JPS6240829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はハンドアクセルレバーの取付装置に
関し、特にハンドアクセルレバーの取付を簡単な
構造のもとに行ない製作・組付の容易化とコスト
ダウンを企図したものであり、従つてここに特徴
とする処は、機体１上に、ハンドルポスト３９を
支持するための支柱３６を立設した車輌におい
て、支柱３６の左右一側に取付片４３，４４を介
して横方向のレバー軸４５を回動自在に設け、こ
のレバー軸４５にハンドアクセルレバー２５を一
体回動可能に設けると共に、該レバー軸４５にボ
ス筒５０を回動自在に套嵌し、このボス筒５０
に、フートペダル２９に連動する伝達リンク５３
とアクセルロツド３２に連動するアクセルリンク
３０とを夫々設け、ボス筒５０に周方向の長孔４
９を設け、レバー軸４５に、ボス筒５０とレバー
軸４５との相対回動を許容しかつ軸方向の相対移
動を規制するように長孔４９に嵌合するピン５１
を設けた点にある。

以下、図示した実施例によつてこの考案を説明
する。

第１図に示したものは前後進変換型の農用トラ
クタについての一例であり、この種トラクタでは
まず機体１として、前部のボンネツト２つきエン
ジン３と、後部ミツシヨンケース４とを互いに接
結して構成し該機体１を介して前・後輪５，６を
装着する。７はボンネツト２後部の補助ボツクス
で内部には第２図・第３図の如く燃料タンク８を
有して固設されその上部を介して伏仰自在な開閉
蓋９を備えてある。後部には油圧装置１０を乗設
しその上部とステツプ１１とを介して固設したフ
エンダ１２つきフロアシート１３を設置してあ
る。１４は補助ボツクス７とフエンダ１２間に開
閉自在に備えた変速ボツクスで該ボツクス１４に
備えられた主・副変速・PTO変速等の各種変速
レバー１５……を操作すると後述する経路をもつ
てミツシヨンケース４内に夫々伝達される。１６
は座席で第１図実線は正規前向き姿勢にあり、仮
想線で示すように補助ボツクス７上に設置変更し
て後向き姿勢をとることも可能である。これに対
応して前・後各向き用のペダル１７……を配備し
てあると共に、ステアリング系については前後に
設置変更し共通ギアボツクス１８を介して夫々前
輪５の操向を自在とすべく対処するものである。

こうして前後進変換型トラクタが構成される
が、ここで問題とする従来のステアリング系の構
造について説明しておくと、従来は第１０図に示
す如く補助ボツクス７内に横設の支持板１９上に
ブラケツト２０を設け、このブラケツト２０にレ
バー支軸２１を挿支してこの支軸２１回りに同行
片２２つき応動リンク２３を備えつけると共に、
補助ボツクス７の右側壁に他のレバー支軸２４を
配しこれに取付けたハンドアクセルレバー２５を
操作することにより伝達リンク２６と伝達ロツド
２７とを介して応動リンク２３を作動するのであ
り、それと共にステツプ１１側のフート（アクセ
ル）ペダル２９と、下部レバー支軸２１回りのベ
ルクランク型アクセルリンク３０とを他の伝達リ
ンク３１にて連動関係となし、この伝達リンク３
１にアクセルロツド３２を連結して構成してい
た。こうした従来構造では構造的にみて複雑であ
り、それと共に製作・組付も煩雑化し、又コスト
アツプを避け難い等、諸点に不利・不都合があつ
たものである。

従つてこの考案例では第１図から第５図に示す
如く構造の簡素化を図り上記諸問題を解消するこ
とができたものである。

即ち、３３は機体１上にボルト止めされ立設さ
れたポスト支柱で、該支柱３３を、取付台３４つ
き下部支柱３５と、その上部に溶接にて連接され
た上部支柱３６とで形成してある。下部支柱３５
は、前記変速レバー１５……からのワイヤを受け
るアウタ受け３７……を有する取付台３４上に立
設され略三角形状の板を左右対向状に配して構成
される。その対向間上部を介して溝を前向きとし
たコの字枠状の上部支柱３６を備え、この上部支
柱３６の上端付近を介してポスト受３８をボルト
止めすると共に、該ポスト受３８を介して溶接等
によりステアリングポスト３９を立設固定する。
この場合ポスト３９はポスト受３８と共に脱着で
き後向き操向位置に設置変更できる。

前記ポスト３９はハンドル４０とハンドル軸４
１とを備えハンドル軸４１の下端に突出する部分
に中継ジヨイント軸４２を接結して機体１内を通
じて前記共通ギアボツクス１８に伝達自在とされ
る。

一方ポスト支柱３３の右脇中間高さからは第４
図の如く屈成型の第１レバー軸取付片４３が前向
きに張出されると共に、前記下部支柱３５前面部
間からは第３図の如く屈成された第２レバー軸取
付片４４を右前方に張出す格好で固定し、これら
第１・第２レバー軸取付片４３，４４間を介して
レバー軸４５を枢支する。

このレバー軸４５は共通一本型のものであり、
その左端はリングで止められる一方、右端はバネ
４６とレバーボス４７とを有しナツト４８，４８
で適当に締め込むことによりハンドアクセルレバ
ー２５は適当な位置で静止することができる。

それと共にレバー軸４５の中途外周には第５図
示のように外周２個所に長孔４９，４９を形成し
たレバーボス筒５０が遊嵌され、両長孔４９，４
９を通じてレバー軸４５に同行ピン５１を挿通固
定することにより構成されている。

このボス筒５０の内側外周にはフートペダル２
９に連結された伝達ロツド５２の一端を枢結する
伝達レバー５３が突設され、それと平行関係をな
す外側外周にアクセルリンク３０を突設してこれ
にアクセルロツド３２を接結してある。

以上構成においては、ハンドアクセルレバー２
５は第２図の実線から仮想線の範囲で作動し所望
の操作位置で停止できるものであり、例えばＸ方
向にレバー操作をするとレバー軸４５が同行回動
して同行ピン５１を同一方向に同角度回転させる
ことにより該ピン５１が第５図の状態からボス筒
５０を同行回動しこれに伴なつてアクセルリンク
３０が増速方向に応動する関係となる。この場合
フートペダル２９は同調する。

一方フートペダル２９を踏動させると伝達ロツ
ド５２・伝達リンク５３を通じてボス筒５０が回
動され、それに突設したアクセルリンク３０によ
り増速がなされ、この場合長孔４９によりハンド
アクセルレバー２５は応動せずフート操作が独立
して作用する。又、前記ハンドアクセルレバー２
５を作動中には該レバー２５がフート側に対し優
先的にアクセルリンク３０を応動し、即ち、長孔
４９の存在によりフートペダル２９を踏動しても
これに無関係にハンド操作ができるものである。

この考案によれば、ハンドアクセルレバー２５
と、伝達リンク５３及びアクセルリンク３０を設
けたボス筒５０とを一本のレバー軸４５で支持す
る構造とし、しかもレバー軸４５をハンドルポス
ト３９の支柱３６に取付片４３，４４を介して回
動自在に設けているので、アクセル系の構造が一
挙に簡略化され、それと共に各部材の製作・組付
が非常に容易・迅速化し、コスト的にも非常に有
利なものとなつた。またボス筒５０に周方向の長
孔４９を設け、この長孔４９に嵌合するピン５１
をレバー軸４５に設けて、フートペダル２９の操
作時に、ハンドアクセルレバー２５が定位置のま
までアクセルロツド３２が動き、ハンドアクセル
レバー２５の操作時にピン５１、ボス筒５０を介
してアクセルロツド３２が動く構造とすると共
に、ピン５１でボス筒５０とレバー軸４５との軸
心方向の相対移動を規制しているので、ボス筒５
０の移動を規制するための特別な部材が不要であ
り、この点でも構造が簡単で組立等を容易かつ迅
速に行ない得る。

尚、第７図乃至第９図は同じくこの種トラクタ
の他の構成部分についての一技術を提案せんとす
るものであり、これは第６図に示す従来タイプを
改善したものである。

即ち、第６図に示した構造はこの種トラクタに
主として採用されている左右同時・独立型のブレ
ーキ連動系についてのもので、この場合前進用の
一対のブレーキペダルａ，ａは枢支型の同行係止
片５４の係脱によつて夫々独立か同時に作動する
ように構成され、これによつて圃場内での施回の
ために独立作動が、又一般路上走行のために同時
作動が夫々得られるように設定される。

この構造は前記した前後進変換型のトラクタに
おいても同様に構成される訳であるが、第６図の
如く後進用のブレーキペダルｂ，ｂ間に対しても
別途同行係止片５４を構成しておくと、前進・後
進用何れか、例えば比較的見えにくい後進側を同
行係止片５４にてロツクしておくと他方も同時作
動型となつており、その結果外し忘れにより急施
回できず危険を招くことすらあつたのであり、従
つてここに第７図以下第９図に示すようにその防
止策を講じた。

即ち、前進用のペダルａ，ａの支筒５５，５５
に夫々扇型の係入受板５６，５６を突設し、その
夫々にロツク溝５７，５７を形成すると共に、両
溝５７，５７に上から係入すべくステツプ１１・
ガイド板５８等を介して一本レバー型のロツクレ
バー５９を設けたのであり、この統一化と視認の
容易化に伴ない上記問題は解消するに至つたので
あり、この場合ロツクレバー５９は下端のロツク
片６０を前後動自在に枢結しペダル操作に対し第
８図の如く応じ切れる構成とされており、又同ロ
ツク片６０をロツク溝５７，５７に適合しうる関
係に常に保つため板バネ６１，６１をステツプ１
１底面に突設してある。

【図面の簡単な説明】

第１図は前後進変換型トラクタの側面外観図、
第２図はその要部拡大図、第３図はその背面図、
第４図は第２図−線断面図、第５図は第３図
−線断面図、第６図は前後進変換型トラクタ
のブレーキ連動系の従来型を示す平面説明図、第
７図はその改良型の側面説明図、第８図はその要
部拡大図、第９図はその斜視説明図、第１０図は
従来のアクセル系の説明図である。 １……機体、２５……ハンドアクセルレバー、
３３……ポスト支柱、３９……ステアリングポス
ト、４３，４４……レバー軸取付片、４５……レ
バー軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体１上に、ハンドルポスト３９を支持するた
   めの支柱３６を立設した車輌において、支柱３６
   の左右一側に取付片４３，４４を介して横方向の
   レバー軸４５を回動自在に設け、このレバー軸４
   ５にハンドアクセルレバー２５を一体回動可能に
   設けると共に、該レバー軸４５にボス筒５０を回
   動自在に套嵌し、このボス筒５０に、フートペダ
   ル２９に連動する伝達リンク５３とアクセルロツ
   ド３２に連動するアクセルリンク３０とを夫々設
   け、ボス筒５０に周方向の長孔４９を設け、レバ
   ー軸４５に、ボス筒５０とレバー軸４５との相対
   回動を許容しかつ軸方向の相対移動を規制するよ
   うに長孔４９に嵌合するピン５１を設けたことを
   特徴とするハンドアクセルレバーの取付装置。