JPH039474Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、PTO変速機構におけるPTO変速レ
バーの牽制装置に係り、より具体的にはその安全
装置に関するものである。

〈従来の技術〉 トラクタのPTO変速機構として540RPMと
1000RPMとの高低２段の変速を可能にしたもの
であり、これらの切換は変速レバーにより、リン
ク機構を介して実施されている。

ところで、変速レバーを不測に低速から高速位
置に切換えるとPTO軸が増速回転されて事故を
誘発し危険である。

〈考案が解決しようとする問題点〉 そこで、変速レバーを中立位置にて牽制する安
全装置を具備させたものがあるが、その構造は複
雑で、取扱いが非常に面倒であつた。

本考案は、変速レバーと牽制レバーとを並設す
ることにより、低速位置での作業は確実に牽制し
て低速回転での作業を保証し、これより、高速へ
の切換は牽制レバーの同時操作を介して行なえる
ようにした安全性の高い牽制装置を提供するのを
目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段の特徴とするところは、PTO変速機構
を中立位置（Ｎ）から高低速位置（Ｈ），（Ｌ）に
それぞれ切換可能とする変速レバー１３が案内板
２０の案内溝２２に挿通され、該案内溝２２の中
立位置（Ｎ）に進出された位置と退逃された位置
とに位置変換自在とされた牽制体２３を有するも
のにおいて、 牽制体２３はその先端に、案内溝２２の低速位
置（Ｌ）と対応する側に変速レバー１３の中立位
置（Ｎ）を規制する牽制部２５を有し高速位置
（Ｈ）と対応する側に変速レバー１３が当接され
て退逃方向に戻すカム部２６を有しており、 前記牽制体２３はその基部が案内板２０に軸２
４を介して枢着されており、該牽制体２３の牽制
部２５を進出方向に付勢する弾機３０が案内板２
０に取付けられているとともに、該牽制体２３の
進出位置を保持して牽制体２３が係脱される係合
部２７が案内板２０に形成されており、 更に、前記弾機３０に抗して牽制体２３を退逃
方向に操作する牽制解除レバー３２が牽制体２３
に連動連結され、該レバー３２は変速レバー１３
とともに握持可能な位置において案内板２０の溝
３３に挿設されている点にある。

〈作用〉 変速レバー１３により低速位置（Ｌ）から中立
位置（Ｎ）までの作業域での操作は、変速レバー
１３を案内溝２２に沿つて操作することでなされ
る。

このさい、牽制体２３は弾機３０により第３図
で示す如く案内溝２２に向つて進出され、牽制部
２５が低速位置（Ｌ）と対応され、この姿勢は係
合部２７によつて保持されている。

従つて、変速レバー１３を矢示方向に操作して
も支障はなく、変速レバー１３が高速位置（Ｈ）
に不測に操作されることはない。

高速位置（Ｈ）への切換は、弾機３０に抗して
牽制解除レバー３２を変速レバー１３とともに握
持すると、牽制体２３は第４図に示す如く軸２４
を支点に退逃揺動され、変速レバー１３を高速位
置（Ｈ）へ操作可能であり、牽制解除レバー３２
を離すと牽制体２３は弾機３０によつて案内溝２
２に向つて進出されるが、変速レバー１３を高速
位置（Ｈ）から中立位置（Ｎ）に操作するとカム
部２６によつて牽制体２３は退逃されることにな
る。

〈実施例〉 図面を参照して本考案の実施例に詳述する。

第８図はトラクタ１を示しており、前輪２と後
輪３とを有する２軸４車輪形である。

４は操縦機構であり、ハンドル機構５と座席６
とからなり、走行系の変速操作機構及びPTO変
速操作機構を含む。

７はトラクタ車体であり、この内部に走行系変
速機構とPTO変速機構が内蔵されており、PTO
変速機構は中立を含む高低速２段に変速可能であ
り、例えば540RPMと1000RPMとしてPTO軸を
回転するものである。

第１図、第２図を参照すると、車体７の前上面
にはボルト８により取付台９が取付けられ、この
取付台９には保持筒１０とブラケツト１１が縦向
に取付けられ、保持筒１０にはPTO変速機構に
連動される変速操作軸１２が挿通され、この軸１
２にPTOの変速レバー１３がピン１４により枢
支されている。

即ち、変速レバー１３はその先端に２又部１５
を有し、２又部１５がピン１４で軸１２に枢着さ
れ、又、ブラケツト１１に支点ピン１６を介して
枢支されて、変速レバー１３は後方に延設されて
延設端にグリツプ１７を有する。

従つて、グリツプ１７を支点ピン１６を中心に
第１図の矢示の方向に上下動すると、中立位置
（Ｎ）を含んで低速位置（Ｌ）、高速位置（Ｈ）に
変速操作軸１２を介してPTO変速機構が切換自
在である。

１８は上部パネルカバー、１９は下部パネルカ
バーであり、ハンドルポスト等を覆つており、下
部パネルカバー１９の後面壁にはPTO用の案内
板２０がボルト２１で取付けられている。

案内板２０には上下方向の案内溝２２が形成さ
れ、この案内溝２２に変速レバー１３が挿設され
ている。

２３は牽制体であり、その基部が軸２４により
案内板２０の裏面に揺動自在として枢支され、こ
の牽制体２３はその先端に牽制部２５とカム部２
６を有する。

牽制体２３は軸２４を支点に案内溝２２に進出
されるとともに退逃されるものであり、進出位置
において牽制部２５が第３図で示す如く低速位置
（Ｌ）と対応して中立位置（Ｎ）に保持され、カ
ム部２６が高速位置（Ｈ）と対応するものであ
り、この位置は第７図でも示す如く案内溝２２を
切起したコ字形の係合部２７に係合されて保持さ
れている。

２８は中継レバーであり、クランク形状とされ
て牽制体２３の上方において軸２９により案内板
２０の裏面に揺動自在に枢支されており、該レバ
ー２８の一方には弾機３０の一端が連結されてい
るとともに連動ロツド３１の一端が枢支され、連
動ロツド３１の他端は牽制体２３に固設のブラケ
ツト２３Ａに枢支されている。

すなわち、牽制体２３はその先端が中継レバー
２８、連動ロツド３１を介して弾機３０により案
内溝２２に向つて付勢され、付勢された牽制体２
３は係合部２７に嵌合されている。

中継レバー２８の他方には牽制レバー軸３２Ａ
が取付けられ、このレバー軸３２Ａは案内板２０
に軸２９を中心とする弧形の溝３３に挿支され、
レバー軸３２Ａには牽制解除レバー３２が取付け
られており、この牽制解除レバー３２のグリツプ
３４は中立位置（Ｎ）における変速レバー１３の
横方向にあつて両レバー１３，３２を運転者は同
時に握持可能とされるものである。

その他、第１図、第２図において３５は主変速
操作機構で、リンク構成とされており、３６は前
後進切換操作機構であり、これ又、リンク構成と
されている。

３７はフロアーカバー、３８はステツプを示し
ている。

従つて、第３図において、案内溝２２に牽制体
２３が弾機３０によつて付勢されて進出されてお
り、係合部２７によつてこの位置が保持され、こ
の状態のとき、変速レバー１３を低速位置（Ｌ）
から中立位置（Ｎ）へ変速することはでき、牽制
体２３を案内溝２２より退逃しない限り変速レバ
ー１３を高速位置（Ｈ）に操作することはできな
くなる。

そして、高速位置（Ｈ）に切換えるときは、運
転者が変速レバー１３とともに牽制解除レバー３
２を握持すると溝３３に案内されるとともに弾機
３０に抗して中継レバー２８が軸２９を中心に揺
動され、牽制体２３は案内溝２２より退逃され、
ここに、変速レバー１３を第４図で示す如く高速
位置（Ｈ）に切換可能である。

このようにしてから牽制解除レバー３２をはな
すと、牽制体２３は弾機３０により溝２２に進出
されるが、変速レバー１３を案内溝２２に沿つて
持上げるとカム部２６に当接され、牽制体２３は
退逃されることになる。

故に、低速から高速への切換は牽制解除レバー
３２を変速レバー１３とともに握持しない限りで
きず、一方、高速から中立への変換は牽制レバー
３２を握持しなくともできることになる。

〈考案の効果〉 本考案によれば、案内板２０の案内溝２２に挿
設された変速レバー１３は、牽制体２３が弾機３
０によつて進出方向に付勢されて係合部２７によ
りその位置が保持されているから、案内溝２２に
沿つて低速位置（Ｌ）から高速位置（Ｈ）に切換
えようとしても、牽制体２３の牽制部２５によつ
て規制され、ここに、不測に変速レバー１３を高
速位置（Ｈ）に切換えられるのが防止できる。

また、高速位置（Ｈ）に切換えるときは、牽制
解除レバー３２を弾機３０に抗して変速レバー１
３とともに握持すれば、これと連動して牽制体２
３が案内溝２２より退逃され、このことは、牽制
解除レバー３２を操作しない限り変速レバー１３
を牽制する牽制体２３は退逃しないことを意味
し、安全性は向上する。

また、変速レバー１３を高速位置（Ｈ）にして
から中立位置（Ｎ）、低速位置（Ｌ）に切換える
には、牽制体２３の先端にカム部２６が形成され
ているので、このカム部２６にレバー１３を当接
することで切換えることができて牽制解除レバー
３２はこのとき操作不要であるから操作性は向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面図、第２図は第１
図Ａ−Ａ線矢示部、第３図と第４図は第１図Ｂ矢
示における低速位置と高速位置との各正面図であ
り、第５図は中継レバー支持部の断面図、第６図
は牽制体支持部の断面図、第７図は係合部の断面
図、第８図はトラクタの側面図である。 １３……変速レバー、２０……案内板、２２…
…案内溝、２３……牽制体、２５……牽制部、２
６……カム部、３０……弾機、３２……牽制解除
レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 PTO変速機構を中立位置（Ｎ）から高低速位
   置（Ｈ），（Ｌ）にそれぞれ切換可能とする変速レ
   バー１３が案内板２０の案内溝２２に挿通され、
   該案内溝２２の中立位置（Ｎ）に進出された位置
   と退逃された位置とに位置変更自在とされた牽制
   体２３を有するものにおいて、 牽制体２３はその先端に、案内溝２２の低速位
   置（Ｌ）と対応する側に変速レバー１３の中立位
   置（Ｎ）を規制する牽制体２３を有し高速位置
   （Ｈ）と対応する側に変速レバー１３が当接され
   て退逃方向に戻すカム部２６を有しており、 前記牽制体２３はその基部が案内板２０に軸２
   ４を介して枢着されており、該牽制体２３の牽制
   部２５を進出方向に付勢する弾機３０を案内板２
   ０に取付けられているとともに、該牽制体２３の
   進出位置を保持して牽制体２３が係脱される係合
   部２７が案内板２０に形成されており、 更に、前記弾機３０に抗して牽制体２３を退逃
   方向に操作する牽制解除レバー３２が牽制体２３
   に連動連結され、該レバー３２は変速レバー１３
   とともに握持可能な位置において案内板２０の溝
   ３３に挿設されていることを特徴とするPTO変
   速機構におけるPTO変速レバーの牽制装置。