JPS6135483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前後進型車輛のステアリング装置に
関し、構造を簡素化し、かつ車体に沿つてコンパ
クトに取付けるようにしたものである。

トラクタその他の作業用車輛では、装着する作
業機によつて前進又は後進で使用することがあ
る。そこで、ハンドルを着脱自在に取付ける取付
部を車体に前後一対設け、進行方向にハンドルの
取付位置を変え、常に進行方向に向いてステアリ
ング操作を行ない得るようにしている。しかし、
従来のこの種装置は、車体内部に前後方向の軸を
設け、この軸にベベルギヤー機構を介して各取付
部を連動させる等、構造が複雑であり、またミツ
シヨン装置等との関係で制約を受ける欠点があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
処は、ハンドルを着脱自在に取付ける取付部を車
体に前後一対設け、進行方向に応じてハンドルの
取付位置を変えるようにした前後進型車輛におい
て、前後方向の中継軸を有する中継ボツクスを車
体を構成するクラツチハウジング１９の一側に設
け、車体に沿つて設けた回転連動系を介して該中
継軸の一端を操向車輪に、他端を後部取付部に
夫々連動連結し、前部取付部をクラツチハウジン
グの上面の幅方向略中央に設け、さらに前部取付
部を、クラツチハウジングの側面開口部を貫通す
る上下方向の連動軸を介して中継ボツクス内で中
継軸に連動連結した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、図面は農用トラクタを例示し、第１図及び第
２図において、１はトラクタ車体で、エンジン２
及びミツシヨンケース３等を構造体として成り、
該トラクタ車体１の前部には前車軸フレーム４、
前車軸ケース５等を介して、操向車輪としての前
輪が支架され、その各前輪は前車軸ケース５に装
着された操向ギヤーボツクス６の摺動杆７の横移
動によりステアリング動作可能とされる。なお摺
動杆７は操向軸８の正逆回転によつてラツクピニ
オン機構を介して横方向に摺動自在である。トラ
クタ車体１の後部両側にはブレーキ装置を内蔵す
るブレーキケース９、後車軸ケース１０等を介し
て各後輪が夫々設けられている。１１は後輪フエ
ンダー、１２は作業機昇降用の油圧装置、１３は
エンジン２等を覆うボンネツトである。１４は運
転席で、油圧装置１２の上方位置とボンネツト１
３の後部上方位置とに変更可能に設けられる。１
５はハンドルで、ハンドル軸１６の上端に固設さ
れ、またそのハンドル軸１６はハンドルポスト１
７に回転自在に軸支されている。１８はハンドル
１５を前向状態に取付ける前部取付部で、ミツシ
ヨンケース３前部のクラツチハウジング部１９上
面の幅方向略中央に設けられている。前部取付部
１８は第３図に示すように取付台２０と、この取
付台２０にボール軸受２１を介して回転自在に保
持された連結軸２３とを有する。取付台２０はク
ラツチハウジング部１９上面の開口部２３を塞ぐ
ように装着されると共に、ハンドルポスト１７を
嵌着する受部２４が一体形成される。受部２４は
筒状部の一部を切欠いたものであつて、この受部
２４の上端部には第４図の如く締付具２５が着脱
自在に設けられる。締付具２５はバンド２６と、
これの遊端側に挿通されかつ一方に固着のめねじ
体２７に螺着されたねじ軸２８と、このねじ軸２
８を回すレバー２９と等から構成される。ねじ軸
２８はハンドルポスト１７の周溝３０に係合せし
められ、またハンドルポスト１７には抜取り時に
ねじ軸２８の通過を許す偏平部３１が設けられて
いる。連結軸２２は上端にスプライン部３２を有
し、これにハンドル軸１６下端のスプライン筒部
３３が着脱自在に連結される。

３４はハンドル１５を後向状態に取付ける後部
取付部で、取付台３５が油圧装置１２の側面に装
着される他は、第５図に示す如く受部３６、連結
軸３７、ボール軸受３８、スプライン部３９等は
前部連結部１８と同一の構成であり、ハンドルポ
スト１７、ハンドル軸１６等は、この後部取付部
３４にも取付け可能である。４０は中継ボツクス
で、第３図及び第６図に示すようにクラツチハウ
ジング部１９の一側下部に形成された開口部１９
ａを閉鎖するように取付けられており、この中継
ボツクス４０には前後方向の中継軸４１が回転自
在に挿支される。中継軸４１は自在接手４２、連
動軸４３及び自在接手４４から成る回転連動系４
５を介して操向ギヤーボツクス６の操向軸８に連
動連結されている。連動軸４３はエンジン２の側
部下方に、エンジン２に近接して配置されてい
る。中継軸４１は後方に大きく延出せしめられ、
その後端は第５図に示す如くミツシヨンケース３
に固設された軸受具４６により回転自在に保持さ
れると共に、２個の自在接手４７，４８、連動軸
４９、自在接手５０，５１′から成る回転連動系
５２を介して連結軸３７に連動連結されている。
連動軸４９はブレーキケース９の前方に前下がり
状に配置され、かつミツシヨンケース３に装着さ
れた軸受具５０′により回転自在に保持されてい
る。５１は上下方向の回転連動系を構成する連動
軸で、クラツチハウジング部１９の開口部１９ａ
を斜めに貫通して外下がりに配置されており、こ
の連動軸５１の上端は自在接手５２を介して連結
軸２２に、下端は中継ボツクス４０内のベベルギ
ヤー機構５３を介して中継軸４１に夫々連動連結
されている。ベベルギヤー機構５３は連動軸５１
の下端に套嵌されたベベルギヤー５４と、中継軸
４１に套嵌されたベベルギヤー５５とから成る。
なお各取付台２０，３５の受部２４，３６には水
抜き孔５６，５７が形成されている。

５８は前部クラツチペダル、５９，５９は左右
一対のブレーキペダルで、これらは何れも前進走
行用のものであり、トラクタ車体１の下腹部に横
架されたペダル軸６０により支持されている。６
１は後部クラツチペダル、６２，６２は左右一対
の後部ブレーキペダルで、これらは後進走行用の
ものであつて、第７図及び第８図の如くトラクタ
車体１の後部両側に配置されている。後部クラツ
チペダル６１はペダル軸６３に、後部ブレーキペ
ダル６２，６２はペダル軸６４により夫々支持さ
れ、その各後部ブレーキペダル６２，６２は油圧
装置１２の側方位置に図外の取付ブラケツトを介
して並設された一対のマスタシリンダ６５，６５
に、ロツド６６，６６を介して連動連結される。
また前部ブレーキペダル５９，５９はレバー６
７，６７、ロツド６８，６８等を介して後部ブレ
ーキペダル６２，６２に連動連結されている。ペ
ダル軸６３，６４は同一軸心上にあり、そのペダ
ル軸６３には油圧装置１２の上方に延設されたア
ーム６９が後部クラツチペダル６１と一体回動す
るように設けられ、またペダル軸６４には油圧装
置１２の上方に延設されたアーム７０が回動自在
に支持されている。そしてこの両者アーム６９，
７０は油圧装置１２上で、アーム６９側から操作
力をアーム７０側へと伝達するように前後に接当
せしめられる。アーム７０はレバー７１、ロツド
７２、レバー７３を介して前部クラツチペダル５
８に連動連結されている。７４，７４はトラクタ
車体１の両側に配置されたステツプである。

上記構成において、前進走行で使用する場合に
は、第１図の実線に示す如くハンドル１５を前部
取付部１８側に取付けると共に、運転席１４を油
圧装置１２の上方に取付ける。この場合、ハンド
ルポスト１７を取付台２０の受部２４に内嵌させ
れば、ハンドル軸１６のスプライン筒部３３が連
結軸２２にスプライン嵌合するので、ねじ軸２８
をハンドルポスト１７の周溝３０に係合させた
後、レバー２９によりねじ軸２８を回し、締付具
２５の締付けによつてハンドルポスト１７を受部
２４に固定する。なおハンドルポスト１７の挿入
時には、その偏平部３１をねじ軸２８に合わせた
後、ハンドルポスト１７を下方に押下げる。そし
てねじ軸２８が周溝３０まで達すれば、ハンドル
ポスト１７を回動させてねじ軸２８から偏平部３
１を周方向にずらせておく。このようにしてハン
ドル１５の取付た後、ハンドル１５を操作する
と、ハンドル軸１６、連結軸２２、自在接手５
２、連動軸５１、ベベルギヤー機構５３、中継軸
４１、自在接手４２、連動軸４３、自在接手４４
を介して操向ギヤーボツクス６の操向軸８が正逆
回動し、前輪をステアリング動作させることがで
きる。この時、連動軸４９等も一体に回動する。
前部クラツチペダル５８を踏込めばクラツチが切
断すると共に、レバー７３、ロツド７２及びレバ
ー７１を介してアーム７０もペダル軸６２廻りに
回動する。また前部ブレーキペダル５９，５９を
踏込むと、ロツド６８，６８を介して後部ブレー
キペダル６２．６２がペダル軸６４廻りに回動
し、ロツド６６，６６を介してマスタシリンダ６
５，６５が作動し、各ブレーキが働く。

後進走行で使用する際には、ハンドルポスト１
７を前部取付部１８から外すと共に、締付具２５
を外し、これらを後部取付部３４に取付けて固定
する。一方、運転席１４を油圧装置１２上から取
外し、ボンネツト１３の後部上方に装着する。こ
の場合にも、ハンドル１５を操作すれば、連結軸
３７、自在接手５０，５１′連動軸４９、自在接
手４７，４８を介して中継軸４１が回動するの
で、前述同様に連動軸４３、操向軸８等を介して
前輪をステアリング動作させることができる。ま
た後部クラツチペダル６１を踏込めば、アーム６
９、アーム７０及びロツド７２等を介してクラツ
チが切断する。後部クラツチペダル６２，６２を
踏込むと、ロツド６６．６６を介してマスタシリ
ンダ６５，６５が作動する。これらの踏込み時
に、前部クラツチペダル５８及び前部ブレーキペ
ダル５９，５９も共に作動するが、別段問題はな
い。

なお、取付台２０，３５の各受部２４，３６に
は、ハンドルポスト１７を取付けない側に盲栓を
装着するようにしても良い。

また締付具２５は実施例のように取外して兼用
しても良いが、各受部２４，３６の夫々に別個に
独立して設けておいても良い。

本考案では、前後方向の中継軸を有する中継ボ
ツクスを車体の側部に設け、車体に沿つて設けた
回転連動系を介して中継軸を操向車輪及び一方の
取付部に夫々連動連結しているので、中継ボツク
ス、中継軸、回転連動系等のすべてが車体に沿つ
ており、全体をコンパクトにできる。また車体の
側部にあるので、ミツシヨン等との関係を考慮す
る必要がなく、設計が容易である。

更に本考案によれば、使用頻度の高い前向運転
時にハンドルを操向操作し易いように、前部取付
部をクラツチハウジングの上面の幅方向略中央に
位置させると共に、この場合の構造の簡素化が図
られている。すなわち、車体上面の幅方向略中央
の前部取付部と車体側部の中継軸との連動連結
は、車体上面と側面の双方に沿う連動軸を介して
行なうことが通常考えられるが、そうすると連動
軸は途中で略直角に交叉させて連結する必要があ
り、連結構造が必要である。これに対し本考案で
は、前部取付部と中継軸とをクラツチハウジング
の一側の開口部を貫通する連動軸を介して連動連
結したので、連動軸を途中で連結することなく中
継軸と前部取付部とを連動連結でき、構造簡単な
ものとできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は概
略側面図、第２図は同平面図、第３図は前部取付
部及び中継ボツクス部の破断側面図、第４図は第
３図の−矢視拡大図、第５図は後部取付部の
破断側面図、第６図は第３図の−矢視図、第
７図は後部ペダル系の側面図、第８図は同平面図
である。 １……トラクタ車体、６……操向ギヤボツク
ス、１４……運転席、１５……ハンドル、１６…
…ハンドル軸、１７……ハンドルポスト、１８…
…前部取付部、２０，３５……取付台、２２，３
７……連結軸、２４，３６……受部、２５……締
付具、４０……中継ボツクス、４１……中継軸、
４３，４９，５１……連動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドル１５を着脱自在に取付ける取付部１
   ８，３４を車体に前後一対設け、進行方向に応じ
   てハンドル１５の取付位置を変えるようにした前
   後進型車輌において、前後方向の中継軸４１を有
   する中継ボツクス４０を車体１を構成するクラツ
   チハウジング１９の一側に設け、車体１に沿つて
   設けた回転連動系４５，４２を介して該中継軸４
   １の一端を操向車輪に、他端を後部取付部３４に
   夫々連動連結し、前部取付部１８をクラツチハウ
   ジング１９の上面の幅方向略中央に設け、さらに
   前部取付部１８を、クラツチハウジング１９の一
   側に形成された開口部１９ａを貫通する上下方向
   の連動軸５１を介して中継ボツクス４０内で中継
   軸４１に連動連結したことを特徴とする前後進型
   車輌のステアリング装置。