JPH03593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はトラク等の車輛における高速後進牽制
装置に関する。

〈従来技術〉 トラクタ等の車輛において、従来からある変速
装置、例えば主変速装置と副変速装置との他に、
前後進の切換えのみを専用で行なう前後進切換装
置を走行系に組込んだものがある。これは、前後
進切換レバーの簡単な操作で前後進が行なえるの
で、前後進を頻繁に繰返すトラクタ等においては
作業能率が著しく向上する利点がある。

しかし、従来においては、変速装置の変速段数
だけの前後進が可能であるにもかかわらず、変速
装置が高速体勢となり且つ前後進切換装置が後進
体勢となることを防止する手段が備えられていな
かつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このため、不慮の変速操作によつて、車輛が高
速で後進走行して、不測の事故を招く惧れがあつ
た。

本考案は、不慮の変速操作によつて、車輛が高
速で後進走行する惧れをなくし、不測の事故を招
く惧れをなくすことを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、その特
徴とする処は、走行速度を高低に切換える第１、
第２変速装置と前後に切換える前後進切換装置と
を有しており、第１変速装置の操作によつて作動
する第１作動体と、前後進切換装置の操作によつ
て作動する前後進作動体と、第１作動体と前後進
作動体との間で枢支されて高速体勢時の第１作動
体と非後進体勢時の前後進作動体とに当接して前
後進作動体の後進体勢への切換えを阻止する牽制
体とを設けた車輛の高速後進牽制装置において、 第２変速装置の操作によつて作動する第２作動
体が牽制体に連結されており、牽制体は第２作動
体を低速体勢へ切換えることにより前後進作動体
牽制位置から退避移動可能になつている点にあ
る。

〈作用〉 本考案によれば、第１、第２変速装置が同時に
高速体勢の時には、前後進切換装置が後進体勢と
ならず、又、前後進切換装置が後進体勢の時に
は、第１、第２変速装置の内の一方が高速体勢と
ならず、従つて、車輛が最高速で後進走行するこ
とがない。

〈実施例〉 以下、第１図乃至第９図に示す実施例について
本考案を詳述すると、第２図において、１はトラ
クタ車体、２は前輪、３は後輪、４はボンネツ
ト、５はハンドル装置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第３図に示
すように走行系の主変速装置８、前後進切換装置
９、副変速装置１０及び超減速装置２７等が内蔵
されている。主変速装置８は、エンジンＥと運動
する主軸１１上のギヤー１２〜１５、変速軸１６
上に遊転自在に套嵌されかつギヤー１２〜１５に
常時咬合する遊転ギヤー１７〜２０、遊転ギヤー
１７，１８、１９，２０を変速軸１６に選択結合
するシフター２１，２２等から成り、そのシフタ
ー２１，２２はレバー軸２３，２４外端のレバー
２５，２６により操作可能である。超減速装置２
７は、主軸１１上に遊転自在に備えられた遊転ギ
ヤー２８と、変速軸１６上に備えられて遊転ギヤ
ー２８と常時咬合うギヤー２９と、伝動軸３０に
備えられて遊転ギヤー２８及びギヤー２９と選択
的に咬合うシフトギヤー３１とから成り、シフト
ギヤー３１はレバー軸３２外端の超減速レバー３
３により操作可能である。前後進切換装置９は、
伝動軸３４とこれに遊転自在に備えられた遊転ギ
ヤー３５とを伝動軸３０に選択的に結合するシフ
ター３６を有し、該シフター３５はレバー軸３７
外端のレバー３８により操作可能である。副変速
装置１０は、駆動軸８５に備えられて遊転ギヤー
３５とバツクギヤー８６を介して常時咬合うギヤ
ー８８と、該ギヤー８８と伝動軸３４上のギヤー
８９と選択的に咬合うシフトギヤー９０とから成
り、該シフトギヤー９０は、レバー軸９１外端の
副変速レバー９２により操作可能である。上記レ
バー２５，２６，３８、超減速レバー３３及び副
変速レバー９２はミツシヨンケース７の左側方に
配置されている。又、駆動軸８５はデフ装置９３
を介して後輪３と連動する。

ハンドル装置５は、第１図及び第４図乃至第６
図にも示すように、ハンドル４２と、該ハンドル
４２に上端部が固設されたハンドル軸４３と、該
ハンドル軸４３を覆うハンドルポスト４４と、ハ
ンドルポスト４４下端が固設され且つ内部の伝動
機構にハンドル軸４３が運動する操向ボツクス４
５等から成る。操向ボツクス４５は車体１の前後
方向略中央部に固設され、該操向ボツクス４５に
よりハンドルポスト４４が支持されている。ハン
ドルポスト４４は、ボンネツト４後端に装着され
たカバー４６により覆われると共に、カバー４６
上端の操作パネル４７を貫通して上方に突出せし
められている。

ハンドル装置５の上部側には操作パネル４７か
ら左右に突出するようにアクセルレバー４８、主
変速レバー４９及び前後進切換レバー５０が夫々
設けられている。主変速レバー４９は変速操作軸
５１及び支持部材５２の上端部にピンで枢支さ
れ、また変速操作軸５１は上下一対のボス部５
３，５４によりハンドルポスト４４と平行に支持
され、支持部材５２はコ字状の嵌合部材５５を介
して変速操作軸５１及びボス部５３により支持さ
れている。従つて主変速レバー４９は支持部材５
２上端のピン廻りに上下操作可能であると共に、
変速操作軸５１廻りに前後操作可能であり、この
各操作に運動して変速操作軸５１が上下動及び回
動する。変速操作軸５１の下部側には、上下一対
の回動アーム５６，５７が該変速操作軸５１廻り
に回動自在に設けられると共に、係合ピン５８を
介して回動アーム５６，５７に対して係脱自在な
作動アーム５９が該変速操作軸５１に固定されて
いる。なお各回動アーム５６，５７には固定部材
６０，６１に保持されたロツクピン６２，６３が
夫々係合せしめられ、このロツクピン６２，６３
は係合ピン５８の係合によつて解除されるように
なつている。回動アーム５６，５７はリンク６
４，６５を介して回動リンク６６，６７に連結さ
れ、またその回動リンク６６，６７はブラケツト
６８に枢支されると共に、ロツド６９，７０を介
して各レバー２５，２６に連動連結されている。

前後進切換レバー５０はハンドルポスト４４に
固定のブラケツト７１，７２により回動自在に支
持された切換操作軸７３の上端に設けられてお
り、また切換操作軸７３は下端の連動片７８及び
ロツド７９を介して中間リンク８０に連結されて
いる。中間リンク８０はブラケツト８１に枢支さ
れ、かつリンク８２を介してレバー３８に連結さ
れている。

ミツシヨンケース７の左側方部には、第７図乃
至第９図にも示すように、高速後進牽制装置が設
けられている。

即ち、９５は固定板で、レバー３８の後方で且
つ後端部が副変速レバー９２と前後方向に関して
オーバーラツプするもので、スペーサ９６を介し
てボルト９７によりミツシヨンケース７に取付け
られており、この固定板９５には上下３箇所に前
後方向の長孔９８，９９，１００が形成されてい
る。１０１は主変速装置８の連動リンクで、前端
が３，４速用のレバー２６に連結され、後端部
が、固定板９５の長孔１００外側方側に配置され
て、該後端部に備えられたピン１０２が長孔１０
０内に移動自在に備えられ、第１図及び第７図の
実線で示すように、レバー２６が４速位置にある
時には、ピン１０２は長孔１００の後部に位置
し、又、上記両図の仮想線で示すようにレバー２
６が３速位置にある時には、ピン１０２は長孔１
００の前部に位置し、レバー２６が中立位置にあ
る時には、ピン１０２は長孔１００の前後方向中
央部に位置する。即ち、ピン１０２は主変速装置
８（第１変速装置）を高低に切換操作することに
よつて、高速体勢（長孔１００の後部）と低速体
勢（長孔１００の前部）とに移行する第１作動体
となつている。

１０３は前後進切換装置９の連動リンクで、前
端部がレバー３８に枢結され、後端部が固定板９
５の長孔９８内側方に配置されて、後端部に枢結
されたピン１０４が長孔９８内に移動自在に挿通
され、第１図の実線で示すように、レバー３８が
中立位置にある時には、ピン１０４は長孔９８の
前後方向中央部に位置し、第１図の仮想線で示す
ように、レバー３８が中立位置から前後に揺動し
て、前進位置又は後進位置に移行した時に、ピン
１０４は長孔９８の前部又は後部に移行する。即
ち、ピン１０４は前後進切換装置９の操作によつ
て前進体勢（長孔９８の前部）と後進体勢（長孔
９８の後部）とに移行する前後進作動体となつて
おり、中立体勢も存在している。

１０５は副変速装置１０用の連動リンクで、前
後一対の連結板１０６，１０７と、両板１０６，
１０７をその間隔を調整自在に連結する連結機構
１０８とから成り、後端部が副変速レバー９２の
基部に枢結され、前端部が固定板９５の長孔９９
外側方に位置している。即ち、連結機構１０８は
副変速装置１０（第２変速装置）を高低に切換操
作することによつて作動する第２作動体となつて
おり、高速体勢時にはピン１０２，１０４に近ず
く。

１０９は側面視前方に凸状とされた牽制板で、
連動リンク１０５の外側方に位置し、縦設部１１
０と、縦設部１１０の下部寄り部分から前方に突
設された突設部１１１とから成る。突設部１１１
と連動リンク１０５の前端部とはピン１１２によ
り枢結されて、該ピン１１２が固定板９５の長孔
９９内に移動自在に挿通されており、第１図の実
線で示すように、副変速レバー９２が高速位置に
ある時には、ピン１１２が長孔９９の前部に位置
すると共に、この場合、牽制板１０９は、通常
は、第１図の実線で示すように、縦設部１１０が
垂直状となる第１牽制位置にあつて、縦設部１１
０下部が４速位置のピン１０２よりも後方位置に
あり、縦設部１１０上部が長孔９８後部外側方に
あつて、ピン１０４は牽制板１０９を第１牽制位
置から第１図の仮想線で示す第２牽制位置にその
接当により回動させなければ後進位置に移動でき
ないようにされているが、ピン１０２が４速位置
にある時には、ピン１０２と縦設部１１０との接
当により、牽制板１０９が第１牽制位置から第２
牽制位置に回動するのを阻止されるのであり、こ
の場合には、前後進切換装置９を後進体勢とでき
ない。又、ピン１０２が３速位置にある時には、
ピン１０４により牽制板１０９を第１牽制位置か
ら第２牽制位置に回動することによつて、ピン１
０４を後進位置とできるのであり、この場合、牽
制板１０９は第２牽制位置では、縦設部１１０下
部が長孔１００後部の外側方にきて、ピン１０２
は４速位置に入る時には、牽制板１０９を第２牽
制位置から第１牽制位置に回動させなければなら
ないが、牽制板１０９はピン１０４との接当によ
り第１牽制位置になることを阻止されるので、主
変速装置８は４速体勢とならない。即ち、牽制板
１０９（牽制体）はピン１１２を介して連結機構
１０８と連結され、またピン１１２によつてピン
１０２，１０４間で枢支されており、高速体勢時
のピン１０２と非後進体勢時（中立体勢時）のピ
ン１０４とに同時に当接して、ピン１０４の後進
体勢への移行を阻止すると共に、その後進を牽制
する位置から、連結機構１０８を低速体勢へ切換
えることにより、ピン１０４が後進体勢へ移行す
るのを許容する位置まで退避移動可能になつてい
る。

上記のように、副変速装置１０が高速体勢に時
には、主変速装置８が４速体勢となり且つ前後進
切換装置９が後進体勢となることはなく、トラク
タが高速で後進走行することはない。

又、第７図で示すように、副変速レバー９２を
低速位置にした時には、ピン１１２は長孔９９の
後部に位置し、又、牽制板１０９は非牽制位置に
あつて、その縦設部１１０は長孔９８，１００後
方にあつて、ピン１０２、１０４は長孔９８，１
００内を縦設部１１０に邪魔されることなく自由
に移動し、主変速装置８を４速体勢とし且つ前後
進切換装置９を後進体勢とできる。

上記のように構成した実施例によれば、主変速
装置８は主変速レバー４９により操作可能であ
り、この主変速レバー４９を上方に上げて前後に
操作すれば、変速操作軸５１、作動アーム５９、
回動アーム５６、リンク６４、回動リンク６６、
ロツド６９、レバー２５等を介してシフター２１
が作動して１，２速に変速でき、また下方に下げ
て前後に操作すれば、変速操作軸５１、作動アー
ム５９、回動アーム５７、リンク６５、回動リン
ク６７、ロツド７０、レバー２６等を介してシフ
ター２２が作動して３，４速に変速できる。

また副変速レバー９２を前後に操作すれば、レ
バー軸９１等を介してシフトギヤー９０が作動
し、副変速装置１０を高・低速に変速できる。

更に、超減速レバー３３を前後に操作すれば、
シフトギヤー３１が作動して、超減速装置２７を
高・低速に変速できるが、通常は、超減速装置２
７は高速体勢とされ、トラクタの走行速度の変更
は主・副変速装置８，１０の変速操作によつて行
われる。

更に、前後進切換レバー５０を前後に操作すれ
ば、切換操作軸７３、運動片７８、ロツド７９、
中間リンク８０、リンク８２、レバー３８等を介
してシフター３６が作動し、前後進切換装置９を
前・後進に切換えることができる。従つて、主変
速装置８及び副変速装置１０を適宣段数に設定し
ておき、前後進切換レバー５０を前後に操作すれ
ば、簡単に前後進ができる。

上記操作時において、副変速装置１０が低速体
勢にある時には、第７図に示すように、牽制板１
０９が非牽制位置にあつて、牽制板１０９とピン
１０２，１０４とが干渉する惧れはなく、主変速
装置８及び前後進切換装置９を自由に操作でき
る。

又、副変速装置１０が高速体勢にある時には、
第１図に示すように、牽制板１０９が第１又は第
２牽制位置にあつて、主変速装置８が４速、即
ち、高速体勢となり且つ前後進切換装置９が後進
体勢となることはなく、それ故、トラクタが高速
で後進走行して、不測の事故を発生する惧れはな
い。

尚、第１０図に示すように、連動リンク１０１
の後端部を固定板９５の内側方に配置することも
ある。

〈考案の効果〉 以上詳述したように、本考案は、走行速度を高
低に切換える変速装置が２組ある場合において、
第１、第２変速装置が共に高速体勢となつて最高
速を得る状態になつたときに、前後進切換装置が
後進体勢となることを防止する手段を備えたの
で、不慮の変更操作によつて、車輛が高速で後進
走行することがなく、不慮の事故を発生する惧れ
はない。本考案は上記利点を有し、実益大であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の側面図、第２図は全体側面図、第３図はミツシ
ヨンの構成図、第４図はハンドル部の背面図、第
５図は同断面図、第６図はハンドルポスト下部の
横断平面図、第７図は第１図とは異なる作動状態
を示す要部の側面図、第８図は要部の平面図、第
９図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第１０図は
本考案の他の実施例を示す断面図である。 １……トラクタ車体、８……主変速装置、９…
…前後進切換装置、１０……副変速装置、２７…
…超減速装置、３３……超減速レバー、４９……
主変速レバー、５０……前後進切換レバー、９２
……副変速レバー、９５……固定板、１０１，１
０３，１０５……連動リンク、１０９……牽制
板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行速度を高低に切換える第１、第２変速装置と
   前後に切換える前後進切換装置とを有しており、
   第１変速装置の操作によつて作動する第１作動体
   と、前後進切換装置の操作によつて作動する前後
   進作動体と、第１作動体と前後進作動体との間で
   枢支されて高速体勢時の第１作動体と非後進体勢
   時の前後進作動体とに当接して前後進作動体の後
   進体勢への切換えを阻止する牽制体とを設けた車
   輛の高速後進牽制装置において、 第２変速装置の操作によつて作動する第２作動
   体が牽制体に連結されており、牽制体は第２作動
   体を低速体勢へ切換えることにより前後進作動体
   牽制位置から退避移動可能になつていることを特
   徴とする車輛の高速後進牽制装置。