JPS6230506Y2

JPS6230506Y2 -

Info

Publication number: JPS6230506Y2
Application number: JP1981139265U
Authority: JP
Priority date: 1981-09-19
Filing date: 1981-09-19
Publication date: 1987-08-05
Also published as: JPS5843522U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、前後進切換え機構、主変速機構、及
び副変速機構をエンジンと走行装置との伝動経路
中に直列に介装した農用トラクタの伝動構造に関
する。近年、農用トラクタにおいてはフロントロー
ダ、ドーザ等の前装アタツチメントを装着するこ
とが多くなり、後進走行が主作業走行の一部とし
て使われる頻度が高くなつた。このため後進速度
の変速範囲の拡大及び前後進切換えの容易化が必
要となり、上記のような３種の変速機構を用いた
伝動形態が採用されるに至つている。この伝動形
態は主副変速機構を用いて所望の走行速度を設定
した上で、独立に前後進の選択を行うので、前後
進共に多段の変速が可能になるとともに、前後進
の切換えが簡単に行える利点を有しているのであ
るが、その反面、危険な後進高速状態をもたらす
おそれがあつた。そこで危険な後進高速状態を回避するために、
従来では、 (イ) 主変速機構の最高速と前後進切換え機構の後
進との同時入りを牽制する。 (ロ) 副変速機構の高速と前後進切換え機構の後進
との同時入りを牽制する。という牽制手段が用いられているが、前者(イ)の手
段によれば、副変速機構の高低に拘らず主変速機
構の最高速で後進入りが牽制されるので、例え
ば、主変速機構が４段で、副変速機構が高低２段
の変速であれば、全８段の変速域のうちで４段目
と８段目とで後進入りが牽制され、４段目よりも
高速の５〜７段目では牽制されないという、ちぐ
はぐな牽制状態となり、安全上好ましくない。ま
た、後者(ロ)の手段によれば、副変速機構が高速状
態であるときには、主変速機構の操作状態に関係
なく、後進入りが牽制されるので、例えば、上の
例の場合では、４〜８段目の総ての操作域で後進
入りが牽制され、後進での変速段数を充分にとれ
ないという不便さがあつた。本考案は、前記３種の変速機構を備えて便利に
用いられ農用トラクタにおいて後進高速を牽制す
るにあたり、機体後進での作業を多段にわたつて
行えるように後進での変速段数を充分大きく確保
しながらも、最も危険な最高速での高速後進は確
実に避けられるように、前記３種の変速機構の操
作状態と関連させて、構造簡単で、かつ、操作性
の良い後進高速牽制構造を得ることにその目的が
ある。上記目的を達成するための本考案の特徴とする
構成は、主変速機構、前後進切換え機構、及び、
副変速機構をエンジンと走行装置との伝動経路中
に直列に介装した農用トラクタの伝動装置におい
て、前記主変速機構の変速レバーと前記前後進切
換え機構の切換レバーとを近接させて並設すると
ともに、前記両レバーの中間に揺動軸芯を備えて
天秤状に揺動自在に構成された牽制具を、その両
遊端部が、前記揺動に伴つて主変速レバーの最高
速位置と前後進切換え操作レバーの後進位置とに
対して背反的に干渉するように位置設定して配設
し、さらに、この牽制具を天秤揺動自在に枢支支
持した牽制具支持部材を、前記牽制具の揺動軸心
と直交する軸心周りに回動自在に配設し、かつ、
その牽制具支持部材に、前記牽制具が前記両レバ
ーの何れに対する牽制作用をも解除するように両
レバーの操作域から離れる側へ付勢する弾機を連
結するとともに、この牽制具支持部材を、前記副
変速レバーに対して、その副変速レバーが低速及
び中立にあるときには前記弾機の付勢力によつて
牽制具の両遊端部が共に牽制作動位置から離れ、
前記副変速レバーが高速にあるときには前記弾機
の付勢力に抗して牽制具の両遊端部が上記背反牽
制作動位置に復帰するように連係させて、前記牽
制具支持部材が前記副変速レバーの作動に連動し
て変位されるよう構成してある点にあり、かかる
構成から次の作用ならびに効果を奏する。すなわち、単純に主変速機構の最高速での後進
入りを牽制するだけのものではなく、さらに副変
速の操作状態が高低何れの状態であるかも条件に
加えて判断し、３種の変速機構の各条件が所定の
状態となつたときに高速後進が牽制されるように
構成されている。従つて、前記条件の何れかが満
たされていない状態では後進入りが牽制されず、
広い変速範囲で後進作業を行えながら、各条件が
満たされるところの危険な最高速では確実に後進
入りを牽制し、危険を回避しやすいものである。また、副変速機構の操作状態に応じて牽制の有
無を変更するにあたり、牽制具の揺動軸芯とは直
交する軸芯周りに回動自在に配設された牽制具支
持部材の姿勢を切換えることによつて行うので、
３種の条件を判断しての牽制でありながら、その
牽制切換えのための構造はきわめて簡素化し易い
ものである。つまり、牽制具自体は、主変速機構
と前後進切換え機構との２種の条件によつて操作
されることだけを考慮して構成され、副変速機構
による条件は、牽制具を支持している牽制具支持
部材の姿勢変化によつて応答させれば良いので、
他の変速機構との関連は無視した独立的な構造を
付加するだけの、構造的には割合に簡単な構成に
よつて目的の牽制機能を有した後進高速牽制構造
を得られたものである。以下に、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。第１図は農用トラクタの全体を示し、前部デイ
ゼル型エンジン１、クラツチハウジング２、後部
伝動ケース３を接続して車体フレームとなし、前
記エンジン１の下部に、向き変更操作可能な左右
駆動前輪４，４を支承し、前記伝動ケース３の両
横側部に、左右駆動後輪５，５を支承し、前記伝
動ケース３の上部に運転席６を取付け、更に、前
記伝動ケース３の後部にPTO軸７を支承すると
ともに、作業装置連結用の油圧駆動型リフトアー
ム１４を設け、もつて、機体後部に連結する耕耘
装置等の作業装置を前記PTO軸７の出力にて駆
動しながら進行に伴い作業するように構成してあ
る。第２図に示すように、前記伝動ケース３の内部
にはエンジン出力を断続する主クラツチ８からの
出力を２個のシフトギア９ａ，９ｂの択一的な摺
動により４段に変速する主変速機構９、この主変
速機構９からの出力を可動クラツチ１０ａの摺動
により正転状態と逆転状態に切換える前後進切換
え機構１０、この機構１０からの出力をシフトギ
ヤ１１ａの摺動により高低速２段に変速して前記
後輪５，５の差動変速機構１２に伝動する副変速
機構１１、並びに主クラツチ８からの出力をシフ
トギア１３ａの摺動によつて高低２段に変速する
PTO変速機構１３を設けてある。伝動ケース３の前方上部には前記主変速機構９
に対する変速レバー１５と前記前後進切換え機構
１０に対する切換えレバー１６とを左右に並設す
るとともに、PTO変速機構１３に対する変速レ
バー１７を設けてある。又、伝動ケース３の左外
側面の前部には主クラツチペダル１８、後部には
副変速機構１１に対する変速レバー１９を設けて
ある。前記主変速レバー１５は左右の揺動で前記シフ
トギア９ａ，９ｂに対するシフトフオークを選択
し、前後揺動で選択した１，２速用シフトギヤ９
ａ、又は３，４速用シフトギア９ｂを前後シフト
するよう構成してあり、第３図中に示すように１
速V₁−２速V₂切換え径路と３速V₃−４速V₄切換
え径路を中立径路でつないだ略Ｈ型変速径路で操
作するよう構成してある。又、前後進切換レバー
１６は前方揺動で前進Ｆ、後方揺動で後進Ｒとな
る。又、前記副変速レバー１９は前方揺動で高速
Ｈ、後方揺動で低速Ｌとなるように設定してあ
る。又、PTO変速レバー１７は中立Ｎから右方向
への揺動で低速Ｌ、左方向への揺動で高速Ｈとな
つている。そして、低速アタツチメント駆動時に
誤つてレバー１７を高速Ｈに切換えることがない
ように、高速牽制レバー２０を牽制方向にバネ付
勢して別途設けてある。尚、上記各レバーとこれによつて操作される変
速機構との詳細な連係構造は本考案の特徴としな
いので省略する。上記構成による走行変速形態によると基本的に
は前進８段、後進８段の変速が可能であるが、主
変速４速V₄及び幅変速高速Ｈでの後進Ｒが危険
であるため、以下のような牽制構造によつてこの
変速状態を現出不能に牽制してある。前記主変速レバー１５と前後進切換レバー１６
を伝動ケース３上面に固着したレバーガイド２１
から夫々突設するとともに、これらレバー１５，
１６の支点後方上方箇所において、レバーガイド
２１の左右側板に亘つて回動自在に支軸２２を支
承し、この支軸２２の中間に外嵌してピン止めし
たスリーブ２３に、天秤状の牽制具２４を支点ピ
ン２５を介して揺動自在に枢着してある。この牽
制具２４は、その左右両端部２４ａ，２４ｂが
夫々主変速レバー１５の４速V₄位置と、前後進
切換えレバー１６の後進Ｒ位置に背反的に干渉す
るよう構成してある。又、前記スリーブ２３から
突設したアーム２６とレバーガイド２１の上端と
に亘つて、前記牽制具２４が、主変速レバー１５
および前後進切換レバー１６の変速操作から離れ
る側へ移行するように付勢する弾機としての引張
りスプリング２７を張設し、支軸２２とともに牽
制具２４を後方に回動付勢し、且つレバーガイド
２１の内面に設けたストツパー２８に前記支点ピ
ン２５の頭部を接当させて回動限界としてある。
そして、このようにスプリング２７で後方回動限
界まで移動された前記牽制具２４の左右両端２４
ａ，２４ｂは、天秤揺動しても４速V₄位置及び
後進Ｒ位置のいづれにも干渉しない位置に位置に
退避されるように構成してある。又、レバーガイド２１の左側板から突出した支
軸２２の端部にはアーム２９を固設し、このアー
ム２９と前記副変速レバー１９の基端に固設した
アーム３０とに亘つてレリーズワイヤ３１を連結
してある。そして、レーリズワイヤ３１のインナ
ーワイヤ後端は長孔３２を有する金具３３を介し
て副変速レバー１９のアーム３０にピン連結し、
副変速レバー１９が低速Ｌと中立Ｎとに亘つて操
作される間はレリーズワイヤ３１を引張せず、中
立Ｎから高速Ｈへの切換え時にのみレリーズワイ
ヤ３１を引張し、前記支軸２２をスプリング２７
に抗して回動させ、牽制具２４を並設両レバー１
５，１６に対する牽制機能を発揮する前方位置に
移行させるよう構成してある。上記牽制構造によると主変速４速V₄、副変速
高速Ｈの後進Ｒが牽制されるのであるが、支軸２
２の軸心に対する牽制具２４の距離が短くて牽制
具２４に作用する力で支軸２２を回動してレリー
ズワイヤ３１を操作することは不能となつている
ために、上記牽制作動は次のような形態で行われ
る。主変速４速V₄及び後進Ｒの状態から、副変
速レバー１９の高速Ｈへの切換えは不能とな
る。主変速４速V₄及び副変速高速Ｈの状態で前
後進切換えレバー１６を後進Ｒに切換えると、
主変速レバー１５が４速V₄から外される。副変速高速Ｈ及び後進Ｒの状態で主変速レバ
ー１５を４速V₄に入れると前後進切換レバー
１６が後進Ｒから外される。尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタの後進高速牽
制構造の実施例を示し、第１図はトラクタの全体
側面図、第２図は伝動構造の側面図、第３図は走
行変速操作部の平面図、第４図は高進高速牽制構
造の側面図、第５図は高進高速牽制構造の平面
図、第６図はPTO変速操作部の平面図である。１……エンジン、９……主変速機構、１０……
前後進切換え機構、１１……副変速機構、１５…
…主変速レバー、１６……前後進切換レバー、１
９……副変速レバー、２２……牽制具支持部材、
２４……牽制具、２４ａ，２４ｂ……遊端部、２
７……弾機。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

主変速機構９、前後進切換え機構１０、及び、
副変速機構１１をエンジン１と走行装置との伝動
経路中に直列に介装した農用トラクタの伝動装置
において、前記主変速機構９の変速レバー１５と
前記前後進切換え機構１０の切換レバー１６とを
近接させて並設するとともに、前記両レバー１
５，１６の中間に揺動軸芯を備えて天秤状に揺動
自在に構成された牽制具２４を、その両遊端部２
４ａ，２４ｂが、前記揺動に伴つて主変速レバー
１５の最高速位置V₄と前後進切換え操作レバー
１６の後進位置Ｒとに対して背反的に干渉するよ
うに位置設定して配設し、さらに、この牽制具２
４を天秤揺動自在に枢支支持した牽制具支持部材
２２を、前記牽制具２４の揺動軸心と直交する軸
心周りに回動自在に配設し、かつ、その牽制具支
持部材２２に、前記牽制具２４が前記両レバー１
５，１６の何れに対する牽制作用をも解除するよ
うに両レバー１５，１６の操作域から離れる側へ
付勢する弾機２７を連結するとともに、この牽制
具支持部材２２を、前記副変速レバー１９に対し
て、その副変速レバー１９が低速Ｌ及び中立Ｎに
あるときには前記弾機２７の付勢力によつて牽制
具２４の両遊端部２４ａ，２４ｂが共に牽制作動
位置から離れ、前記副変速レバー１９が高速Ｈに
あるときには前記弾機２７の付勢力に抗して牽制
具２４の両遊端部２４ａ，２４ｂが上記背反牽制
作動位置に復帰するように連係させて、前記牽制
具支持部材２２が前記副変速レバー１９の作動に
連動して変位されるよう構成してあることを特徴
とする農用トラクタの後進高速牽制構造。