JPH0428832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌におけるPTO操
作装置に関する。

（従来の技術） 例えば、農用トラクタにおいては、走行系クラ
ツチと並設されているPTOクラツチと、この
PTOクラツチを介してエンジン動力が伝達され
るPTO変速機構とを備えたものであり、PTOク
ラツチを断接操作するPTOクラツチレバーと、
PTO変速機構を複数変速形態（ON・OFF2態
様）に切換えるPTO変速レバーとは、シートの
側方で近接して配置されており、PTOクラツチ
を断状態にした後にPTO変速レバーでPTO変速
機構をON（接）とOFF（断）の２状態に切換えを
するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術では、クラツチレバーと変速レバ
ーとは近接配置しているが、両レバーは全く独立
しており、そのため、２本のレバーを別個に操作
しなければならなく、また、クラツチレバーを接
位置にしたまま変速レバーを切換えしてまうこと
があり、そのような場合、PTO変速機構のギヤ
が摺接してギヤ鳴りや破損を生じたり、レバー操
作力伝達系を損傷したりすることがある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、PTOクラツチレバー２７の断位置
Ｂ方向への正移行に伴なつてPTO変速レバー４
６を連動操作可能にし、しかもPTO変速レバー
４６が「ON（接）位置」にあるときには「OFF
（断）位置へ」切換え、OFF位置にあるときは
ON位置へ切換えるように構成することにより、
前記従来技術の問題点を解決できるようにしたも
のである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、PTOクラツチ１９を断接するクラツチレ
バー２７と、前記PTOクラツチ１９からの動力
をPTO軸３６に伝達可能なPTO変速機構８の断
接切換用変速レバー４６とを近接配置したPTO
操作装置において、 前記変速レバー４６は引張部材４８を介して不
安定切換可能とされ、その中途部はクラツチレバ
ー２７の揺動軌跡と重合配置され、且つ作用棒５
１の中途部が枢支されると共にこの作用棒５１の
揺動を規制する２つのストツパ５３Ａ，５３Ｂが
設けられ； 前記クラツチレバー２７には、接位置Ａから断
位置Ｂへ移行するときに、接位置の変速レバー４
６の作用棒５１の一端と係合してストツパ５３Ａ
を介して変速レバー４６を中立位置を越えて断位
置側へ移動する第１係合部材５４Ａと、断位置の
変速レバー４６の作用棒５１の他端と係合してス
トツパ５３Ｂを介して変速レバー４６を中立位置
を越えて接位置へ移動する第２係合部材５４Ｂと
が設けられており； 前記第１、第２係合部材５４Ａ，５４Ｂは、ク
ラツチレバー２７が断位置Ｂから接位置Ａへ移行
するときに、作用棒５１と当接して揺動するべく
クラツチレバー２７に対して一方向揺動自在に枢
支され； 前記作用棒５１は一端が一方の係合部材５４と
係合して変速レバー４６が切換えられるときに他
端が他方の係合部材５４の下方を通過する形状に
形成されていることである。

（作用） 変速レバー４６が不安定切換用の引張部材４８
を介してON位置にあるとき、クラツチレバー２
７を接位置Ａから断位置Ｂへ正移行していくと、
移行途中から第１係合部材５４Ａが作用棒５１の
一端と係合し、作用棒５１は第１ストツパ５３Ａ
に当接する。第１係合部材５４Ａはクラツチレバ
ー２７と共に移動するため作用棒５１及び第１ス
トツパ５３Ａを介して変速レバー４６が揺動し、
不安定位置を通過した後に引張部材４８によつて
OFF位置へ切換えられる。変速レバー４６が切
換えられる際、作用棒５１の他端は第２係合部材
５４の下方を通過し、第２係合部材５４Ｂとの係
合は回避される。

変速レバー４６がOFF位置にあるときにクラ
ツチレバー２７を接位置Ａから断位置Ｂへ正移行
していくと、前述と逆に、第２係合部材５４Ｂが
作用棒５１の他端と係合し、作用棒５１を第２ス
トツパ５３Ｂに当接させ、変速レバー４６を
OFF位置からON位置へ切換える。作用棒５１の
一端は第１係合部材５４Ａの下方を通過し、第１
係合部材５４Ａとの係合は回避される。

クラツチレバー２７の正移行によつて変速レバ
ー４６のON位置からOFF位置へ切換えた後、又
はOFF位置からON位置へ切換えた後、クラツチ
レバー２７を断位置Ｂから接位置Ａへ逆移行する
と、２個の係合部材５４の一方は作用棒５１の両
端の一方と当接するが、係合部材５４はクラツチ
レバー２７に対して回動して作用状態から後退
し、作用棒５１との係合を回避し、クラツチレバ
ーは変速レバー４６を揺動させることなく接位置
Ａへ到達する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜６図において、１は農用トラクタで、エ
ンジン２、クラツチハウジング３及びミツシヨン
ケース４を直結して車体５が形成されており、車
体５の左右後側部にはブレーキケース６が取付け
られ、後上部には作業機昇降用の油圧装置７が搭
載され、背面にはPTO変速機構８を内蔵した
PTOケース９が取付けられている。

１１は油圧装置７の上方を覆うフロアシート
で、その左右には後輪１２用のフエンダ１３が取
付けられ、フロアシート１１の上部にはシート１
４が取付けられている。１５は車体５の左右中側
部に取付けられたステツプ、１６は操作パネルを
夫々示している。

前記クラツチハウジング３内には走行系クラツ
チ１８とPTOクラツチ１９とが並設されていて、
エンジン２からの動力を２重軸を介して後方のミ
ツシヨン（図示せず）へ伝達可能となつており、
２重軸の内軸２０はミツシヨンケース４を貫通し
てPTO変速機構８まで延設されており、PTOク
ラツチ１９が伝達する動力をPTO変速機構８の
ギヤ２１に伝えている。

２３は走行系のクラツチペダルで、ロツド２４
及びアーム２５等を介して走行系クラツチ１８へ
操作力伝達可能となつている。

２７はシート１４の側方でフロアシート１１上
に枢支されたPTOクラツチレバーで、ロツド２
８を介してクランクアーム２９の一端に連結され
ている。クランクアーム２９はブレーキケース６
に固定のブラケツト３０に枢支されており、その
他端にはロツド３１が連結されている。このロツ
ド３１の先端はクラツチハウジング３から突出し
たPTOクラツチ１９用のクラツチ軸３２に設け
たアーム３３に連結されている。前記クラツチレ
バー２７は第１図Ａ位置がクラツチ接位置であ
り、Ｂ位置がクラツチ断位置であり、クラツチレ
バー２７内部には係止機構が組込まれており、ク
ラツチ断位置Ｂで保持可能であり、３４は係止機
構を解除するノブである。

前記PTO変速機構８は内軸２０と平行にPTO
軸３６が支持され且つその後部がPTOケース９
から突出しており、このPTO軸３６上に前記ギ
ヤ２１と常咬のギヤ３７が遊嵌され、ギヤ３７と
PTO軸３６との間にシフタギヤ３９が配置され、
シフタ４０によつて断接（ON・OFF）可能とな
つている。

シフタ４０を取付けたシフタ軸にはアーム４１
が固定されており、このアーム４１はレバー４２
とロツド４３を介して連動連結されている。４４
はフロアシート１１上に固定の支持台３８に設け
られた枢軸で、ボス４５が嵌合されており、この
ボス４５に前記レバー４２とPTO変速レバー４
６とが固定されている。

前記PTO変速レバー４６はフロアシート１１
の上方へ突出し、フエンダ１３に固定のガイド板
４７によつて案内れており、支持台３８の下部の
舌片部３８ａとの間に不安定切換をするためのコ
イルスプリング製の引張部材４８が設けられてお
り、不安定切換の中立点を境にして前方のON位
置と後方のOFF位置との２位置に切換え可能と
なつている。

前記クラツチレバー２７と変速レバー４６とは
側面視において第３図のように交差しており、正
面視において第４図のように近接している。即
ち、クラツチレバー２７は上下方向に揺動可能
で、その揺動軌跡と重合する位置に前後方向に揺
動可能な変速レバー４６の中途部が配置されてい
る。

変速レバー４６の中途部には作用棒５１の中途
部がピン５２を介して枢支されており、また、２
本のストツパ５３Ａ，５３Ｂが設けられている。
作用棒５１はピン５２を境にしてへの字形を折曲
されており、前後部の重量は同一であることが好
ましく、２本のストツパ５３Ａ，５３Ｂに択一的
に当接可能であり、揺動範囲が規制されていて、
その間で揺動可能である。

クラツチレバー２７には前後に１対の係合部材
５４Ａ，５４Ｂが設けられている。第１係合部材
５４Ａはクラツチレバー２７の前下部に固定した
ブラケツト５５Ａにピン５６Ａを介して枢支さ
れ、水平姿勢から第２図矢印Ｃ方向には揺動する
が逆方向へは揺動できない構造となつており、前
記矢印Ｃ方向は後退方向（係合回避方向）、その
逆が作用方向（係合方向）である。

第２係合部材５４Ｂはクラツチレバー２７の後
上部に固定したブラケツト５５Ｂにピン５６Ｂを
介して枢支され、第２図水平姿勢でクラツチレバ
ー２７に当接する当接部５７を有し、第１係合部
材５４Ａと同様に矢印Ｃ方向は揺動可能な後退方
向、逆方向が揺動しない作用方向となつている。

尚、前記第１、第２係合部材５４Ａ，５４Ｂは
同一構造にして、両方をクラツチレバー２７の上
側又は下側に配置しても良い。

前記第１、第２係合部材５４Ａ，５４Ｂはクラ
ツチレバー２７が枢軸５８を中心に回動すると
き、軌跡α，βを通る。変速レバー４６の作用棒
５１は変速レバー４６のON・OFF切換えによつ
て前後に移動し、ON位置に位置するとき、作用
棒５１の前端は軌跡αと交差し、第１係合部材５
４Ａと当接する。第１係合部材５４Ａは作用棒５
１に対して下方から当接すると作用方向に力が加
わり、上方から当接すると後退方向に力が加わつ
て揺動する。

また、変速レバー４６をOFF位置に位置する
と、作用棒５１の後端は軌跡βと交差して第２係
合部材５４Ｂと当接可能になり、前端は軌跡αか
ら離脱する。第２係合部材５４Ｂは作用棒５１の
後端に対して下方から当接すると作用方向に力が
加わり、上方から当接すると後退方向に力が加わ
る。

次に、第１，２，５，６図に基いてレバー操作
を説明する。

第１，５図において、クラツチレバー２７が接
位置Ａに、変速レバー４６がON位置に夫々位置
してPTO軸３６へエンジン動力を伝達している
状態から、PTO軸３６の回転を停止するために、
クラツチレバー２７を接位置Ａから断位置Ｂへ正
移行していくと、その正移行の途中で第１係合部
材５４Ａが作用棒５１の前端に当接する。第１係
合部材５４Ａは作用方向に当接するため作用棒５
１と係合してこれを揺動する。作用棒５１は若干
揺動するが直ちに第１ストツパ５２Ａに当接する
ことになり、クラツチレバー２７の正移行は作用
棒５１を介して変速レバー４６に伝達され、引張
部材４８に抗して変速レバー４６をOFF位置方
向へ揺動する。変速レバー４６は不安定中立位置
を過ぎると引張部材４８の作用によつてOFF位
置へ移動される。前記作用棒５１は変速レバー４
６の切換えに従つて後方へ移動するが、第５図に
示すように、変速レバー４６が中立位置のとき、
作用棒５１の前端は第１係合部材５４Ａに係合
し、後端は第２係合部材５４Ｂの下方に位置す
る。即ち、作用棒５１は前後端が第１、第２係合
部材５４Ａ，５４Ｂに同時に係合しないために、
例えばへの字状になつている。

クラツチレバー２７を断位置Ｂへ移行完了した
ときには、変速レバー４６もOFF位置へ切換え
られており、PTO軸３６は回転が停止される。

この状態からクラツチレバー２７を接位置Ａ側
へ逆移行させると、第２係合部材５４Ｂが作用棒
５１に上方から当接するが、第２係合部材５４Ｂ
は後退方向Ｃへ回動し、変速レバー４６を揺動さ
せることはない。

クラツチレバー２７を接位置Ａ又はその近傍ま
で逆移行した後、再び正移行に変更すると、第６
図に示すように、第２係合部材５４Ｂが作用棒５
１の後端と作用方向で係合し、作用棒５１を第２
ストツパ５３Ｂに当接させ、これによつて変速レ
バー４６をON位置側へ揺動して切換える。

変速レバー４６をON位置へ切り換えた後に、
クラツチレバー２７を断位置Ｂ側から正移行する
と、第１係合部材５４Ａが作用棒５１に対して上
方から当接するが、後退方向Ｃに回動して係合を
回避しながら下方へ移行し、変速レバー４６を揺
動させることなく、クラツチレバー２７は接位置
Ａへ移行し、PTOクラツチ１９を接続する。

変速レバー４６はクラツチレバー２７が断位置
Ｂに位置するときに自由に操作することが可能で
あり、変速レバー４６をOFF位置からON位置へ
手動操作した後に、クラツチレバー２７を接位置
Ａへ移行させるという従来同様の操作もできる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、変速レバー４６
が接位置にあるとき、クラツチレバー２７の断位
置Ｂへの正移行によつて変速レバー４６を断位置
へ切換えることができ、変速レバー４６が断位置
にあるとき、クラツチレバー２７の正移行によつ
て変速レバー４６を接位置へ切換えることがで
き、クラツチレバー２７の断接操作だけで変速レ
バー４６を連動操作できるので、レバー操作が極
めて容易になると共に、PTO変速機構８に動力
が伝達されているときに、変速レバー４６を接位
置にしてギヤ鳴りや破損を生じたりする誤操作を
現象させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
要部の側面図、第２図は要部の一部断面正面図、
第３図は全体側面図、第４図は全体正面図、第
５，６図は夫々動作説明図である。 １……トラクタ、８……PTO変速機構、１８
……走行系クラツチ、１９……PTOクラツチ、
２３……走行系クラツチペダル、２７……PTO
クラツチレバー、３６……PTO軸、４６……
PTO変速レバー、４８……引張部材、５１……
作用棒、５３……ストツパ、５４……係合部材、
Ａ……クラツチ接位置、Ｂ……クラツチ断位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 PTOクラツチ１９を断接するクラツチレバー
   ２７と、前記PTOクラツチ１９からの動力を
   PTO軸３６に伝達可能なPTO変速機構８の断接
   切換用変速レバー４６とを近接配置したPTO操
   作装置において、 前記変速レバー４６は引張部材４８を介して不
   安定切換可能とされ、その中途部はクラツチレバ
   ー２７の揺動軌跡と重合配置され、且つ作用棒５
   １の中途部が枢支されると共にこの作用棒５１の
   揺動を規制する２つのストツパ５３Ａ，５３Ｂが
   設けられ； 前記クラツチレバー２７には、接位置Ａから断
   位置Ｂへ移行するときに、接位置の変速レバー４
   ６の作用棒５１の一端と係合してストツパ５３Ａ
   を介して変速レバー４６を中立位置を越えて断位
   置側へ移動する第１係合部材５４Ａと、断位置の
   変速レバー４６の作用棒５１の他端と係合してス
   トツパ５３Ｂを介して変速レバー４６を中立位置
   を越えて接位置へ移動する第２係合部材５４Ｂと
   が設けられており； 前記第１、第２係合部材５４Ａ，５４Ｂは、ク
   ラツチレバー２７が断位置Ｂから接位置Ａへ移行
   するときに、作用棒５１と当接して揺動するべく
   クラツチレバー２７に対して一方揺動自在に枢支
   され； 前記作用棒５１は一端が一方の係合部材５４と
   係合して変速レバー４６が切換えられるときに他
   端が他方の係合部材５４の下方を通過する形状に
   形成されていることを特徴とするPTO操作装置。