JPS6119978Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6119978Y2 JPS6119978Y2 JP7287981U JP7287981U JPS6119978Y2 JP S6119978 Y2 JPS6119978 Y2 JP S6119978Y2 JP 7287981 U JP7287981 U JP 7287981U JP 7287981 U JP7287981 U JP 7287981U JP S6119978 Y2 JPS6119978 Y2 JP S6119978Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- handle
- transmission case
- case
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輛のステアリング装置に関し、伝
動ケース近傍での作動部分を内装構造にし、構造
のコンパクト化を図ることを目的とする。
動ケース近傍での作動部分を内装構造にし、構造
のコンパクト化を図ることを目的とする。
トラクタ等の車輛では、伝動ケース、例えばク
ラツチハウジング上に操向ギヤーボツクスを介し
てハンドル軸を立設し、この操向ギヤーボツクス
に横方向のセクター軸を介してピツトマンアーム
を前後揺動自在に設ける等の構造を採用している
のが通常である。しかし、これは前後に揺動する
ピツトマンがクラツチハウジングの近傍部分で外
部に露出するため、作動空間を確保する必要があ
り、大型化する欠点があつた。
ラツチハウジング上に操向ギヤーボツクスを介し
てハンドル軸を立設し、この操向ギヤーボツクス
に横方向のセクター軸を介してピツトマンアーム
を前後揺動自在に設ける等の構造を採用している
のが通常である。しかし、これは前後に揺動する
ピツトマンがクラツチハウジングの近傍部分で外
部に露出するため、作動空間を確保する必要があ
り、大型化する欠点があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、車体中に伝動ケースを備え、該伝動ケース上
に、ハンドルに連動するハンドル軸を立設した車
輛において、伝動ケースの一側下部に、ギヤー機
構を内蔵する中継ボツクスを設け、伝動ケースの
側壁を斜め方向に貫通してハンドル軸とギヤー機
構とを連動連結する連動軸を設け、ギヤー機構に
連動して前輪をステアリング動作させる回転連動
系を車体に沿つて設けた点にある。
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、車体中に伝動ケースを備え、該伝動ケース上
に、ハンドルに連動するハンドル軸を立設した車
輛において、伝動ケースの一側下部に、ギヤー機
構を内蔵する中継ボツクスを設け、伝動ケースの
側壁を斜め方向に貫通してハンドル軸とギヤー機
構とを連動連結する連動軸を設け、ギヤー機構に
連動して前輪をステアリング動作させる回転連動
系を車体に沿つて設けた点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、図面は農用トラクタを例示し、第１図及び第
２図において、１はトラクタ車体で、エンジン
２、クラツチハウジング３及びミツシヨンケース
４等を構造体として成り、該トラツク車体１の前
部には前車軸フレーム５、前車軸ケース６等を介
して前輪７が支架され、その各前輪７は前車軸ケ
ース６に装着された操向ギヤーボツクス８の摺動
杆９の横移動によりステアリング動作可能とされ
る。なお摺動杆９は操向軸１０の正逆回転によつ
てラツクピニオン機構を介して横方向に摺動自在
である。
と、図面は農用トラクタを例示し、第１図及び第
２図において、１はトラクタ車体で、エンジン
２、クラツチハウジング３及びミツシヨンケース
４等を構造体として成り、該トラツク車体１の前
部には前車軸フレーム５、前車軸ケース６等を介
して前輪７が支架され、その各前輪７は前車軸ケ
ース６に装着された操向ギヤーボツクス８の摺動
杆９の横移動によりステアリング動作可能とされ
る。なお摺動杆９は操向軸１０の正逆回転によつ
てラツクピニオン機構を介して横方向に摺動自在
である。
クラツチハウジング３とミツシヨンケース４
は、第３図に示すように隔壁１１を介して一体に
形成されており、そのクラツチハウジング３内に
は走行用クラツチとPTO用クラツチとを備えた
ダブルクラツチ１２が内蔵されている。ダブルク
ラツチ１２はクラツチハウジング３に横方向に支
架されたクラツチレバー軸１３、該クラツチレバ
ー軸１３に固設された解除フオーク１４、及び推
進軸ケース１５上の解除ハブ１６等を介してクラ
ツチペダルにより断続操作可能である。ダブルク
ラツチ１２内の走行用クラツチは、走行主軸１７
を介してミツシヨンケース４内の走行変速装置１
８に、PTO用クラツチは、走行主軸１７に回転
自在に套嵌されたPTO筒軸１９から減速機構２
０を経てPTO伝動軸２１に夫々動力を伝達する
ように構成されている。減速機構２０はPTO筒
軸１９に形成された小径ギヤー２２と、PTO伝
動軸２１に固設された大径ギヤー２３とから成
り、クラツチハウジング３内で隔壁１１に装着さ
れた減速ケース２４に内蔵されている。なお推進
軸ケース１５は減速ケース２４のカバー側に一体
形成されている。
は、第３図に示すように隔壁１１を介して一体に
形成されており、そのクラツチハウジング３内に
は走行用クラツチとPTO用クラツチとを備えた
ダブルクラツチ１２が内蔵されている。ダブルク
ラツチ１２はクラツチハウジング３に横方向に支
架されたクラツチレバー軸１３、該クラツチレバ
ー軸１３に固設された解除フオーク１４、及び推
進軸ケース１５上の解除ハブ１６等を介してクラ
ツチペダルにより断続操作可能である。ダブルク
ラツチ１２内の走行用クラツチは、走行主軸１７
を介してミツシヨンケース４内の走行変速装置１
８に、PTO用クラツチは、走行主軸１７に回転
自在に套嵌されたPTO筒軸１９から減速機構２
０を経てPTO伝動軸２１に夫々動力を伝達する
ように構成されている。減速機構２０はPTO筒
軸１９に形成された小径ギヤー２２と、PTO伝
動軸２１に固設された大径ギヤー２３とから成
り、クラツチハウジング３内で隔壁１１に装着さ
れた減速ケース２４に内蔵されている。なお推進
軸ケース１５は減速ケース２４のカバー側に一体
形成されている。
トラクタ車体１の後部両側にはブレーキ装置を
内蔵するブレーキケース２５、後車軸ケース２６
等を介して各後輪２７が夫々設けられている。２
８は後輪フエンダー、２９は作業機昇降用の油圧
装置、３０はエンジン２等を覆うボンネツトであ
る。３１は運転席で、油圧装置２９の上方位置と
ボンネツト３０の後部上方位置とに変更可能に設
けられる。３２はハンドルで、ハンドル軸３３の
上端に固設され、またそのハンドル軸３３はハン
ドルポスト３４に回転自在に挿支されている。３
５はハンドル３２を前向状態に取付ける前部取付
部で、クラツチハウジング３の上面に設けられて
いる。前部取付部３５は第３図及び第４図に示す
ように取付台３６と、この取付台３６にボール軸
受３７を介して回転自在に保持された連結軸３８
とを有する。取付台３６はクラツチハウジング３
上面の開口部３９を塞ぐように装着されると共に
ハンドルポスト３４を嵌着する受部４０が一体形
成される。受部４０は筒状部の一部を切欠いたも
のであつて、この受部４０の上端部には第５図の
如く締付具４１が着脱自在に設けられる。締付具
４１はバンド４２と、このバンド４２の遊端側に
挿通された軸杆４３と、この軸杆４３に軸心方向
に摺動自在に套嵌された締付筒４４と、この軸杆
４３及び締付筒４４に回動自在に挿支されかつ軸
杆４３に対応して偏心カム部４５が形成されたカ
ム軸４６と、このカム軸４６に固設されたレバー
４７等により構成され、レバー４７の回動操作に
より締結、解除自在である。軸杆４３はハンドル
ポスト３４の周溝４８に係合せしめられ、また、
ハンドルポスト３４には抜取り時に軸杆４３の通
過を許す偏平部４９が設けられている。連結軸３
８は上端にスプライン部を有し、これにハンドル
軸３３下端のスプライン筒部５０が着脱自在に連
結される。５１はハンドル３２を後向状態に取付
ける後部取付部で取付台５２が油圧装置２９の側
面に装着される他は、第６図に示す如く受部５
３、連結軸５４、ボール軸受５５、締付具５６等
は前部連結部３５と同一の構造であり、ハンドル
ポスト３４、ハンドル軸３３等は、この後部取付
部５１にも取付け可能である。５７は中継ボツク
スで、第４図及び第７図に示すようにクラツチハ
ウジング３の一側下部に形成された開口部５８を
閉鎖するように取付けられており、この中継ボツ
クス５７にはベベルギヤー機構５９が内蔵される
と共に、前後方向の中継軸６０が回転自在に挿支
される。中継軸６０は自在接手６１、連動軸６２
及び自在接手６３から成る回転連動系６４を介し
て操向ギヤーボツクス８の操向軸１０に連動連結
されている。連動軸６２はエンジン２の側部下方
に、該エンジン２に近接して配置されている。中
継軸６０は後方に大きく延出せしめられ、その後
端はミツシヨンケース４に固設された軸受具６５
により回転自在に保持されると共に、２個の自在
接手６７，６８、連動軸６９、から成る回転連動
系７０を介して連結軸５４に連動連結されてい
る。連動軸６９はブレーキケース９の前方に前下
がり状に配置され、かつミツシヨンケース４に装
着された図外の軸受具により回転自在に保持され
ている。７１は連動軸で、減速ケース２４の一側
方でクラツチハウジング３の開口部５８を斜めに
貫通して外下がりに配置されており、この連動軸
７１の上端は自在接手７２を介して連結軸３８
に、下端は中継ボツクス５７内のベベルギヤー機
構５９を介して中継軸６０に夫々連動連結されて
いる。ベベルギヤー機構５９は連動軸７１の下端
に套嵌されたベベルギヤー７３と、中継軸６０に
套嵌されたベベルギヤー７４とから成る。なお各
取付台３６，５２の受部４０，５３には水抜き孔
が形成されている。７５はミツシヨンケース４の
左右両側に設けられたステツプで、中継軸６０等
はこのステツプ７５の下方に配置されている。
内蔵するブレーキケース２５、後車軸ケース２６
等を介して各後輪２７が夫々設けられている。２
８は後輪フエンダー、２９は作業機昇降用の油圧
装置、３０はエンジン２等を覆うボンネツトであ
る。３１は運転席で、油圧装置２９の上方位置と
ボンネツト３０の後部上方位置とに変更可能に設
けられる。３２はハンドルで、ハンドル軸３３の
上端に固設され、またそのハンドル軸３３はハン
ドルポスト３４に回転自在に挿支されている。３
５はハンドル３２を前向状態に取付ける前部取付
部で、クラツチハウジング３の上面に設けられて
いる。前部取付部３５は第３図及び第４図に示す
ように取付台３６と、この取付台３６にボール軸
受３７を介して回転自在に保持された連結軸３８
とを有する。取付台３６はクラツチハウジング３
上面の開口部３９を塞ぐように装着されると共に
ハンドルポスト３４を嵌着する受部４０が一体形
成される。受部４０は筒状部の一部を切欠いたも
のであつて、この受部４０の上端部には第５図の
如く締付具４１が着脱自在に設けられる。締付具
４１はバンド４２と、このバンド４２の遊端側に
挿通された軸杆４３と、この軸杆４３に軸心方向
に摺動自在に套嵌された締付筒４４と、この軸杆
４３及び締付筒４４に回動自在に挿支されかつ軸
杆４３に対応して偏心カム部４５が形成されたカ
ム軸４６と、このカム軸４６に固設されたレバー
４７等により構成され、レバー４７の回動操作に
より締結、解除自在である。軸杆４３はハンドル
ポスト３４の周溝４８に係合せしめられ、また、
ハンドルポスト３４には抜取り時に軸杆４３の通
過を許す偏平部４９が設けられている。連結軸３
８は上端にスプライン部を有し、これにハンドル
軸３３下端のスプライン筒部５０が着脱自在に連
結される。５１はハンドル３２を後向状態に取付
ける後部取付部で取付台５２が油圧装置２９の側
面に装着される他は、第６図に示す如く受部５
３、連結軸５４、ボール軸受５５、締付具５６等
は前部連結部３５と同一の構造であり、ハンドル
ポスト３４、ハンドル軸３３等は、この後部取付
部５１にも取付け可能である。５７は中継ボツク
スで、第４図及び第７図に示すようにクラツチハ
ウジング３の一側下部に形成された開口部５８を
閉鎖するように取付けられており、この中継ボツ
クス５７にはベベルギヤー機構５９が内蔵される
と共に、前後方向の中継軸６０が回転自在に挿支
される。中継軸６０は自在接手６１、連動軸６２
及び自在接手６３から成る回転連動系６４を介し
て操向ギヤーボツクス８の操向軸１０に連動連結
されている。連動軸６２はエンジン２の側部下方
に、該エンジン２に近接して配置されている。中
継軸６０は後方に大きく延出せしめられ、その後
端はミツシヨンケース４に固設された軸受具６５
により回転自在に保持されると共に、２個の自在
接手６７，６８、連動軸６９、から成る回転連動
系７０を介して連結軸５４に連動連結されてい
る。連動軸６９はブレーキケース９の前方に前下
がり状に配置され、かつミツシヨンケース４に装
着された図外の軸受具により回転自在に保持され
ている。７１は連動軸で、減速ケース２４の一側
方でクラツチハウジング３の開口部５８を斜めに
貫通して外下がりに配置されており、この連動軸
７１の上端は自在接手７２を介して連結軸３８
に、下端は中継ボツクス５７内のベベルギヤー機
構５９を介して中継軸６０に夫々連動連結されて
いる。ベベルギヤー機構５９は連動軸７１の下端
に套嵌されたベベルギヤー７３と、中継軸６０に
套嵌されたベベルギヤー７４とから成る。なお各
取付台３６，５２の受部４０，５３には水抜き孔
が形成されている。７５はミツシヨンケース４の
左右両側に設けられたステツプで、中継軸６０等
はこのステツプ７５の下方に配置されている。
上記構成において、前進走行で使用する場合に
は、第１図の実線に示す如くハンドル３２を前部
取付部３５側に取付けると共に、運転席３１を油
圧装置２９の上方に取付ける。この場合、ハンド
ルポスト３４を取付台３６の受部４０に内嵌させ
れば、ハンドル軸３３のスプライン筒部５０が連
結軸３８にスプライン嵌合するので、軸杆４３を
ハンドルポスト３４の周溝４８に係合させた後、
レバー４７により軸杆４３を回し、締付具４の締
付けによつてハンドルポスト３４を受部４０に固
定する。なおハンドルポスト３４の挿入時には、
その偏平部４９を軸杆４３に合わせた後、ハンド
ルポスト３４を下方に押下げる。そして軸杆４３
が周溝４８まで達すれば、ハンドルポスト３４を
回動させて軸杆４３から偏平部４９を周方向にず
らせておく。このようにしてハンドル３２の取付
た後、ハンドル３２を操作すると、ハンドル軸３
３、連結軸３８、自在接手７２、連動軸７１、ベ
ベルギヤー機構５９、中継軸６０、自在接手６
１、連動軸６２、自在接手６３を介して操向ギヤ
ーボツクス８の操向軸１０が正逆回動し、前輪７
をステアリング動作させることができる。この場
合、自在接手７２、連動軸７１等はクラツチハウ
ジング３内に内蔵されているので、外部に作動空
間を確保する必要がない。また連動軸７１は減速
ケース２４の側方でクラツチハウジング３の側壁
を貫通するようにあるので、内部構造と干渉する
と云うようなこともなく、コンパクト設計が可能
である。
は、第１図の実線に示す如くハンドル３２を前部
取付部３５側に取付けると共に、運転席３１を油
圧装置２９の上方に取付ける。この場合、ハンド
ルポスト３４を取付台３６の受部４０に内嵌させ
れば、ハンドル軸３３のスプライン筒部５０が連
結軸３８にスプライン嵌合するので、軸杆４３を
ハンドルポスト３４の周溝４８に係合させた後、
レバー４７により軸杆４３を回し、締付具４の締
付けによつてハンドルポスト３４を受部４０に固
定する。なおハンドルポスト３４の挿入時には、
その偏平部４９を軸杆４３に合わせた後、ハンド
ルポスト３４を下方に押下げる。そして軸杆４３
が周溝４８まで達すれば、ハンドルポスト３４を
回動させて軸杆４３から偏平部４９を周方向にず
らせておく。このようにしてハンドル３２の取付
た後、ハンドル３２を操作すると、ハンドル軸３
３、連結軸３８、自在接手７２、連動軸７１、ベ
ベルギヤー機構５９、中継軸６０、自在接手６
１、連動軸６２、自在接手６３を介して操向ギヤ
ーボツクス８の操向軸１０が正逆回動し、前輪７
をステアリング動作させることができる。この場
合、自在接手７２、連動軸７１等はクラツチハウ
ジング３内に内蔵されているので、外部に作動空
間を確保する必要がない。また連動軸７１は減速
ケース２４の側方でクラツチハウジング３の側壁
を貫通するようにあるので、内部構造と干渉する
と云うようなこともなく、コンパクト設計が可能
である。
後進走行で使用する際には、ハンドルポスト３
４を前部取付部３５から外すと共に、締付具４１
を外し、これらを後部取付部５１に取付けて固定
する。一方、運転席３１を油圧装置２９上から取
外し、ボンネツト３０の後部上方に装着する。こ
の場合にも、ハンドル３２を操作すれば、連結軸
５４、自在接手６８、連動軸６９、自在接手６７
を介して中継軸６０が回動するので、前述同様に
連動軸６２、操向軸１０等を介して前輪７をステ
アリング動作させることができる。
４を前部取付部３５から外すと共に、締付具４１
を外し、これらを後部取付部５１に取付けて固定
する。一方、運転席３１を油圧装置２９上から取
外し、ボンネツト３０の後部上方に装着する。こ
の場合にも、ハンドル３２を操作すれば、連結軸
５４、自在接手６８、連動軸６９、自在接手６７
を介して中継軸６０が回動するので、前述同様に
連動軸６２、操向軸１０等を介して前輪７をステ
アリング動作させることができる。
なお実施例では、前後進型トラクタを例示した
が、これに限定されるものではなく、前進型の車
輛一般においても同様に実施できる。
が、これに限定されるものではなく、前進型の車
輛一般においても同様に実施できる。
またミツシヨンケース４上にハンドル軸３３を
設けた場合には、連動軸７１はその側方で傾斜状
に設ければ良い。
設けた場合には、連動軸７１はその側方で傾斜状
に設ければ良い。
本考案では、伝動ケースの一側下部に中継ボツ
クスを設け、ハンドル軸と中継ボツクス内のギヤ
ー機構とを、伝動ケースの側壁を斜め方向に貫通
する連動軸で連結しているため、作動部分が伝動
ケース内に収まり、外部に露出しないので、作動
空間等を確保する必要がなく、コンパクト化でき
る。また連動軸は斜方向にあるので、伝動ケース
内の伝動機構との干渉もない。更に中継ボツクス
から前輪側へは、車体に沿つて設けた回転連動系
を介して連動させているので、全体的にもコンパ
クト化できる。
クスを設け、ハンドル軸と中継ボツクス内のギヤ
ー機構とを、伝動ケースの側壁を斜め方向に貫通
する連動軸で連結しているため、作動部分が伝動
ケース内に収まり、外部に露出しないので、作動
空間等を確保する必要がなく、コンパクト化でき
る。また連動軸は斜方向にあるので、伝動ケース
内の伝動機構との干渉もない。更に中継ボツクス
から前輪側へは、車体に沿つて設けた回転連動系
を介して連動させているので、全体的にもコンパ
クト化できる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は概略
側面図、第２図は概略平面図、第３図はクラツチ
ハウジング部分の断面図、第４図は同破断側面
図、第５図は第４図の−矢視拡大図、第６図
は後部取付部の断面図、第７図はクラツチハウジ
ング部分の破断正面図である。 １……トラクタ車体、３……クラツチハウジン
グ、４……ミツシヨンケース、７……前輪、３２
……ハンドル、２４……減速ケース、３３……ハ
ンドル軸、３５……前部取付部、５７……中継ボ
ツクス、５９……ベベルギヤー機構、７１……連
動軸。
側面図、第２図は概略平面図、第３図はクラツチ
ハウジング部分の断面図、第４図は同破断側面
図、第５図は第４図の−矢視拡大図、第６図
は後部取付部の断面図、第７図はクラツチハウジ
ング部分の破断正面図である。 １……トラクタ車体、３……クラツチハウジン
グ、４……ミツシヨンケース、７……前輪、３２
……ハンドル、２４……減速ケース、３３……ハ
ンドル軸、３５……前部取付部、５７……中継ボ
ツクス、５９……ベベルギヤー機構、７１……連
動軸。
Claims (1)
- 車体中に伝動ケースを備え、該伝動ケース上
に、ハンドルに連動するハンドル軸を立設した車
輛において、伝動ケースの一側下部に、ギヤー機
構を内蔵する中継ボツクスを設け、伝動ケースの
側壁を斜め方向に貫通してハンドル軸とギヤー機
構とを連動連結する連動軸を設け、ギヤー機構に
連動して前輪をステアリング動作させる回転連動
系を車体に沿つて設けたことを特徴とする車輛の
ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7287981U JPS6119978Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7287981U JPS6119978Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57184059U JPS57184059U (ja) | 1982-11-22 |
| JPS6119978Y2 true JPS6119978Y2 (ja) | 1986-06-16 |
Family
ID=29868664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7287981U Expired JPS6119978Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119978Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-05-19 JP JP7287981U patent/JPS6119978Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57184059U (ja) | 1982-11-22 |
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