JPS6232105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の変速操作装置に関し、操作性
並びに居住性を良好にすることを目的とする。

トラクタ等の車輌においては、エンジンの後方
にクラツチハウジング、ミツシヨンケースを接続
して車体を構成し、そのミツシヨンケースの両側
にステツプを配置する形態を採つている。しか
し、従来は、ミツシヨンケース上に変速台を装着
し、内部の変速装置を操作する変速レバーを変速
台に取付けるようにしていたので、左右のステツ
プ間の変速台部分が非常に高くなり、乗降時に障
害になる等、居住性の点で大きな問題があつた。

本考案は、このような問題点を解消し、同時に
操作性も良好にしたものであつて、その特徴とす
る処は、エンジン２の後方にクラツチハウジング
３、ミツシヨンケース４を備え、ミツシヨンケー
ス４両側にステツプ１２を配置した車輌におい
て、クラツチハウジング３に上下方向の操作軸２
１を設け、この操作軸２１の上端側に、該操作軸
２１を上下及び回動操作する変速レバー１６を設
け、ミツシヨンケース４内の変速装置を変速操作
するための２本のシフトロツド３６，３７をクラ
ツチハウジング３内に突出するように前後方向に
設け、クラツチハウジング３内に、操作軸２１の
上下動作に連動して一方のシフトロツド３７を前
後に摺動させる連動機構５０，５５，５６，５７
と、操作軸２１の回動動作に連動して他方のシフ
トロツド３６を前後に摺動させる連動機構４９，
５８とを設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、図面は前後進切換型のトラクタを例示する。
第１図において、１はトラクタ車体で、エンジン
２の後方にクラツチハウジング３及びミツシヨン
ケース４を接続して構成されており、前輪５及び
後輪６を有する。７はエンジン２等を覆うボンネ
ツト、８はこのボンネツト７の後方に設けられた
後部ボンネツトで、クラツチハウジング３の上方
に配置されている。９は作業機昇降用の油圧装
置、１０は後輪フエンダーで、この後輪フエンダ
ー１０間に油圧装置９を覆うように後部床カバー
１１が設けられている。１２はミツシヨンケース
４の両側に配置されたステツプであり、このステ
ツプ１２間にミツシヨンケース４等に覆うように
前部床カバー１３が設けられている。１４は運転
席、１５は操向ハンドルであつて、これらは後部
ボンネツト８近傍の取付部と油圧装置９近傍の取
付部に夫々前後反転装着可能とされており、前向
き運転時には仮想線、後向き運転時には実線の如
く夫々装着する。１６はミツシヨンケース４内の
PTO系等の変速装置を操作する変速レバーで、
クラツチハウジング３と後部ボンネツト８との間
に配置され、第２図及び第３図の如く上下及び左
右に操作自在に支持されている。即ち、クラツチ
ハウジング３の上壁１７上面には、操向ハンドル
１５の前部取付部１８の側方に位置すべく支持筒
体１９が取付板２０を介して装着され、この支持
筒体１９には上下並びに回動自在に上下方向の操
作軸２１が挿支されると共に、ブラケツト２２を
有する回動筒２３が回動自在に套嵌されている。
一方、変速レバー１６の前端部には二叉部２４が
設けられ、その二叉部２４は前端でピン２５によ
りブラケツト２２に上下動自在に枢支され、また
このピン２５より後方側で操作軸２１上端のブラ
ケツト２６にピン２７及び長孔２８を介して連結
されており、従つて変速レバー１６の上下操作時
に操作軸２１が上下に摺動し、左右操作時に軸心
廻りに回動する。

第３図乃至第６図において、２９はクラツチハ
ウジング３内に設けられたダブルクラツチ装置
で、エンジン２からの動力を二重軸構造の走行推
進軸３０及びPTO推進軸３１を介してミツシヨ
ンケース４内の各変速装置に伝達しており、この
ダブルクラツチ装置２９はクラツチペダル３２に
よりクラツチレバー軸３３、解除フオーク３４、
解除ハブ３５を介して断続操向可能である。３６
は第１シフトロツド、３７は第２シフトロツド
で、ミツシヨンケース４内の一側下部に、上下に
並べて前後方向に配置されており、この各シフト
ロツド３６，３７はミツシヨンケース４内の隔壁
３８，３９に摺動自在に支持されると共に、クラ
ツチハウジング３とミツシヨンケース４との間の
隔壁４０を前方に貫通してクラツチハウジング３
内に突出せしめられている。そして、この各シフ
トロツド３６，３７にはミツシヨンケース４内で
PTO変速装置４１のPTO変速軸４２上の被操作
体、例えばシフター４３，４４に夫々係合するシ
フトフオーク４５，４６が固設され、またクラツ
チハウジング３内に突出した前端部には係合凹部
４７，４８を夫々切欠形成した係合体４９，５０
が固設されている。５１はクラツチハウジング３
の側壁５２に螺着された支軸で、この支軸５１に
は係合体５０の係合凹部４８に係合するシフトレ
バー５３がボス５４を介して横軸心廻りに回動自
在に支持され、またそのボス５４には係合筒５５
が後方側に突設されている。操作軸２１は支軸５
１の後方側に位置するように支持筒体１９及び隔
壁４０の突出部４０ａにより支持され、この操作
軸２１の下端部に、ブラケツト５６を介して係合
突起５７を有すると共にシフトレバー５８を有す
るボス５９が固着されている。係合突起５７はブ
ラケツト５６を介して操作軸２１の下方側に設け
られており、先端の球状部が操作軸２１の軸心上
で係合筒５５に係合する。シフトレバー５８は逆
Ｌ字状であつて、係合体４９の係合凹部４７に係
合し、上下方向には摺動自在である。６０は走行
変速軸である。なお、係合体５０、係合筒５５、
ブラケツト５６、係合突起５７により一方の連動
機構が構成され、係合体４９、シフトレバー５８
により他方の連動機構が構成されている。

次に作用を説明する。PTO変速の際には、上
下中間のＭ位置にある変速レバー１６をＬ位置又
はＲ位置に左右方向に操作した後、そのＬ又はＲ
位置でＵ位置又はＤ位置に上下方向に操作すれば
良い。即ち、今、変速レバー１６はＭ位置でＬ位
置にあるので、その変速レバー１６をＲ位置へと
矢印ａ方向に操作すれば、ブラケツト２２を支持
する回動筒２３が支持筒体１９に対して回動自在
であるため、操作軸２１がその軸心廻りに一体に
回動し、シフトレバー５８を介して係合体４９が
ｂ矢示方向に操作される。従つて、第１シフトロ
ツド３６がｂ矢示方向に摺動し、シフトフオーク
４５を介してシフター４３を低速から高速又はそ
の逆へと摺動させる。一方、この時、係合突起５
７も操作軸２１と一体に回動するが、その球状部
が操作軸２１の軸心上にあるため、係合筒５５に
対する角度が変化するだけであつて、何等操作力
は伝達しない。変速レバー１６をＲ位置からＬ位
置に操作した時には、前述と逆に動作する。

変速レバー１６がＭ位置にある時には、シフタ
ー４４が中立状態にある。そこで変速レバー１６
をＭ位置からＵ位置へとｃ矢示方向に操作する
と、ピン２７、ブラケツト２６を介して操作軸２
１が上方にｄ矢示の如く摺動し、係合突起５７が
係合筒５５の先端を上方へと引上げる。そのた
め、係合筒５５、シフトレバー５３が支軸５１廻
りにｅ矢示方向に回動し、シフトレバー５３が係
合体５０を介して第２シフトロツド３７をｆ矢示
方向に押圧するので、シフトフオーク４６を介し
てシフター４４がｆ矢示方向に摺動し、中立から
高速又は低速に切換わる。一方、操作軸２１が上
方に摺動しても、シフトレバー５８は係合体４９
に対して上下動自在に係合しているので、係合体
４９は動作せず、シフター４３は変速レバー１６
のＬ位置又はＲ位置に対応する位置に保持された
ままである。変速レバー１６をＤ位置に操作した
時には、これとは逆に動作する。

このような変速レバー１６の操作によりPTO
変速装置を４段変速することができるのである
が、この変速レバー１６はクラツチハウジング４
上にあるため、例えば第１図仮想線の如くミツシ
ヨンケース２上に変速台７０と変速レバー７１と
を設けたものに比較して、この部分を低くするこ
とができる。従つて、ミツシヨンケース４をおお
う前部床カバー１３の高さを必要最小限度に抑え
ることができ、ステツプ１２の近傍の空間が広が
り、居住性が向上し、かつ乗降等も容易にでき
る。また変速レバー１６が前方に位置するため、
前向き運転、後向き運転の何れの場合も、その操
作が容易になり、操作性が向上する。

なお実施例はPTO変速用を例示したが、その
他の走行変速用であつても同様に実施できる。

本考案によれば、クラツチハウジング上に変速
レバーを設けているので、ミツシヨンケース上に
変速レバーを設けた従来のものに比較して、ステ
ツプ間の突出部分を低くし、居住性を良好にしか
つ乗降等を容易にできる。また単に変速レバーを
クラツチハウジング上に配置するのみでなく、変
速レバーにより上下及び回動操作する操作軸をク
ラツチハウジングに上下方向に設けると共に、ミ
ツシヨンケース内の変速装置を変速操作する２本
シフトロツドをクラツチハウジング内に突出する
ように前後方向に設け、操作軸の上下及び回動動
作に連動して各シフトロツドを前後に摺動させる
連動機構をクラツチハウジング内に設けているの
で、クラツチハウジング内の空間を利用してコン
パクトに組込むことができ、しかも連動機構等が
外部に出ることがなく確実に保護でき、変速操作
時の各部の動作が円滑で非常に良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示するものであつ
て、第１図は全体の側面図、第２図は要部の平面
図、第３図は要部の破断側面図、第４図は第３図
の−矢視図、第５図は第３図の−矢視
図、第６図は第３図の−矢視図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、３……
クラツチハウジング、４……ミツシヨンケース、
１２……ステツプ、１３……前部床カバー、１６
……変速レバー、２１……操作軸、３６，３７…
…シフトロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２の後方にクラツチハウジング３、ミ
   ツシヨンケース４を備え、ミツシヨンケース４両
   側にステツプ１２を配置した車輌において、クラ
   ツチハウジング３に上下方向の操作軸２１を設
   け、この操作軸２１の上端側に、該操作軸２１を
   上下及び回動操作する変速レバー１６を設け、ミ
   ツシヨンケース４内の変速装置を変速操作するた
   めの２本のシフトロツド３６，３７をクラツチハ
   ウジング３内に突出するように前後方向に設け、
   クラツチハウジング３内に、操作軸２１の上下動
   作に連動して一方のシフトロツド３７を前後に摺
   動させる連動機構５０，５５，５６，５７と、操
   作軸２１の回動動作に連動して他方のシフトロツ
   ド３６を前後に摺動させる連動機構４９，５８と
   を設けたことを特徴とする車輌の変速操作装置。