JPH0414270Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操向自在な前輪への伝動系に、後輪
駆動速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動
状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動
する増速駆動状態に切換える前輪変速装置を備え
ると共に、操縦ハンドルと前記前輪変速装置を連
係させて、直進状態から設定角度以上の操向操作
により前輪変速装置が増速駆動側に操作されるよ
うに構成してある作業車の前輪変速操作構造に関
する。

〔従来の技術〕

前述のような前輪変速装置を備えると、作業地
面を荒らすことなく、又、軟弱な作業地でも容易
に急旋回が行えて旋回性が優れたものになるので
あるが、比較的高速で走行中に操向操作した場合
に前輪変速装置が増速駆動側に切換操作される
と、高速で急旋回することになり危険な状態とな
るので、これに対する安全機構が必要となつてく
る。この構成の一例が特開昭60−4470号公報に開
示されている。

この構成は操縦ハンドルと前輪変速装置との連
係を電気的に構成して、切換レバーにより連係及
び連係解除状態に切換操作できるようにしてい
た。一方、走行用副変速装置の変速レバーが低速
側にあることをリミツトスイツチ等により電気的
に検出することにより、前記切換レバーが連係側
に操作されていても、変速レバーが低速側になけ
れば、旋回時に前輪変速装置が増速駆動側に操作
されないように制御装置を構成して、安全性を確
保しているのである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述のように、前輪変速装置の連係を司る切換
レバー及び走行用の変速レバーの操作位置を電気
的に検出する構成であると、切換レバーが連係側
に位置し、且つ変速レバーが高速側に位置してい
ると言う状態の現出することが有り得る。このよ
うな状態では前述の電気的な牽制作用によつて、
操縦ハンドルを操向操作しても前輪変速装置は増
速駆動側に操作されないのであるが、例えば、操
縦者が変速レバーは低速側に位置し切換レバーは
連係側に操作されていて、旋回時に前輪変速装置
が増速駆動側に操作されると思つているにもかか
わらず、操縦者の思い違いにより変速レバーが高
速側に位置している場合には、操縦者が前輪変速
装置が増速駆動側に操作されるものと考えながら
操縦ハンドルを操向操作しても、前輪変速装置が
増速駆動側に操作されないことになる。

従つて、作業地内の障害物の近くで以上のよう
な事態となると、旋回し切れずに障害物に衝突し
てしまうと言うような事態に発展するおそれがあ
る。これは、操縦者が切換レバー及び変速レバー
の操作状態を十分に把握していない為に発生する
現象であり、操向系の操作以外に作業装置の操作
も行わなければならない作業者において、特にこ
のような傾向が強いものと言へる。

ここで本考案は前述の点に着目して、操縦者が
前輪変速装置用の切換レバーと走行用の変速レバ
ーの操作状態を十分に把握できるようにすること
を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は冒記した作業車の前輪変速操作
構造において、前記操縦ハンドルと前輪変速装置
とを連係状態と連係解除状態とに切換える切換レ
バーを連係位置に操作すると、走行用の変速レバ
ーの高速側への操作を機械的に牽制阻止し、前記
変速レバーを高速側に操作すると、前記切換レバ
ーの連係側への操作を機械的に牽制阻止するよう
に構成してあることにあり、その作用及び効果は
次のとおりである。

〔作 用〕

前述のように構成すると、例えば切換レバーが
連係側に位置している場合に、変速レバーを低速
側から高速側に操作しようとしても、この操作が
機械的に牽制阻止されるので、この時に操縦者は
変速レバーが低速側に位置し、切換レバーが連係
側に位置していたことを確認することができるの
である。

逆に、変速レバー高速側に位置している場合
に、切換レバーを連係側に操作しようとしても、
この操作が機械的に牽制阻止されるので、この時
に操縦者は切換レバーが連係解除側に位置し、変
換レバーが高速側に位置していたことを確認する
ことができるのである。

〔考案の効果〕

以上のように、前輪変速装置用の切換レバーと
走行用の変速レバーの動作を機械的に相互牽制す
るように構成することにより、両レバー操作時の
相互牽制作用によつて操縦者が、その都度両レバ
ーの操作状態を確認できるので、操縦者が走行系
の変速状態を常に認識しながら適確な各種操作を
行うことができるようになり、安全性が向上する
こととなる。

〔実施例〕

以下、本考案を適用した実施例である四輪駆動
型の農用トラクタについて、図面に基づいて説明
する。

第７図に示すように、左右一対の操向型の前輪
１，１及び後輪２，２を各々駆動自在に支持した
機体フレーム３にエンジン４、主クラツチ５、ミ
ツシヨンケース６及び操縦部７を搭載し、機体後
部にロータリー耕耘装置等の各種作業装置を昇降
自在に連結するためのリフトアーム８、及び作業
装置に動力を伝達するPTO軸９を設けて四輪駆
動型の農用トラクタを構成している。

次に農用トラクタの動力伝達系統について詳述
すると、第７図に示すように、エンジン４からの
動力は主クラツチ５を介してミツシヨンケース６
内の主変速装置及び第１・２副変速装置（以上図
示せず）に伝達され、変速操作されて後輪２に伝
達されると共に、後輪２に伝達される直前から分
岐した動力が前輪変速装置１０に送られ、前輪出
力軸１５を介して前輪デフ機構１ａに伝達され
る。

前記前輪変速装置１０は前輪１の駆動速度が後
輪２と略同じの標準駆動状態と、前輪１の駆動速
度が後輪２より増速される増速駆動状態の２状態
に変速操作可能に構成されている。さらに、操縦
ハンドル１２と前輪変速装置１０とが機械的に連
係されており、操縦ハンドル１２を直進状態から
設定角度以上に操向操作することによつて、前輪
変速装置１０が標準駆動状態から増速駆動状態に
切換操作されるのである。

次に、第１・第２副変速装置の変速レバー１３
の連係構造について詳述すると第１図に示すよう
に、ミツシヨンケース６側面に固定された支持部
材１６の横軸芯P₁周りに変速レバー１３の支点
部材１７が揺動を自在に軸支されると共に、この
支点部材１７の前後軸芯P₂周りに変速レバー１
３が揺動自在に軸支されて、変速レバー１３が前
後左右に十字揺動操作自在に構成されているであ
る。

そして、前記支点部材１７から下方に突出され
た操作アーム１７ａと第２副変速装置の操作部１
８とがロツド１９を介して連動連結されている。
さらに、前記支持部材１６下部の縦軸芯P₃周り
にベルクランク２０が揺動自在に軸支され、その
一端が第１副変速装置の操作部２１とロツド２２
を介して連動連結されている。これに対して、前
記変速レバー１３の下端部に、長穴を有するリー
プ部材１３ａが設けられており、前記ベルクラン
ク２０の他端に立設されたピン２０ａがループ部
材１３ａに係入されているのである。

従つて、変速レバー１３を平面視Ｈ字状のレバ
ーガイド２３に沿つてポジシヨンf₁に操作するこ
とにより第１・第２副変速装置の両者共に低速側
に、ポジシヨンf₂にて第１副変速装置が低速側で
第２副変速装置が高速側、ポジシヨンf₃にて第１
副変速装置が高速側で第２副変速装置が低速側、
ポジシヨンf₄にて第１・第２副変速装置の両者共
に高速側に操作することができるのである。

次に、前輪変速装置１０と操縦ハンドル１２と
を連結状態と連係解除状態とに切換える切換レバ
ー１４の連係構造について詳述すると第１図及び
第２図に示すように、ミツシヨンケース６側面の
横軸芯P₄周りにボス部材２４が回動自在に軸支
されると共に、ボス部材２４先端の縦方向に円筒
部材２５が固定されている。前記ボス部材２４下
面に固定されたブラケツト２４ａの前後軸芯P₅
周りには正面視逆Ｌ字状の操作部材２６が揺動自
在に軸支されており、操作部材２６の一端が前輪
変速装置１０内に挿入されている。

さらに、前記円筒部材２５に切換レバー１４が
上下方向に摺動自在に挿通され、切換レバー１４
下端が前記操作部材２６の他端に連結されてい
る。この切換レバー２４を第２図及び第３図に示
すレバーガイド２７に沿つて操作することによ
り、操作部材２６がボス部材２４の横軸芯P₄周
りに揺動操作されて、後輪２のみの２輪駆動状態
（2WD）と、操縦ハンドル１２及び前輪変速装置
１０とが連係しない通常の４輪駆動状態（4WD
−）に切換操作することができるのである。

そして、切換レバー１４をボジシヨン（4WD
−）において上方に引き上げ、操作部材２６を
ブラケツト２４ａの前後軸芯P₅周りに揺動操作
することにより、操縦ハンドル１２と前輪変速装
置１０とが連係した４輪駆動状態（4WD−）
に切換操作することができるのである。

又、第３図及び第４図に示すように、切換レバ
ー１４のレバーガイド２７内には、切換レバー１
４をボジシヨン（2WD）及び（4WD−），
（4WD−）に保持するデテント部材２８が設け
られており、このデテント部材２８は板バネを屈
曲成形して構成されている。そして、切換レバー
１４は操作部材２６に連結された下半部に対し
て、デテント部材２８側の上半部が回動する構成
であると共に、上半部に切欠き面１４ａが形成し
てある。これにより、切換レバー１４をボジシヨ
ン（2WD）に操作した後に、第４図に示すよう
に切換レバー１４を回動操作して、切欠き面１４
ａをデテント部材２８の係止面２８ａに当て付け
て、切換レバー１４をポジシヨン（2WD）に確
実に保持することができるのである。

以上のように構成された変速レバー１３及び切
換えレバー１４の操作系において、第１図及び第
２図に示すように切換レバー１４側の操作部材２
６の一体に凸部２６ａが設けてあり、切換レバー
１４をポジシヨン（4WD−）に操作すると、
第２図及び第５図に示すように、前記凸部２６ａ
が変速レバー１３側におけるループ部材１３ａの
ポジシヨンf₄の操作位置にはいり込んで、変速レ
バー１３のポジシヨンf₄への操作を接当阻止する
ように構成しているのである。

逆に、変速レバー１３をポジシヨンf₄に操作し
ておくと、第６図に示すように、切換レバー１４
をポジシヨン（4WD−）に操作しようとして
も、操作部材２６の凸部２６ａがループ部材１３
ａに下面から接当して、切換レバー１４をポジシ
ヨン（4WD−）に操作できないのである。

〔別実施例〕

前述の実施例では第１・第２副変速装置を一本
の変速レバー１３で操作する構造であつてが、両
副変速装置を各々の第１変速レバー２９及び第２
変速レバー３０で操作する構造も採用することが
でき、その構造が第８図、第９図に示されてい
る。

これは、同図に示すように第１変速レバー２９
がロツド３１を介して前述のベルクランク２０の
一端に連結されると共に、第２変速レバー３０下
端にレバー軸芯周りに回動自在な牽制部材３２を
取付け、この牽制部材３２の長穴にベルクランク
２０の他端に立設したピン２０ａを係入してい
る。このように構成することによつて、第１・第
２の両変速レバー２９，３０を共に高速側Ｈに操
作すると、第１０図に示すように牽制部材３２先
端が切換レバー１４側における操作部材２６の凸
部２６ａの通過軌跡内にはいり込んで、切換レバ
ー１４のポジシヨン（4WD−）への操作が接
当阻止されるのである。

これに対して、切換レバー１４をボジシヨン
（4WD−）に操作しておけば、同様の接当作用
によつて第１・第２変速レバー２９，３０を共に
高速側Ｈに操作することはできないのである。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の前輪変速操作構造
の実施例を示し、第１図は変速レバーと第１・第
２副変速装置との連係構造、及び切換レバーと前
輪変速装置との連係構造を示す分解斜視図、第２
図は切換レバーと前輪変速装置との連係部付近の
正面図、第３図は切換レバー周りの側面図、第４
図は切換レバーのレバーガイドの平面図、第５図
は変速レバーのポジシヨンf₄への操作が阻止され
ている状態を示す平面図、第６図は切換レバーの
ポジシヨン（4WD−）への操作が阻止さてい
る状態を示す平面図、第７図は農用トラクタの全
体側面図、第８図は別実施例における操作牽制系
の側面図、第９図は第８図における−方向か
らの矢視図、第１０図は第８図において第１・第
２変速レバーを共に高速側の操作した状態での
−方向からの矢視図である。 １……前輪、１０……前輪変速装置、１２……
操縦ハンドル、１３……変速レバー、１４……切
換レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向自在な前輪１への伝動系に、後輪駆動速度
   に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態と、
   後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する増速
   駆動状態に切換える前輪変速装置１０を備えると
   共に、操縦ハンドル１２と前記前輪変速装置１０
   を連係させて、直進状態から設定角度以上の操向
   操作により前輪変速装置１０が増速駆動側に操作
   されるように構成してある作業車の前輪変速操作
   構造であつて、前記操縦ハンドル１２と前輪変速
   装置１０とを連係状態と連係解除状態とに切換え
   る切換えレバー１４を連係位置に操作すると、走
   行用の変速レバー１３の高速側への操作を機械的
   に牽制阻止し、前記変速レバー１３を高速側に操
   作すると、前記切換レバー１４の連係側への操作
   を機械的に牽制阻止するように構成してある作業
   車の前輪変速操作構造。