付け部に着脱自在に設け得る
ようにしているため、前向運転姿勢と後向運転姿
勢とに操向ハンドルと座席とを位置変更可能とな
り、ここに、前向運転と後向運転とを作業状態に
応じて容易に変更でき、運転姿勢が安定できる。

また、ボンネツト後部の一端側と後輪フエンダ
前端側との間でかつ前向運転用ステツプの一方側
の側端部側に、箱形の操向パネル部を立設させ、
該パネル部の上面より走行系とPTO系の変速レ
バーを上方に突出させて具備させているので、各
変速レバーは前向運転姿勢、後向運転姿勢のいず
れの場合でも、座席一側方に位置することとな
り、前向運転、後向運転のいずれにおいても座席
より無理なく変速操作が可能となる。

更に、操向パネル部は箱形であり、この操向パ
ネル部に各変速レバーを装備するにも箱形である
が故に、装備が容易であるし、しかも、一方のス
テツプ外側端側より立設されていることから、該
操向パネル部を立設したにも拘らず、前向運転時
の運転者の足元を乗せかけることに障害はない
し、運転者の足元だけでなく運転者に対する防泥
も図れるし、例えば果樹園作業において樹木が運
転者に接触するのも防止できる等居住性を向上で
きる。

また、後向運転用座席の第２取付け部はトラク
タ後部側の上面側に設けてあり、従つて後向運転
のときは座席の位置を高くすることができること
から、左右の後輪フエンダ等があつても運転視界
が充分に確保されて作業状況の確認も容易かつ確
実となる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はその全体
側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１
図の−線矢視一部断面図、第４図は第２図の
部分拡大図、第５図は第４図の−線矢視断面
図、第６図は第４図の−線矢視断面図、第７
図は第４図の−線矢視断面図、第８図は第１
図の部分拡大断面図、第９図は第８図の−線
矢視図、第１０図は第９図の−線矢視断面
図、第１１図は第９図のXI−XI線矢視図、第１２
図は第１図の部分拡大断面図、第１３図は第１２
図の−線矢視断面図、第１４図は第１２
図の−線矢視断面図である。 ７２，７３，７４，７５……変速レバー、９７
……変速レバー台。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンを覆うボンネツトと、左右一対の後輪
   フエンダと、を備え、ボンネツト後部側と後輪フ
   エンダ前部側との間に左右一対のステツプを有
   し、ボンネツト後部側の車体上に、前向運転用操
   向ハンドルを立設して備え、後輪フエンダ間に、
   前向運転用座席を備え、更に、走行系変速装置お
   よびPTO系変速装置をそれぞれ変速操作する走
   行系変速レバーとPTO系変速レバーとを有する
   トラクタの運転操縦装置において、 ボンネツト後部側の車体上に、前向運転用操向
   ハンドルの第１取付け部を設け、該第１取付け部
   より上方のボンネツト後部上面側に、後向運転用
   座席の第２取付け部を設け、 後輪フエンダ間のフロアーシート上に、ハンド
   ル用第１取付け部より高い位置でかつ座席用第２
   取付け部より低い位置において前向運転用座席の
   第１取付け部と後向運転用操向ハンドルの第２取
   付け部とをそれぞれ設け、操向ハンドルと座席と
   のそれぞれを対応する各取付け部に着脱固定自在
   に備えて前向運転姿勢と後向運転姿勢とに姿勢変
   更可能とされており、 左右一対の前向運転用ステツプのいずれか一方
   の外側方側でかつボンネツト後部一側部側と一方
   の後輪フエンダ前端部側との間に、内部に空間を
   有する箱形の操作パネル部を立設して備え、 該操作パネル部の上面側には走行系変速レバー
   およびPTO系変速レバーの各変速孔が形成さ
   れ、該変速孔のそれぞれに各変速レバーが挿通さ
   れてパネル部の上面側より上方に突出されてお
   り、 更に、各変速レバーのそれぞれは前後に離間し
   て配置された操向ハンドルと座席との一側外方に
   位置されて前後いずれの運転姿勢における座席よ
   り操作可能とされており、後輪フエンダ間のフロ
   アーシート上に、前向運転用ステツプより高い位
   置において後向運転用のステツプ部が形成されて
   いることを特徴とするトラクタの運転操縦装置。