JPH0614111Y2 - 変速操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等に用いられる変速操作装置に関す
るものである。

（従来の技術） トラクタの副変速装置とクリープ装置とを各操作系を介
して１本の変速レバーで選択的に操作する１本レバー式
の変速操作装置において、両者操作系間に、副変速装置
が低速、クリープ装置が切りの時に夫々他方の操作を許
容するように牽制機構を設け、副変速装置が低速に、ク
リープ装置が切りにならない限り、他方の操作を一切不
能にするようにしたものがある。

（考案が解決しようとする課題） しかし、このような牽制機構を備えた変速操作装置で
は、変速操作の途中に変速レバーが動かず変速不能にな
ることがあった。

即ち、クリープ装置は超低速であり伝達トルクが大であ
るため、入り状態から切り状態に戻す際の操作抵抗が非
常に大きく、従って、クリープ装置が完全に切り状態に
戻る前に、操作系のガタ、撓み等によって変速レバーが
切り位置まで動き、副変速装置側の操作系に係合するこ
とがある。この場合、クリープ装置が完全に切り状態に
戻っていないので、牽制機構が働き、副変速装置を操作
できず、またクリープ装置の操作系は、部材の撓み等の
分だけ既に戻されているため、変速レバーをクリープ装
置側に戻すことができなくなる。従って、変速レバーは
完全にロックされてしまい、操作不能になることがあっ
た。

本考案は、このような従来の課題を解決することを目的
として提供されたものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、課題を解決するための手段として、１本の変
速レバー11により変速操作系12及びクリープ操作系13を
介して変速装置４及びクリープ装置５を選択的に操作可
能にすると共に、両者操作系12,13間に、変速装置４が
低速、クリープ装置５が切りの時に夫々他方の操作を許
容するように、牽制板34とこれに係合する牽制ピン35と
から成る牽制機構37を備えた変速操作装置において、ク
リープ装置５が切りに戻らない状態で変速装置４の変速
操作をした時に、牽制ピン35に作用してクリープ装置５
を切り方向に作動させるためのカム部40を牽制板34に設
けたものである。

（作用） クリープ装置５が完全に切り状態に戻らない状態で変速
レバー11を操作すると、牽制機構37の牽制ピン35に牽制
板34のカム部40が作用し、クリープ装置５を切り方向に
作動させる。従って、クリープ装置５は完全な切り状態
に戻され、途中で変速不能になることはない。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第３
図において、１はトラクタ車体２を構成するミッション
ケースで、内部にギヤー式の主変速装置３、副変速装置
４及びクリープ装置５が組込まれている。６は油圧装
置、７はフロアカバー、８は運転席、９は燃料タンク、
10は後輪フェンダーである。11は運転席８の側方に配置
された変速レバーで、副変速操作系12を介して副変速装
置４を高低速に変速操作可能であると共に、クリープ操
作系13を介してクリープ装置５を入切り操作可能であ
る。

各操作系12,13は、第１図及び第２図に示すように構成
されている。即ち、変速レバー11は下端に係合体14、及
び二又ブラケット15を介してブラケット16にピン17で左
右揺動自在に枢支され、またブラケット16は横軸18に前
後揺動自在に套嵌されている。従って、変速レバー11は
前後及び左右に操作自在である。横軸18は取付板19,20
を介して油圧装置６の側部に回動自在に支持されてお
り、この横軸18には副変速操作系12の係合板21が固着さ
れると共に、クリープ操作系13の係合板22が回動自在に
套嵌されている。係合板21,22は変速レバー11の係合体1
4の左右両側に配置され、また、これらの係合板21,22に
は、第５図に示すように副変速装置４の低速位置とクリ
ープ装置５の切り位置で相対向する係合凹部23,24が形
成されており、その係合凹部23,24に対して変速レバー1
1の係合体14が選択的に係脱できるようになっている。
係合板21は横軸18に固定のリンク25、ロッド26、リンク
27を介して副変速操作軸28に連結されている。操作軸28
はミッションケース１に回動自在に挿支されており、内
端のシフトレバー等を介して副変速装置４のシフターを
操作可能である。また係合板22はリンク29、ロッド30、
リンク31を介してクリープ操作軸32に連結されている。
操作軸32はミッションケース１に回動自在に挿支されて
おり、内端のシフトレバー等を介してクリープ装置５の
シフターを操作可能である。クリープ操作軸32には、Ｌ
字状の牽制孔33付の牽制板34が固定され、また副変速操
作軸28には、牽制孔33に係合する牽制ピン35を有する牽
制アーム36が固定されており、これらにより牽制機構37
が構成されている。牽制孔33はクリープ装置５が切り位
置の時に、副変速装置４の高速位置と低速位置間で牽制
アーム36の揺動を許容する第１孔38と、副変速装置４が
低速位置の時に、クリープ装置５の入り位置と切り位置
との間で牽制板34の揺動を許容する第２孔39とを有す
る。そして、第１孔38と第２孔39とが接続する部分に
は、第４図に示すように、クリープ装置５が切り位置に
完全に戻らない状態で副変速装置４を高速側に変速操作
した時に、牽制ピン35によって牽制板34を介して操作軸
32を切り方向に回動させるためのカム部40が円弧状に形
成されている。

上記構成において、超低速での走行時には、副変速装置
４が低速でクリープ装置５が入り状態にある。そこで、
高速走行に切換える際には、変速レバー11の係合体14が
係合板22の係合凹部24に係合しているので、変速レバー
11をａ矢示の如く後方に操作する。すると係合板22が横
軸18廻りに回動し、リンク29、ロッド30、リンク31を介
してクリープ操作軸32がｂ矢示方向に回動するので、ク
リープ装置５が入り状態から切り状態、即ち高速側に切
換わる。この時には、牽制ピン35が牽制板34の第２孔39
内にあるため、牽制板34はｂ矢示方向に回動し、第１図
に示すように牽制ピン35が第２孔39の上端、即ち第１孔
38側に相対的に動く。そして、クリープ装置５が完全に
切りに戻れば、第５図に示す如く一対の係合板21,22が
相対向するため、変速レバー11を係合板21に係合させた
後、更にａ矢示方向に操作すると、係合板21、横軸18、
リンク25、ロッド26、リンク27を介して副変速操作軸28
がｃ矢示方向に回動し、副変速装置４が低速から高速に
切換わる。

クリープ装置５を切る際、クリープ装置５の操作負荷が
大であるため、クリープ操作系13のガタ、撓み等によっ
て、クリープ装置５が完全に切り状態に戻っていないに
も拘らず、変速レバー11が切り位置まで動き、係合板22
から係合板21側に係合することがある。この時、変速レ
バー11が外れれば、係合板22は第６図に示すように入り
位置側に若干戻され、また牽制ピン35は第４図の実線の
如く第２孔39の上端よりも若干下方に位置する。しか
し、その状態で変速レバー11をａ矢示方向に操作する
と、これに連動して牽制アーム36が副変速操作軸28廻り
にｃ矢示方向に一体に回動するため、牽制ピン35がカム
部40に沿って摺動し、牽制板34をｂ矢示方向に回動させ
る。従って、この牽制板34と一体にクリープ操作軸32が
ｃ矢示方向に回動し、クリープ装置５を強制的に切り状
態に戻すので、途中で変速不能になることはない。

なお、カム部40は、第７図に示すように傾斜面にしても
良い。また牽制板34を副変速操作軸28に、牽制アーム36
をクリープ操作軸32に夫々設けても良い。

（考案の効果） 本考案によれば、クリープ装置５が切りに戻らない状態
で変速装置４の変速操作をした時に、牽制ピン35に作用
してクリープ装置５を切り方向に作動させるためのカム
部40を牽制板34に設けているので、途中で変速不能にな
ることはなく、また牽制板34にカム部40を設ければ良い
ため、簡単で安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は操作系の側面
図、第２図は同断面背面図、第３図は概略側面図、第４
図は要部の拡大図、第５図及び第６図は作用説明図、第
７図は要部の拡大図である。 ４…変速装置、５…クリープ装置、11…変速装置、12…
変速操作系、13…クリープ操作系、34…牽制板、35…牽
制ピン、37…牽制機構、40…カム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】１本の変速レバー(11)により変速操作系(1
   2)及びクリープ操作系(13)を介して変速装置(4)及びク
   リープ装置(5)を選択的に操作可能にすると共に、両者
   操作系(12)(13)間に、変速装置(4)が低速、クリープ装
   置(5)が切りの時に夫々他方の操作を許容するように、
   牽制板(34)とこれに係合する牽制ピン(35)とから成る牽
   制機構(37)を備えた変速操作装置において、クリープ装
   置(5)が切りに戻らない状態で変速装置(4)の変速操作を
   した時に、牽制ピン(35)に作用してクリープ装置(5)を
   切り方向に作動させるためのカム部(40)を牽制板(34)に
   設けたことを特徴とする変速操作装置。